Описание - газ
| Внимание | Избегайте нанесения антикоррозионных составов или грунтовочных материалов на теплозащитные экраны вытяжной системы напольного поддона. Допускается легкое распыление вблизи краев. Нанесение покрытия приведет к чрезмерным температурам напольного поддона и нежелательным испарениям. |
|---|
Федеральная выхлопная система бензинового двигателя состоит из выпускных коллекторов двигателя, выхлопных труб, каталитического (ых) нейтрализатора (ов), удлинительной трубы (при необходимости), тепловых экранов выхлопа, глушителя и выхлопной выхлопной выхлопной трубы.
Выхлопная система автомобилей с выбросами в Калифорнии также содержит вышеупомянутые компоненты, а также мини-каталитические преобразователи, добавленные в выхлопную трубу.
Выхлопная система должна быть правильно выровнена, чтобы предотвратить напряжение, утечку и контакт с телом. Минимальный зазор между любым компонентом выхлопных газов и корпусом или рамой составляет 25,4 мм (1,0 дюйма). Если система соприкасается с любой панелью корпуса, она может усиливать нежелательные шумы от двигателя или корпуса.
Описание - 5,9 л дизеля
| Внимание | Избегайте нанесения антикоррозионных составов или грунтовочных материалов на теплозащитные экраны вытяжной системы напольного поддона. Допускается легкое распыление вблизи краев. Нанесение покрытия приведет к чрезмерным температурам напольного поддона и нежелательным испарениям. |
|---|
Выхлопная система дизельного двигателя состоит из выпускного коллектора двигателя, турбонагнетателя, выхлопной трубы, резонатора, удлинительной трубы (при необходимости), глушителя и выхлопной выхлопной трубы.
Калифорнийские транспортные средства с выбросами включают каталитический нейтрализатор.
Выхлопная система должна быть правильно выровнена, чтобы предотвратить стресс, утечку и контакт с телом. Компоненты выхлопа должны находиться на расстоянии не менее 25,4 мм (1,0 дюйма) от кузова и рамы. Если система соприкасается с любой панелью кузова, она может усиливать нежелательные шумы от двигателя или кузова.
Схема №2
Схема №3
Описание выхлопной система: обзора
| Предупреждение | НОРМАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОЧЕНЬ ВЫСОКА. ПОЭТОМУ НИКОГДА НЕ РАБОТАЙТЕ ВОКРУГ И НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ОБСЛУЖИВАТЬ КАКУЮ-ЛИБО ЧАСТЬ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ, ПОКА ОНА НЕ БУДЕТ ОХЛАЖДЕНА. ПРИ РАБОТЕ ВБЛИЗИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ. ТЕМПЕРАТУРА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПОВЫШАЕТСЯ ДО ВЫСОКОГО УРОВНЯ ПОСЛЕ КОРОТКОГО ПЕРИОДА ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. |
|---|
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать провода свечей зажигания со свечей или любым другим способом закорачивать цилиндры. Неисправность каталитического нейтрализатора может произойти из-за повышения температуры, вызванного несгоревшим топливом, проходящим через нейтрализатор |
|---|
Корпус каталитического нейтрализатора из нержавеющей стали предназначен для продления срока службы автомобиля. Чрезмерное тепло может привести к выпучиванию или другим искажениям, но чрезмерное тепло не будет виной преобразователя. При попадании несгоревшего топлива в конвертер может произойти перегрев. Если преобразователь поврежден теплом, устраните причину повреждения одновременно с заменой преобразователя. Также осмотрите все остальные компоненты выхлопной системы на предмет повреждения теплом.
Во избежание загрязнения ядра катализатора необходимо использовать неэтилированный бензин.
50 Государственные транспортные средства с выбросами оснащаются двумя мини-каталитическими нейтрализаторами, расположенными после выпускных коллекторов и перед встроенным каталитическим нейтрализатором.
Операция
Каталитический нейтрализатор улавливает и сжигает несгоревшую топливную смесь, выходящую из камер сгорания во время такта выхлопа двигателя, что способствует снижению выбросов.
Существует два типа используемых теплозащитных экранов. Один из них штампованный стальной, а другой - формованные листы фольги. Экраны прикрепляются к автомобилю вокруг выхлопной системы, чтобы предотвратить попадание тепла от выхлопной системы в пассажирскую зону и другие области, где тепло может привести к повреждению других компонентов.
Турбонагнетатель представляет собой нагнетатель с выхлопным приводом, который повышает давление и плотность воздуха, поступающего в двигатель. С увеличением воздуха, поступающего в двигатель, в цилиндры может впрыскиваться большее количество топлива, что создает большую мощность при сгорании.
