Приводной вал: Прочее Dodge Pickup R1500 AD pre

Шины и колеса

Проверить накачку шин и баланс колес. Проверить наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильные размеры шин. Проверить наличие погнутых колес.

Центральный подшипник

Затянуть болты крепления центрального подшипника приводного вала. Если изношен или замаслен изолятор подшипника, или приводной вал можно перемещать вверх/вниз в опоре, заменить центральный узел опоры подшипника.

Крепления двигателя и коробки передач

Затянуть монтажные болты. Если резиновые опоры повреждены или сломаны, заменить их по мере необходимости.

Проверить ведущий вал(ы) на отсутствие весов, сломанных сварных швов или вмятин, влияющих на равновесие. Проверить наличие грунтовки, грязи, снега/льда на приводных валах. Тщательно очистить валы и испытайте привод.

U-образные соединения

Проверить наличие посторонних веществ в соединениях и фланцах / хомутах. Проверить наличие ослабленных болтов крепления соединения " U " к фланцу. Проверить наличие изношенных игольчатых подшипников соединения " U ". Проверить наличие ржавчины и пыли красновато-коричневого цвета вокруг крышек соединения " U ". При необходимости заменить соединения " U ".

Схема №7

Войти

1. Убедиться, что фланцы U-образного соединения на обоих концах приводного вала находятся в одной плоскости. (Ответ2) Приводные валы со скользящими соединениями между хомутами часто имеют стрелки для помощи в выравнивании. Если хомуты не находятся в одной плоскости, разобрать скользящее соединение со шлицев приводного вала. Установить скользящее соединение обратно на шлицы приводного вала, выравнивая хомуты U-образного соединения. Проверить привод.
2. Приводной вал с одной трубкой имеет скользящее соединение снаружи вилки U-образного соединения (на конце коробки передач). Если вилки приводного вала с одной трубкой не выровнены, приводной вал закручен крутящим моментом. Приводной вал необходимо заменить. (Таблица 2): Проверка фазового выравнивания цельного приводного вала

Схема №8

Войти

1. На большинстве моделей с 2-х штучными валами правильная фазировка ярма достигается шпонками на шлице приводного вала и шпоночной канавкой в шлицах скользящего соединения. Приводные валы этого типа подойдут друг к другу только одним способом. Не-шпоночные приводные валы подойдут друг к другу в любом порядке на шлице.
2. Повернуть фланец / вилку коробки передач до тех пор, пока проушины фланца / вилки (ось цапфы) не окажутся в горизонтальной плоскости. Установить фланец / вилку переднего приводного вала к фланцу / вилке коробки передач, удерживая фланец / вилку в горизонтальной плоскости. Это поставит оба проушины фланца / вилки переднего приводного вала в вертикальную плоскость. (Таблица 3)
3. Соединить узел опоры центрального подшипника с кронштейном траверсы. Убедиться, что передняя поверхность узла центральной опоры подшипника перпендикулярна (90 градусов) центральной линии приводного вала. Если опорный узел центрального подшипника установлен изогнутым или смещенным от центра, это приведет к вибрации и/или шуму приводного вала. (Схема №13)
4. Совместите и установить шлицы заднего приводного вала в шлицы скользящего хомута, удерживая фланец / хомут заднего приводного вала в горизонтальной плоскости. Установочные крышки заднего U-образного соединения приводного вала будут находиться в вертикальной плоскости. Установить фланец шестерни дифференциала в вертикальной плоскости. Соединить фланец заднего приводного вала с шестерней. Если 2-х штучный вал установлен правильно, осевая линия цапфы фланца / хомута для каждого отдельного вала будет параллельна.

Как проверить биение

1. На приводном валу длиной более 30 " с помощью циферблатного индикатора измерить биение 3 " от фланца трансмиссии / ярма, ярма центрального подшипника и фланца шестерни. Биение для захвата составляет 0 030 " (0,76 мм) на переднем и заднем конце приводного вала и 0 035 " (0,89 мм) в центре приводного вала. Биение для всех других моделей составляет 0 010 " (0,25 мм) на переднем и заднем конце приводного вала и 0 015 " (0,38 мм) в центре приводного вала.
2. Для приводного вала длиной менее 30 ", биение для Pickup составляет 0 030 " (0,76 мм). Биение для всех других моделей составляет 0 020 " (0,51 мм). Заменить приводной вал, если биение превышено.

