Краткая справочная информация о транспортном средстве: Прочее Dodge Journey I

Хладагент кондиционирования воздуха

Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является HydroFluoroCarbon (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент R-134a хладагент не содержит озоноразрушающего хлора. хладагент хладагент R-134a хладагент является нетоксичным, негорючим, прозрачным и бесцветным сжиженным газом.

Система хладагента A / C заполнена на весь срок службы на заводе и не требует регулярного технического обслуживания. Хотя это не требуется через определенные промежутки времени, уровень заряда следует проверять, если производительность системы ухудшается или если есть подозрение на шум или утечку. См. " Отопление и кондиционирование воздуха - диагностика и тестирование ". (ref-353571-S02047399742010011200000)

Охлаждающая жидкость двигателя

Система охлаждения проектируется вокруг хладагента. Охлаждающая жидкость должна принимать тепло от металла двигателя, в области головки цилиндров около выпускных клапанов и блока двигателя. Затем хладагент переносит тепло к радиатору, где радиатор трубки/плавника может передавать тепло воздуху.

Использование алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Рекомендуется Mopar® антифриз/хладагент, 5 Year/100 000 мильная формула (MS-9769) или эквивалентный хладагент на основе этиленгликоля с гибридными органическими ингибиторами коррозии (называемый HOAT для технологии гибридных органических добавок). Эта охлаждающая жидкость обеспечивает наилучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% этиленгликоля и 50% дистиллированной воды для получения точки замерзания -37°C. Если он теряет цвет или загрязняется, слейте, промойте и замените свежим правильно смешанным раствором хладагента.

Зеленый хладагент НЕ ДОЛЖЕН СМЕШИВАТЬСЯ с оранжевым или пурпурным хладагентами. При замене хладагента перед использованием сменного хладагента необходимо выполнить полную промывку системы.

Моторное масло - дизельные двигатели

Когда требуется обслуживание, Chrysler Corporation рекомендует использовать только фирменные детали, смазочные материалы и химические вещества Mopar ®. Mopar ® предоставляет лучшие инженерные продукты для обслуживания автомобилей Chrysler Corporation.

Следует использовать только обозначения подшипников смазочных материалов, определенные следующей организацией.

1. Общество автомобильных инженеров (SAE)
2. Американский нефтяной институт (API)
3. Национальный институт смазочных масел (NLGI)
4. Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA)

Сертификация класса обслуживания API

Используйте моторное масло, которое сертифицировано API. MOPAR ® предоставляет моторные масла, которые соответствуют или превышают это требование.

Марка по вязкости SAE

Используйте только синтетическое моторное масло, которое соответствует стандарту ACEA A3 / B4 / C3, утвержденному для Mb 229.31, рекомендуется для всех рабочих температур. Это моторное масло является продуктом с низким содержанием золы, который улучшает запуск при низкой температуре и экономию топлива в автомобиле.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует соблюдать осторожность при утилизации использованного моторного масла из вашего автомобиля. Использованное масло, неизбирательно выбрасываемое, может представлять проблему для окружающей среды. Обратитесь к местному авторизованному дилеру, сервисной станции или правительственному агентству за советом о том, как и где использованное масло может быть безопасно выброшено в вашем районе.

Присадки/добавки к моторному маслу

Производитель не рекомендует добавлять какие-либо присадки / добавки к моторному маслу к указанному моторному маслу. Присадки / добавки к моторному маслу не должны использоваться для улучшения характеристик моторного масла. Присадки / добавки к моторному маслу не должны использоваться для продления интервалов замены моторного масла. Известно, что ни одна присадка не является безопасной для долговечности двигателя и может ухудшить компоненты выбросов. Присадки могут содержать нежелательные материалы, которые наносят вред долгосрочной долговечности двигателей

1. Удвоение уровня фосфора в моторном масле. Стандарты ILSAC (International Lubricant Standard Approval Committee) Gf-2 и Gf-3 требуют, чтобы моторное масло содержало не более 0,10% фосфора для защиты характеристик выбросов транспортных средств. Добавление добавок / добавок к моторному маслу может отравить от добавления серы и фосфора катализаторы и помешать усилиям по обеспечению характеристик выбросов до 128 000 км.
2. Изменение вязкостных характеристик моторного масла таким образом, чтобы оно уже не соответствовало требованиям указанного сорта вязкости.
3. Создание потенциала нежелательного взаимодействия совместимости присадок в картере двигателя. Обычно нежелательно смешивать в картере пакеты присадок от разных поставщиков; поступали сообщения о выходе из строя низкотемпературных двигателей, вызванных несовместимостью пакета присадок с такими смесями.

Моторное масло

Когда требуется обслуживание, Chrysler рекомендует использовать только фирменные детали, смазочные материалы и химикаты Mopar ®. Mopar ® предоставляет лучшие инженерные продукты для обслуживания автомобилей Chrysler.

Следует использовать только обозначения подшипников смазочных материалов, определенные следующей организацией.

1. Общество автомобильных инженеров (SAE)
2. Американский нефтяной институт (API)
3. Национальный институт смазочных масел (NLGI)
4. Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA)

Схема №6

Войти

Используйте моторное масло, которое сертифицировано и лицензировано API для отображения сертификационного знака. MOPAR ® предоставляет моторные масла, которые соответствуют или превышают требования стандарта материала MS-6395.

Схема №7

Войти

Моторные масла предназначены для улучшения запуска при низкой температуре и экономии топлива автомобиля. (Рис. 2) для предпочтительного класса вязкости моторного масла для каждого автомобиля. Классы вязкости SAE используются для определения правильной вязкости масла для двигателя. Используйте только маловязкие масла. Они указаны с двойным классом вязкости SAE, который указывает диапазон температур масла от холодного (5W) до горячего (20, 30).

Категории ACEA

Для стран, использующих Европейские категории масла ACEA для заправочных масел, используйте моторные масла, соответствующие требованиям ACEA A1/B1, A2/B2 или A3/B3.

Синтетические моторные масла

Существует ряд моторных масел, продвигаемых как синтетические или полусинтетические. Если вы решили использовать такой продукт, используйте только те масла, которые сертифицированы Американским нефтяным институтом (API), чтобы отобразить «Сертификационный знак» и показать класс вязкости SAE, рекомендованный для каждого транспортного средства. Следуйте графику обслуживания, который описывает ваш тип вождения.

Производитель не рекомендует добавлять какие-либо присадки / добавки к моторному маслу к указанному моторному маслу. Присадки / добавки к моторному маслу не должны использоваться для улучшения характеристик моторного масла. Присадки / добавки к моторному маслу не должны использоваться для продления интервалов замены моторного масла. Известно, что ни одна присадка не безопасна для долговечности двигателя и может ухудшить компоненты выбросов. Присадки могут содержать нежелательные материалы, которые наносят вред долгосрочной долговечности двигателей и систем выбросов

1. Повышение уровня Фосфора и Серы в моторном масле. Моторные масла, сертифицированные API, контролируют содержание фосфора и серы в масле до уровней, которые снижают влияние загрязнения на систему контроля выбросов транспортных средств.
2. Изменение вязкостных характеристик моторного масла таким образом, чтобы оно уже не соответствовало требованиям указанного сорта вязкости.
3. Создание потенциала нежелательного взаимодействия совместимости присадок в картере двигателя. Моторные масла содержат систему эксплуатационных присадок, тщательно разработанную для оптимизации эксплуатационных характеристик масел в двигателе. Добавление добавок может привести к преждевременному загущению масла, вызвать чрезмерное накопление отложений и потенциально сократить срок службы двигателя.

Смазочные материалы для зубчатых передач

Рейтинги SAE также применяются к многоклассным смазочным материалам для зубчатых передач. Кроме того, использование смазки определяется классификацией API, например, API GL-5 и SAE 75W-90.

