Выключатель перегрузки, соленоид корпуса клапана, разъемы корпуса и соответствующая проводка могут быть протестированы с помощью 12-вольтовой контрольной лампы или вольт / омметра. Проверьте целостность каждого компонента, когда диагностика показывает, что это необходимо.

Переключатель и целостность соленоида должны проверяться всякий раз, когда трансмиссия не переключается в диапазон четвертой передачи.

Схема №564

Схема №565

С помощью пластикового инструмента для подстройки снимите фиксатор выключателя повышенной передачи с рычага переключения передач (поз.170)
Оттяните выключатель наружу, чтобы освободить его от штуцера в рычаге (поз.171)

Проверьте состояние компонентов замка парковки и корпуса повышающего привода.

Проверьте втулки в корпусе привода. Замените втулки, если они сильно надеты или изношены. Также замените уплотнение корпуса, если оно ослаблено, искажено или повреждено.

Осмотрите диски и пластины сцепления с повышающей передачей и прямым приводом. Замените диски, если облицовка изношена, сильно забита, или сгорела и отслаивается. Замените диски сцепления, если они изношены, сильно забиты или треснули. Проверьте проушины на дисках сцепления на предмет износа. Пластины должны свободно скользить в барабане. Замените пластины или барабан, если произошло связывание.

Проверьте состояние зубчатого колеса, ступицы сцепления прямого действия, барабана сцепления и пружины сцепления. Замените зубчатое колесо, ступицу и барабан, если они изношены или повреждены. Замените пружину, если она разрушилась, деформировалась или треснула.

Убедитесь, что шлицы и выступы на зубчатом колесе, барабане и ступице находятся в хорошем состоянии. Диски сцепления должны свободно скользить в этих компонентах.

Осмотрите упорные подшипники и пружинную пластину. Замените пластину, если она изношена или забита. Замените подшипники, если они грубые, шумные, с шипами или изношены.

Осмотрите планетарную шестерню в сборе, солнечную шестерню и втулки. В случае повреждения солнечной шестерни или втулок замените шестерню и втулки в сборе. Шестерня и втулки отдельно не обслуживаются.

Водило планетарной передачи и шестерни должны быть в хорошем состоянии. Также убедитесь, что штифты шестерни надежно закреплены и находятся в хорошем состоянии. Замените водило, если оно изношено или повреждено.

Осмотрите обгонную муфту и обойму. Поверхность обоймы должна быть гладкой и без задиров. Замените узел обгонной муфты или обойму, если какой-либо узел изношен или поврежден каким-либо образом.

Замените направляющую втулку вала и внутреннюю втулку, если они повреждены. Замените любой подшипник вала, если он грубый или шумный. Замените стопорные кольца подшипника, если они деформированы или треснули.

Проверьте обработанные поверхности на выходном валу. Эти поверхности должны быть чистыми и гладкими. Очень незначительные забоины или царапины могут быть сглажены с помощью крокус-ткани. Замените вал, если он изношен, забит или поврежден каким-либо образом.

Осмотрите втулки выходного вала. Малая втулка - это направляющая втулка промежуточного вала. Большая втулка - это втулка втулки муфты свободного хода. Замените любую втулку, если она забита, имеет изъян, трещину или износ.

Схема №566

Рис. 566: ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА И ПРЯМОЕ СЦЕПЛЕНИЕ. Dodge Pickup R3500

Схема №567

Схема №568

Схема №569

Схема №570

Схема №571

Схема №572

Схема №573

Схема №574

Схема №575

Схема №576

Схема №577

Схема №578

Схема №579

Схема №580

Схема №581

Замочите диски сцепления прямого сцепления и повышенной передачи в Mopar ATF + 4, жидкость автоматической коробки передач. Позвольте дискам замочиться на 10-20 минут.
Установить зубчатое колесо с внутренним зацеплением на выходной вал, если он снят, затем установить стопорное кольцо зубчатого колеса с внутренним зацеплением (Муфта 202)
Выровнять и установить барабан сцепления на зубчатое колесо кольцевого пространства (Таблица 203) Убедиться, что барабан находится в зацеплении с проушинами зубчатого колеса кольцевого пространства.
Установить наружное стопорное кольцо барабана сцепления (Рис. 203)
Сдвиньте барабан сцепления вперед и установите внутреннее стопорное кольцо (Рис. 204)
Установить задний подшипник и стопорное кольцо на выходной вал (Втулка 205) Убедиться, что канавка установочного кольца в подшипнике направлена назад.
Установить обгонную муфту на ступицу (Рис. 206). Обратите внимание, что муфта устанавливается только в одну сторону. Буртик на муфте должен входить в небольшое углубление на краю ступицы.
Установите упорный подшипник на ступицу обгонной муфты. Используйте большое количество вазелина, чтобы удержать подшипник на месте для установки. Подшипник подходит только в одну сторону. Убедитесь, что подшипник посажен прямо на ступицу. Установите подшипник, если он не сидит прямо.
Установить обгонную муфту в выходной вал (Шток 207) Вставить в шлицы ступицы щипцы со стопорным кольцом, развернуть щипцы для захвата ступицы, после чего установить сборку с вращением против часовой стрелки, закручивая.
Установить планетарную шестерню в зубчатое колесо межтрубного пространства (Рис. 208). Перед продолжением убедиться, что сателлиты сателлитов полностью посажены в зубчатое колесо межтрубного пространства.
Покройте планетарный упорный подшипник и опорную контактную поверхность пружинной пластины большим количеством вазелина. Это поможет удержать подшипник на месте во время установки.
Установить упорный планетарный подшипник на солнечную шестерню (поз.209). Установить подшипник скольжения на шестерню и посадить его на пружинную пластину, как показано на рисунке. Подшипник устанавливается только в одну сторону. Если он не садится прямо на пружинную пластину, снять и переставить подшипник.
Установить солнечную шестерню в сборе, пружинную пластину и упорный подшипник (Рис. 210). Перед продолжением убедитесь, что солнечная шестерня и упорный подшипник полностью посажены.
Смонтировать собранный выходной вал, кольцевую шестерню и барабан сцепления в цеховом прессе. Пружину прямого сцепления, ступицу и пакет сцепления легче установить с узлом, установленным в прессе.
Совместить шлицы в ступицах планетарной передачи и муфты свободного хода с инструментом для центровки 6227-2 (Рис. 211). Вставить инструмент через солнечную шестерню и в шлицы обеих ступиц. Перед продолжением убедитесь, что инструмент для центровки полностью посажен.
Установить прямую пружину сцепления (Рис. 212) Убедитесь, что пружина правильно посажена на пружинный диск. ПРИМЕЧАНИЕ: Прямая муфта в трансмиссии 48RE использует 23 односторонних диска сцепления.
Сборка и установка пакета муфт прямого действия на ступицу следующим образом: Установить сначала ответный диск муфты прямого действия на ступицу муфты. Обратите внимание, что одна сторона ответного диска раззенкована. Убедитесь, что эта сторона обращена назад. Шлицы 4 в задней части ступицы слегка приподняты. Отверстие в пластине подходит к поднятым шлицам. Пластина должна быть заподлицо с этим концом ступицы ( 213) Установить первый диск муфты с внешними выступами, а затем диск с внутренними шлицевыми зубьями. Продолжить чередование внутренних и внешних дисков до тех пор, пока не будут установлены все эти диски
УСТАНОВИТЕ СТУПИЦУ СЦЕПЛЕНИЯ И ПАКЕТ СЦЕПЛЕНИЯ НА ПРЯМУЮ ПРУЖИНУ СЦЕПЛЕНИЯ (Рис. 215) Перед продолжением убедитесь, что ступица сцепления запущена на шлицах солнечной шестерни. ВНИМАНИЕ: СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ В СБОРКЕ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ВКЛЮЧАЕТ СЖАТИЕ СТУПИЦЫ СЦЕПЛЕНИЯ И ПРУЖИНЫ. ЧРЕЗВЫЧАЙНО ВАЖНО, ЧТОБЫ ИСПОЛЬЗОВАЛОСЬ НАДЛЕЖАЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СЖАТИЯ ПРУЖИНЫ, ПОСКОЛЬКУ УСИЛИЕ ПРУЖИНЫ СОСТАВЛЯЕТ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 830 ФУНТОВ. C-6227
Установите инструмент компрессора 6227-1 на ступицу сцепления.
Сожмите ступицу сцепления и пружину достаточно, чтобы натянуть ступицу и удержать ее на месте.
Медленно сжимайте ступицу и пружину сцепления. Сжимайте пружину и ступицу только настолько, чтобы открыть кольцевые канавки для стопорного кольца пакета сцепления и стопорного кольца ступицы сцепления.
Повторно выровнять пакет сцепления на дисках и пластинах сцепления ступицы и седла в барабане сцепления.
Установить стопорное кольцо пакета прямого сцепления (Рис. 216). Убедиться, что стопорное кольцо полностью установлено в канавке кольца барабана сцепления.
Установить стопорное кольцо ступицы сцепления (Рис. 217). Убедиться, что стопорное кольцо полностью установлено в канавке кольца солнечной шестерни.
Медленно отпустите пресс-штемпель, снимите инструменты компрессора и снимите зубчатую передачу в сборе.

