Муфта ввода K3 Dodge Nitro I

Муфта ввода K3

Схема №468

Войти

Схема №469

Войти

Схема №470

Войти

1. Установите поршень 6 в наружное многодисковое водило 8. Проверьте уплотнительное кольцо 7, при необходимости замените. Закругленные края уплотнительного кольца должны быть направлены наружу. (Рис. 126)
2. Вставьте пружинную пластину (5). Вставьте пружинную пластину с кривизной в сторону поршня.
3. Установите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (9) на пружинную пластину и зажимайте его до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
4. Вставьте стопорное кольцо (4). Буртик стопорного кольца должен быть направлен к многодисковому пакету. ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешними выступами, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (3), в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
5. Установите дисковую пружину 3 и многодисковый пакет 2 во внешнее многодисковое водило 8.
6. Вставка стопорного кольца (1). 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРЕССОВАНИЯ 8901-A 2 - ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА
7. Измерить зазор муфты К3, установив нажимной инструмент 8901-A (1) на наружный многодисковый диск. (Рисунок 127)
8. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 2,8 ММ (0 110 ДЮЙМА) 4 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 079 ДЮЙМА) 5 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 6 - ПОРШЕНЬ 7 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ - 2,1 ММ (0 083 ДЮЙМА) 8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО.
9. Для передач с двухсторонними фрикционными дисками с помощью щупа определите люфт " L " в трех точках между упорным кольцом (8) и наружным многодисковым (2). (Знак 128)
10. Во время измерения стопорное кольцо (8) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
11. Правильный зазор сцепления для коробок передач с двусторонними фрикционными дисками составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для четырех версий дисков и 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для пяти версий дисков.
12. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 8. Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма) и 3,5 мм (0 138 дюйма). 1 - НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ 4 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 5 - ПОРШЕНЬ 6 - ВНУТРЕННИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
13. Для передач с односторонними фрикционными дисками с помощью щупа определите люфт " L " в трех точках между упорным кольцом (7) и наружным многодисковым (2). (Рисунок 129)
14. Во время измерения стопорное кольцо (7) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
15. Правильный зазор сцепления для коробок передач с односторонними фрикционными дисками составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для шести версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для восьми версий дисков и 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для десяти версий дисков.
16. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (7). Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма) и 3,5 мм (0 138 дюйма).

Схема №471

Войти

Электрогидравлический блок управления содержит плиту переключения (13), выполненную из легкого сплава для гидравлического управления, и электрический блок управления (12). Электрический блок управления (12) содержит опорный корпус, выполненный из пластмассы, в котором собраны электрические компоненты (1-11). Опорный корпус установлен на плите переключения (13) и привинчен к ней. (Рис. 130)

Полосковые проводники, вставленные в поддерживающий корпус, образуют соединение между электрическими компонентами и штепсельным разъемом. Подключение к жгуту проводов на транспортном средстве и модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) осуществляется через этот 13-контактный штекерный разъем с байонетным замком.

Схема №472

Войти

Блок управления электроклапанами (7) состоит из пластмассовой оболочки, в которой размещены датчики частоты вращения (1, 12), регулирующие электромагнитные клапаны (3, 4), электромагнитные клапаны (5, 6, 10), электромагнитный клапан ШТК (11), стояночный / нейтральный контакт (9) и датчик температуры трансмиссионного масла (8). Токопроводящие дорожки, интегрированные в оболочку, соединяют электрические компоненты со штепсельным соединением (2). Это 13-штыревое штепсельное соединение (2) устанавливает соединение с кабелем управления со стороны автомобиля и кабелем передачи (2).