Описание модуля задней трансмиссии: обзора
Задний модуль трансмиссии в сборе (Блок 1) состоит из четырех основных компонентов
- Двунаправленная обгонная муфта (BOC)
- Вязкая муфта
- Узел дифференциала
- Динамометрический манипулятор
Схема №1
Вязкостная муфта и двунаправленная обгонная муфта находятся в корпусе обгонной муфты, который крепится к дифференциальному узлу. Корпус обгонной муфты и дифференциальный узел имеют уникальные жидкостные отстойники, каждый из которых требует своего типа и объема жидкости. Для корпуса обгонной муфты требуется Mopar (r) ATF + 4 (жидкость автоматической коробки передач, тип 9602) или эквивалент. Для дифференциального узла требуется Mopar (r) 80W-90 шестерня и смазка для мостов.
Обслуживание модуля привода ограничено следующими компонентами
- Дифференциальная сборка (обслуживается только как сборка)
- Вязкая муфта
- Двунаправленная обгонная муфта (BOC)
- Обгонный картер сцепления
- Уплотнения (входной фланец, выходной фланец, уплотнительные кольца корпуса обгонной муфты)
- Входной фланец / экран
- Динамометрический манипулятор
- Вентиляционные отверстия
- Крепежные элементы
Операция
Основные преимущества All Wheel привод:
- Превосходное ускорение прямой линии и прохождение поворотов по всем поверхностям
- Улучшенная тяга и управляемость в неблагоприятных условиях, что приводит к улучшению способности к подъему на холм и более безопасному вождению.
Сердцем системы является межосевая гидравлическая муфта. Автомобиль сохраняет преимущественно характеристики переднего привода, но возможность полного привода вступает в силу, когда передние колеса начинают проскальзывать. При нормальном уровне дороги и движении по прямой 100% крутящего момента распределяется на передние колеса. Вязкая муфта управляет и распределяет крутящий момент / мощность на задние колеса. Вязкая муфта передает крутящий момент на задние колеса пропорционально величине проскальзывания на передних колесах.
Обгонная муфта позволяет задним колесам преодолевать передние колеса во время быстрого тормозного маневра с блокировкой передних колес. Обгонное действие предотвращает любую обратную связь тормозного момента передних колес с задними колесами. Это также позволяет тормозной системе контролировать тормозное поведение в качестве автомобиля с приводом на два колеса (2WD).
Корпус муфты свободного хода имеет отдельный масляный поддон и заполняется независимо от дифференциала. Заливная пробка расположена сбоку корпуса муфты свободного хода. При заполнении муфты свободного хода смазкой используйте Mopar (r) ATF + 4 (Automatic трансмиссия Fluid-Type 9602) или аналог.
Дифференциал в сборе содержит обычный открытый дифференциал с гипоидным зубчатым венцом и набором шестерен. Гипоидные шестерни смазываются смазкой SAE 80W-90.
Различные источники могут быть причиной шума, который предположительно создает задний модуль трансмиссии. Обратитесь к следующим причинам для диагностики шума.
Сцепление с задним колесом. Сцепление с передним колесом. Сцепление с передним колесом. Сцепление с передним колесом. Сцепление с задним колесом. Сцепление с задним колесом. Сцепление с передним колесом. Сцепление с задним колесом. Сцепление с задним колесом. Сцепление с задним колесом. Сцепление с задним колесом. Сцепление с передним колесом.
Схема №2
Для достижения работы полного привода в обратном направлении функциональное направление блокировки обгонной муфты должно быть реверсивным. Двунаправленная обгонная муфта (ВОС) изменяет направление рабочего режима в зависимости от направления карданного вала. карданный вал вращается по часовой стрелке (если смотреть спереди) при движении автомобиля вперед, что переводит ВОС в переднее положение обгона. При движении автомобиля в обратном положении карданный вал будет вращаться против часовой стрелки и индексирует ВОС.
BOC действует как механический статор. Он активен (передает крутящий момент), или он не активен и находится в режиме обгона (не передает крутящий момент). Такой подход " все или ничего " к передаче крутящего момента вызвал бы внезапное приложение всей доступной мощности к задним колесам, что нежелательно. Поэтому он работает последовательно с вязкой муфтой, чтобы сгладить, демпфировать и ограничить передачу крутящего момента на заднюю ось и предотвратить ступенчатый ввод крутящего момента на заднюю ось.