1. Выполнить следующую процедуру только после проверки всех других возможных причин вибрации. См. " ПРОВЕРКА ". Дисбаланс приводного вала часто может быть устранен путем отсоединения вала, его вращения на 180 градусов и повторного соединения вала с фланцем. Испытайте привод для проверки результатов. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ работайте двигатель в течение длительных периодов без принудительного воздушного потока через радиатор. Двигатель или трансмиссия могут перегреться. (ref-96345-S25018310312001041000000)
2. Для уравновешивания приводного (ых) вала(ов) начать с поднятия задних колес с земли и поворота приводного вала с двигателем. Проверка баланса может быть выполнена путем маркировки приводного вала в 4 положениях, на 90 градусов друг от друга вокруг вала. Установить метки на расстоянии около 6" перед задним фланцем/сварным швом хомута. Цифровые метки 1-4.
3. Установить винтовой хомут для шланга большого диаметра вокруг приводного вала так, чтобы головка хомута находилась в положении № 1. Раскрутить приводной вал с двигателем и отметить вибрации. Если интенсивность вибрации изменяется незначительно или не изменяется, переместить зажимную головку в положение № 2 и повторить испытание.
4. Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажимной головки во все 4 положения разницы не отмечено, вибрации могут не быть дисбалансом приводного вала.
5. Если вибрация уменьшается, но не устраняется полностью, установить второй зажим в то же положение и повторить испытание. Комбинированный вес обоих зажимов в одном положении может увеличить вибрацию. Если это так, повернуть зажимы на 1 / 2 " друг от друга, выше и ниже самого низкого уровня вибрации, и повторить испытание.
6. Продолжайте вращать зажимы, по мере необходимости, до тех пор, пока вибрация не будет в самой низкой точке. Если вибрация может быть устранена или уменьшена до приемлемого уровня, отогните ослабленный конец зажима, чтобы винт не мог ослабнуть. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, оставьте задний зажим(ы) на месте и повторить процедуру на переднем конце приводного вала. Дорожное испытательное транспортное средство. На моделях 4WD выполнить процедуру на каждом валу.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство, чтобы задние колеса могли вращаться. Повернуть приводной вал так, чтобы крышка подшипника фланца шестерни была обращена вниз. Прикрепите магнит инклинометра (C-4224) к крышке подшипника и измерить вертикальный угол приводного вала. (Таблица 4) Снять инклинометр.
2. Повернуть приводной вал на 90 градусов до тех пор, пока задняя крышка подшипника ярма приводного вала не будет обращена вниз. Прикрепите магнит инклинометра к крышке подшипника и измерить вертикальный угол приводного вала. Разница между 2 измеренными углами - это задний угол приводного вала. (Таблица 5) Снять инклинометр.
3. Вращать приводной вал до тех пор, пока крышка подшипника вилки скользящего соединения не будет обращена вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника и зафиксировать угол. Снять инклинометр. Вращать приводной вал на 90 градусов до тех пор, пока крышка подшипника передней вилки приводного вала не будет обращена вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника и зафиксировать угол. Снять инклинометр.
4. Разница между двумя измеренными углами является передним углом приводного вала. (Рис. 5) Сравнить передний и задний углы. Допустимая разница между углами плюс-минус один градус. Если разница углов больше указанной, необходимо произвести регулировку. См. раздел " РЕГУЛИРОВКА ВЕРТИКАЛЬНОГО УГЛА ". (ref-96345-S11774876772001041000000)

Схема №11

Войти

1. Трансмиссия со сломанной спинкой - это трансмиссия, в которой хомуты не перпендикулярны друг другу в вертикальной плоскости. (Схема №11) При непараллельной или разборной установке рабочие углы U-образных соединений данного приводного вала должны быть равны (угол «А» = угол «В»).
2. Вычисляют путем вычитания угла средней линии выходного вала из угла ведущего вала, разность должна быть равна углу переднего вала, вычитаемому из угла заднего вала.

Схема №12

Войти

1. Все вилки должны быть перпендикулярны как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях коленчатому валу двигателя. Измерить с помощью инклинометра (C-4224) вертикальные углы приводного вала.
2. Поднять и поддержите транспортное средство, чтобы задние колеса могли вращаться. Повернуть приводной вал так, чтобы крышка подшипника фланца шестерни была обращена вниз. Прикрепите магнит инклинометра к крышке подшипника и обратить внимание на угол. (Рис. 4) Снять инклинометр.
3. Повернуть приводной вал на 90 градусов до тех пор, пока крышка подшипника заднего ярма приводного вала не будет обращена вниз. Прикрепите магнит инклинометра к крышке подшипника и отметить угол. Разница между 2 измеренными углами - это задний угол приводного вала. (Таблица 5) Снять инклинометр.
4. Повернуть приводной вал до тех пор, пока колпак подшипника вилки скользящего соединения не будет обращен вниз. Прикрепите магнит инклинометра к крышке подшипника и отметить угол. Снять инклинометр. Повернуть приводной вал на 90 градусов до тех пор, пока колпак подшипника передней вилки приводного вала не будет обращен вниз. Прикрепите магнит инклинометра к крышке подшипника и отметить угол. Разница между 2 измеренными углами - это передний угол приводного вала. (Рис. 5) Снять инклинометр.
5. Вращать ведущий вал до тех пор, пока переднее ярмо заднего вала не будет обращено вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника, и отметить угол. Вращать ведущий вал до тех пор, пока ЗАДНЕЕ ярмо переднего ведущего вала не будет обращено вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника, и отметить угол. Снять инклинометр.
6. Разница между 2-мя измеренными углами является центральным углом приводного вала. Сравнить передний, центральный и задний углы. Вертикальная центровка 2-х штучных приводных валов у вилок должна быть больше 1 / 2 градуса и должна сохраняться как можно ближе к одному градусу. (Рис. 7) Если разница углов больше указанной, необходима регулировка. См. " РЕГУЛИРОВКА ВЕРТИКАЛЬНОГО УГЛА ". (ref-96345-S11774876772001041000000)

