Этот автомобиль имеет конструкцию передней подвески типа стойки MacPherson с газовым давлением. (Схема №1)
Схема №1
Передняя подвеска включает в себя следующие компоненты
- Центр
- Подшипник
- Нижний рычаг управления
- Штанга стабилизатора
- Поворотный кулак
- Стойка в сборе
Для получения дополнительной информации об описании и работе отдельного компонента см. описание соответствующего компонента.
Передняя подвеска позволяет каждому переднему колесу автомобиля адаптироваться к различным дорожным поверхностям и условиям, не сильно влияя на противоположное колесо и возможность управления автомобилем. Каждая сторона передней подвески может поворачиваться, так что транспортное средство может управляться в предпочтительном направлении.
Когда транспортное средство сталкивается с ударом, усилие передается через ступицу, подшипник и кулак в узел стойки, чтобы поглотить усилие и демпфировать его. Во время маневров рулевого управления узел стойки (через шарнирный подшипник в креплении верхней стойки) и поворотный кулак (через нижний шаровой шарнир, установленный на нижнем рычаге управления) поворачиваются как узел.
Описание передней подвеска: обзора
Подшипник колеса и ступица запрессованы в поворотный кулак. (См. " ОПИСАНИЕ - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК "). (ref-177753-S37543564482005060600000)
Операция
Подшипник колеса и ступица запрессованы в поворотный кулак. (См. " РАБОТА - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК "). (ref-177753-S08093741892005060600000)
Описание - поворотный кулак
Поворотный кулак представляет собой единую отливку с ножками, механически обработанными для крепления к передней стойке в сборе сверху, шаровым шарниром нижнего рычага управления снизу и рулевым рычагом на заднем конце. (Рисунок 1) Поворотный кулак также имеет два механически обработанных упора (рельсы) на передней концевой отливке для поддержки и выравнивания переднего суппорта дискового тормоза.
Поворотный кулак поддерживает подшипник колеса и ступицу. (Рисунок 1) Ступица колеса запрессована в герметичный подшипник колеса, который запрессован в поворотный кулак. Стопорная пластина также удерживает подшипник на месте. Ступица поддерживает соединение карданного вала с постоянной скоростью (C / V). Каждый шлицевый и зацепляется в центре ступицы. Наружное соединение C / V удерживается на ступице с помощью гайки.
Подшипник колеса является картриджным подшипником типа Unit 1, который не требует технического обслуживания. Подшипник колеса может обслуживаться отдельно от ступицы.
Ступица имеет пять шпилек, запрессованных в ее фланец.
Работа - поворотный кулак
Поворотный кулак поворачивается вместе со стойкой в сборе между нижним шаровым шарниром и поворотным подшипником в стойке в сборе. Конец внешней тяги рулевого механизма соединяется с задним концом каждого кулака, что позволяет управлять транспортным средством.
Центр кулака поддерживает ступицу, подшипник колеса и полуось.
Ступица и подшипник колеса работают совместно. Подшипник колеса имеет внутренние подшипники, которые позволяют ступице вращаться с карданным валом и сборкой шины и колеса. Пять шпилек ступицы крепят шину и колесо к автомобилю.
С каждой стороны автомобиля имеется по одному нижнему рычагу управления. Каждый нижний рычаг управления представляет собой штампованный стальной блок, использующий резиновые изолированные поворотные втулки для изоляции его от поперечины передней подвески и рамы автомобиля. (Схема №1) Задняя втулка может обслуживаться отдельно.
Передняя часть нижнего рычага управления прикреплена болтом к передней поперечине через центр резиновой поворотной втулки. Задняя часть нижнего рычага управления прикреплена к передней поперечине и рамному рельсу транспортного средства с помощью сквозного болта. Сквозной болт проходит как через поперечину, так и через втулку заднего нижнего рычага управления, ввинчиваясь непосредственно в рамный рельс транспортного средства.
Левый и правый нижние рычаги управления соединены между собой через связанную резиновую изолированную штангу стабилизатора.
Внешний конец каждого нижнего рычага управления соединяется с поворотным кулаком с помощью шарового шарнира.