Требования к топливу

Ваш двигатель разработан с учетом всех норм выбросов и обеспечивает отличную экономию топлива и производительность при использовании высококачественного неэтилированного бензина, имеющего октановое число 87. Использование бензина премиум-класса не рекомендуется. Использование бензина премиум-класса не даст никакой выгоды по сравнению с высококачественным обычным бензином, а в некоторых обстоятельствах может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик.

Легкий искровой стук при низких оборотах двигателя не вредит вашему двигателю. Однако продолжающийся сильный искровой стук на высоких скоростях может привести к повреждению, и требуется немедленное обслуживание. На повреждения двигателя, возникшие в результате работы с сильным искровым стуком, гарантия на новый автомобиль может не распространяться.

Некачественный бензин может вызвать такие проблемы, как жесткий запуск, сваливание и колебания. Если вы испытываете эти симптомы, попробуйте бензин другой марки, прежде чем рассматривать обслуживание автомобиля.

Более 40 автопроизводителей по всему миру выпустили и одобрили согласованные спецификации бензина (World топливо Charter, WWFC), чтобы определить свойства топлива, необходимые для обеспечения улучшенных выбросов, производительности и долговечности вашего автомобиля. Chrysler рекомендует использовать бензин, который соответствует спецификациям WWFC, если они доступны.

Реформулированный бензин

Во многих районах страны требуется использование более чистого сжигания бензина, называемого «реформулированным» бензином. Реформулированный бензин содержит оксигенаты и специально смешивается для снижения выбросов транспортных средств и улучшения качества воздуха.

Крайслер решительно поддерживает использование реформулированного бензина. Правильно смешанный реформулированный бензин обеспечит превосходные рабочие характеристики и долговечность компонентов двигателя и топливной системы.

Смеси бензина/оксигената

Некоторые поставщики топлива смешивают неэтилированный бензин с оксигенатами, такими как 10% этанол, МТБЭ и ЭТБЭ. Оксигенаты требуются в некоторых районах страны в зимние месяцы для сокращения выбросов угарного газа. Топливо, смешанное с этими оксигенатами, может использоваться в вашем транспортном средстве.

Млн т в бензине

ММТ представляет собой марганецсодержащую металлическую добавку, которая смешивается с некоторым количеством бензина для увеличения октанового числа. Бензин, смешанный с ММТ, не дает никаких преимуществ по сравнению с бензином с тем же октановым числом без ММТ. Бензин, смешанный с MMT, сокращает срок службы свечи зажигания и снижает производительность системы выбросов в некоторых автомобилях. Chrysler рекомендует использовать в вашем автомобиле бензин, не содержащий MMT. Содержание ММТ в бензине может не указываться на бензонасосе; поэтому вы должны спросить своего продавца бензина, содержит ли его/ее бензин MMT.

Еще более важно искать бензин без MMT в Канаде, потому что MMT может использоваться на уровнях выше, чем разрешено в Соединенных Штатах. MMT запрещен в федеральном и калифорнийском реформулированном бензине.

Содержание серы в бензине

Если вы живете на северо-востоке США, ваш автомобиль, возможно, был разработан в соответствии с калифорнийскими стандартами низких выбросов с помощью реформулированного бензина Cleaner-Burning California с низким содержанием серы. Если такое топливо недоступно в штатах, принимающих калифорнийские стандарты выбросов, ваши транспортные средства будут удовлетворительно работать на топливе, отвечающем федеральным спецификациям, но это может негативно повлиять на производительность системы контроля выбросов. Бензин, продаваемый за пределами Калифорнии, может иметь более высокий уровень серы, что может повлиять на производительность каталитического преобразователя автомобиля. Это может привести к загоранию индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), проверки двигателя или сервисного двигателя. Chrysler рекомендует вам попробовать другую марку неэтилированного бензина с более низким содержанием серы, чтобы определить, связана ли проблема с топливом, прежде чем возвращать ваш автомобиль официальному дилеру для обслуживания.

Материалы, добавляемые в топливо

Весь бензин, продаваемый в США и Канаде, обязан содержать эффективные моющие присадки. Применение дополнительных моющих средств или других добавок при нормальных условиях не требуется.

Предостережения по топливной системе

1. Использование этилированного газа запрещено Федеральным законом. Использование этилированного бензина может ухудшить работу двигателя, повредить систему контроля выбросов и может привести к потере гарантийного покрытия.
2. Выход из строя двигателя, или определенные неисправности топлива или зажигания могут привести к перегреву каталитического нейтрализатора. Если вы заметили резкий запах гари или какой-то легкий дым, ваш двигатель может быть не настроен или неисправен и может потребовать немедленного обслуживания.
3. При вытягивании тяжелого груза или управлении полностью загруженным транспортным средством, когда влажность низкая, а температура высокая, используйте неэтилированное топливо премиум-класса, чтобы предотвратить искровой стук. Если искровой стук сохраняется, уменьшите нагрузку, или это может привести к повреждению поршня двигателя.
4. Не рекомендуется использовать топливные присадки, которые в настоящее время продаются в качестве усилителей октанового числа. Большая часть этих продуктов содержит высокие концентрации метанола. Компания Chrysler Corporation не несет ответственности за повреждения топливной системы или проблемы с эксплуатационными характеристиками транспортного средства, возникшие в результате использования таких видов топлива или присадок, и может не подпадать под действие новой гарантии на транспортное средство.

Шасси

BODY

Предохранители центра распределения электроэнергии (PDC)

Схема №8

Войти

Обратитесь к Руководству владельца, прилагаемому к транспортному средству, за надлежащими процедурами аварийного подъема.

При правильном расположении напольный домкрат может использоваться для подъема транспортного средства и поддержки поднятого транспортного средства домкратными стойками.

Напольный домкрат или любое подъемное устройство никогда не должны использоваться на любой части нижней части кузова, кроме описанных областей.

JUMP система пуска (запуск скачка)

Для запуска транспортного средства с ограниченными возможностями

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Наденьте защиту для глаз и удалите любые металлические украшения, такие как часовые браслеты или браслеты, которые могут привести к непреднамеренному электрическому контакту.
2. При повышении от батареи в другом транспортном средстве, припарковать это транспортное средство в пределах кабеля усилителя, но не позволяя транспортным средствам коснуться. Установите стояночный тормоз, поместите автоматический трансмиссия в PARK, и поверните зажигание на замок для обоих транспортных средств. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не позволяйте транспортным средствам касаться друг друга, так как это может установить соединение с землей и может привести к травмам.
3. Выключите нагреватель, радио и все ненужные электрические нагрузки.
4. Снимите защитную крышку (1) над дистанционным плюсовым постом батареи (2) (+) в моторном отсеке, подсоедините один конец кабеля перемычки к плюсовому посту батареи (2), а другой конец этого же кабеля подсоедините к плюсовой клемме бустерной батареи.
5. Подключите другой кабель сначала к отрицательной клемме бустерной батареи, а затем к земле двигателя (-) автомобиля с разряженной батареей (5). Убедитесь, что у вас есть хороший контакт на земле двигателя.
6. Если транспортное средство оборудовано иммобилайзером Sentry ключ Immobilizer, поверните переключатель зажигания в положение ON на три секунды, прежде чем перевести переключатель зажигания в положение START.
7. Запустите двигатель в автомобиле, который имеет бустерную батарею, дайте двигателю поработать на холостом ходу несколько минут, а затем запустите двигатель в автомобиле с разряженной батареей.
8. При снятии кабелей перемычек следует точно изменить последовательность. Будьте осторожны с движущимися ремнями и вентилятором.
9. Переустановите защитную крышку над дистанционным постом батареи с принудительным запуском. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В холодную погоду, когда температура ниже точки замерзания, электролит в разряженной батарее может замерзнуть. Не пытайтесь начать работу, потому что батарея может разорваться или взорваться. Температура батареи должна быть поднята выше точки замерзания перед попыткой запуска. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Любая процедура, кроме указанной выше, может привести к: Травме персонала, вызванной разбрызгиванием электролита в вентиляционном отверстии батареи; травме или повреждению имущества из-за счет взрыва батареи.

