Электронные модули управления - сервисная информация: Обзор Dodge Durango II

Описание электронных модулей управлений - сервисных информация: обзоров

Antilock тормоз модуль (ABM) - это микропроцессор, который осуществляет тестирование, мониторинг и контроль работы тормозной системы ABS.

АБМ установлен на верхней части гидравлического блока управления (Hcu). АБМ управляет системой ABS и отделен от других электрических цепей транспортного средства. Источник напряжения АБМ осуществляется через Ckt A111 (предохранитель B +).

Controller Area сеть (CAN) - это последовательная сеть передачи данных, используемая для объединения многочисленных электронных модулей управления по всему транспортному средству в двухпроводную мультиплексную систему. В этом контексте термин serial относится к электронным данным, которые передаются бит за битом, в то время как шина относится к общим проводам, по которым эти данные передаются. Мультиплексирование - это любая система, которая обеспечивает передачу нескольких сообщений по одному каналу или схеме. Используемый протокол связи является непатентованным, открытым стандартом, принятым из спецификации Bosch CAN 2.0b и 11.

На самом деле в транспортном средстве используются три отдельные системы шины CAN. Они обозначаются: узлы CAN-B, CAN-C и диагностика CAN-C. Системы CAN-B и CAN-C обеспечивают бортовую связь между всеми узлами в транспортном средстве. CAN-C является более быстрой из двух систем, обеспечивающих связь в режиме, близком к реальному времени (500 Кбит / с), но менее отказоустойчивой, чем система CAN-B.

Диагностическая шина CAN-C также поддерживает связь со скоростью 500 Кбит / с и иногда неофициально упоминается как приборный разъем CAN-D, чтобы отличить его от другой высокоскоростной шины CAN-C. Центральный шлюз или концентратор, встроенный в передний модуль управления (FCM), физически и электрически изолирует три шины CAN друг от друга и координирует двунаправленную передачу сообщений между тремя шинами. FCM находится на интегрированном модуле питания (блок управления зажиганием).

Каждый узел подключается параллельно к своей шине CAN-B или CAN-C с помощью двухпроводной витой пары. Эти провода обернуты друг вокруг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, мешающей переносимым через них сигналам относительно низкого напряжения. Витые пары имеют от 33 до 50 витков на метр. Во время работы шины CAN один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий или шина CAN (+). В то время как другой провод шины может нести более низкое напряжение и оканчивается проводом.

Дополнительная скорость шины данных CAN во много раз быстрее, чем предыдущие системы шины данных. Эта дополнительная скорость облегчает добавление большего количества электронных модулей или узлов управления и включение многих новых электрических и электронных функций в транспортное средство. Как и в предыдущих системах шины данных, шина данных CAN сводит к минимуму избыточные проводные соединения и, в то же время, снижает сложность кабельных жгутов, текущие нагрузки датчиков и аппаратное обеспечение контроллера, позволяя каждому чувствительному устройству подключаться только к одному узлу. Каждый узел считывает, затем транслирует свои данные датчиков по шине для использования всеми другими узлами, требующими эти данные.

Операция

Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям или узлам, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Каждый узел может как отправлять, так и принимать последовательные данные одновременно. Сигнальные линии шины CAN имеют окончание через оконечный резистор в каждом узле, доминантный или рецессивный. Последовательные данные состоят из импульсов высокого и низкого напряжения, соединенных вместе. Каждая строка импульсов напряжения формирует сообщение.

Независимо от того, исходит ли сообщение от узла на среднескоростной шине CAN-B или на высокоскоростной шине CAN-C, структура и компоновка сообщения одинаковы, что позволяет переднему управляющему модулю (FCM) / центральному шлюзу (иногда называемому FCMCGW) обрабатывать и передавать сообщения между шинами. Приоритет каждого сообщения основан на 11-битном идентификаторе сообщения. Каждый узел использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются передать в одно и то же время.

FCM-код, используемый в сети CAN, имеет больший контроль, чем не-CAN DCS. Доступные опции конфигурируются в FCM на сборочном предприятии, но дополнительные опции могут быть добавлены в поле с помощью диагностического средства сканирования. Настройки конфигурации хранятся в энергонезависимой памяти. FCM также имеет два 64-битных регистра, которые регистрируют каждый из " исполнительных " и " отвечающих " узлов на CAN-B и CAN-C шинах.

Если в шине CAN имеются прерывистые или активные отказы, диагностический инструмент сканирования, подключенный к диагностической шине CAN-C через 16-сторонний разъем канала передачи данных (диагностический разъём), может идентифицировать только " аппаратные ошибки шины ". Для помощи в диагностике сети CAN FCM предоставит информацию о состоянии сети CAN-B и CAN-C инструменту сканирования с помощью определенных диагностических сигналов. Кроме того, приемопередатчик в каждом узле на шине CAN-C может идентифицировать только " неисправную шину ".

Для того, чтобы свести к минимуму потенциальное влияние выхода датчика зажигания (Iod), сеть CAN-B может использовать стратегию сна. Тем не менее, стратегию сна сети не следует путать со стратегией сна отдельных узлов в этой сети, так как они могут отличаться. Например: Сеть шины CAN-C работает только тогда, когда выключатель зажигания находится во включенном или начальном положениях; однако FCM или модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), которые все еще находятся на C-сети, могут быть включены.

Сеть шины CAN-B остается активной до тех пор, пока все узлы в этой сети не будут готовы к переходу в спящий режим. Это определяется сетью с помощью маркеров, аналогично опросу. Когда последний узел, который активен в сети, готов к переходу в спящий режим, и он уже получил маркер, указывающий, что все другие узлы на шине готовы к переходу в спящий режим, " транслирует сообщение " подтверждение перехода в спящий режим ", которое вызывает переход сети в спящий режим. Как только сеть шины CAN-B находится в спящем режиме, любой узел на шине может пробудить его передачей сообщения по сети.

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) расположен на нижнем краю приборной панели за пределами рулевой колонки.

Диагностический разъём (диагностический разъём (диагностический разъём)) - это стандартный 16-сторонний соединитель, который позволяет подключать диагностическое сканирующее устройство к сети CAN (Controller Area сеть) для взаимодействия, конфигурирования и извлечения данных расшифровка кодов ошибок из электронных модулей, которые находятся в сети шины данных транспортного средства.

Передний модуль управления (FCM) - это модуль на основе микроконтроллера, расположенный в левом переднем углу моторного отсека. Передний модуль управления соединяется с центром распределения энергии, образуя интегрированный модуль питания (IPM). IPM подключается непосредственно к аккумуляторной батарее и обеспечивает первичное средство защиты цепи и распределения мощности для всех электрических систем транспортного средства. Передний модуль управления управляет питанием некоторых из этих систем транспортного средства электрическими и электромеханическими нагрузками на основе входов, полученных от усталостного жесткого переключателя, и данных, полученных на схеме CAN.

Схема №1

Войти

По мере того, как сообщения отправляются по цепи шины CAN, передний модуль управления (FCM) считывает эти сообщения и управляет питанием некоторых электрических систем транспортных средств, завершая цепь на массу (водитель с низкой стороны) или завершая цепь на 12 вольт (водитель с высокой стороны). Следующие функции управляются FCM

1. Передние поворотники
2. Стоп-сигнал, сигнал поворота и задние огни
3. Передние и задние предупреждающие огни
4. Фары
5. Противотуманные фары
6. Дневные ходовые огни - если таковые имеются
7. Звуковой сигнал
8. Системы стеклоочистителей и стеклоомывателей ветрового стекла и подъемных ворот
9. Перенос раздаточной коробки
10. Вывод проводки буксировки прицепа
11. Мощность и время размораживателя заднего окна
12. Вентилятор охлаждения конденсатора системы кондиционирования воздуха

FCM обеспечивает следующие функции для вышеупомянутой функции

1. Он обеспечивает функцию подсветки приближения, которая включает фары, когда автомобиль разблокирован с помощью передатчика RKE (дистанционный Keyless Entry).
2. Он мигает лампами в ответ на сигнал поворота, RKE и входы системы защиты от угона автомобиля (VTSS).
3. Он подает звуковой сигнал в ответ на входные сигналы RKE и VTSS.
4. Он выключает звуковой сигнал в случае чрезмерно длительной работы, которая в противном случае могла бы повредить звуковой сигнал.
5. Он отключает мотор омывателя лобового стекла после 10 секунд непрерывной работы для защиты мотора.
6. Он сводит к минимуму колебания напряжения на фарах для продления срока службы колбы и выравнивания светоотдачи ламп, которая в противном случае могла бы отличаться из-за колебаний сопротивления проводки.
7. Если фары оставлены включенными, он автоматически выключает их через восемь минут, чтобы защитить батарею от разряда. Он контролирует напряжение батареи и выключает несущественные функции, такие как противотуманные фары, задний стеклоподъемник и подогрев сидений, если это необходимо для сохранения заряда батареи.
8. Он управляет фарами дальнего света с пониженной интенсивностью путем широтно-импульсной модуляции источника питания для обеспечения дневных ходовых огней.
9. Он обеспечивает переменную задержку, прерывистую функции задержки времени стеклоочистителя стекол и подъемных ворот, а также изменение задержки стеклоочистителя стеклоочистителя, чувствительного к скорости автомобиля.
10. Он выступает в качестве связующего звена между сетью шин CAN для критически важных силовых агрегатов и антиблокировочных тормозных систем и сетью для кузовных и внутренних модулей.

Схема №2

Войти

1. Отсоедините положительный и отрицательный кабели батареи от батареи.
2. Частично извлеките встроенный силовой модуль (IPM) из моторного отсека.
3. Удалите крепежные винты переднего модуля управления.
4. Потяните передний модуль управления прямо из модуля IPM.

Схема №3

Войти

1. Нажмите передний модуль управления (FCM) на интегрированный модуль питания (IPM).
2. Установите крепежные детали.
3. Установите модуль IPM.
4. Подключите положительный и отрицательный кабели батареи.

В системе памяти есть два модуля зеркал памяти (их иногда называют модулями дверей водителя (DDM) и модулями дверей пассажира (PDM). Один из них расположен в двери водителя, а другой в пассажирской двери, сразу за дверной панелью. Модули посылают сообщение шины на электрические зеркала, чтобы отрегулировать их в заданное положение, когда был сделан запрос на отзыв памяти.

Модули зеркал памяти также выступают в качестве интерфейса в каждой двери для электрических функций (выключатели замков дверей и приоткрытые выключатели дверей).

Система памяти делает доступными для немедленного вызова персонализированные предпочтения следующих

Схема №4

Войти

1. Настройки автоматического регулирования температуры.
2. Положения наружных зеркал.
3. Регулируемое по мощности положение тормоза и педали акселератора.
4. Сиденье с электроприводом, горизонтальное, вертикальное, откидное и удобное для входа.
5. Выбор радио кнопочного терминала.

Основными компонентами системы памяти являются

1. Селекторный переключатель памяти - расположен в панели отделки двери водителя.
2. Модуль зеркала памяти водителя (DMMM) - расположен в двери водителя, за панелью отделки.
3. Модуль зеркала памяти пассажира (PMMM) - расположен в пассажирской двери, за панелью отделки.
4. Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) - расположен на цилиндре ключа зажигания.
5. Датчик RKE (дистанционный Keyless Entry) - устанавливается с ключом зажигания.
6. Модуль сиденья с памятью (MSM) - расположен под сиденьем водителя и также управляет регулируемыми педалями.
7. Радио - располагается в центральном стеке приборной панели.
8. Автоматический контроль температуры (ATC) - расположен в центральном стеке приборной панели.

Функция повторного вызова памяти доступна при нажатии кнопки на панели управления дверью водителя или при использовании датчика RKE (дистанционный Keyless Entry), если он запрограммирован на запуск повторного вызова.

Настройки радио включают в себя до 20 предустановок кнопок (10 AM и 10 FM), и последний выбор станции, даже если это не один из 20 предустановленных вариантов.

Модуль зеркала памяти принимает входные данные от переключателей дверного замка и отправляет это сообщение кластеру для работы дверного замка (только транспортные средства, оборудованные системой памяти). Он также управляет регулировкой зеркала, принимая входные данные от переключателя зеркала на панели отделки двери. Датчики в зеркалах действуют в качестве входов в модуль зеркала памяти для того, чтобы позиционировать зеркала к предустановкам водителя (ов). Питание зеркал подается модулями памяти зеркал. На транспортных средствах, оборудованных системой памяти, Приоткрыто-переключатели передней двери являются входами в модуль зеркала памяти.

Настройка памяти сохраняется нажатием кнопки " set ", а затем нажатием кнопки " 1 " или " 2 " в течение 5 секунд после нажатия кнопки " set ".

Настройка памяти вызывается нажатием кнопки " 1 " или " 2 " или нажатием кнопки разблокировки на " связанном " датчике RKE (дистанционный Keyless Entry).

Для безопасности водителя сохраненные настройки не могут быть отозваны, если трансмиссия находится в положении, отличном от Park, или ремень безопасности защелкнут.

Модули водителя и пассажира предоставляют активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для помощи в диагностике.

Оба модуля идентичны по внешнему виду, за исключением дополнительного провода массы на модуле зеркала памяти на стороне драйвера.

Модуль Memory Сиденье модуль (MSM) расположен под сиденьем водителя, спереди и на внешней стороне. Он используется в сочетании с другими модулями в системе памяти (см. " ЗЕРКАЛО МОДУЛЯ-ПАМЯТИ ", чтобы вернуть сиденье к одной из двух предустановленных функциональных регулировок сиденья (горизонтальная, вертикальная и отклоняющая)). Переключатель для программирования сиденья памяти и выбора монтируется на панели двери водителя. MSM Также управляет уникальными педалями, как для памяти, так и для ограниченной функциональности ручного акселератора. (ref-212763-S16668953472005122700000)

Схема №5

Войти

МУП (2) крепится к правому-переднему внутреннему крылу (1), расположенному в моторном отсеке.

Схема №6

Войти

Описание - режимы работы

При изменении входных сигналов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), блок управления силовым агрегатом регулирует свою реакцию на выходные устройства.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет работать в двух различных режимах: Разомкнутый контур и замкнутый контур.

В режимах разомкнутого контура МУП принимает входные сигналы и реагирует только в соответствии с заданным программированием МУП. Входной сигнал от датчиков кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) не контролируется в режимах разомкнутого контура.

В режиме замкнутого контура МУП контролирует входной сигнал датчиков кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Этот входной сигнал указывает РСМ, приводит ли вычисленная ширина импульса форсунки к идеальному соотношению воздух-топливо. Это отношение составляет 14,7 частей воздуха к 1 части топлива. Контролируя содержание кислорода в выхлопных газах с помощью датчика кислородный датчик (лямбда-зонд), МУП может точно регулировать длительность импульса инжектора. Это сделано для достижения оптимальной экономии топлива в сочетании с низкими показателями выбросов двигателя.

Система впрыска топлива имеет следующие режимы работы

1. Выключатель зажигания ВКЛ.
2. Пуск двигателя (прокрутка)
3. Прогрев двигателя
4. Неработающий
5. Круиз
6. Ускорение
7. Замедление
8. Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)
9. Выключатель зажигания ОТКЛ.

Переключатель зажигания Вкл., пуск двигателя (кривошип), прогрев двигателя, режимы ускорения, замедления и широкой открытой дроссельной заслонки являются режимами Открытого контура. Режимы холостого хода и крейсерский режим (при рабочей температуре двигателя) являются режимами с замкнутым контуром.

Описание - источники питания 5 в

Используются две различные цепи питания 5 В модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)); первичный и вторичный.

Описание - датчик цепи зажигания

Эта схема связывает выключатель зажигания с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Напряжение аккумулятора подается на РСМ через выключатель зажигания, когда зажигание находится в положении «Работа» или «Пуск». Это называется схемой «ощущения зажигания» и используется для «пробуждения» РСМ.

Описание - заземление питания

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет 2 основных основания. Оба эти основания называют силовыми. Все сильноточные, шумные электрические устройства подключены к этим заземлениям, а также ко всем возвратам датчиков. Возврат датчика входит в цепь возврата датчика, проходит через шумоподавление, а затем подключается к земле питания.

Масса питания используется для управления цепями массы для следующих нагрузок МУП

1. Обмотка возбуждения генератора
2. Топливные форсунки
3. Катушка (и) зажигания
4. Некоторые реле/соленоиды
5. Некоторые датчики

Описание - возврат сенсора

Цепи возврата сенсора являются внутренними для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Возврат датчика обеспечивает низкий уровень шума земли для всех датчиков системы управления двигателем. Обратитесь к " Питание GROUNDS " для получения дополнительной информации. (ref-212763-S31914881062005122700000)

Описание - земля сигнала

Масса сигнала обеспечивает низкий уровень шума массы разъема канала передачи данных.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) представляет собой предварительно запрограммированный микропроцессорный цифровой компьютер. Он регулирует угол опережения зажигания, соотношение воздуха и топлива, устройства контроля выбросов, систему зарядки, определенные особенности трансмиссии, управление скоростью, сцепление сцепления компрессора кондиционера и частоту вращения холостого хода. МУП может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков. Основываясь на этих входах, блок управления силовым агрегатом регулирует различные операции двигателя и транспортного средства через различные компоненты системы. Эти компоненты относятся к выходам модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Датчики и переключатели, которые обеспечивают входы для блок управления силовым агрегатом, считаются входами модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует момент зажигания на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, которые реагируют на: обороты двигателя, абсолютное давление в коллекторе, температуру охлаждающей жидкости двигателя, положение дроссельной заслонки, выбор коробки передач (автоматическая коробка передач), скорость транспортного средства и тормозной переключатель.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует скорость холостого хода на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, которые реагируют на: положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, выбор коробки передач, температуру охлаждающей жидкости двигателя и от входных сигналов, которые он получает от переключателя сцепления кондиционера и тормозного переключателя.

На основе входных сигналов, которые он получает, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует задержку катушки зажигания. блок управления силовым агрегатом также регулирует скорость заряда генератора посредством управления полем генератора и обеспечивает управление скоростью.

Эксплуатация - источники питания 5 в

Первичное 5-вольтовое питание

1. Подает требуемое напряжение питания 5 В на датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
2. Подает требуемое напряжение питания 5 В на датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Обеспечивает опорное напряжение для датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Обеспечивает опорное напряжение для датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).

Вторичное 5-вольтовое питание

1. Подает требуемый источник питания 5 вольт на датчик давления масла.
2. Обеспечивает требуемый источник питания 5 В для датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (при наличии).
3. Подает 5-вольтовый источник питания на датчик давления трансмиссии (если оснащен автоматической коробкой передач RE).

Работа - контроль цепи зажигания

Вход датчика цепи зажигания сообщает РСМ, что выключатель зажигания запитал цепь зажигания.

Напряжение аккумуляторной батареи также подается на РСМ через выключатель зажигания, когда зажигание находится в положении RUN или START. Это называется схемой «ощущения зажигания» и используется для «пробуждения» РСМ. Напряжение на входе зажигания может быть всего 6 вольт, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще будет функционировать. Напряжение подается на эту цепь для питания 8-вольтного регулятора блок управления силовым агрегатом и для того, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом выполнять функции топлива, зажигания и контроля выбросов.

Передний модуль управления (FCM) теперь содержит программное обеспечение для управления коробками переключения передач в этом транспортном средстве. Отдельный модуль управления коробкой передач (TCCM) не используется. FCM представляет собой микропроцессорный узел, управляющий функциями переключения коробки передач 4x4 посредством включения двигателя переключения и использования обратной связи датчика режима в сборе. Связь осуществляется через шину CAN. Входные данные включают в себя выбираемые пользователем режимы 4x4, включая AWD, нейтраль xtag1. 4LOCK 4LO

(Дополнительную информацию см. в разделе " УПРАВЛЕНИЕ МОДУЛЕМ СПЕРЕДИ "). (ref-212763-S23838048262005122700000)

Схема №7

Войти

Передний модуль управления (FCM) использует входной сигнал от датчика режима, установленного на раздаточной коробке, селекторного переключателя, установленного на приборной панели, и следующую информацию от шины CAN транспортного средства, чтобы определить, разрешено ли переключение.

1. Обороты двигателя и скорость транспортного средства
2. Диагностические запросы
3. Переключатель сцепления механической коробки передач
4. Применен тормоз
5. ПРНДЛ
6. Состояние зажигания
7. Сообщения ABS

Как только FCM определяет, что запрошенное переключение разрешено, он приводит в действие двунаправленный двигатель переключения по мере необходимости для достижения желаемого режима работы раздаточной коробки. FCM также контролирует датчик режима, управляя двигателем переключения, чтобы определить состояние попытки переключения.

Несколько элементов могут привести к тому, что запрошенный сдвиг не будет завершен. Если FCM распознал ошибку (расшифровка кода ошибки) некоторого разнообразия, он начнет работу в одном из четырех уровней функциональности. Эти уровни

1. Нулевой уровень - нормальная эксплуатация.
2. Уровень первый - разрешены только переключения режимов.
3. Второй уровень - Разрешены только переключения режимов и переключения в НИЗКИЙ (нейтральные переключения не разрешены).
4. Третий уровень - смены не допускаются

FCM также может работать в одном из трех возможных режимов мощности. Эти режимы мощности

1. Режим полной мощности является нормальным рабочим режимом модуля. Этот режим достигается при наличии нормального трафика шины CAN и нахождении зажигания в положении RUN (РАБОТА).
2. Режим пониженной мощности будет введен, когда зажигание будет выключено. В этом состоянии модуль отключит питание, подаваемое на внешние устройства, а также на входы и выходы электронного интерфейса. Из этого состояния модуль может войти в спящий режим или режим полной мощности. Чтобы войти в этот режим, модуль должен получить сообщение о зажигании, указывающее, что зажигание выключено, или не получать никаких сообщений в течение 5 + / -0,5 секунд. Чтобы выйти из этого режима, модуль должен получить одно сообщение о зажигании, указывающее, что зажигание находится в положении RUN.
3. Если во время спящего режима модуль обнаруживает трафик шины CAN, он вернется в режим пониженного энергопотребления, отслеживая сообщения о зажигании. Он будет оставаться в этом состоянии до тех пор, пока есть трафик, отличный от сообщений запуска или запуска, и вернется в спящий режим, если автобус идет без трафика в течение 20 + / -1 секунды.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) является подмодулем в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на правом внутреннем крыле.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет всеми электронными операциями коробки передач. блок управления трансмиссией получает информацию о работе автомобиля как от прямых, так и от косвенных входов и выбирает режим работы коробки передач. Прямые входы жестко соединены и используются специально блок управления трансмиссией. Косвенные входы совместно используются с блоком управления трансмиссией через коммуникационную шину автомобиля.

Некоторые примеры прямых входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

Схема №8

Войти

1. Напряжение батареи (B +)
2. Напряжение зажигания «ВКЛ».
3. Реле управления коробкой передач (Switched B +)
4. Датчик положения дроссельной заслонки
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик диапазона передачи
7. Реле давления
8. Датчик температуры коробки передач
9. Входной вал. Датчик скорости
10. Датчик частоты вращения выходного вала
11. Датчик давления в трубопроводе

Некоторые примеры косвенных входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Идентификация двигателя/кузова
2. Давление во впускном коллекторе
3. Целевое значение в режиме ожидания
4. Подтверждение снижения крутящего момента
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Температура окружающей среды/батареи
7. Обмен данными с сканирующим устройством

На основе информации, полученной из этих различных входных данных, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет соответствующий график смен и точки смен в зависимости от текущих условий эксплуатации и спроса водителя. Это возможно через контроль различных прямых и косвенных выходов.

Некоторые примеры прямых выходов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Реле управления коробкой передач
2. Соленоиды
3. Запрос на снижение крутящего момента

Некоторые примеры косвенных результатов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Температура передачи (в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Позиция PRNDL (в кластер / CCN)

В дополнение к мониторингу вводимых ресурсов и контролю результатов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет другие важные обязанности и функции

1. Хранение и поддержка индексов объема сцепления (CVI)
2. Хранение и выбор соответствующих графиков смен
3. Самодиагностика системы
4. Возможности диагностики (с помощью сканера)