Нижний рычаг управления соединяется с поворотным кулаком через шаровой шарнир, установленный на внешнем конце рычага. (Схема №1) Шаровой шарнир запрессован в нижний рычаг управления и имеет неконическую шпильку с выемкой для зазора между зажимными болтами поворотного кулака. Шпилька шарового шарнира зажимается и фиксируется на нижней ноге поворотного кулака с помощью зажимного болта.
Шаровой шарнир смазывается на всю жизнь в процессе изготовления. После смазки на весь срок эксплуатации головка масленки отламывается производителем. Это сделано для того, чтобы исключить возможность смазывания на более поздних этапах срока службы шаровых шарниров, тем самым повреждая не вентилируемый кожух уплотнения шарового шарнира.
Шаровой шарнир, используемый на этом автомобиле, является сменным и, если он будет признан дефектным, может обслуживаться как отдельный компонент нижнего рычага управления.
Штанга стабилизатора помогает контролировать крен кузова автомобиля. Для стабилизации крена кузова на противоположное колесо автомобиля частично передаются толчки и отскоки, влияющие на одно колесо.
Штанга стабилизатора соединяет между собой оба передних нижних рычага управления автомобиля и крепится к поперечине передней подвески. (Схема №1)
Крепление штанги стабилизатора к поперечине передней подвески осуществляется через 2 резино-изоляционную подушку и фиксаторы. (Схема №1) Крепление стабилизатора к нижнему рычагу управления осуществляется с использованием изолированного звена стабилизатора на каждом рычаге. Все составные части штанги стабилизатора исправны.
Описание - стойка в сборе (передняя)
На этом автомобиле доступны две стойки различной конструкции. Стандартная стойка и регулируемая стойка, которая используется на автомобилях, оснащенных пакетом производительности ACR. Обе стойки имеют общие компоненты стиля, за исключением того, что стойка ACR не имеет внешнего jounce бампера. Он внутренний.
Конструкция стойки типа Macpherson используется вместо верхнего рычага управления передней подвеской и верхнего шарового шарнира. (Рис. 1) Нижняя часть стойки крепится непосредственно к поворотному кулаку с помощью 2 крепежных болтов и гаек, проходящих через кронштейн серьги стойки и поворотный кулак. Верхняя часть стойки крепится непосредственно к стойке транспортного средства с помощью трех резьбовых шпилек на верхней опоре стойки.
Стойка в сборе включает в себя:
- Стопорная гайка вала стойки
- Верхнее крепление (резиновая изоляция)
- Гнездо и подшипник верхней пружины
- Пылезащитный экран
- Jounce бампер
- Витая пружина
- Нижний пружинный изолятор
- Стойка (демпфер)
Каждый компонент обслуживается путем снятия стойки в сборе с автомобиля и ее разборки.
Стойка и передняя подвеска транспортного средства поддерживаются спиральными пружинами, расположенными вокруг верхней половины каждой стойки. Пружины содержатся между верхним и нижним сиденьями узла стойки.
Спиральные пружины оцениваются отдельно для каждого угла или стороны транспортного средства в зависимости от дополнительного оборудования и типа обслуживания транспортного средства. Во время сервисных процедур узла стойки, если обе пружины сняты, отметьте пружины, чтобы обеспечить установку в исходное положение.
ПримечаниеЕсли спиральная пружина требует замены, убедитесь, что она заменена пружиной, соответствующей правильному номиналу нагрузки для автомобиля и его конкретных опций.
Регулируемая стойка ACR имеет ручку на дне. Она предназначена для регулировки жесткости подвески. Хотя вал стойки намного толще на стойках ACR, можно использовать то же верхнее крепление и стопорную гайку.
Работа - стойка в сборе (передняя)
Стойка в сборе амортизирует езду автомобиля, контролируя вибрацию, рывок и отскок подвески.
Спиральная пружина контролирует качество езды и поддерживает правильную высоту езды.
Пружинные изоляторы изолируют спиральную пружину сверху и снизу от вхождения в контакт металл-металл с верхним посадочным местом и стойкой.
Бампер jounce ограничивает ход подвески и контакт металла с металлом в условиях полного jounce.
Стойка демпфирует колебательные и возвратно-поступательные движения цилиндрической пружины и подвески.