Суровые условия эксплуатации

Если ваше транспортное средство эксплуатируется в условиях тяжелых условий эксплуатации, перечисленных ниже, меняйте моторное масло и фильтруйте каждые 5000 км или 3 месяца, как указано в графике технического обслуживания.

1. Остановись и иди за рулем.
2. Вождение в пыльных условиях.
3. Короткие поездки менее 16 км.
4. Буксировка прицепа.
5. Такси, полиция или служба доставки (коммерческая служба).
6. Эксплуатация в условиях бездорожья или пустыни.

ТРЕБУЕМЫЕ ИНТЕРВАЛЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

* * Это обслуживание рекомендовано производителем владельцу, но не требуется для поддержания гарантии на выбросы.

Если ваше транспортное средство эксплуатируется в тяжелых условиях, перечисленных ниже, меняйте моторное масло и фильтруйте каждые 3 000 миль (5 000 км) или три месяца, как указано в графике технического обслуживания.

1. Остановись и иди за рулем.
2. Вождение в пыльных условиях.
3. Короткие поездки менее 16 км.
4. Буксировка прицепа.
5. Такси, полиция или служба доставки (коммерческая служба).
6. Эксплуатация в условиях бездорожья или пустыни.

Если ваше транспортное средство эксплуатируется в условиях тяжелых условий эксплуатации, перечисленных ниже, меняйте моторное масло и фильтруйте каждые 5000 км или 3 месяца, как указано в графике технического обслуживания.

1. Остановись и иди за рулем.
2. Вождение в пыльных условиях.
3. Короткие поездки менее 16 км.
4. Буксировка прицепа.
5. Такси, полиция или служба доставки (коммерческая служба).
6. Эксплуатация в условиях бездорожья или пустыни.

Требуемые интервалы технического обслуживания

* * Это обслуживание рекомендовано производителем владельцу, но не требуется для поддержания гарантии на выбросы.

Система индикации замены масла

Система индикаторов смены масла напомнит вам, что пришло время принять ваш автомобиль на плановое техническое обслуживание.

На транспортных средствах, оборудованных Электронным информационным центром транспортного средства (Ицв), в Ицв будет отображаться надпись " Требуется замена масла " и будет звучать один звуковой сигнал, указывающий на необходимость замены масла.

На транспортных средствах, не оборудованных EVIC, в одометре приборной панели будет мигать надпись " Заменить масло ", и будет звучать один звуковой сигнал, указывающий на необходимость замены масла.

В зависимости от условий работы двигателя, будет высвечиваться индикаторное сообщение о смене масла. Это означает, что для вашего автомобиля требуется обслуживание. Пусть ваш автомобиль будет обслужен как можно скорее, в течение следующих 805 км.

1. Сообщение индикатора замены масла не будет контролировать время с момента последней замены масла. Смените масло вашего автомобиля, если прошло два года с момента последней замены масла, даже если сообщение индикатора замены масла НЕ высвечивается.
2. Меняйте моторное масло каждые 12 000 км, если вы водите свой автомобиль по бездорожью в течение длительного периода времени.
3. Ни при каких обстоятельствах интервалы замены масла не должны превышать (30 000 км) или двух лет, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Ваш официальный дилер сбросит сообщение индикатора замены масла после завершения запланированной замены масла. Если эта запланированная замена масла выполняется кем-то, кроме вашего официального дилера, сообщение можно сбросить, обратившись к шагам.

Общие определения буксировки

Следующие определения, относящиеся к буксировке прицепа, помогут вам понять следующую информацию

Общий вес транспортного средства (GVWR)

Общий вес транспортного средства (Gvwr) - это общий допустимый вес вашего транспортного средства. Это включает в себя вес водителя, пассажиров, груза и языка. Общая нагрузка должна быть ограничена, чтобы вы не превышали Gvwr.

Общий вес прицепа (GTW)

Общий вес прицепа (GTW) - это вес прицепа плюс вес всего груза, расходных материалов и оборудования (постоянного или временного), загруженного в или на прицеп в состоянии " загружен и готов к эксплуатации ". Рекомендуемый способ измерения GTW - поставить ваш полностью загруженный прицеп на весы транспортного средства. Весь вес прицепа должен поддерживаться весами.

Общий комбинированный весовой рейтинг (GCWR)

Общий комбинированный весовой рейтинг (Gcwr) - это общий допустимый вес вашего транспортного средства и прицепа при взвешивании в комбинации. (Обратите внимание, что рейтинги Gcwr включают допуск 150 фунтов (68 кг) на присутствие водителя.)

Вес оси брутто (GAWR)

Общий вес моста (GAWR) - это максимальная емкость передней и задней осей. Распределите нагрузку на переднюю и заднюю оси равномерно. Убедитесь, что вы не превышаете ни переднюю, ни заднюю GAWR.

Вес языка (TW)

Вес языка (Tw) - это направленная вниз сила, оказываемая прицепом на сцепной шар. В большинстве случаев он не должен составлять менее 10% или более 15% от нагрузки прицепа. Вы должны рассматривать это как часть нагрузки на ваше транспортное средство.

Фронтальная площадь

Фронтальная площадь - это максимальная высота и максимальная ширина передней части прицепа.

Управление раскачиванием прицепа - электронное

За информацией об этой системе обратитесь к разделу " Тормоза - Описание ". (ref-353566-S25142508302010011200000)

Управление раскачиванием прицепа - механическое

Управление раскачиванием прицепа представляет собой телескопическое звено, которое может быть установлено между приемником сцепки и шпунтом прицепа, что обычно обеспечивает регулируемое трение, связанное с телескопическим движением, для демпфирования любых нежелательных раскачивающих движений прицепа во время движения.

Грузонесущая сцепка

Грузонесущая сцепка поддерживает вес языка прицепа, точно так же, как если бы это был багаж, расположенный у шара сцепки или какой-либо другой соединительной точки транспортного средства. Эти виды сцепок являются наиболее популярными на рынке сегодня, и они обычно используются для буксировки небольших и средних прицепов.

Схема №11

Войти

Система распределения веса работает путем применения рычажной передачи через пружинные (грузовые) штанги. Они обычно используются для более тяжелых грузов, чтобы распределить вес языка прицепа на переднюю ось буксируемого транспортного средства и ось (оси) прицепа. При использовании в соответствии с указаниями производителей она обеспечивает более ровную езду, предлагая более согласованное управление рулевым управлением и тормозами, тем самым повышая безопасность буксировки. Добавление фрикционного / гидравлического управления раскачиванием также демпфирует раскачивание, вызванное движением и поперечным ветром, и положительно способствует устойчивости транспортного средства и прицепа.

Схема №12

Войти

Классификация прицепа

Ваш автомобиль может быть оборудован на заводе для безопасной буксировки прицепов весом более 2000 фунтов (907 кг) с дополнительным пакетом Trailer Tow Prep Package. Для получения информации о содержании пакета обратитесь к авторизованному дилеру.

Следующая таблица предоставляет отраслевой стандарт для максимального веса прицепа, который может буксировать данный класс сцепки прицепа, и должна использоваться для оказания вам помощи в выборе правильного прицепа прицепа для вашего предполагаемого условия буксировки.

Все сцепки прицепа должны быть профессионально установлены на ваше транспортное средство.

Вес буксировки прицепа (максимальный вес прицепа)

В следующей таблице приведены максимальные значения веса прицепа, буксируемого для данной трансмиссии.

Схема №13

Войти

Всегда загружайте прицеп с 60% - 65% веса в передней части прицепа. Это помещает от 10% до 15% веса брутто прицепа (GTW) на сцепку вашего транспортного средства. Нагрузки, сбалансированные по колесам или более тяжелые в задней части, могут привести к сильному раскачиванию прицепа из стороны в сторону, что приведет к потере контроля над транспортным средством и прицепом. Отказ от загрузки прицепов тяжелее впереди является причиной многих аварий с прицепами.

