Технические условия на центровку колес и процедуры регулировки: Прочее Dodge Grand Caravan IV

Развал

Развал - это наклон внутрь или наружу верхней части шины и колеса в сборе. (Рисунок 1) Развал измеряется в градусах угла относительно истинной вертикальной линии. Развал - это угол износа шины, который может вызвать следующий износ

1. Чрезмерный отрицательный прогиб вызывает износ протектора внутри шины.
2. Чрезмерный положительный прогиб приведет к износу протектора на внешней стороне шины.

Схема №6

Войти

Поперечная выпуклость

Поперечный развал - это разница между левым и правым развалом. Чтобы получить показания поперечного развала, вычтите показания правого развала слева. Например, если левый развал равен плюс 0,3 градуса, а правый развал равен 0,0 градуса, поперечный развал будет равен плюс 0,3 градуса.

Продольный наклон оси (кастор)

Поворотное устройство имеет наклон вперед или назад поворотного кулака относительно положения верхнего и нижнего шаровых шарниров и измеряется в градусах угла относительно истинной вертикальной осевой линии, просматриваемой со стороны сборки шины с колесом. (Рис. 2)

1. Наклон вперед (верхнее шаровое соединение впереди нижнего) приводит к отрицательному углу наклона.
2. Наклон назад (верхний шаровой шарнир, замыкающий нижний) приводит к положительному углу наклона.

Хотя колесико не влияет на износ шины, дисбаланс колесика между двумя передними колесами может привести к тому, что транспортное средство будет двигаться в сторону с наименее положительным колесиком.

Схема №7

Войти

Крестовина

Крестовина является разностью между левой и правой колесами.

TOE

Носок - это внутренний или наружный угол колес, если смотреть сверху транспортного средства. (Рис. 3)

1. Схождение получается, когда передние кромки колес на одной оси находятся ближе друг к другу, чем задние кромки.
2. Схождение получается, когда передние кромки колес на одной оси отстоят друг от друга дальше, чем задние кромки.
3. Схождение и схождение могут происходить на передних колесах и задних колесах. Схождение измеряется в градусах или дюймах. Измерение определяет количество, которое передняя часть колес указывает внутрь (схождение) или наружу (схождение). Схождение измеряется на высоте шпинделя. Нулевое схождение означает, что передний и задний края колес на одной оси одинаково удалены.

Схема №8

Войти

Разворот на поворотах

Схождение колес на поворотах - это относительное расположение передних колес при повороте. (Примечание 4) Это компенсирует радиус поворота каждого переднего колеса. Поскольку транспортное средство сталкивается с поворотом, забортное колесо должно двигаться по кругу с большим радиусом, чем внутреннее колесо. Система рулевого управления предназначена для того, чтобы каждое колесо следовало своему кругу с определенным радиусом. Для этого передние колеса должны постепенно отклоняться наружу по мере поворота рулевого управления от центра. Это Исключает соскребание шин и чрезмерный износ шин при повороте.

Схема №9

Войти

Динамический забой

Динамическая картина схождения - это движение передних и задних шин внутрь и наружу через движение подвески вверх и назад. По мере того, как подвеска автомобиля движется вверх и вниз, картина схождения меняется. Картина схождения имеет решающее значение в управлении путевой устойчивостью автомобиля во время движения. Передняя и задняя динамическая картина схождения задана заводом в момент сборки автомобиля.

Нет необходимости проверять или регулировать передний или задний динамический шаблон носка при выполнении нормального выравнивания колес. Единственное время, когда динамический шаблон носка должен быть проверен или отрегулирован, - это если рама автомобиля была повреждена.

Наклон оси рулевого управления (S.A.I.)

Угол наклона оси рулевого управления - это угол между истинной вертикальной линией, начинающейся в центре шины в точке контакта с дорогой, и линией, проведенной через центр верхнего шарового шарнира (или стойки) и нижнего шарового шарнира. (Рис. 5) S.a.i. встроен в транспортное средство и не является регулируемым углом. Если S.a.i. не соответствует спецификациям, это может быть причиной изгиба или повреждения компонента подвески.

Схема №10

Войти

Включенный угол

Включенный угол является суммой S.a.i. угла плюс или минус угол развала, в зависимости от того, имеет или нет колесо положительный или отрицательный развал. (Таблица 5) Если развал положительный, добавьте угол развала к углу S.a.i. Если развал отрицательный, вычесть угол развала из угла S.a.i. Включенный угол не регулируется, но может быть использован для диагностики несоосности рамы или погнутого компонента подвески (шпиндель, стойка).