Турбокомпрессор в сборе состоит из четырех (4) основных компонентов системы (Турбокомпрессор 17) (Турбокомпрессор 18)
- Турбинная секция
- Компрессорная секция
- Корпус подшипника
- Перепускной клапан
Давление и энергия выхлопных газов приводят в действие турбину, которая, в свою очередь, приводит в действие центробежный компрессор, который сжимает поступающий воздух, и нагнетает воздух в двигатель через охладитель наддувочного воздуха и сантехнику. Поскольку тепло является побочным продуктом этого сжатия, воздух должен проходить через охладитель наддувочного воздуха для охлаждения поступающего воздуха и поддержания мощности и эффективности.
Увеличение расхода воздуха к двигателю обеспечивает
- Улучшенные характеристики двигателя
- Более низкая плотность дыма выхлопных газов
- Повышение операционной экономичности
- Компенсация высоты
- Снижение шума.
Турбонагнетатель также использует перепускной клапан (Рис. 19), который регулирует давление воздуха во впускном коллекторе и предотвращает избыточный наддув при высоких оборотах двигателя. Когда перепускной клапан закрыт, все выхлопные газы проходят через колесо турбины. Когда давление во впускном коллекторе увеличивается, исполнительный механизм перепускного клапана открывает клапан, отводя часть выхлопных газов от колеса турбины. Это ограничивает скорость вала турбины и выход воздуха из рабочего колеса.
Схема №4
Турбонагнетатель смазывается моторным маслом, которое находится под давлением, охлаждается и фильтруется. Масло подается в турбонагнетатель по питательной магистрали, которая врезана в головку масляного фильтра. Масло проходит в корпус подшипника, где смазывает вал и подшипники (Рис. 20). Возвратная труба в нижней части корпуса подшипника направляет моторное масло обратно в картер.
Схема №5
Наиболее распространенным отказом турбонагнетателя является отказ подшипника, связанный с повторными горячими остановками с неадекватными периодами «охлаждения». Внезапная остановка двигателя после продолжительной работы приведет к передаче тепла от турбинной секции турбокомпрессора к корпусу подшипника. Это приводит к перегреву и разрушению масла, что вызывает повреждение подшипника и вала при следующем запуске автомобиля.
Если оставить двигатель на холостом ходу после продолжительной работы, то корпус турбины охладится до нормальной рабочей температуры. Следующая таблица должна использоваться в качестве руководства при определении времени простоя двигателя, необходимого для достаточного охлаждения турбонагнетателя перед остановом, в зависимости от типа вождения и количества груза.
| СХЕМА «ОХЛАЖДЕНИЯ» ТУРБОКОМПРЕССОРА | |||
|---|---|---|---|
| Условия вождения | Груз | Температура турбонагнетателя | Время простоя (в минутах) перед выключением |
| Остановить и перейти | Пустой | Круто | Менее 1 |
| Остановить и перейти | Среда | Теплый | 1 |
| Скоростное движение по шоссе | Среда | Теплый | 2 |
| Городской трафик | Макс. Gcwr | Теплый | 3 |
| Скоростное движение по шоссе | Макс. Gcwr | Теплый | 4 |
| На подъеме | Макс. Gcwr | Горячий | 5 |
СХЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ТУРБОКОМПРЕССОРА
Схема №6
Схема №7
- Отсоедините отрицательные кабели батареи.
- Поднять автомобиль на тали.
- Отсоедините выхлопную трубу от угольника турбонагнетателя (см. " ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА - ДЕМОНТАЖ "). (ref-189685-S17036279152005091100000)
- Снижение транспортного средства.
- Отсоединить шланг подвода воздуха к турбонагнетателю (поз.21)
- Отсоединить магистраль подвода масла к турбонагнетателю и трубку слива масла из турбонагнетателя (поз.22)
- Отсоединить входной патрубок охладителя наддувочного воздуха от выхода из компрессора турбокомпрессора (поз.22)
- Снимите турбонагнетатель и прокладку с выпускного коллектора.
- Если турбонагнетатель не подлежит немедленной установке, закройте отверстие, чтобы предотвратить попадание материала в коллектор.
- В случае замены турбонагнетателя перенесите выход компрессора и хомут на новый узел.
- Очистить и осмотреть уплотнительную поверхность. ВНИМАНИЕ: Турбонагнетатель обслуживается только как узел. Не пытайтесь отремонтировать турбонагнетатель, так как турбонагнетатель и / или повреждение двигателя могут привести
Система наддувочного воздуха (Поз. 26) состоит из трубопроводов охладителя наддувочного воздуха, охладителя наддувочного воздуха и подогревателя решетки приточного воздуха.
Охладитель наддувочного воздуха представляет собой теплообменник, который использует поток воздуха от движения автомобиля для рассеивания тепла от всасываемого воздуха. По мере того, как турбонагнетатель увеличивает давление воздуха, температура воздуха повышается. Понижение температуры всасываемого воздуха повышает КПД и мощность двигателя.
Схема №8
Всасываемый воздух всасывается через воздухоочиститель и в корпус компрессора турбонагнетателя. Затем сжатый воздух из турбонагнетателя поступает вперед через охладитель наддувочного воздуха, расположенный перед радиатором. Из охладителя наддувочного воздуха воздух поступает обратно во впускной коллектор.