Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Grand Caravan/Dodge Grand Caravan IV (2000-2007)/Руководство по ремонту/Демонтаж, капитальный ремонт и установка - 41TE и 41AE автоматическая коробка передач: Капитальный ремонт/Как собрать демонтаж, капитального ремонта и установки - 41…
Содержание Электросхемы Раздел: Демонтаж, капитальный ремонт и установка - 41TE и 41AE автоматическая коробка передач: Капитальный ремонт Все разделы

Как собрать демонтаж, капитального ремонта и установки - 41TE и 41AE автоматической коробки передач: капитального ремонта — часть 2 Dodge Grand Caravan IV

Демонтаж, капитальный ремонт и установка - 41TE и 41AE автоматическая коробка передач: Капитальный ремонт 100 иллюстраций ~10 мин чтения
Схема №305
Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
  1. Демонтировать крышку дифференциала и болты (ГОСТ 232) (ГОСТ 233)
  2. Снять фиксатор подшипника дифференциала и болты (Болт 234) (Болт 235)
  3. С помощью пластикового молотка снимите корпус удлинителя / пластину адаптера с правой стороны транс-оси.
  4. Используйте специальный инструмент Миллера 5048, 5048-3 цанги и кнопку L-4539-2 для удаления конуса дифференциального подшипника со стороны корпуса удлинителя.
  5. С помощью цанг Miller Special Tool 5048, 5048-4 и кнопки L-4539-2 снять конус подшипника дифференциала со стороны фиксатора подшипника (Шлиф 236) (Шлиф 237) (Шлиф 238)
  6. С помощью инструмента Miller Special Tool L-4518 снимите обойму дифференциального подшипника с удлинительного корпуса.
  7. С помощью инструмента Miller Special Tool 6062A снять обойму подшипника дифференциала с фиксатора подшипника (Рис. 239) (Рис. 240)
  8. Снять болты соединения зубчатого венца с картером дифференциала и фиксаторы вала плавающей шестерни (Таблица 241)
  9. Отделить коронную шестерню от картера дифференциала (Рис. 242)
  10. Отделите крышку дифференциала от корпуса с помощью соответствующих отверток в положении, показанном на Рис. 243.
  11. Поднять опору из футляра (Рис. 244)
  12. Снять упорную шайбу шестерни бокового зацепления (Шайба 245)
  13. Снять шестерню боковую (Шестерня 246)
  14. Снять вал-шестерню (Рессора 247)
  15. Снять шестерни и шайбы с вкладками (Таблица 248)
  16. Снять боковую передачу дифференциала (Шестерня 249)
  17. Снять упорную шайбу шестерни бокового зацепления (Шайба 250)
  18. Осмотрите все компоненты на предмет чрезмерного износа.

ПримечаниеДифференциал обслуживается как узел. Обслуживание дифференциала ограничивается чашками и конусами подшипников. Любой другой отказ компонентов дифференциала должен быть устранен путем замены узла дифференциала и передаточного вала.

Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
  1. Установить упорную шайбу шестерни боковой в картер дифференциала (Шайба 251)
  2. Установить боковую шестерню на картер дифференциала (Шестерня 252)
  3. Установить обе шестерни и шайбы в гильзу, ориентируя лепестки шайб в паз гильзы (Рис. 253)
  4. Установить вал-шестерню (Ось 254)
  5. Установить боковую шестерню в картер (Выпуск 255)
  6. Установить упорную шайбу шестерни боковой в картер (Шайба 256)
  7. Установить опору дифференциала на место, совместив сквозные отверстия (Рис. 257)
  8. Установить коронную шестерню дифференциала в картер (Рис. 258)
  9. Установить болты, соединяющие зубчатое колесо с корпусом, с фиксаторами вала ведущей шестерни (Муфта 259) и затянуть болты на момент 95 Н.м (70 фут-фунтов).
  10. С помощью инструмента Miller Special Tool L-4410 и C-4171 установить подшипник дифференциала на дифференциал (сторона удлиненного корпуса) (Рис. 260)
  11. С помощью специального инструмента Миллера 5052 и C-4171 установить подшипник дифференциала на дифференциал (сторона фиксатора подшипника).
  12. С помощью инструмента Miller Special Tool 6061 и C-4171 установить обойму дифференциального подшипника на фиксатор подшипника (Рис. 261)
  13. С помощью Miller Special Tool 14520 и C-4171 установить дифференциальный подшипник в корпус удлинителя.
  14. Установить узел дифференциала в картер трансмиссии, установить фиксатор подшипника дифференциала (поз.262) и затянуть болты крепления фиксатора к картеру (поз.263) на 28 Н.м (21 фут фунтов).
  15. Нанести валик из силиконового каучукового герметика Mopar (R) на корпус удлинителя / переходную пластину и установить на место. Установить и затянуть болты на 28 Н.м (21 фут фунтов).
  16. Измерьте и отрегулируйте предварительную нагрузку дифференциального подшипника (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-189933-S42110648442005091700000)
  17. Нанести валик силиконового каучукового герметика Mopar (R) на крышку дифференциала и установить на футляр (Рис. 264)
  18. Установить и затянуть болты " крышка-корпус " на 19 Н.м (165 дюймовых фунтов) (Приложение 265)