Никогда не превышайте максимальный вес языка, выбитый на вашем бампере или прицепе.

При расчете веса на задней оси транспортного средства необходимо учитывать следующие моменты:

1. Вес языка прицепа.
2. Вес любого другого типа груза или оборудования, установленного в или на вашем транспортном средстве.
3. Вес водителя и всех пассажиров.

Требования к буксировке

Для обеспечения правильной обкатки компонентов трансмиссии вашего нового транспортного средства рекомендуются следующие рекомендации:

При буксировке прицепа никогда не превышайте GAWR, или Gcwr, рейтинги.

1. При перевозке груза или буксировке прицепа не перегружайте транспортное средство или прицеп. Перегрузка может привести к потере контроля, плохой работе или повреждению тормозов, оси, двигателя, трансмиссии, рулевого управления, подвески, конструкции шасси или шин.
2. Цепи безопасности всегда должны использоваться между вашим транспортным средством и прицепом. Всегда соединяйте цепи с рамой или крюковыми фиксаторами сцепки автомобиля. Перекрещивать цепи под язычком прицепа и допускать достаточный слабину для поворота углов.
3. Транспортные средства с прицепами не должны быть припаркованы на уклоне. При парковке примените стояночный тормоз на буксирующем транспортном средстве. Поместите автоматический трансмиссия буксирующего транспортного средства в ПАРК. Всегда блокируйте или " затормаживайте " колеса прицепа.
4. Превышение GCWR не допускается.
5. Общий вес должен распределяться между буксируемым транспортным средством и прицепом таким образом, чтобы не превышались следующие четыре значения: Gvwr GTW GAWR Номинальная масса шпунта для используемой сцепки прицепа. (Это требование может ограничить способность всегда достигать диапазона веса шпунта от 10% до 15% в процентах от общей массы прицепа.)

Требования к буксировке - Шины

1. Не пытайтесь буксировать прицеп при использовании компактного запасного колеса.
2. Надлежащее давление в шинах имеет важное значение для безопасной и удовлетворительной эксплуатации вашего автомобиля. См. " Требования к буксировке - Шины " информация о давлении в шинах и о надлежащих процедурах накачки шин. (ref-353564-S09172413372010011200000)
3. Кроме того, проверьте шины прицепа на предмет надлежащего давления в шинах перед использованием прицепа.
4. Перед буксировкой прицепа проверьте наличие признаков износа или видимых повреждений шин. Обратитесь к разделу " Требования к буксировке - Шины " для получения информации об индикаторах износа протектора и надлежащей процедуре проверки. (ref-353564-S09172413372010011200000)
5. При замене шин. См. " Шины и колеса / шины - описание " для получения информации о замене шин и о надлежащих процедурах замены шин. Замена шин с более высокой грузоподъемностью не увеличит ограничения Gvwr и GAWR для автомобиля. (ref-353565-S08373824562010011200000)

Требования к буксировке - тормоза прицепа

1. Не соединяйте гидравлическую тормозную систему или вакуумную систему вашего транспортного средства с системой прицепа. Это может привести к неадекватному торможению и возможному травмированию персонала.
2. Контроллер тормозов прицепа с электронным приводом необходим при буксировке прицепа с тормозами с электронным приводом. При буксировке прицепа, оборудованного гидравлической помпажной тормозной системой, электронный контроллер тормозов не требуется.
3. Тормоза прицепа рекомендуются для прицепов весом более 1 000 фунтов (454 кг) и требуются для прицепов весом более 2 000 фунтов (907 кг).

Схема №14

Войти

Всякий раз, когда вы тянете прицеп, независимо от размера прицепа, для безопасности движения требуются стоп-сигналы и сигналы поворота на прицепе.

Комплект буксировки прицепа может включать в себя 4- и 7-контактный жгут проводов. Используйте одобренный заводом-изготовителем жгут и соединитель прицепа.

Все электрические соединения с транспортным средством выполнены, но вы должны состыковать жгут с разъемом прицепа. См. следующие иллюстрации.

Схема №15

Войти

Буксирные наконечники

Прежде чем отправиться в поездку, тренируйте поворот, остановку и резервное копирование прицепа в зоне, расположенной вдали от интенсивного движения.

Советы по буксировке - АКПП

Диапазон привод может быть выбран при буксировке. Однако, если в этом диапазоне происходит частое переключение передач, выберите диапазон " 3 " для 4-ступенчатого автомата или диапазон " 5 " для 6-ступенчатого автомата.

Если вы РЕГУЛЯРНО буксируете прицеп в течение более 45 минут непрерывной работы, то замените автоматическую трансмиссионную жидкость и фильтр в соответствии с интервалом, указанным для " полиции, такси, автопарка или частой буксировки прицепа " в Графике технического обслуживания.

Буксировочные наконечники - электронный контроль скорости (если оборудованы)

1. Не используйте в холмистой местности или при больших нагрузках.
2. При использовании контроля скорости, если вы испытываете падение скорости более чем на 10 миль в час (16 км/ч), отключайтесь, пока не сможете вернуться к крейсерской скорости.
3. Используйте контроль скорости на ровной местности и с легкими нагрузками, чтобы максимизировать топливную эффективность.

Советы по буксировке - Autostick ® (при наличии)

1. Используя режимы Autostick ® и выбирая определенный диапазон передач, можно избежать частых переключений. Следует выбрать самый высокий диапазон передач, который обеспечивает адекватную производительность. Например, выберите " 4 ", если можно поддерживать желаемую скорость. Выберите " 3 " или " 2 ", если необходимо поддерживать желаемую скорость.
2. Следует избегать продолжительной езды на высоких оборотах, чтобы предотвратить избыточное выделение тепла. Снижение скорости автомобиля может потребоваться, чтобы избежать продолжительной езды на высоких оборотах. Вернитесь к более высокому диапазону передач или скорости автомобиля, когда позволяют дорожные условия и уровень оборотов.

Система охлаждения

Чтобы снизить вероятность перегрева двигателя и коробки передач, выполните следующие действия:

1. Вождение по городу При остановке на короткие промежутки времени переведите трансмиссию в нейтральное положение и увеличьте обороты холостого хода двигателя.
2. Вождение по шоссе Уменьшите скорость.
3. Кондиционер Выключите временно.

Следующие определения, относящиеся к буксировке прицепа, помогут вам понять следующую информацию

GVWR - это общий допустимый вес вашего транспортного средства. Сюда входят водитель, пассажиры, груз и вес языка. Общая нагрузка должна быть ограничена, чтобы не превысить GVWR.

GTW - это вес прицепа плюс вес всего груза, расходных материалов и оборудования (постоянного или временного), загруженного в или на прицеп в состоянии " загружен и готов к эксплуатации ". Рекомендуемый способ измерения GTW - поставить ваш полностью загруженный прицеп на весы транспортного средства. Весь вес прицепа должен поддерживаться весами.

Gcwr - это общий допустимый вес вашего транспортного средства и прицепа при взвешивании в комбинации.

GAWR - это максимальная емкость передней и задней осей. Распределите нагрузку по передней и задней осям равномерно. Убедитесь, что вы не превышаете ни переднюю, ни заднюю GAWR.

Вес языка - это направленная вниз сила, прикладываемая прицепом к шару сцепки. В большинстве случаев он не должен составлять менее 7% или более 10% от нагрузки прицепа. Вес языка прицепа не должен превышать меньшее значение из сертификационного рейтинга сцепки или рейтинга шасси языка прицепа. Он никогда не должен быть менее 4% от нагрузки прицепа и не менее 55 фунтов (25 кг). Вы должны учитывать нагрузку языка как часть нагрузки на ваше транспортное средство и его GAWR.

