Часовая пружина
| Предупреждение | Для обслуживания любого компонента SCCM весь узел должен быть снят с колонки. Это должно быть сделано из-за того, что часовая пружина проходит через узел в разъем для самостоятельной стыковки. Отказ от снятия узла может повредить штифты часовой пружины и помешать правильной работе системы подушек безопасности. |
|---|
Часовая пружина - это механический компонент электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической целостности между жгутом проводов стационарной приборной панели и электрическими компонентами, установленными на или во вращающемся рулевом колесе. На этой модели вращающиеся электрические компоненты включают
- Подушка безопасности водителя
- Переключатель сирены
- Переключатели рулевого колеса (если транспортное средство оборудовано таким образом)
Ротор часовой пружины подвижен и закреплен шпонкой на валу рулевой колонки, который запрессован на ступице ротора. Лепесток на кулачке отмены сигнала поворота на нижней поверхности ступицы ротора часовой пружины контактирует с исполнительным механизмом отмены сигнала поворота многофункционального переключателя для обеспечения автоматической отмены сигнала поворота.
Две короткие косички с желтыми рукавами на верхней поверхности ротора часовой пружины соединяют часовую пружину с многоступенчатой подушкой безопасности водителя, в то время как проволочный жгут рулевого колеса соединяет два разъема на верхней поверхности ротора часовой пружины с разъемом провода питания рупорного переключателя и, если транспортное средство оборудовано таким образом, с дополнительными переключателями рулевого колеса на рулевом колесе.
Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины имеет пределы хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, часовая пружина центрируется, когда она установлена на рулевой колонке. Центровка часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах своих расчетных пределов хода. Однако, если часовая пружина удалена от рулевой колонки или если рулевое управление вала отсоединено от рулевого механизма.
Сервисные сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрованными. Винты, которые удерживают часовую пружину на SCCM, не следует снимать до тех пор, пока часовая пружина не будет установлена на SCCM. Если винты были сняты до того, как часовая пружина была установлена на SCCM, необходимо выполнить процедуру центрирования часовой пружины. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-304490-S20203450222008111000000)
Пружина расположена внутри модуля SCCM. Если необходимо заменить пружину, обратитесь к разделу " РАЗБОРКА ". (ref-304458-S30881668202008111000000)
Схема №55
| Предупреждение | Для обслуживания любого компонента SCCM весь узел должен быть снят с колонки. Это должно быть сделано из-за того, что часовая пружина проходит через узел в разъем для самостоятельной стыковки. Отказ от снятия узла может повредить штифты часовой пружины и помешать правильной работе системы подушек безопасности. |
|---|
Если вращающаяся лента (виток проволоки) в часовой пружине неправильно расположена вместе с рулевым колесом и передними колесами, то часовая пружина может выйти из строя. Следующая процедура ДОЛЖНА ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ для центрирования часовой пружины, если известно, что она не установлена должным образом, или если передние колеса были перемещены из положения прямо вперед.
ПримечаниеПеред началом этой процедуры обязательно поверните рулевое колесо до тех пор, пока передние колеса не окажутся в положении прямо.
- Руль и передние колеса расположите прямо вперед.
- Снимите модуль управления рулевой колонкой (SCCM). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304458-S33463949352008111000000)
- Снимите часовую пружину согласно разделу " РАЗБОРКА ". (ref-304458-S30881668202008111000000)
- Часовая пружина может поворачиваться приблизительно на 5 3 / 4 оборота от замка к замку. Для правильного центрирования поверните ротор часовой пружины по часовой стрелке до упора ротора. Не прилагайте чрезмерного усилия.
- С конца хода поверните ротор против часовой стрелки на два оборота, а затем продолжайте идти еще немного, пока провода не окажутся на правой стороне вала колонки (в положении часов 3 о ').
- Установите модуль SCCM (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304458-S38230720062008111000000)
| Предупреждение | Не подключайте отрицательный кабель батареи. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Телесные повреждения или смерть могут возникнуть, если тест системы не будет выполнен должным образом. (ref-304490-S21660052082008111000000) |
|---|
Схема №56
Контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) (2), иногда называемый внутренним электронным блоком управления подушкой безопасности (ACM), крепится тремя винтами к штампованному стальному монтажному кронштейну, приваренному к верхней части туннеля передачи панели пола под центральным блоком приборной панели, под центральной консолью пола в пассажирском салоне транспортного средства. Скрытой в полости в центре литого алюминиевого корпуса ORC является электронная схема ORC, которая включает в себя микропроцессор, датчик и электронную стойку.
Схема №57
Корпус ORC имеет встроенные монтажные фланцы в трех местах. Два литых пластмассовых электрических соединителя (1 и 2, обозначаемые как C1 и C2 в диагностической информации и информации о проводке) выходят с задней стороны корпуса ORC. Эти контактные штырьки соединяют ORC с электрической системой транспортного средства через два разъема.
Датчик удара и аварийный датчик внутри ORC откалиброваны для конкретного транспортного средства и обслуживаются только как единое целое с ORC. ORC не может быть отремонтирован или отрегулирован, и в случае повреждения или неисправности он должен быть заменен.