Используйте вазелин на всех уплотнениях, чтобы облегчить сборку компонентов.

Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
Схема №347
Схема №348
Схема №349
Схема №350
Схема №351
Схема №352
Схема №353
Схема №354
Схема №355
Схема №356
Схема №357
Схема №358
Схема №359
Схема №360
Схема №361
Схема №362
Схема №363
Схема №364
Схема №365
Схема №366
  1. С помощью валкового пресса установить входной вал на ступицу входного вала (Вал 300)
  2. Установить стопорное кольцо входного вала (Втулка 301)
  3. С помощью оправочного пресса и инструмента 6057 установить возвратную пружину поршня Od / Reverse и стопорное кольцо (Втулка 302) (Втулка 303)
  4. Установите поршень Od / Reverse в сборе на входной фиксатор сцепления, как показано на Рис. 304.
  5. Установить узел входной ступицы / вала на узел фиксатора поршня / муфты наружного диаметра / реверса. (Рис. 305)
  6. Установить коническое стопорное кольцо ступицы ввода (Втулка 306) (Втулка 307)
  7. Установить поршень сцепления Ud (Рис. 308)
  8. Установить возвратную пружину поршня Ud и инструмент 5067, как показано на рис. 309.
  9. С помощью Tool 5059A и оправочного пресса установить фиксатор пружины Ud и стопорное кольцо 310 (Муфта 311) (Муфта 312) Сжать достаточно для установки стопорного кольца.
  10. Установить пакет муфт Уд, оставив верхний диск, до установки стопорного кольца (поз.313)
  11. Установить плоское стопорное кольцо сцепления Ud (поз.314)
  12. Установить последний диск сцепления Ud (Выпуск 315)
  13. Установить ответную пластину сцепления Od / Ud и стопорное кольцо (Таблица 316) (Таблица 317). Ответная пластина сцепления Od / Ud имеет ступеньку с обеих сторон. Установить ответную пластину сцепления Od / Ud конической ступенькой вверх.
  14. Посадочное коническое стопорное кольцо для обеспечения правильной установки (Седло 318) (Седло 319)
  15. Установить муфту в сборе на входное зажимное приспособление-инструмент 8391 (Муфта 320)
  16. Установите циферблатный индикатор на блоке сцепления Ud, как показано на рис. 321.
  17. Используя умеренное давление, прижмите и удерживайте (рядом с индикатором) пакет сцепления Ud отверткой или подходящим инструментом и нулевым циферблатным индикатором (Рис. 322). При снятии давления с пакета сцепления показания индикатора должны опережать 0 005-0 010.
  18. Приложить давление 30 фунт/кв. дюйм (206 кПа) к шлангу под приводом на инструменте 8391 и измерить зазор муфты UD. Измерьте и запишите результаты измерения UD пакета сцепления в четырех (4) местах, расположенных на расстоянии 90 ° друг от друга.
  19. Возьмите среднее из четырех измерений и сравните со спецификацией зазора UD пакета сцепления. Зазор пакета сцепления под приводом должен быть 0,94-1,50 мм (0 037-0 059 дюйма).
  20. При необходимости выберите подходящую реакционную пластину для достижения технических характеристик: UNDERDRIVE REACTION PLATE THICKNESS UNDERDRIVE REACTION PLATE THICKNESS 4659939AB 5 837-5 937 мм (0 230-0 234 дюйма) 4659940AB 6 147-6 248 мм (0 242-0 246 дюйма) 4659941AB 6 457-6 557 мм (0 254-0 258 дюйма).
  21. Установить пакет сцепления Od (четыре фрикциона / три стали) (Таблица 323)
  22. Установить стопорное кольцо с волнистой поверхностью для прижимной пластины Od (Таблица 324)
  23. Установить нажимной диск Od / Reverse с большим шагом вниз (в направлении пакета сцепления Od) (Таблица 325)
  24. Установить плоское стопорное кольцо нажимного диска Od (Фланец 326) (Фланец 327)
  25. Измерьте зазор пакета сцепления Od. Установите циферблатный индикатор в верхней части диска Od / Reverse давление, как показано на Рис. 328.
  26. Обнулите циферблатный индикатор и приложите давление воздуха 30 фунтов на квадратный дюйм (206 кПа) к шлангу муфты с ускоряющей передачей на инструменте 8391. Замерьте и запишите наружный диаметр пакета сцепления в четырех (4) местах, расположенных под углом 90 ° друг от друга.
  27. Возьмите среднее значение из четырех измерений и сравните со спецификацией зазора наружного диаметра пакета сцепления. Клиренс пакета муфт повышенной передачи (OD) составляет 1,07-3,25 мм (0 042-0 128 дюйма). Если сцепление не соответствует техническим требованиям, сцепление не собирается должным образом. Регулировка зазора сцепления наружного диаметра отсутствует.
  28. Установить пакет муфт заднего хода (две фрикционные / одна стальная) (Рис. 329)
  29. Установить реактивный диск муфты заднего хода плоской стороной вниз в направлении муфты заднего хода (Рис. 330)
  30. Нажмите на реактивную пластину, чтобы установить стопорное кольцо муфты заднего хода. Установите стопорное кольцо муфты заднего хода (Реверс 331) (Реверс 332)
  31. Поднять пластину обратной реакции до упора в стопорное кольцо (Таблица 333)
  32. Установите циферблатный индикатор на блоке муфты заднего хода, как показано на рис. 334.
  33. Используя умеренное давление, нажмите вниз и удерживайте (рядом с индикатором) обратный диск сцепления отверткой или подходящим инструментом и нулевым циферблатным индикатором ( 335) При сбросе давления индикатор должен опережать 0 005-0 010. как пакет сцепления расслабляется.
  34. Приложить давление воздуха 30 фунт/кв. дюйм (206 кПа) к шлангу муфты заднего хода на инструменте 8391. Замерьте и запишите результаты измерения пакета муфт заднего хода в четырех (4) местах на расстоянии 90 ° друг от друга.
  35. Возьмите среднее значение из четырех измерений и сравните со спецификацией зазора обратного пакета сцепления. Зазор обратного пакета сцепления составляет 0,89-1,37 мм (0 035-0 054 дюйма). Выберите правильное стопорное кольцо обратного сцепления для достижения технических характеристик: ТОЛЩИНА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ОБРАТНОГО СЦЕПЛЕНИЯ ТОЛЩИНА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ОБРАТНОГО СЦЕПЛЕНИЯ 4377195 1,53-1,58 мм (0 060-0 062 дюйма) 4412871 1,77-1,83 мм (0 070-0 072 дюйма) 4412872 2,02-2,02-2,07 мм (0,08 мм).
  36. Для завершения сборки необходимо снять муфту заднего хода и муфту повышенной передачи.
  37. Установить игольчатый подшипник № 2 (Рис. 336)
  38. Установить сборку вала под приводом (Таблица 337)
  39. Установить упорную шайбу № 3 на вал под приводом в сборе. Убедиться в том, что пять лапок установлены правильно (Таблица 338)
  40. Установить вал с ускоряющей передачей в сборе (Турбина 339) (Турбина 340)
  41. Установить упорную плиту № 3 в нижнюю часть вала повышающей передачи и закрепить вазелином или гелем для сборки коробки передач (Рис. 341).
  42. Переустановите повышающую передачу и муфту заднего хода, как показано на рисунке. Перепроверка этих зазоров сцепления не требуется.

При разборке трансакселя необходимо осмотреть масляный насос на предмет износа и повреждений.

Схема №367
Схема №368
Схема №369
  1. Снять болты крепления реактивного вала.
  2. Снять опору вала реактора с корпуса насоса (Реверс 343)
  3. Снять шестерни насоса (Рис. 344) и проверить корпус и шестерни насоса на предмет износа и повреждений.
  4. Установите шестерни на место и проверьте зазоры.
  5. Измерить зазор между шестерней наружной и карманом насоса (Клин 345) Зазор должен быть 0 089-0 202 мм (0,0035-0,0079 дюйма).
  6. Измерьте зазор между наружной шестерней и полумесяцем, который должен быть 0 060-0 298 мм (0,0023-0,0117 дюйма).
  7. Измерьте зазор между внутренним зубчатым колесом и серповидным зубчатым колесом, который должен составлять 0 093-0 385 мм (0,0036-0,0151 дюйма).
  8. Поместите соответствующую часть Plastigage на обе шестерни насоса.
  9. Выровняйте Plastigage по плоской области на корпусе опоры шахты реактора.
  10. Установить реактивную шахту в корпус насоса. Затяните болты до 27 Н.м (20 фут-фунтов).
  11. Отверните болты и аккуратно разделите корпуса. Измерьте Plastigage, следуя предоставленным инструкциям.
  12. Зазор между внешней стороной шестерни и опорой реактивного вала должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма). Зазор между внутренней стороной шестерни и опорой реактивного вала должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма).
Схема №370
  1. Собрать масляный насос, как показано на рис. 346.
  2. Установить и затянуть болты корпуса опорного маслонасоса реактивного вала до момента 28 Н · м (20 фут-фунтов).

ПримечаниеЕсли корпус клапана восстанавливается, необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).

Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
Схема №377
Схема №378
Схема №379
Схема №380
Схема №381
Схема №382
Схема №383
Схема №384
  1. Снять ручное уплотнение вала (Уплотнение 400)
  2. Отвернуть стопорный винт датчика диапазона передачи (Рис. 401)
  3. Демонтаж ручного вала / расчески петуха и датчика диапазона передачи (Приложение 402)
  4. Демонтировать удерживающую пластину аккумулятора 2 / 4 (Рисунок 403)
  5. Демонтировать компоненты аккумулятора 2 / 4, как показано на (Рисунок 404)
  6. Извлечь корпус клапана для перемещения винтов пластины (Таблица 405)
  7. Перевернуть сборку и снять передаточную пластину (Рис. 406). Остерегайтесь незакрепленных контрольных шариков.
  8. Демонтировать масляный экран (Сетка 407)
  9. Демонтировать обратный клапан муфты с ускоряющей передачей (# 5) (Клапан 408)
  10. Демонтировать сепараторную пластину (Рис. 409)
  11. Демонтировать термоклапан (Термоклапан 410)
  12. Удалить контрольные шарики (Таблица 411)
  13. Демонтировать двойной фиксатор с помощью инструмента 6301 (Штамп 412)
  14. Снять фиксатор пружины клапана регулятора (Ст.413)
  15. Снимите оставшиеся фиксаторы, как показано на Рис. 414.
  16. Демонтировать клапаны и пружины, как показано на Рис. 415

ПримечаниеСм. раздел " КОРПУС КЛАПАНА ". (ref-189933-S27218425452005091700000)

ПримечаниеПри восстановлении корпуса клапана необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).

Схема №385
Схема №386
Схема №387
Схема №388
Схема №389
Схема №390
Схема №391
Схема №392
Схема №393
Схема №394
Схема №395
Схема №396
Схема №397
Схема №398
Схема №399
Схема №400
  1. Установить клапаны и пружины, как показано на Рис. 415.
  2. Установить пружинный фиксатор клапана регулятора (поз.416)
  3. Установить двойной фиксатор с помощью инструмента 6301 (Штамп 417)
  4. Убедиться, что все фиксаторы установлены, как показано на Рис. 418. Фиксаторы должны быть заподлицо или под поверхностью корпуса клапана.
  5. Установите контрольные шарики в положение, показанное на Рис. 419. При необходимости закрепите их вазелином или гелем для сборки коробки передач.
  6. Установить термоклапан в переходную плиту (Рис. 420)
  7. Установить сепараторную пластину на корпус клапана (Рис. 421)
  8. Установить обратный клапан муфты с ускоряющей передачей (No5) на сепараторную пластину (поз.422)
  9. Установить масляный фильтр на сепараторную пластину (Рис. 423)
  10. Установить переходную пластину на корпус клапана и сепараторную пластину, убедиться в том, что масляный экран и обратный клапан № 5 не заедают (Рис. 424)
  11. Установить двадцать четыре передаточные пластины на винты корпуса клапана (Резьба 425) и затянуть до 5 Н.м (45 фунтов).
  12. Установить компоненты аккумулятора 2 / 4, как показано на Рис. 426.
  13. Крутящий момент 2 / 4 Фиксатор аккумулятора до 5 Н.м (45 фунт.) (Макс. 427)
  14. Установить ручную гребенку вала / петуха и датчик диапазона передачи (Рис. 428)
  15. Убедитесь, что штифт ручного управления клапаном находится в прорези гребенки петуха (Рис. 429). Установите стопорный винт датчика диапазона передачи (Рис. 429) и крутящий момент до 5 Н · м (45 фунтов).
  16. Установить ручное уплотнение вала (Уплотнение 430)

ПримечаниеПри замене или восстановлении корпуса клапана необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).

Схема №401
Схема №402
Схема №403
Схема №404