Угол смещения задней оси

Угол тяги - это усредненное направление, в котором задние колеса направлены относительно осевой линии транспортного средства. (Рисунок 6) Наличие отрицательного или положительного угла тяги приводит к тому, что задние шины неправильно отслеживаются влево или вправо от передних шин (отслеживание собаки) следующим образом

1. Отрицательный угол тяги означает, что задние шины отслеживаются слева от передних шин.
2. Положительный угол тяги означает, что задние шины отслеживаются справа от передних шин.

Неправильное отслеживание может привести к чрезмерному износу шин, наводке или тяге и кривому рулевому колесу. Чрезмерный угол тяги обычно можно исправить, регулируя носок заднего колеса так, чтобы на каждое колесо приходилась 1 / 2 общего измерения носка.

Схема №11

Войти

Высота бордюра

Перед выполнением выравнивания колес на транспортном средстве, транспортное средство должно находиться на надлежащей высоте бордюра. Высота бордюра не регулируется. Если высота бордюра не соответствует спецификациям, осмотрите транспортное средство на предмет изогнутых или слабых компонентов подвески. Замените компоненты по мере необходимости. Для спецификаций высоты бордюра (Таблица 19) и (Таблица 20). Для измерения высоты бордюра, см. " ИЗМЕРЕНИЕ ВЫСОТЫ БОРДЮРА " в разделе РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ ЕЗДЫ. (ref-167393-S06046787752004101300000)

Высота на обочине - это высота транспортного средства, измеренная при следующих обстоятельствах:

1. Транспортное средство имеет полный бак с топливом.
2. Все жидкости заполнены до надлежащего уровня.
3. К транспортному средству не добавлены пассажиры или дополнительный вес.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Стандартная процедура

1. Убедитесь, что топливный бак заполнен топливом. Если бак не заполнен, снижение веса повлияет на высоту обочины транспортного средства и характеристики выравнивания. Пассажирские и багажные отделения транспортного средства должны быть свободны от любой нагрузки, которая не является заводским оборудованием. Проверьте шины на транспортном средстве. Шины должны быть накачаны до рекомендованного давления воздуха. Все шины должны быть правильного размера и в хорошем состоянии, с примерно таким же износом протектора.
2. Проверьте передние и задние колеса на предмет чрезмерного радиального и бокового биения и дисбаланса. Проверьте переднюю и заднюю ступицу и подшипники в сборе на предмет износа и шума. Проверьте все компоненты подвески на предмет износа. Проверьте компоненты на предмет правильного крутящего момента. Проверьте резиновые втулки на всех компонентах подвески на предмет износа или ухудшения качества.
3. Осмотрите шаровые шарниры рычага управления и рулевой привод на предмет негерметичности уплотнений, неплотности, шероховатости, заедания или прилипания. Осмотрите передний и задний амортизаторы на предмет утечек или каких-либо признаков повреждения. Соударитесь с передней и задней частью транспортного средства, чтобы определить, правильно ли амортизаторы демпфируют движение транспортного средства.

Методика выполнения измерений

1. Убедитесь, что топливный бак транспортного средства заполнен топливом. Удалите любую нагрузку в пассажирском и багажном отделениях, которая не является заводским оборудованием. Поместите транспортное средство на стойку выравнивания колес или на подъемник в соответствии с рекомендациями производителя оборудования. Проверьте все шины на предмет надлежащего давления накачки и отрегулируйте при необходимости.
2. Измерьте расстояние от внутренней кромки кромки крыла с открывающимся колесом непосредственно над центром колеса (шпинделем) до пола или поверхности стойки выравнивания.
3. При измерении максимальный дифференциал слева направо не должен превышать 0,5 " (12,5 мм). Сравните измерения со спецификациями. (Таблица 19) и (Таблица 20). Если высота бордюра не соответствует спецификациям, осмотрите транспортное средство на предмет гнутых или слабых компонентов подвески. При необходимости замените компоненты.

Домкрат напольный

Напольный домкрат может использоваться для подъема транспортного средства в указанных местах. (Рисунок 9)

Схема №14

Войти

Аварийный подъем

Гнезда ножничных домкратов расположены на порогах кузова. НЕ используйте напольный домкрат в местах расположения ножничных домкратов, иначе могут возникнуть повреждения кузова. Всегда блокируйте противоположные колеса, а домкрат на ровной поверхности.

