Управление двигателем - теория и работа: Прочее Dodge Durango I

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - это цифровой компьютер, который управляет моментом зажигания, соотношением воздух / топливо, шириной импульса топливного инжектора, катушкой (катушками) зажигания, опережением зажигания, устройствами контроля выбросов, вентилятором охлаждения, системой зарядки, скоростью холостого хода, круиз-контролем (если он оборудован), топливным насосом и тахометром. Расположение блок управления силовым агрегатом см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления силовым агрегатом ". блок управления силовым агрегатом использует данные из различных входных источников для управления выходными устройствами, чтобы достичь оптимальных характеристик двигателя для всех условий эксплуатации. (ref-9168-S01784954522000100900000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) имеет преобразователи напряжения, которые преобразуют напряжение батареи в регулируемый 5-вольтовый выход. 5-вольтовый выход питает датчик температуры аккумулятора, датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на моделях, оснащенных распределительной системой зажигания (DIS), или распределитель на моделях без DIS, датчик положения коленчатого вала (положение коленвала), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), температура всасываемого воздуха (IIS) AT), логические схемы, датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на некоторых моделях.

РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП

Устройства ввода

Автомобили оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить расположение компонентов и использование ввода на конкретной модели, см. Статью " электросхемы ". Доступные входные сигналы включают (ref-4466)

Переключатель кондиционера (все модели)

Коммутатор сигнализирует СПМ о выборе A/C. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) активирует реле сцепления компрессора переменного тока и поддерживает частоту вращения холостого хода на предварительно запрограммированном оборотах в минуту. Это осуществляется посредством управления двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Датчик температуры батарей (все модели)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует датчик для определения температуры батареи и контроля скорости зарядки батареи. Данные о температуре вместе с данными о напряжении батареи используются ИКМ для изменения скорости зарядки. Напряжение системы выше при более низких температурах и постепенно снижается при более высоких температурах.

Напряжение батарей (все модели)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует напряжение батареи для определения ширины импульса топливного инжектора и управления полем генератора. Это делается для компенсации уменьшенного протекания тока через инжектор, вызванного пониженным напряжением.

Тормозной переключатель (все модели)

Этот переключатель может также называться переключателем тормозной лампы. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует этот вход переключателя для поддержания скорости холостого хода на предварительно запрограммированных оборотах в минуту при торможении. Если МУП получит входной сигнал от тормозного переключателя при включенной системе регулирования скорости, МУП отключит систему регулирования скорости.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (все модели)

На моделях с распределителями датчик СМР состоит из переключателя Холла (генератора синхросигнала) и вращающегося импульсного кольца (затвора), расположенного на валу распределителя. (Схема №1) На моделях с распределенной системой зажигания (DIS) датчик положение распредвала считывает данные из прорезей в звездочке кулачковой синхронизации. На всех моделях блок управления силовым агрегатом (PCM) использует эту информацию вместе с информацией от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала), чтобы определить, правильно ли упорядочены топливные инжекторы и катушки зажигания для правильных цилиндров.

Схема №1

Войти

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) (все модели)

На моделях 2,5L, 3.9L, 5.2L и 5.9L датчик положение коленвала установлен на внешней кромке кожуха или рядом с ней и обнаруживает наборы пазов на пластине привода маховика/гидротрансформатора. На 4.7L и 8.0L моделях датчик положение коленвала установлен на правой нижней стороне блока двигателя и определяет наборы пазов на звездочке коленчатого вала. ИКМ использует эту информацию для определения последовательности впрыска топлива, сигнала зажигания и момента зажигания.

Переключатель круиз-контроля (все модели)

Переключатель круиз-контроля обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) с 3 отдельными входами. Вход переключателя ON/OFF информирует ИКМ о том, что система круиз-контроля была активирована. Вход переключателя SET/COAST информирует ИКМ о том, что выбрана заданная скорость транспортного средства, или, если нажата, будет замедляться до тех пор, пока переключатель не будет отпущен. Вход переключателя RESUME/ACCEL информирует ИКМ о том, что была выбрана ранее установленная скорость или, если нажата, будет увеличивать скорость до освобождения. блок управления силовым агрегатом использует эти входы для управления сервоприводом круиз-контроля.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (все модели)

Датчик ЭСТ контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует информацию датчика температура охлаждающей жидкости для регулировки смеси воздух/топливо и частоты вращения холостого хода, а также для управления вентиляторами радиатора по мере необходимости.

Датчик уровня топлива (все модели)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) подает 5-вольтовый опорный сигнал на топливный модуль в бензобаке. Датчик уровня топлива подает в МУП сигнал, сигнализирующий об уровне топлива. блок управления силовым агрегатом контролирует этот сигнал для предотвращения ложного сигнала пропуска зажигания, если уровень топлива менее 15 процентов. СПМ также подает этот сигнал на топливомер.