Система дифференциальной передачи делит крутящий момент между полуосями. Это позволяет полуосям вращаться с разной скоростью при повороте углов.
Каждая боковая шестерня дифференциала соединена шлицами с полуосью, шестерни установлены на сопряженном валу и имеют возможность свободного вращения на валу, шестерня установлена в расточке в картере дифференциала и расположена под прямым углом к полуосям.
При работе переток мощности происходит следующим образом
- Ведущая шестерня вращает коронную шестерню
- Коронная шестерня (прикрепленная болтами к картеру дифференциала) вращает картер
- Шестерни дифференциала (установленные на сопряженном валу шестерни в картере) вращают боковые шестерни
- Боковые шестерни (шлицевые к полуосям) вращают валы
При прямолинейном движении сателлиты дифференциала не вращаются на сопряженном валу сателлитов, так как входной крутящий момент, приложенный к шестерням, делится и распределяется поровну между двумя боковыми шестернями, в результате чего сателлиты вращаются вместе с сопряженным валом сателлитов, но не вращаются вокруг него (Таблица 42)
Схема №3
При поворотах внешнее колесо должно проходить большее расстояние, чем внутреннее колесо, чтобы завершить поворот. Разница должна быть скомпенсирована, чтобы предотвратить задир и юз шин во время поворотов. Для этого дифференциал позволяет осевым валам вращаться с неравными скоростями ( 43). В этом случае входной крутящий момент, приложенный к шестерне, не делится поровну. Шестерни теперь вращаются вокруг вала шестерни в противоположных направлениях. Это Позволяет боковой и зубчатой оси, прикрепленной к внешнему колесу, вращаться быстрее.
Схема №4
Сердцем системы полного привода является межосевая вязкостная муфта и двунаправленная обгонная муфта. При нормальном вождении автомобиль сохраняет преимущественно характеристики привода передних колес. Полный привод вступает в силу, когда передние колеса начинают проскальзывать. При нормальном уровне дороги, прямолинейном вождении, 100% крутящего момента распределяется на передние колеса. Вязкостная муфта обеспечивает больший крутящий момент на задние колеса в соответствии с величиной проскальзывания на передних колесах. Переменное распределение крутящего момента осуществляется автоматически без необходимости участия водителя.
Вязкостная муфта (Вск 50) представляет собой корпус, почти заполненный высоковязкой силиконовой жидкостью и тонкими металлическими пластинами, поочередно шлицевыми к внутреннему и наружному барабану. Вязкостная муфта обеспечивает крутящий момент в следующих режимах
- Сдвиговый режим (нормальная работа)
- Горочный режим (режим блокировки)
Схема №5
Внутренние пластины имеют прорези по радиусу, а наружные пластины имеют отверстия в них. В режиме сдвига (нормальная работа) пластины равномерно разнесены, и крутящий момент создается путем сдвига пластин через жидкость, и 90-100% крутящего момента прикладывается к задней оси. Во время режима сдвига из этой конструкции создается картина потока жидкости (отверстия и прорези). Этот поток жидкости вызывает высокое давление с каждой стороны каждой пары пластин и низкое давление между каждой парой пластин.
Когда возникает высокая разница в скорости (сдвиг) из-за потери сцепления (одна ось вращается быстрее, чем другая), силиконовая жидкость расширяется, когда она нагревается от этого сдвига. Когда силикон расширяется, чтобы полностью заполнить вязкую муфту, эта разница в давлении достаточно высока, чтобы сжать каждую пару пластин вместе. Результирующий горочный крутящий момент до 8 раз выше, чем крутящий момент сдвига. Когда вязкая муфта находится в режиме горба, она не блокирует оси (недифференцированная 4-колесная передача). Скольжение регулирует максимальную скорость оси, пока она выравнивает.
Схема №6
- Поднять автомобиль на тали.
- Снимите задний модуль трансмиссии в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-189871-S01182167252005091600000)
- Отвернуть шесть болтов узла " рычаг-дифференциал " (Муфта 51) Вынуть рычаг.