Подъем

Контактная лебедка рамы

Контактный подъемник рамы должен быть оснащен соответствующими адаптерами для поддержки транспортного средства в правильных местах. При использовании подъемника с поворотным рычагом равномерно расположите подъемные колодки на рельсах подрамника. Подъемник должен быть оснащен соответствующими адаптерами, чтобы транспортное средство поддерживалось в отмеченных точках. (Рисунок 9)

Передние такелажные узлы находятся в нижней части переднего рельса под условным обозначением грузоподъемного механизма на расстоянии около 9,8 " (250 мм) за траверсой передней подвески. (Рисунок 9) При использовании подвесных подъемников убедитесь, что подъемные колодки подъемника отрегулированы надлежащим образом для устранения контакта между рычагом подъемника и опускающимся стоящим фланцем на пороге. Задние такелажные узлы - это передние монтажные кронштейны листовой рессоры. Подъемные колодки должны быть расположены таким образом, чтобы поднимать фланцы на кронштейнах, а не листовую рессору.

При обслуживании задних листовых рессор или монтажных кронштейнов поместите задние подъемные колодки под горизонтальную поверхность на нижней части подоконника, внутри рядом с фланцем и по центру спереди / сзади между подъемными индикаторными лапками на нижнем фланце. ЗАПРЕЩАЕТСЯ поднимать на фланце. Поместите мягкую колодку между подъемником и окрашенной поверхностью на подоконник, чтобы избежать царапин краски.

Контактный подъемник оси

НЕ используйте контактный подъемник оси. Произойдет повреждение независимых компонентов задней подвески.

Угол развала и наклона

Настройки развала и поворотного устройства на этом транспортном средстве определяются во время проектирования транспортного средства по местоположению компонентов подвески транспортного средства. Это называется NET BUILD. В результате не требуется регулировка развала колеса и колесика после сборки транспортного средства или при обслуживании компонентов подвески. Таким образом, при выполнении выравнивания колес поворотное устройство и развал обычно не считаются регулируемыми углами. Развал колес и поворотное устройство должны быть проверены, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям транспортного средства.

Если передний развал колеса не соответствует техническим требованиям к центровке, его можно отрегулировать с помощью имеющегося пакета регулировочных болтов развала колеса. Перед установкой пакета регулировочных болтов развала колеса на транспортное средство, которое не соответствует техническим требованиям, проверьте компоненты подвески на наличие каких-либо признаков повреждения или изгиба. При необходимости замените компоненты.

Если показания переднего развала цилиндров не соответствуют спецификации, используйте следующую процедуру для установки пакета регулировочных болтов развала цилиндров, а затем отрегулируйте передний развал цилиндров.

Передний носок

Статическое положение носка должно представлять собой окончательную регулировку, выполняемую на транспортном средстве во время процедуры регулировки.

Схема №15

Войти

1. Перед правкой и центровкой рулевого колеса запустите двигатель и поверните колеса в обе стороны. Удерживайте рулевое колесо хомутом. Выключите двигатель. Снимите хомут с пыльника рулевого механизма, прикрепив его к внутренней тяге. Ослабьте гайку заедания конца внутренней тяги к внешней тяге. (Примечание 17) ВНИМАНИЕ: Не прикручивайте внутреннюю тягу к резиновым сапогам рулевого механизма во время этой регулировки.
2. Возьмите внутреннюю поперечину с регулировочными зубьями. (Рис. 17) Поверните внутреннюю поперечину в направлении, необходимом для получения заданного положения носка отдельного колеса. При необходимости выполните регулировку на каждом колесе. Для получения технических требований к центровке колеса (Рис. 18) Затяните внутреннюю поперечину к внешней поперечине, замкнув гайку в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". (ref-167393-S19464404652004101300000)
3. Отрегулируйте механизм рулевого управления на башмаках внутренней поперечины на внутренней поперечине так, чтобы башмаки не перекручивались. Затем установите пыльник рулевой рейки на зажим багажника внутренней поперечины на поперечине. Снимите зажим рулевого колеса. Снимите оборудование для выравнивания колес. Испытайте транспортное средство на дороге, чтобы убедиться, что рулевое колесо прямое, и транспортное средство не блуждает и не тянет.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти