Контроль выбросов: Снятие и установка Dodge Grand Caravan V

Как установить контроль выбросов: снятия и установки

1. Установить паровую канистру (2).
2. Подсоединить к клапану управления топливным баком быстродействующий штуцер (3) паровой канистры.
3. Соединить быстрый разъем (1) парового баллона с паропроводом. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Поддержите топливный бак с помощью трансмиссионного домкрата или эквивалента. Использовать ремни для крепления топливного бака к домкрату. Неспособность правильно поддерживать и закреплять топливный бак во время снятия может привести к разливу топлива или падению топливного бака с домкрата в сборе.
4. Поднять топливный бак в положение автомобиля.
5. Установить болт кронштейна парового баллона (1). Затянуть до 54 Н.м (40 фут / фунт).
6. Затянуть все стяжные болты топливного бака (3) до 54 Н · м (40 фут-фунтов).
7. Подсоединить шланг (3) подачи свежего воздуха к выключателю (2) контроля целостности испарительной системы (ESIM).
8. Подсоединить электрический соединитель 1 к выключателю 2 ЭСИМ.
9. Подсоединить фитинг быстрого подсоединения топливопровода (1) и фитинг быстрого подсоединения шланга испарителя (2).
10. Подсоединить разъем страховочного троса.
11. Установить шланг заправки топливом и хомут 1 шланга в топливный бак и затянуть хомут.
12. Установить топливный колпачок.
13. Использовать сканирующее устройство ASD топливная система проверка для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

1. Установить фильтр-канистру (2) через направляющую рамы (1).
2. Установить шланг фильтра канистры паров (3) в канистру паров.
3. Установить топливный бак в сборе, обратившись к разделу " БАК, ТОПЛИВО, МОНТАЖ " для газа или " БАК, ТОПЛИВО, МОНТАЖ " для дизеля. (ref-574582-S23183509552013082700000)(ref-574582-S26328342342013082700000)
4. Подсоединить шланг вентиляционной трубки (1).
5. Установить защиту левого заднего колеса от брызг (см. раздел " ЗАЩИТА, БРЫЗГА, ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА "). (ref-574537-S26563988432013082700000)
6. Подсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, затянуть гайку до 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).

1. Установить соленоид продувки испарителя (5) и гайку. Затянуть до 10 Н.м (90 фунтов).
2. Подсоединить шланг топливного бака (4) к соленоиду продувки испарителя (5).
3. Установить шланг продувки (2) на соленоид продувки испарителя (5). Убедиться, что пластиковый зажим для шланга продувки (2) подсоединен.
4. Подсоединить электрический соединитель (1) к соленоиду продувки испарителя (5).
5. Установить крышку воздушной коробки.

Схема №24

Войти

Система контроля целостности испарительной системы (ESIM) состоит из следующих компонентов:

1. Корпус ESIM (1)
2. Диафрагма (2)
3. Переключатель (3)
4. Крышка 4
5. Малый обратный клапан (5)
6. Большой обратный клапан (6)

ESIM устанавливается непосредственно на контейнер, устраняя необходимость в монтажном кронштейне. Важно, чтобы ESIM был установлен вертикально. На транспортных средствах, где контейнер установлен под углом, ESIM требует адаптера для поддержания вертикального положения. Когда ESIM установлен вертикально, электрический разъем находится в положении 3 o ' часов.

В сборке ESIM имеется один большой весовой и один малый весовой обратный клапан. На конце каждого утяжеленного обратного клапана крепится уплотнение. Большой вес обратный клапан уплотняет для давления. Небольшой вес обратный клапан уплотняет для вакуума. Взвешенные обратные клапаны находятся в корпусе ESIM.

Схема №25

Войти

ЭСИМ состоит из корпуса, двух обратных клапанов (1, 4) (иногда их называют грузами), диафрагмы (3), выключателя и крышки.

Во время заправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан (1) отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.

И наоборот, когда система охлаждается, и возникающий вакуум поднимает небольшой обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему через впускное отверстие для свежего воздуха (2) и снимает условие вакуума. При достижении в испарительной системе откалиброванной величины вакуума диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.

ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.

Грузы ESIM герметизируют испарительную систему в условиях выключения двигателя. Если испарительная система герметизирована, она будет переведена в вакуум либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Когда вакуум в системе превышает приблизительно 1 "H2O, вакуумный выключатель замыкается. Замыкание переключателя посылает сигнал на ИКМ. Для того чтобы пройти испытание на небольшую неинтрузивную утечку, переключатель ESIM должен закрыться в течение расчетного времени и в течение заданного количества событий отключения ключа.

Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.

Условия для проведения интрузивного испытания:

1. После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
2. Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
3. Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
4. Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
5. Температура окружающей среды должна быть в пределах от 4°C до 37°C (от 4 ° C до 37 ° C), а уровень подъема должен быть ниже 8500 футов (2591 метр).

Испытание выполняется путем активации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выключатель не замыкается, то фиксируется общий отказ испарения. Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Даже когда все пороговые значения достигнуты, небольшая утечка не будет зарегистрирована до тех пор, пока не будет запущен монитор средних/больших утечек. Это достигается активацией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выполняется испытание на среднюю/большую утечку и переключатель ESIM не замыкается, выполняется общее испытание на испарение. Соленоид продувки активируется приблизительно на 10 секунд, увеличивая величину вакуума в системе. Если переключатель ESIM замыкается после включения расширенной продувки, то возникает большой сбой утечки. Если выключатель не замыкается, то возникает общая неисправность испарительной системы.

Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Первая ступень монитора продувки является неинтрузивной. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение продувочных паров. Если отношение выше откалиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является навязчивым тестом и выполняется только в том случае, если первый этап не пройден. Во время второго этапа испытаний МУП дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Паровое отношение сравнивается с откалиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется отказ за один проход.

Выключатель ESIM замкнут, проверить, замкнут ли выключатель. Это тест выключения питания, который выполняется при отключении ключа; когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит 0 об/мин, соленоид продувки включается максимум на 30 секунд, удаляя любой вакуум, захваченный в испарительной системе. Если перед началом теста выключатель размыкается или был разомкнут, то монитор проходит. Если переключатель не размыкается, монитор выходит из строя. Это двухпутный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Инструмент звездного сканирования может использоваться для принудительного запуска монитора с замкнутым контактом ESIM.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует ESIM для обнаружения свободной или отсутствующей газовой шапки. Контроллер блок управления силовым агрегатом ищет изменение уровня топлива (минимум 25%). Если обнаружена средняя / большая утечка, загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и устанавливается ожидаемый код неисправности на один рейс. На блок управления силовым агрегатом это неисправность на три рейса до того, как код созреет.

Схема №26

Войти

Переключатель ESIM (3) расположен на паровом баллоне (1).

1. Отсоединить электрический соединитель 5 от выключателя ЕСИМ 3.
2. Снять линию фильтра парового фильтра (4) с выключателя ESIM (3).
3. Нажать на язычок замка (2) по направлению к переключателю ESIM (3) и повернуть на 1 / 4 оборота против часовой стрелки для извлечения из парового фильтра (1).

1. Установить переключатель ESIM (3) в паровую канистру (1) и повернуть на 1 / 4 оборота по часовой стрелке до тех пор, пока язычок замка (2) не войдет в зацепление. Убедиться, что электрический разъем находится в положении 3 O ' часов.
2. Установить линию фильтра парового фильтра (4) на переключатель ESIM (3).
3. Подсоединить электрический соединитель 5 к выключателю ЕСИМ 3.

1. Очистить и осмотреть уплотнительные поверхности клапана ПКВ и крышки головки цилиндров. Уплотнение может быть использовано повторно при условии, что оно не имеет порезов или надрывов.
2. Установить уплотнение клапана ПКВ в крышку головки цилиндров.
3. Установить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) тремя винтами (2). Затянуть винты до 4 Н.м (35 дюймов фунтов.).
4. Установить шланг ПКВ (1) между верхним впускным коллектором и клапаном ПКВ (2).

Как снять контроль выбросов: снятия и установки

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять охладитель рециркуляция отработавших газов (см. раздел " ОХЛАДИТЕЛЬ, рециркуляция отработавших газов, ДИЗЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-574551-S24143097982013082700000)
3. Отсоединить разъем электрожгута (1) байпасного вакуумного электромагнита охладителя ЭГР.
4. Отсоединить вакуумные линии 4.
5. Отвернуть болты (3) и снять вакуумный электромагнит перепуска охладителя рециркуляция отработавших газов (2).

1. Установить вакуумный электромагнит байпаса охладителя рециркуляция отработавших газов (2) и затянуть болты (3) на 5 Н.м (44 фунта).
2. Подсоединить разъем электрожгута (1) байпасного вакуумного электромагнита охладителя рециркуляция отработавших газов.
3. Подсоединить вакуумные линии (4).
4. Установить охладитель рециркуляция отработавших газов согласно COOLER, рециркуляция отработавших газов, дизельный двигатель, установка
5. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Снять крышку двигателя 1.
2. Отвернуть болты (1 и 3) и снять трубку ЭГР (2).
3. Снять и утилизируйте прокладки.

Схема №29

Войти

1. Очистить все места уплотнения прокладок.
2. Установить новую уплотнительную прокладку (1) на впускной коллектор (2).
3. Используя новую нижнюю прокладку, установить трубку рециркуляция отработавших газов (2) и затянуть болты пальцами. Затянуть болты (3) до 25 Н.м (18 фут-фунтов). Затянуть болты (1) до 11 Н.м (97 дюйм-фунтов).
4. Установить крышку двигателя 1.

Схема №30

Войти

Клапан управления воздухом рециркуляция отработавших газов (2) расположен рядом с передней частью впускного коллектора.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку двигателя 1.
3. Ослабить хомут (3) и отсоединить впускную трубку (1) от воздухораспределителя ЭГР (2).
4. Отсоединить электрожгут крана управления расходом воздуха ЭГР (1).
5. Отвернуть крепежные болты 2 воздухораспределителя ЭГР и снять клапан 1.
6. Снять и утилизируйте уплотнительное кольцо.

Схема №33

Войти

1. Очистить участки поверхности прокладки.
2. Установить новую прокладку уплотнительного кольца (1).
3. Установить воздушный регулирующий клапан ЭГР (1) и затянуть болты (2) до 11 Н.м (97 дюймовых фунтов).
4. Подсоединить электрожгут воздушного клапана ЭГР (1).
5. Подсоединить впускную трубку (1) к воздушному регулирующему клапану рециркуляция отработавших газов (2) и надежно затянуть хомут (3).
6. Установить крышку двигателя 1.
7. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №34

Войти

Клапан рециркуляция отработавших газов расположен сзади впускного коллектора и крепится к коллектору охладителя рециркуляция отработавших газов.

Схема №35

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку двигателя 1.
3. Отсоединить электрожгут крана ЭГР (1).
4. Отвернуть болты 1 и снять клапан ЭГР.
5. Снять и утилизируйте прокладку.

Схема №36

Войти

1. Очистить сопрягаемые поверхности прокладки.
2. Установить новую прокладку клапана рециркуляция отработавших газов (1) на коллектор.
3. Установить клапан ЭГР и затянуть болты 1 до 15 Н.м (133 фунта на дюйм).
4. Подсоединить электрожгут крана ЭГР (1).
5. Установить крышку двигателя 1.
6. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №37

Войти

1. Удалить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку двигателя 1.
3. Отсоединить шланг суфлирования картера (2).
4. Отсоединить разъем жгута проводов подогревателя вентиляции картера (1).
5. Осторожно вытянуть подогреватель (3) вентиляции картера из шланга впуска воздуха в турбонагнетатель.

1. Установить подогреватель (3) вентиляции картера в шланг впуска воздуха в турбину.
2. Подсоединить разъем жгута проводов подогревателя вентиляции картера (1).
3. Установить шланг суфлирования картера 2.
4. Установить крышку двигателя 1.
5. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.