Схема №582

Рис. 582: КАРТЕР РЕДУКТОРА. Dodge Pickup R3500

Схема №583

Схема №584

Схема №585

Схема №586

Схема №587

Установите парковочную собачку и пружину в корпус и установите вал парковочной собачки, убедитесь, что конец пружины с поворотом на 90 ° зацеплен за собачку, а прямой конец пружины посажен на корпус.
Установите стопорный болт оси собачки и затяните болт до момента 27 Н · м (20 фут-фунтов).
Установить ответную пробку замка парковки, обратив внимание на то, что в задней части пробки имеется установочный штифт (Рис. 218). Перед установкой стопорного кольца убедитесь, что штифт находится в отверстии корпуса.
Установить защелкивающееся кольцо с реактивной пробкой (Рис. 219). Сжимать защелкивающееся кольцо достаточно только для установки; не искажать его.
Убедиться в том, что концы лапок заднего установочного кольца подшипника входят в отверстие для доступа в коробке приводов (Рис. 220)
Поддерживайте зубчатую передачу на инструменте 6227-1 (Таблица 221) Убедитесь, что инструмент надежно посажен в ступицу сцепления.
Установить коробку приводов с ускоряющей передачей на зубчатую передачу (Таблица 221)
Развернуть фиксирующее кольцо переднего подшипника с помощью зажимных приспособлений для стопорных колец (Стяжка 222). Затем сдвинуть корпус вниз до фиксации фиксирующего кольца в канавке подшипника и освободить стопорное кольцо.
Установить крышку для доступа к установочному кольцу и прокладку в корпус повышающего привода (Таблица 223)

Проверьте состояние каждой детали сцепления после очистки. Замените ролик обгонной муфты и пружину в сборе, если какие-либо ролики или пружины изношены или повреждены, или если обойма ролика деформирована или повреждена. Замените кулачок, если он изношен, треснул или поврежден.

Замените барабан с низким реверсом, если дорожка сцепления, поверхность ролика или внутренний диаметр забиты, изношены или повреждены. Не снимайте дорожку сцепления с барабана с низким реверсом ни при каких обстоятельствах. Замените барабан и дорожку в сборе, если какой-либо компонент поврежден.

Тщательно осмотрите фиксатор поршня с избыточной передачей на предмет износа, трещин, задиров или других повреждений. Убедитесь, что ступица фиксатора плотно посажена в корпус и барабан. Замените фиксатор, если он изношен или поврежден.