Фронтальная площадь - это максимальная высота и максимальная ширина передней части прицепа.

За информацией об этой системе обратитесь к разделу " Тормоза - Описание ". (ref-353566-S25142508302010011200000)

Крепление отрывного кабеля

Европейские правила торможения для заторможенных прицепов весом до 7 700 фунтов (3 500 кг) требуют, чтобы прицепы были оборудованы либо вторичной муфтой, либо тросом оттормаживания.

Рекомендуемое место для крепления отрывного троса обычного прицепа находится в штампованном пазу, расположенном на боковой стенке приемника сцепки.

Схема №16

Войти

Для съемного водила пропустите трос через точку крепления и зажмите его обратно на себя.

Схема №17

Войти

Для фиксированного шарового водила прикрепите зажим непосредственно к указанной точке. Эта альтернатива должна быть специально разрешена изготовителем прицепа, поскольку зажим может быть недостаточно прочным для использования в пути.

Схема №18

Войти

Для съемного шарового водила необходимо следовать рекомендованной производителем или поставщиком процедуре.

Схема №19

Войти

Для фиксированного шарика буксирной штанги петля троса вокруг горловины буксирного шарика. Если вы подходите к кабелю, как это, используйте только одну петлю.

Контроль раскачивания прицепа

Управление раскачиванием прицепа представляет собой телескопическое звено, которое может быть установлено между приемником сцепки и шпунтом прицепа, что обычно обеспечивает регулируемое трение, связанное с телескопическим движением, для демпфирования любых нежелательных раскачивающих движений прицепа во время движения.

Грузонесущая сцепка поддерживает вес языка прицепа, точно так же, как если бы это был багаж, расположенный у шара сцепки или какой-либо другой соединительной точки транспортного средства. Эти виды сцепок являются наиболее популярными на рынке сегодня, и они обычно используются для буксировки небольших и средних прицепов.

Схема №20

Войти

Система распределения веса работает путем применения более тяжелых рычажных механизмов через пружинные (грузовые) штанги. Они обычно используются для более тяжелых грузов, чтобы распределить вес языка прицепа на переднюю ось буксируемого транспортного средства и ось (оси) прицепа. При использовании в соответствии с указаниями производителей она обеспечивает более ровную езду, предлагая более согласованное управление рулевым управлением и тормозами, тем самым повышая безопасность буксировки. Добавление фрикционного / гидравлического управления раскачиванием также демпфирует раскосы, вызванные движением и поперечными ветрами, и вносит положительный вклад в устойчивость транспортного средства и прицепа.

Схема №21

Войти

В следующей таблице приведены максимальные значения веса прицепа, буксируемого для данной трансмиссии.

Вес прицепа и языка

Нагрузки, сбалансированные по колесам или более тяжелые в задней части, могут привести к сильному раскачиванию прицепа из стороны в сторону, что приведет к потере контроля над транспортным средством и прицепом. Неспособность загрузить прицепы тяжелее впереди является причиной многих аварий с прицепами.

Никогда не превышайте максимальный вес языка, нанесенный на прицепе.

При расчете веса на задней оси транспортного средства необходимо учитывать следующие моменты:

1. Вес языка прицепа.
2. Вес любого другого типа груза или оборудования, установленного в или на вашем транспортном средстве.
3. Вес водителя и всех пассажиров.

Для обеспечения правильной обкатки компонентов трансмиссии вашего нового транспортного средства рекомендуются следующие рекомендации:

Выполните техническое обслуживание, указанное в " Графиках технического обслуживания ". При буксировке прицепа никогда не превышайте рейтинги GAWR. (ref-353564-S28599029552010011200000)

1. При перевозке груза или буксировке прицепа не перегружайте транспортное средство или прицеп. Перегрузка может привести к потере управления, плохой работе или повреждению тормозов, оси, двигателя, трансмиссии, рулевого управления, подвески, конструкции шасси или шин.
2. Цепи безопасности всегда должны использоваться между вашим транспортным средством и прицепом. Всегда соединяйте цепи с рамой или крюковыми фиксаторами сцепки автомобиля. Перекрещивать цепи под язычком прицепа и допускать достаточный слабину для поворота углов.
3. Транспортные средства с прицепами не должны парковаться на сортаменте. При стоянке включить стояночный тормоз на буксирующем транспортном средстве. Установите автоматическую коробку передач буксирующего транспортного средства в положение P for Park. Всегда блокировать или «затачивать» колеса прицепа.
4. Превышение GCWR не допускается.
5. Общий вес должен быть распределен между буксирующим транспортным средством и прицепом таким образом, чтобы не превышались следующие четыре класса: Gvwr GTW GAWR Класс веса языка прицепа для используемого прицепа.

1. Не пытайтесь буксировать прицеп при использовании компактного запасного колеса.
2. Правильное давление в шинах необходимо для безопасной и удовлетворительной эксплуатации вашего автомобиля. Обратитесь к " Требованиям к буксировке - Шины " за правильными процедурами накачки шин. (ref-353564-S25770013922010011200000)
3. Проверьте шины прицепа на предмет надлежащего давления в шинах перед использованием прицепа.
4. Проверьте наличие признаков износа или видимых повреждений шин перед буксировкой прицепа. Обратитесь к " Требованиям к буксировке - Шины " для правильной процедуры проверки. (ref-353564-S25770013922010011200000)
5. При замене шин. См. " Шины и колеса / шины - описание " для получения информации о замене шин и о надлежащих процедурах замены шин. Замена шин с более высокой грузоподъемностью не увеличит ограничения Gvwr и GAWR для автомобиля. (ref-353565-S08373824562010011200000)

1. Не соединяйте гидравлическую тормозную систему или вакуумную систему вашего транспортного средства с системой прицепа. Это может привести к неадекватному торможению и возможному травмированию персонала.
2. При буксировке прицепа, оборудованного гидравлической помпажной тормозной системой, электронный контроллер тормозов не требуется.
3. Тормоза прицепа рекомендуются для прицепов весом более 1 000 фунтов (454 кг) и требуются для прицепов весом более 2 000 фунтов (907 кг).

Схема №22

Войти

Всякий раз, когда вы тянете прицеп, независимо от размера прицепа, для безопасности движения требуются стоп-сигналы и сигналы поворота на прицепе.

Пакет буксировки прицепа может включать в себя 7-контактный или 13-контактный жгут проводов. Используйте одобренный заводом-изготовителем жгут и соединитель прицепа.

Все электрические соединения с транспортным средством выполнены, но вы должны состыковать жгут с разъемом прицепа.

7 - Контактный разъем

Схема №23

Войти

13 - Контактный разъем

Прежде чем отправиться в поездку, тренируйте поворот, остановку и движение задним ходом прицепа в зоне, удаленной от интенсивного движения.

МКПП

Если для буксировки прицепа используется транспортное средство с ручным управлением, то все пуски должны осуществляться на ПЕРВОЙ передаче во избежание проскальзывания сцепления.

Автоматическая коробка передач

Диапазон привод может быть выбран при буксировке. Однако, если в этом диапазоне происходит частое переключение передач, выберите диапазон " 3 " для 4-ступенчатого автомата или диапазон " 5 " для 6-ступенчатого автомата.

Если вы РЕГУЛЯРНО буксируете прицеп в течение более 45 минут непрерывной работы, то измените автоматическую / ручную трансмиссионную жидкость и автоматический фильтр трансмиссии в соответствии с интервалом, указанным для " полиции, такси, автопарка или частой буксировки прицепа " в График технического обслуживания.

Электронный контроль скорости (если оборудован)

1. Не используйте в холмистой местности или при больших нагрузках.
2. При использовании контроля скорости, если вы испытываете падение скорости более чем на 10 миль в час (16 км/ч), отключайтесь, пока не сможете вернуться к крейсерской скорости.
3. Используйте контроль скорости на ровной местности и с легкими нагрузками, чтобы максимизировать топливную эффективность.