Как отрегулировать вертикальный угол

1. Если передний угол минус задний угол больше, чем один положительный градус (+ 1 градус), задний угол слишком мал и должен быть увеличен. Если передний угол минус задний угол больше, чем один отрицательный градус (-1 градус), задний угол слишком велик и должен быть уменьшен. Для регулировки угла переходите к следующему шагу.
2. Поднять и поддержите заднюю часть транспортного средства. Установить домкрат под корпус дифференциала. Снять задние колесные узлы. Ослабить гайки болтов задней пружины " U ". Вставить коническую регулировочную прокладку между пружиной и подушкой пружины моста. При увеличении угла вставить регулировочную прокладку с конусом, обращенным к передней части транспортного средства. Если угол уменьшается, вставить регулировочную прокладку с конусом, обращенным к задней части транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Если возникают трудности при вертикальной регулировке приводного вала на одноэлементных приводных валах, то приводной вал может быть не выровнен по горизонтали. См 2. (ref-96345-S23110393192001041000000)
3. Затянуть гайки U-образных болтов в соответствии со спецификацией. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Перепроверьте измерения угла приводного вала. См. " ПРОВЕРКА ВЕРТИКАЛЬНОГО УГЛА ". (ref-96345-S42363629952001041000000)(ref-96345-S19520757482001041000000)

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Горизонтальная центровка приводного вала должна проверяться при подозрении на повреждение рамы или при замене основных компонентов. (Схема №13)
2. Прижмите длинную прямую кромку (на 12" длиннее ширины колеи заднего колеса) под углом 90 градусов к боковым рельсам рамы. (Схема №14) Использовать большие обрамляющие квадраты для выравнивания прямой кромки с боковыми направляющими.
3. Чтобы выполнить проверку выравнивания в плане, настроить прямые кромки, как показано на рисунке. (Схема №14) Установить выходной фланец/вилку коробки передач горизонтально, а прямую кромку зажима - на вилку в горизонтальной плоскости. Повторить процедуру с фланцем ведущей шестерни. Убедиться, что фланцы/хомуты горизонтальны, проверив угол прямой кромки с помощью спиртового уровня водителя.
4. Измерить расстояние «X» с каждой стороны. (Схема №14) Если измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец коробки передач смещается по горизонтали.
5. Измерить расстояние «Y»(край прямой от оси оси моста) с каждой стороны. Если измерения не находятся в пределах 1/8" (3,2 мм) друг от друга, корпус оси смещается. Измерить расстояние «W» с каждой стороны. Если измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец шестерни смещается по горизонтали.

Одиночные карданные U-образные соединения

Кроме добавления консистентной смазки, U-образные соединения не подлежат индивидуальному обслуживанию или ремонту. При обнаружении дефектов, повреждений или чрезмерного износа игольчатых подшипников, уплотнений, крестовин или крышек подшипников необходимо заменить все U-образное соединение.

Как очистить приводного вал: прочее

Очистить отверстия ярма с помощью растворителя и проволочной щетки или крокусной ткани. Удалить ржавчину, коррозию и посторонние вещества из отверстий ярма.

Схема №15

Войти

1. Смазать отверстия вилки и игольчатые подшипники каждой крышки подшипника универсальной смазкой (Nlgi grade 2 EP), разместив в отверстиях вилки крестовину.
2. Установить уплотнения на цапфы крестовины или крышки подшипников. Слегка постучите крышками подшипников в отверстие вилки достаточно далеко, чтобы удержать крестовину на месте. ВНИМАНИЕ: НЕ зажимайте трубку приводного вала или трубку скользящего соединения в тисках. Зажимайте только кованую часть каждой вилки в тисках. Чтобы избежать искажения хомута, НЕ переборщите губки тисков.
3. С помощью тисков или пресса вставить крышки подшипников в отверстия вилки, удерживая крестовину в центре крышек подшипников. Используя гнездо с диаметром немного меньше, чем крышка подшипника, продолжайте вдавливать крышки внутрь до тех пор, пока фиксирующие зажимы не будут установлены. Установить фиксирующие зажимы внутреннего или наружного типа крышки подшипника.
4. Установить смазочный фитинг и смазать U-образное соединение. Установить приводной вал. Затянуть болты зажима U-образного соединения до 14 футов фунтов (19 Н.м). Опустить транспортное средство.

Двойной карданный шарнир постоянной скорости (4WD)