Схема №588

Схема №589

Схема №590

Схема №591

Схема №592

Схема №593

Схема №594

Временно установите фиксатор поршня овердрайва в футляр. Для закрепления фиксатора используйте 3-4 болта.
Выровняйте и запустите новый кулачок сцепления в картере коробки передач. Убедитесь, что зубцы на кулачке и в картере выровнены (Рис. 234). Затем коснитесь кулачка в картере достаточно, чтобы удержать его на месте.
Убедитесь, что кулачок правильно расположен, прежде чем продолжить работу. Узкие концы кулачковых клиньев должны быть слева, если смотреть на кулачок с переднего конца корпуса (Рис. 234)
Вставить переходник SP-5124 в фиксатор поршня (Резьба 235)
Сборка съемника болта SP-3701 и пластины пресса SP-3583-A (Штамп 236)
Установить собранную съемную пластину и болт (Рис. 237). Вставить болт через кулачок, корпус и переходник. Убедитесь, что пластина посажена под прямым углом на кулачок.
Удерживая плиту и болт съемника на месте, установить гайку SP-3701 съемника на болт съемника (Таблица 238)
Затяните гайку съемника, чтобы запрессовать кулачок сцепления в корпус (Таблица 238) Убедитесь, что кулачок запрессован в корпус равномерно и не взведен.
Снимите инструменты для установки кулачков сцепления.
Колотушка в 14 местах вокруг кулачка сцепления, чтобы помочь закрепить кулачок в случае. Используйте тупой удар или долото, чтобы колотить дело.
Извлеките фиксатор поршня из корпуса. Закройте фиксатор пластиковой пленкой или бумагой, чтобы он не содержал пыли.
Тщательно очистите корпус и кулачок. Убедитесь, что все стружки / стружка, образующиеся при установке кулачка, удалены из корпуса.
Установите новую прокладку сзади картера коробки передач. Для удержания прокладки на месте используйте вазелин. Обязательно совместите питающие отверстия регулятора в прокладке с питающими каналами в картере (Рис. 239). Также установите прокладку перед фиксатором поршня овердрайва. Центральное отверстие в прокладке меньше фиксатора и не может быть установлено поверх фиксатора.
Установить фиксатор поршня с избыточной передачей на коробке передач и совместить отверстия под болты в фиксаторе, прокладке и коробке (Макс. 240). Затем установить и затянуть болты фиксатора с моментом 17 Н.м (13 фут-фунтов).
Установите новые уплотнения на поршень овердрайва.
Стойка коробки передач вертикальная на сильфонном корпусе.
Установите направляющее кольцо 8114-1 на наружную кромку фиксатора поршня с ускоряющей передачей.
Расположите направляющую уплотнения 8114-3 на внутренней кромке фиксатора поршня с повышающей передачей.
Установить поршень повышающей передачи в фиксатор поршня повышающей передачи, совместив установочные выступы на поршне повышающей передачи с двумя ответными отверстиями в фиксаторе. Совместить установочные выступы на поршне повышающей передачи с двумя ответными отверстиями в фиксаторе. Смазать уплотнения поршня повышающей передачи с помощью Mopar ® дверь Ease или эквивалентного средства. Установить поршень поверх направляющей 8114-3 уплотнения и внутри направляющего кольца 8114-1. Протолкнуть поршень повышающей передачи в положение упора, введенного в фиксатор. Проверить ение стопора в фиксатора. Проверить ор.

Осмотрите планетарные и кольцевые зубчатые передачи. Планетарные шестерни, валы, шайбы и стопорные штифты исправны. Однако, если водило шестерни повреждено, весь планетарный комплект должен быть заменен в сборе.

Заменить зубчатые колеса с кольцевым зазором, если зубья скалываются, ломаются или изнашиваются, или зубчатое колесо трескается. Заменить планетарные упорные пластины и упорные шайбы с вкладышами, если трескаются, забиваются или изнашиваются.

Осмотрите обработанные поверхности промежуточного вала. Убедитесь, что масляные каналы открыты и свободны. Замените вал, если он забит, имеет раковины или поврежден.

Осмотрите солнечную шестерню и ведущую оболочку. Если какой-либо компонент изношен или поврежден, снимите заднее стопорное кольцо солнечной шестерни и отделите солнечную шестерню и упорную пластину от ведущей оболочки. Затем замените необходимый компонент.

Замените солнечную шестерню в сборе, если зубья шестерни сколы или изношены. Также замените шестерню в сборе, если втулки забиты или изношены. Втулки солнечной шестерни не исправны. Замените упорную пластину, если она изношена или сильно забита. Замените ведущую оболочку, если она искажена, треснула или повреждена каким-либо образом.

Во время сборки зубчатой передачи замените все стопорные кольца. Повторное использование стопорных колец не рекомендуется.

Схема №595

Схема №596

Схема №597

Схема №598

Схема №599

Схема №600

Схема №601

Схема №602

Схема №603

Схема №604

Схема №605

Схема №606

Смажьте трансмиссионной жидкостью солнечную шестерню и планетарные шестерни при сборке, смазав смазочным желе поверхности втулок промежуточного вала, упорные шайбы и упорные пластины и удерживая эти детали на месте при сборке.
Установить переднее стопорное кольцо на солнечную шестерню и установить шестерню в ведущую обечайку, затем установить упорную пластину над солнечной шестерней и против задней стороны ведущей обечайки (Рис. 254) Установить заднее стопорное кольцо для закрепления солнечной шестерни и упорную пластину в ведущей обечайке, при этом большая внутренняя фаска на солнечной шестерне должна идти вперед.
Установить заднюю шестерню межоболочечного пространства на промежуточный вал (Рессора 255)
Установить с помощью вазелина упорную шайбу на задний планетарный редуктор (поз.256), убедившись, что шайба упирается в уголок с лепестками полностью в установочных отверстиях.
Установить заднюю планетарную передачу в заднюю зубчатую передачу с внутренним зацеплением (Рис. 257). Убедиться, что водило планетарной передачи упирается в зубчатую передачу с внутренним зацеплением.
Установить упорную шайбу с вкладышами на передний торец задней планетарной передачи (Стык 258) Установить лепестки шайбы седла в соответствующие пазы в торце водила зубчатой передачи, для удержания шайбы на месте при необходимости использовать дополнительное количество вазелина.
Смазать втулки солнечной шестерни вазелином или трансмиссионной жидкостью.
Установить солнечную шестерню и ведущую обечайку на промежуточный вал (поз.259) Обечайка седла против задней планетарной передачи, убедившись, что упорная шайба на планетарной передаче не сместилась при монтаже.
Установить упорную шайбу с вкладышами в ведущую обечайку (Рис. 260), убедиться, что лепестки шайбы находятся в пазах под лепестки ведущей обечайки. При необходимости использовать дополнительное вазелин для удержания шайбы на месте.
Установить упорную шайбу с вкладышами на переднюю планетарную шестерню (Рис. 261) Установить лепестки шайбы в соответствующие пазы в торце водила. При необходимости использовать дополнительное вазелиновое масло для удержания шайбы на месте.
Установите втулку торлона на ступицу переднего планетарного водила.
Установить переднее зубчатое колесо с внутренним зацеплением поверх и на переднее планетарное зубчатое колесо (Рис. 262). Убедиться, что зубчатые колеса полностью зацеплены и посажены.
Установить переднюю планетарную и кольцевую шестерни в сборе (поз.263), удерживая шестерни вместе и сдвинув их на вал, убедиться, что сателлиты сателлитов посажены на солнечную шестерню, а водило сателлитов посажено на промежуточный вал.
Установите зубчатую передачу в вертикальное положение. Вращайте зубчатые колеса, чтобы убедиться, что все компоненты установлены и правильно собраны. Канавка для стопорного кольца на переднем конце промежуточного вала будет полностью открыта, когда компоненты собраны правильно.
Установить новое планетарное стопорное кольцо в канавку на торце промежуточного вала (поз.264)
Переверните планетарную зубчатую передачу. Поместите деревянный блок под передним концом промежуточного вала и поддержите зубчатую передачу на валу. Убедитесь, что все детали зубчатой передачи выдвинулись вперед относительно планетарного стопорного кольца. Это важно для точной проверки люфта.
Проверить зазор на конце планетарной зубчатой передачи щупом ( 265) Вставить щуп между задним зубчатым колесом и буртиком на промежуточном валу, как показано на рисунке. Зазор на конце должен быть 0,15-1,22 мм (0 006-0 048 дюйма).
Если люфт торца неправильный, установите более тонкое / толстое планетарное стопорное кольцо по мере необходимости.

Замените диски сцепления, если деформированные, изношенные, забитые, сгоревшие / обугленные, ушки повреждены, или если облицовка отслаивается. Замените верхние и нижние нажимные пластины, если забитые, деформированные или треснувшие. Убедитесь, что ведущие ушки на нажимных и нажимных дисках также в хорошем состоянии. Ушки не должны быть погнуты, треснуты или повреждены каким-либо образом.

Замените пружину поршня и волновую пружину, если какая-либо из частей деформирована, деформирована или сломана.

Проверьте проточки проушин в фиксаторе сцепления, при этом сцепление и нажимные диски должны свободно скользить в пазах. При износе или повреждении проточек замените фиксатор, а также проверьте действие контрольных шариков в фиксаторе и поршне. Каждый контрольный шарик должен перемещаться свободно и не прилипать.

Замените втулку фиксатора, если она изношена, забита или имеются сомнения относительно состояния втулки.

Осмотрите уплотнительные поверхности поршня и фиксатора на наличие забоин или царапин. Незначительные царапины могут быть удалены с помощью крокус-ткани. Однако замените поршень и / или фиксатор, если уплотнительные поверхности серьезно забиты.

Проверьте состояние волоконной упорной шайбы и металлической упорной шайбы выходного вала. Замените шайбу, если она изношена или повреждена.

Проверьте состояние уплотнительных колец на входном валу и ступице фиксатора сцепления. Заменяйте уплотнительные кольца только в случае износа, искажения или повреждения. Переднее уплотнительное кольцо входного вала - тефлоновое со скошенными концами. Заднее кольцо металлическое с блокирующими концами.

Проверьте входной вал на предмет износа или повреждения. Замените вал, если он изношен, забит или поврежден каким-либо образом.

Схема №607

Схема №608

Схема №609

Замочите диски сцепления в трансмиссионной жидкости при сборке других деталей сцепления.
При необходимости установите новые уплотнительные кольца на ступицу фиксатора сцепления и входной вал. Убедитесь, что уплотнительное кольцо ступицы сцепления полностью посажено в канавку и не закручено.
Смажьте шлицевый конец входного вала и фиксатор сцепления трансмиссионной жидкостью. Затем частично вдавите входной вал в фиксатор (Рис. 268). Используйте пресс-инструмент соответствующего размера, чтобы поддерживать фиксатор как можно ближе к входному валу.
Установить стопорное кольцо входного вала.
Нажмите на входной вал до упора в фиксатор сцепления.
Установите новые уплотнения на поршень сцепления, убедившись, что кромка каждого уплотнения обращена внутрь фиксатора сцепления.
Смажьте губку поршневых уплотнений большим количеством Mopar ® дверь Ease. Затем смажьте ступицу и отверстие фиксатора легким слоем трансмиссионной жидкости.
Установите поршень сцепления в фиксатор. Используйте скручивающее движение, чтобы посадить поршень в нижней части фиксатора. Тонкая полоска пластика (толщиной около 0 020 дюйма) может быть использована для направления уплотнений на место, если это необходимо. ВНИМАНИЕ: Никогда не толкайте поршень сцепления прямо внутрь. Это будет складывать уплотнения, вызывая утечку и проскальзывание сцепления. Кроме того, никогда не используйте любой тип металлического инструмента, чтобы облегчить уплотнения поршня на месте. Металлические инструменты будут резать, бриться или забивать уплотнения.
Установите пружину поршня в фиксатор и сверху поршня вогнутой стороной вниз (в сторону поршня).
Установите распорное кольцо и волнистую пружину в фиксатор, убедитесь, что пружина полностью посажена в канавку фиксатора.
Установить нажимной диск (Рис. 267) Ребристая сторона диска обращена вниз (к поршню), а плоская - к пакету сцепления.
Установить первый диск сцепления в фиксатор сверху нажимного диска, затем установить диск сцепления, а затем диск сцепления до тех пор, пока весь пакет сцепления не будет установлен (требуется 4 диска и 3 диска) (Таблица 267)
Установите реакционную пластину.
Установите выборочное стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью посажено в канавку фиксатора.
С помощью соответствующего мерного стержня и циферблатного индикатора измерьте зазор пакета сцепления 0 062 0 076 0 073 0 073 0 078 0 078 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 076 0 073 0 073 0 076 0 073 0 073 0 073 0 076 0 073 0 073 0 073 0 076 0 076 0 076 0 076 0 076 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 076 0 073 0 073 0 073 0 076 0 073 0 073 0 076 0 073 0 076 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 073 0 076 0 073 0 073 0 073 0 076 0 076 0 073 0 073 0 076 0 073 0 073 0 073 0 073 0 076 0 073 0 073 0 073
Покрыть заднюю упорную шайбу сцепления вазелином и установить шайбу на входной вал и в фиксатор сцепления (Р 270) Использовать достаточное количество вазелина для удержания шайбы на месте.
Заднее сцепление отложите в сторону для установки при окончательной сборке.

ПримечаниеДля получения информации о всех схемах, описанных ниже, см. соответствующую информацию о проводных соединениях.

Поднять транспортное средство на соответствующем подъемнике.
Отсоедините трос переключения передач автомобиля от ручного рычага.
При ручном рычаге в положении PARK (положение PARK - с ручным рычагом, перемещенным в крайнее заднее положение) измерьте сопротивление между контактным штырьком Park / Neutral положение Sense TRS и корпусом коробки передач. Сопротивление должно быть менее 5 Ом.
При ручном рычаге в положении NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) (НЕЙТРАЛЬНОЕ положение при ручном рычаге, перемещенном на два упора вперед от полного заднего положения) измерьте сопротивление между контактным штырем датчика стояночного / нейтрального положения TRS и коробкой передач. Сопротивление должно быть менее 5 Ом.
Если сопротивление превышает 5 Ом в любом из предыдущих этапов, проверьте наличие грязного контакта между наконечником штока TRS и ручным рычагом корпуса клапана. Если контакт в порядке, замените TRS.
При нахождении ручного рычага в положении РЕВЕРС (положение РЕВЕРС - при перемещении ручного рычага на один упор вперед от полного заднего положения) измерьте сопротивление между выводом выключателя зажигания с предохранителем и выводами питания резервной лампы TRS. Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если сопротивление больше 5 Ом, замените TRS.
При ручном рычаге в положении PARK (положение PARK - с ручным рычагом, переведенным в крайнее заднее положение) измерьте сопротивление между MUX датчика диапазона передачи и контактами питания датчика диапазона передачи 5V TRS. Сопротивление должно быть 522,2 Ом. Если сопротивление неправильное, замените TRS.
При нахождении ручного рычага в положении РЕВЕРС (положение РЕВЕРС - при перемещении ручного рычага на один упор вперед от полного заднего положения) измерить сопротивление между MUX датчика диапазона передачи и контактами питания датчика диапазона передачи 5V TRS. Сопротивление должно быть 206,2 Ом. При неправильном значении сопротивления заменить TRS.
При ручном рычаге в НЕЙТРАЛЬНОМ положении (НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - при ручном рычаге, сдвинутом на два упора вперед от полного заднего положения) измерьте сопротивление между MUX датчика диапазона передачи и контактами питания датчика диапазона передачи 5V TRS. Сопротивление должно быть 108,6 Ом. Если сопротивление неправильное, замените TRS.
При ручном рычаге в положении привод (положение привод - с ручным рычагом, сдвинутым на три упора вперед от полного заднего положения) измерьте сопротивление между датчиком диапазона передачи MUX и датчиком диапазона передачи 5V Питающими контактами TRS. Сопротивление должно быть 59,9 Ом. Если сопротивление неправильное, замените TRS.
При ручном рычаге во ВТОРОМ положении (ВТОРОЕ положение - при ручном рычаге, сдвинутом на один упор назад от полного переднего положения) измерьте сопротивление между контактами питания датчика диапазона передачи MUX и резервной лампы TRS. Сопротивление должно быть 31,9 Ом. Если сопротивление не правильное, замените TRS.
При нахождении ручного рычага в положении низкий (положение низкий - при переводе ручного рычага в крайнее переднее положение) измерьте сопротивление между контактами питания датчика диапазона передачи MUX и резервной лампы TRS. Сопротивление должно составлять 13,7 Ом. Если сопротивление неправильное, замените TRS.

Схема №610

Схема №611

Схема №612

Поднимите транспортное средство и поместите поддон под датчик диапазона передачи (TRS).
Переведите ручной рычаг коробки передач в положение низкий (низкий уровень), при котором ручной рычаг находится в крайнем переднем положении.
Отсоедините разъем проводки от TRS.
Отверните два винта, крепящие TRS к монтажному кронштейну TRS.
Снимите TRS (Рис. 292) с монтажного кронштейна TRS, вытянув его прямо из кронштейна.
Ослабьте монтажный кронштейн TRS в коробке передач с помощью адаптера 8581 (Адаптер 293)
Снимите монтажный кронштейн TRS (Рис. 294) с коробки передач.

Схема №613

Схема №614

Схема №615

Переведите рычаг ручного вала коробки передач в положение ручной низкий.
Установите монтажный кронштейн TRS в картер коробки передач, затяните его с помощью адаптера 8581 (Адаптер 295) до 34 Н.м (300 дюймов.лб.).
Установите TRS (Рис. 296) в монтажный кронштейн соединителем проводки, обращенным к передней части коробки передач.
Установите два винта для крепления TRS к монтажному кронштейну. Затяните винты до 3,4 Н.м (30 дюймов.барр.).
Проверить правильность работы датчика (Таблица 297)
Переведите рычаг ручного вала коробки передач в положение PARK (ПАРК).
Подключите разъем проводки TRS к TRS и нижнему транспортному средству.
Долейте трансмиссионную жидкость до нужного уровня.

Осмотрите рычаги и валы дроссельной заслонки и ручного клапана. Не пытайтесь выпрямить изогнутый вал или исправить ослабленный рычаг. Замените эти компоненты, если они изношены, изогнуты, ослаблены или повреждены каким-либо образом.

Осмотрите все сопрягаемые поверхности корпуса клапана на наличие царапин, забоин, заусенцев или перекосов. Для проверки плоскостности поверхности используйте прямую кромку. Небольшие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани, используя только очень легкое давление.

Незначительные искажения сопрягаемой поверхности корпуса клапана могут быть исправлены путем сглаживания поверхности листом крокусовой ткани. Расположите ткань крокуса на поверхностной пластине, листе листового стекла или на такой же плоской поверхности. Если деформация сильная или какие-либо поверхности сильно забиты, корпус клапана придется заменить.

Внимание

Многие из клапанов и пробок, таких как дроссельная заслонка, пробка челночного клапана, клапан переключения 1-2 и пробка регулятора 1-2, изготовлены из алюминия с покрытием. Алюминиевые компоненты идентифицируются по темному цвету специального покрытия, нанесенного на поверхность (или путем тестирования с помощью магнита). Не шлифуйте алюминиевые клапаны или пробки ни при каких обстоятельствах. Эта практика может повредить специальное покрытие, заставляя клапаны / пробки прилипать и связываться.

Осмотрите клапаны и пробки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапана или заглушки. Поддержание остроты этих кромок жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и каналом.

Осмотрите все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины корпуса клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Проверьте две разделительные пластины на предмет деформации или повреждения любого рода. Внимательно осмотрите верхний корпус, нижний корпус, корпус аккумулятора 3-4 и передаточную пластину. Убедитесь, что все каналы для жидкости чистые и чистые. Проверьте состояние верхнего корпуса и передаточной пластины, а также проверьте шарики. Контрольные шарики и гнезда шариков не должны быть изношены или повреждены.

Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки.

Отверстия корпуса клапана не изменяются в размерах при использовании. Если корпус клапана функционировал правильно, когда новый, он будет продолжать работать должным образом после очистки и осмотра. Не следует заменять корпус клапана в сборе, если он не поврежден при обращении с ним.

Ниже перечислены только исправные компоненты корпуса клапана. Остальные компоненты корпуса клапана обслуживаются только как часть полной сборки корпуса клапана. Исправные детали

Двойной соленоид и жгут проводов в сборе
Соленоидная прокладка
Уплотнительные кольца и болт заплечика разъема корпуса соленоида
Клапан переключения и пружина
Винт регулировки давления и кронштейн в сборе
РУД а
Ручной рычаг и уплотнение вала
Уплотнение вала рычага дроссельной заслонки, шайба и E-образный зажим
Жидкостный фильтр и винты
Фиксирующий шарик и пружина
Винты корпуса клапана
Соленоид давления регулятора
Датчик давления регулятора и удерживающий зажим
Запорный стержень и E-образный зажим

Как продиагностировать и тестирование - электроприводы управления Dodge Pickup R3500

Как продиагностировать и тестирование - электроприводы управления