Autostick ® (при наличии)

1. Используя режимы Autostick ® и выбирая определенный диапазон передач, можно избежать частых переключений. Следует выбрать самый высокий диапазон передач, который обеспечивает адекватную производительность. Например, выберите " 4 ", если можно поддерживать желаемую скорость. Выберите " 3 " или " 2 ", если необходимо поддерживать желаемую скорость.
2. Следует избегать продолжительной езды на высоких оборотах, чтобы предотвратить избыточное выделение тепла. Снижение скорости автомобиля может потребоваться, чтобы избежать продолжительной езды на высоких оборотах. Вернитесь к более высокому диапазону передач или скорости автомобиля, когда позволяют дорожные условия и уровень оборотов.

Чтобы снизить вероятность перегрева двигателя и коробки передач, выполните следующие действия:

1. Вождение по городу При остановке на короткие промежутки времени переведите трансмиссию в нейтральное положение и увеличьте обороты холостого хода двигателя.
2. Вождение по шоссе Уменьшите скорость.
3. Кондиционер Выключите временно.

Схема №24

Войти

Вашему транспортному средству потребуется дополнительное оборудование для безопасной и эффективной буксировки прицепа. Сцепка прицепа должна быть прикреплена к вашему транспортному средству с использованием предусмотренных точек крепления на раме транспортного средства. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить точные точки крепления. Другое оборудование, такое как органы управления раскачиванием прицепа и тормозное оборудование, оборудование для уравнивания (выравнивания) прицепа и низкопрофильные зеркала, также могут быть необходимы или настоятельно рекомендованы.

Следующие определения, относящиеся к буксировке прицепа, помогут вам понять следующую информацию

Общий вес транспортного средства (Gvwr) - это общий допустимый вес вашего транспортного средства. Это включает в себя вес водителя, пассажиров, груза и языка. Общая нагрузка должна быть ограничена, чтобы вы не превышали Gvwr.

Общий вес прицепа (GTW) - это вес прицепа плюс вес всего груза, расходных материалов и оборудования (постоянного или временного), загруженного в или на прицеп в состоянии " загружен и готов к эксплуатации ". Рекомендуемый способ измерения GTW - поставить ваш полностью загруженный прицеп на весы транспортного средства. Весь вес прицепа должен поддерживаться весами.

Общий комбинированный весовой рейтинг (Gcwr) - это общий допустимый вес вашего транспортного средства и прицепа при взвешивании в комбинации. (Обратите внимание, что рейтинги Gcwr включают допуск 150 фунтов (68 кг) на присутствие водителя.)

Общий вес моста (GAWR) - это максимальная емкость передней и задней осей. Распределите нагрузку на переднюю и заднюю оси равномерно. Убедитесь, что вы не превышаете ни переднюю, ни заднюю GAWR.

Вес языка (Tw) - это направленная вниз сила, действующая на сцепной шар со стороны прицепа. В большинстве случаев он не должен составлять менее 4% от нагрузки прицепа и не менее 55 фунтов (25 кг). Вы должны рассматривать это как часть нагрузки на ваше транспортное средство.

Фронтальная площадь - это максимальная высота и максимальная ширина передней части прицепа.

За информацией об этой системе обратитесь к разделу " Тормоза - Описание ". (ref-353566-S25142508302010011200000)

Управление раскачиванием прицепа представляет собой телескопическое звено, которое может быть установлено между приемником сцепки и шпунтом прицепа, что обычно обеспечивает регулируемое трение, связанное с телескопическим движением, для демпфирования любых нежелательных раскачивающих движений прицепа во время движения.

Грузонесущая сцепка поддерживает вес языка прицепа, точно так же, как если бы это был багаж, расположенный у шара сцепки или какой-либо другой соединительной точки транспортного средства. Эти виды сцепок являются наиболее популярными на рынке сегодня, и они обычно используются для буксировки небольших и средних прицепов.

Устройство распределения веса

Система распределения веса работает путем применения рычажной передачи через пружинные (грузовые) штанги. Они обычно используются для более тяжелых грузов, чтобы распределить вес языка прицепа на переднюю ось буксируемого транспортного средства и ось (оси) прицепа. При использовании в соответствии с указаниями производителей она обеспечивает более ровную езду, предлагая более согласованное управление рулевым управлением и тормозами, тем самым повышая безопасность буксировки. Добавление фрикционного / гидравлического управления раскачиванием также демпфирует раскачивание, вызванное движением и поперечным ветром, и положительно способствует устойчивости транспортного средства и прицепа.

Ваш автомобиль может быть оборудован на заводе для безопасной буксировки прицепов весом более 2000 фунтов (907 кг) с дополнительным пакетом Trailer Tow Prep Package. Для получения информации о содержании пакета обратитесь к авторизованному дилеру.

Следующая таблица предоставляет отраслевой стандарт для максимального веса прицепа, который может буксировать данный класс сцепки прицепа, и должна использоваться для оказания вам помощи в выборе правильного прицепа прицепа для вашего предполагаемого условия буксировки.

Все сцепки прицепа должны быть профессионально установлены на ваше транспортное средство.

В следующей таблице приведены максимальные значения веса прицепа, буксируемого для данной трансмиссии.

Всегда загружайте прицеп с 60% - 65% веса в передней части прицепа. Это помещает от 10% до 15% веса брутто прицепа (GTW) на сцепку вашего транспортного средства. Нагрузки, сбалансированные по колесам или более тяжелые в задней части, могут привести к сильному раскачиванию прицепа из стороны в сторону, что приведет к потере контроля над транспортным средством и прицепом. Отказ от загрузки прицепов тяжелее впереди является причиной многих аварий с прицепами.

Никогда не превышайте максимальный вес языка, выбитый на вашем бампере или прицепе.

При расчете веса на задней оси транспортного средства необходимо учитывать следующие моменты:

1. Вес языка прицепа.
2. Вес любого другого типа груза или оборудования, установленного в или на вашем транспортном средстве.
3. Вес водителя и всех пассажиров.

Для обеспечения правильной обкатки компонентов трансмиссии вашего нового транспортного средства рекомендуются следующие рекомендации:

Выполните техническое обслуживание, как указано в списке. См. " Краткий справочник по транспортному средству / Графики технического обслуживания - Описание ". При буксировке прицепа никогда не превышайте GAWR или Gcwr. (ref-353564-S40062438892010011200000)

1. При перевозке груза или буксировке прицепа не перегружайте транспортное средство или прицеп. Перегрузка может привести к потере контроля, плохой работе или повреждению тормозов, оси, двигателя, трансмиссии, рулевого управления, подвески, конструкции шасси или шин.
2. Цепи безопасности всегда должны использоваться между вашим транспортным средством и прицепом. Всегда соединяйте цепи с рамой или крюковыми фиксаторами сцепки автомобиля. Перекрещивать цепи под язычком прицепа и допускать достаточный слабину для поворота углов.
3. Транспортные средства с прицепами не должны быть припаркованы на уклоне. При парковке примените стояночный тормоз на буксирующем транспортном средстве. Поместите автоматический трансмиссия буксирующего транспортного средства в ПАРК. Всегда блокируйте или " затормаживайте " колеса прицепа.
4. Превышение GCWR не допускается.
5. Общий вес должен распределяться между буксируемым транспортным средством и прицепом таким образом, чтобы не превышались следующие четыре значения: Gvwr GTW GAWR Номинальная масса шпунта для используемой сцепки прицепа. (Это требование может ограничить способность всегда достигать диапазона веса шпунта от 10% до 15% в процентах от общей массы прицепа.)

1. Не пытайтесь буксировать прицеп при использовании компактного запасного колеса.
2. Правильное давление в шинах необходимо для безопасной и удовлетворительной эксплуатации вашего автомобиля. См. " Требования к буксировке - Шины " для получения информации о давлении в шинах и о правильных процедурах накачки шин. (ref-353564-S39620408352010011200000)
3. Кроме того, проверьте шины прицепа на предмет надлежащего давления в шинах перед использованием прицепа.
4. Перед буксировкой прицепа проверьте наличие признаков износа или видимых повреждений шин. Обратитесь к разделу " Требования к буксировке - Шины " для получения информации об индикаторах износа протектора и надлежащей процедуре проверки. (ref-353564-S39620408352010011200000)
5. При замене шин. См. " Шины и колеса / шины - описание " для получения информации о замене шин и о надлежащих процедурах замены шин. Замена шин с более высокой грузоподъемностью не увеличит ограничения Gvwr и GAWR для автомобиля. (ref-353565-S08373824562010011200000)

1. Не соединяйте гидравлическую тормозную систему или вакуумную систему вашего транспортного средства с системой прицепа. Это может привести к неадекватному торможению и возможному травмированию персонала.
2. Контроллер тормозов прицепа с электронным приводом необходим при буксировке прицепа с тормозами с электронным приводом. При буксировке прицепа, оборудованного гидравлической помпажной тормозной системой, электронный контроллер тормозов не требуется.
3. Тормоза прицепа рекомендуются для прицепов весом более 1 000 фунтов (454 кг) и требуются для прицепов весом более 2 000 фунтов (907 кг).

Прежде чем отправиться в поездку, тренируйте поворот, остановку и резервное копирование прицепа в зоне, расположенной вдали от интенсивного движения.

Диапазон привод может быть выбран при буксировке. Однако, если в этом диапазоне происходит частое переключение передач, выберите диапазон " 3 " для 4-ступенчатого автомата или диапазон " 5 " для 6-ступенчатого автомата.

Если вы РЕГУЛЯРНО буксируете прицеп в течение более 45 минут непрерывной работы, то замените автоматическую трансмиссионную жидкость и фильтр в соответствии с интервалом, указанным для " полиции, такси, автопарка или частой буксировки прицепа " в Графике технического обслуживания.

1. Не используйте в холмистой местности или при больших нагрузках.
2. При использовании контроля скорости, если вы испытываете падение скорости более чем на 10 миль в час (16 км/ч), отключайтесь, пока не сможете вернуться к крейсерской скорости.
3. Используйте контроль скорости на ровной местности и с легкими нагрузками, чтобы максимизировать топливную эффективность.

1. Используя режимы Autostick ® и выбирая определенный диапазон передач, можно избежать частых переключений. Следует выбрать самый высокий диапазон передач, который обеспечивает адекватную производительность. Например, выберите " 4 ", если можно поддерживать желаемую скорость. Выберите " 3 " или " 2 ", если необходимо поддерживать желаемую скорость.
2. Следует избегать продолжительной езды на высоких оборотах, чтобы предотвратить избыточное выделение тепла. Снижение скорости автомобиля может потребоваться, чтобы избежать продолжительной езды на высоких оборотах. Вернитесь к более высокому диапазону передач или скорости автомобиля, когда позволяют дорожные условия и уровень оборотов.

Чтобы снизить вероятность перегрева двигателя и коробки передач, выполните следующие действия:

1. Вождение по городу При остановке на короткие промежутки времени переведите трансмиссию в нейтральное положение и увеличьте обороты холостого хода двигателя.
2. Вождение по шоссе Уменьшите скорость.
3. Кондиционер Выключите временно.

Следующие определения, относящиеся к буксировке прицепа, помогут вам понять следующую информацию

Общий вес транспортного средства (Gvwr) - это общий допустимый вес вашего транспортного средства. Это включает в себя вес водителя, пассажиров, груза и языка. Общая нагрузка должна быть ограничена, чтобы вы не превышали Gvwr.

Общий вес прицепа (GTW) - это вес прицепа плюс вес всего груза, расходных материалов и оборудования (постоянного или временного), загруженного в или на прицеп в состоянии " загружен и готов к эксплуатации ". Рекомендуемый способ измерения GTW - поставить ваш полностью загруженный прицеп на весы транспортного средства. Весь вес прицепа должен поддерживаться весами.

Общий комбинированный весовой рейтинг (Gcwr) - это общий допустимый вес вашего транспортного средства и прицепа при взвешивании в комбинации. (Обратите внимание, что рейтинги Gcwr включают допуск 150 фунтов (68 кг) на присутствие водителя.)

Общий вес моста (GAWR) - это максимальная емкость передней и задней осей. Распределите нагрузку на переднюю и заднюю оси равномерно. Убедитесь, что вы не превышаете ни переднюю, ни заднюю GAWR.

Вес языка (Tw) - это направленная вниз сила, оказываемая прицепом на сцепной шар. В большинстве случаев он не должен составлять менее 10% или более 15% от нагрузки прицепа. Вы должны рассматривать это как часть нагрузки на ваше транспортное средство.

Фронтальная площадь - это максимальная высота и максимальная ширина передней части прицепа.

За информацией об этой системе обратитесь к разделу " Тормоза - Описание ". (ref-353566-S25142508302010011200000)

Управление раскачиванием прицепа представляет собой телескопическое звено, которое может быть установлено между приемником сцепки и шпунтом прицепа, что обычно обеспечивает регулируемое трение, связанное с телескопическим движением, для демпфирования любых нежелательных раскачивающих движений прицепа во время движения.

Грузонесущая сцепка поддерживает вес языка прицепа, точно так же, как если бы это был багаж, расположенный у шара сцепки или какой-либо другой соединительной точки транспортного средства. Эти виды сцепок являются наиболее популярными на рынке сегодня, и они обычно используются для буксировки небольших и средних прицепов.

Система распределения веса работает путем применения рычажной передачи через пружинные (грузовые) штанги. Они обычно используются для более тяжелых грузов, чтобы распределить вес языка прицепа на переднюю ось буксируемого транспортного средства и ось (оси) прицепа. При использовании в соответствии с указаниями производителей она обеспечивает более ровную езду, предлагая более согласованное управление рулевым управлением и тормозами, тем самым повышая безопасность буксировки. Добавление фрикционного / гидравлического управления раскачиванием также демпфирует раскачивание, вызванное движением и поперечным ветром, и положительно способствует устойчивости транспортного средства и прицепа.

Ваш автомобиль может быть оборудован на заводе для безопасной буксировки прицепов весом более 2000 фунтов (907 кг) с дополнительным пакетом Trailer Tow Prep Package. Для получения информации о содержании пакета обратитесь к авторизованному дилеру.

Следующая таблица предоставляет отраслевой стандарт для максимального веса прицепа, который может буксировать данный класс сцепки прицепа, и должна использоваться для оказания вам помощи в выборе правильного прицепа прицепа для вашего предполагаемого условия буксировки.

Все сцепки прицепа должны быть профессионально установлены на ваше транспортное средство.

В следующей таблице приведены максимальные значения веса прицепа, буксируемого для данной трансмиссии.

Всегда загружайте прицеп с 60% - 65% веса в передней части прицепа. Это помещает от 10% до 15% веса брутто прицепа (GTW) на сцепку вашего транспортного средства. Нагрузки, сбалансированные по колесам или более тяжелые в задней части, могут привести к сильному раскачиванию прицепа из стороны в сторону, что приведет к потере контроля над транспортным средством и прицепом. Отказ от загрузки прицепов тяжелее впереди является причиной многих аварий с прицепами.

Никогда не превышайте максимальный вес языка, выбитый на вашем бампере или прицепе.

При расчете веса на задней оси транспортного средства необходимо учитывать следующие моменты:

1. Вес языка прицепа.
2. Вес любого другого типа груза или оборудования, установленного в или на вашем транспортном средстве.
3. Вес водителя и всех пассажиров.

Для обеспечения правильной обкатки компонентов трансмиссии вашего нового транспортного средства рекомендуются следующие рекомендации:

1. При перевозке груза или буксировке прицепа не перегружайте транспортное средство или прицеп. Перегрузка может привести к потере контроля, плохой работе или повреждению тормозов, оси, двигателя, трансмиссии, рулевого управления, подвески, конструкции шасси или шин.
2. Цепи безопасности всегда должны использоваться между вашим транспортным средством и прицепом. Всегда соединяйте цепи с рамой или крюковыми фиксаторами сцепки автомобиля. Перекрещивать цепи под язычком прицепа и допускать достаточный слабину для поворота углов.
3. Транспортные средства с прицепами не должны быть припаркованы на уклоне. При парковке примените стояночный тормоз на буксирующем транспортном средстве. Поместите автоматический трансмиссия буксирующего транспортного средства в ПАРК. Всегда блокируйте или " затормаживайте " колеса прицепа.
4. Превышение GCWR не допускается.
5. Общий вес должен распределяться между буксируемым транспортным средством и прицепом таким образом, чтобы не превышались следующие четыре значения: Gvwr GTW GAWR Номинальная масса шпунта для используемой сцепки прицепа. (Это требование может ограничить способность всегда достигать диапазона веса шпунта от 10% до 15% в процентах от общей массы прицепа.)

1. Не пытайтесь буксировать прицеп при использовании компактного запасного колеса.
2. Правильное давление в шинах необходимо для безопасной и удовлетворительной эксплуатации вашего автомобиля. См. " Требования к буксировке - Шины " для получения информации о давлении в шинах и о правильных процедурах накачки шин. (ref-353564-S19517538942010011200000)
3. Кроме того, проверьте шины прицепа на предмет надлежащего давления в шинах перед использованием прицепа.
4. Перед буксировкой прицепа проверьте наличие признаков износа или видимых повреждений шин. Обратитесь к разделу " Требования к буксировке - Шины " для получения информации об индикаторах износа протектора и надлежащей процедуре проверки. (ref-353564-S19517538942010011200000)
5. При замене шин. См. " Шины и колеса / шины - описание " для получения информации о замене шин и о надлежащих процедурах замены шин. Замена шин с более высокой грузоподъемностью не увеличит ограничения Gvwr и GAWR для автомобиля. (ref-353565-S08373824562010011200000)

1. Не соединяйте гидравлическую тормозную систему или вакуумную систему вашего транспортного средства с системой прицепа. Это может привести к неадекватному торможению и возможному травмированию персонала.
2. Контроллер тормозов прицепа с электронным приводом необходим при буксировке прицепа с тормозами с электронным приводом. При буксировке прицепа, оборудованного гидравлической помпажной тормозной системой, электронный контроллер тормозов не требуется.
3. Тормоза прицепа рекомендуются для прицепов весом более 1 000 фунтов (454 кг) и требуются для прицепов весом более 2 000 фунтов (907 кг).

Прежде чем отправиться в поездку, тренируйте поворот, остановку и резервное копирование прицепа в зоне, расположенной вдали от интенсивного движения.

Диапазон привод может быть выбран при буксировке. Однако, если в этом диапазоне происходит частое переключение передач, выберите диапазон " 3 " для 4-ступенчатого автомата или диапазон " 5 " для 6-ступенчатого автомата.

Если вы РЕГУЛЯРНО буксируете прицеп в течение более 45 минут непрерывной работы, то замените автоматическую трансмиссионную жидкость и фильтр в соответствии с интервалом, указанным для " полиции, такси, автопарка или частой буксировки прицепа " в Графике технического обслуживания.

1. Не используйте в холмистой местности или при больших нагрузках.
2. При использовании контроля скорости, если вы испытываете падение скорости более чем на 10 миль в час (16 км/ч), отключайтесь, пока не сможете вернуться к крейсерской скорости.
3. Используйте контроль скорости на ровной местности и с легкими нагрузками, чтобы максимизировать топливную эффективность.

1. Используя режимы Autostick ® и выбирая определенный диапазон передач, можно избежать частых переключений. Следует выбрать самый высокий диапазон передач, который обеспечивает адекватную производительность. Например, выберите " 4 ", если можно поддерживать желаемую скорость. Выберите " 3 " или " 2 ", если необходимо поддерживать желаемую скорость.
2. Следует избегать продолжительной езды на высоких оборотах, чтобы предотвратить избыточное выделение тепла. Снижение скорости автомобиля может потребоваться, чтобы избежать продолжительной езды на высоких оборотах. Вернитесь к более высокому диапазону передач или скорости автомобиля, когда позволяют дорожные условия и уровень оборотов.

Чтобы снизить вероятность перегрева двигателя и коробки передач, выполните следующие действия:

1. Вождение по городу При остановке на короткие промежутки времени переведите трансмиссию в нейтральное положение и увеличьте обороты холостого хода двигателя.
2. Вождение по шоссе Уменьшите скорость.
3. Кондиционер Выключите временно.

Буксировка для отдыха (за моторным домом и Т.Д.)

Схема рекреационной буксировки

Предупреждения и меры предосторожности

Схема №25

Войти

Во избежание повреждения приборной панели бампера и воздушных плотин рекомендуется использовать устройство для буксировки с плоской кроватью или подъемник колес. При использовании устройства для буксировки с подъемом колес убедитесь, что невысаженный конец выведенного из строя транспортного средства имеет дорожный просвет не менее 100 мм (4 дюйма). Если минимальный дорожный просвет не может быть достигнут, используйте буксировочную тележку. Если используется устройство с плоской кроватью, угол подхода не должен превышать 15 градусов.

Буксировка транспортного средства с ограниченными возможностями

Без ключа зажигания

Передний привод (FWD)

Особое внимание следует уделить буксировке транспортного средства с зажиганием в положении замок. Предпочтительным способом буксировки является буксировка на ровной кровати. Однако, если буксировщик на ровной кровати недоступен, можно использовать буксировщик с подъемом колес. Кроме того, задняя буксировка не рекомендуется с передними колесами на земле, так как это может привести к повреждению транспортного средства. Если задняя буксировка является единственной альтернативой, необходимо использовать переднюю концевую тележку. Надлежащее оборудование для буксировки необходимо для предотвращения повреждения транспортного средства.

Полный привод (AWD)

Транспортное средство должно транспортироваться на грузовом автомобиле с плоской кроватью.

Буксировка этого транспортного средства за другим транспортным средством (плоская буксировка с ключом в зажигании и всеми четырьмя колесами на земле)

Если вы должны использовать аксессуары (стеклоочистители, размораживатели и т.д.) во время буксировки, ключ должен быть во включенном положении, а не в положении ACC. Убедитесь, что трансмиссия остается в нейтральном положении.

Транспортное средство может буксироваться при следующих условиях: Рычаг переключения передач должен находиться в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, расстояние, которое необходимо преодолеть, не должно превышать 25 км, а скорость буксировки не должна превышать 25 миль / ч (40 км / ч). Превышение этих пределов буксировки может привести к отказу трансмиссии. Если трансмиссия не работает или если транспортное средство должно буксироваться более 25 км, транспортное средство должно транспортироваться либо с плоской кроватью, либо с передними колесами от земли.

Транспортное средство может буксироваться при следующих условиях: Рычаг переключения передач должен находиться в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, пройденное расстояние не должно превышать 25 км, скорость буксировки не должна превышать 25 миль / ч (40 км / ч), и передние и задние колеса должны находиться на земле. Превышение этих пределов буксировки может привести к отказу трансакселя. Если трансаксел не работает или если транспортное средство должно буксироваться более 25 км, транспортное средство должно перевозиться на грузовике с плоским основанием.

Задняя буксировка не рекомендуется с передними колесами на земле, так как это может привести к повреждению транспортного средства. Если задняя буксировка является единственной альтернативой, необходимо использовать переднюю концевую тележку. Надлежащее буксировочное оборудование необходимо для предотвращения повреждения автомобиля.