Датчик нагретого кислорода (все модели)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) создает небольшое электрическое напряжение (0-1 В) при воздействии нагретого отработавшего газа. подогреваемый кислородный датчик электрообогревается для более быстрого прогрева. Питание нагревательного элемента осуществляется через реле автоматического отключения (ASD).

Подогреваемый кислородный датчик действует подобно переключателю обогащенный/обедненный (соотношение воздух/топливо) путем контроля содержания кислорода в выхлопных газах. Эта информация используется блок управления силовым агрегатом (PCM) для регулировки отношения воздух/топливо посредством регулировки длительности импульса инжектора.

Подогреваемый кислородный датчик создает низкое напряжение при высоком содержании кислорода в выхлопных газах. Когда содержание кислорода в выхлопном газе низкое, подогреваемый кислородный датчик создает более высокое напряжение.

Выключатель зажигания (все модели)

Сигнализатор зажигания подает в МУП сигнал о включении, выключении или прокрутке (ST) сигнализатора. При поступлении сигнала ВКЛ МУП включает катушку реле ASD и подает питание на датчики и исполнительные механизмы. Когда МУП принимает сигнал ST, он управляет скоростью впрыска топлива, скоростью холостого хода, моментом зажигания и т.д. для оптимальных условий проворачивания коленчатого вала.

Датчик температуры всасываемого воздуха (все модели)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) измеряет температуру входящего всасываемого воздуха. Эта информация используется ИКМ для регулирования топливовоздушной смеси.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (все модели)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролирует разрежение во впускном коллекторе. Датчик передает в МУП информацию о разрежении и барометрическом давлении в коллекторе. Информация датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется с информацией от других датчиков для регулировки смеси воздух/топливо.

Датчик давления масла (все модели)

Датчик давления масла подает сигнал в МУП для индикации давления масла.

Датчик скорости на выходе (все модели)

Модели, оснащенные повышающей передачей АКПП, используют датчик выходной скорости передачи (OSS). ОСС расположена на корпусе выходного вала трансмиссии. Система OSS передает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для индикации частоты вращения выходного вала трансмиссии.

Переключатель парковка/Neutral (P/N) (модели АКПП)

Этот переключатель может также называться переключателем стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали). Переключатель P/N доступен только на транспортных средствах, оснащенных АКПП. Переключатель предотвращает включение стартера двигателя, если автомобиль находится на любой передаче, кроме парковка или Neutral. Вход P/N переключателя (изменяется с выбором передачи) используется для определения частоты вращения холостого хода, импульса топливного инжектора и момента зажигания.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) (2.5L и 4.7L)

Коммутатор давление в гидроусилителе руля посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом увеличит частоту вращения на холостом ходу, чтобы предотвратить сваливание во время высокого давления в рулевом управлении 375-575 фунтов на квадратный дюйм (2586-3965 кПа) в условиях низких оборотов.

Задний антиблокировочный датчик скорости колеса тормозной системы (все модели)

Скорость автомобиля и пройденное расстояние определяются датчиком скорости заднего колеса. Датчик скорости заднего колеса установлен сверху на корпусе заднего моста, над зубчатым венцом. Датчик скорости заднего колеса АБС подает сигнал скорости колеса на антиблокировочный тормоз контроллера (CAB). Затем CAB посылает входной сигнал для указания скорости транспортного средства и пройденного расстояния через цепи шины CCD в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует входной сигнал для управления системой круиз-контроля, топливной системой и автоматической коробкой передач (если она оборудована). CAB устанавливается сверху гидравлического блока управления. Гидравлический блок управления содержит насосный узел, к которому прикреплены тормозные магистрали и который установлен в моторном отсеке. На 4.7L моделях сигнал скорости транспортного средства посылается в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)).

Serial Communication Interface (SCI) Receive (Все модели)

Приемная схема SCI - это последовательный канал связи, используемый при диагностике транспортного средства с помощью сканера. СПМ получает данные и команды на включение прибора от сканирующего устройства по этой цепи.

Датчик положения дроссельной заслонки (все модели)

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) контролирует угол открытия лопасти дроссельной заслонки. Датчик положение дроссельной заслонки будет изменять выходное напряжение примерно от 0,26 В при минимальном открытии дросселя (холостой ход) до примерно 4,5 В при полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). ИКМ использует эту информацию и другие входы датчиков для определения работы двигателя. В ответ блок управления силовым агрегатом (PCM) будет регулировать ширину импульса впрыска топлива и время зажигания.

Датчик давления регулятора передачи (модели АКПП)

Датчик посылает в СПМ сигнал, указывающий давление регулятора. МУП использует сигнал обратной связи для управления соленоидом регулятора. Дополнительную информацию см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.

Переключатель повышенной передачи/блокировки (OD/OR) (модели АКПП)

На моделях с Overdrive (OD) блок управления силовым агрегатом (PCM) регулирует повышающую и понижающую передачи 3-4 OD через соленоид OD. Переключатель OD/OR коробки передач смонтирован в приборной панели. Переключатель OD/OR нормально замкнут. Если переключатель OD/OR нажат и он размыкается, передача не войдет в положение OD. Коробка передач переключается на пониженную передачу, если она находится в положении OD и переключатель OD/OR нажат.

Схема переключателя OD/OR включает в себя датчик температуры трансмиссионной жидкости. Если этот датчик открывается, трансмиссия не переключается на повышающую передачу или понижает передачу, если она уже находится на повышающей передаче. Дополнительную информацию см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.

Датчик температуры коробок передач (модели АКПП)

Датчик температуры трансмиссии контролирует температуру трансмиссионной жидкости и посылает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM). Входной сигнал используется для управления работой муфты гидротрансформатора, переключениями повышающей передачи, компенсацией переключения при низкой температуре, стратегией переключения широко открытой дроссельной заслонки и давлением регулятора. Датчик температуры трансмиссии расположен в корпусе клапана трансмиссии, входящего в состав датчика давления регулятора.

Если температура трансмиссионной жидкости превышает 126°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) принудительно переключает понижающую передачу на 4-3 и включает муфту гидротрансформатора до тех пор, пока жидкость не остынет. Как только жидкость охлаждается до температуры менее 110°C, блок управления силовым агрегатом допускает сдвиг на 3-4. блок управления силовым агрегатом предотвращает сцепление муфты гидротрансформатора и работу повышающей передачи, когда температура жидкости ниже 10°C.

Выходные сигналов

Реле сцепления кондиционера

См. " РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-9168-S26088815802000100900000)

Реле автоматического отключения (ASD)

См. " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ (ASD) РЕЛЕ И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-9168-S40131853732000100900000)

Безраспределенная система зажигания (DIS)

См. " РАСПРЕДЕЛЕННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (DIS) " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-9168-S19278280462000100900000)

Соленоид управления продувкой испарительной канистры (EVAP-CPCS)

См. " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ (ЭВАП) ВЫБРОСОВ " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-9168-S01067143032000100900000)

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-9168-S24516531612000100900000)

Реле топливного насоса

См. " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ (ASD) РЕЛЕ И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-9168-S40131853732000100900000)

Генератор

См. " ГЕНЕРАТОР " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-9168-S11456781162000100900000)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-9168-S36504622632000100900000)

Катушка зажигания

См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-9168-S29046632382000100900000)

Топливный насос в баке

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-9168-S09623762722000100900000)

Limp-In Mode (Ограниченный режим)

См. " LIMP-IN MODE " в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS. (ref-9168-S14361939392000100900000)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-9168-S05567002582000100900000)

Реле вентилятора радиатора

См. " РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-9168-S31700156012000100900000)

Передача через последовательный коммуникационный интерфейс (SCI)

См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ИНТЕРФЕЙС СВЯЗИ (SCI) " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-9168-S33600715522000100900000)

Индикатор переключения передач

См. " Переключение INDICATOR фонарь " (Индикатор переключения передач) в разделе " MISCELLANEOUS CONTROLS " (Прочие органы управления). (ref-9168-S15474055902000100900000)

Сервопривод управления скоростью

См. " скорость управление SERVO " (Сервоуправление скоростью) в разделе " MISCELLANEOUS CONTROLS " (Прочие органы управления). (ref-9168-S33010481272000100900000)

Спидометр

См. " ТАХОМЕТР " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-9168-S29605216782000100900000)

Соленоид давления регулятора передачи

См. " СОЛЕНОИД РЕГУЛЯТОРА ПЕРЕДАЧИ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-9168-S14951352762000100900000)

Индикатор переключателя повышенной передачи/блокировки (OD/OR)

См. " ИНДИКАТОР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ С ПЕРЕГРУЗКОЙ / БЛОКИРОВКОЙ (Od / OR) " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-9168-S34456787782000100900000)

Соленоид повышенной передачи (OD)

См. " СОЛЕНОИД РЕДУКТОРА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (Od) " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-9168-S27120610492000100900000)

См. " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ (ASD) РЕЛЕ И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-9168-S40131853732000100900000)

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива - это механическое устройство, используемое для поддержания постоянного давления на наконечнике топливного инжектора. Пружина и резиновая диафрагма будут перемещаться из открытого в закрытое положение, сохраняя давление топлива постоянным. Излишки топлива возвращаются в топливный бак.

Регулятор давления топлива расположен в модуле внутрибакового топливного насоса. Регулятор давления топлива включает в себя внутренний топливный фильтр. Избыточное топливо направляется непосредственно в топливный бак без использования обратной линии. (Схема №2)

Схема №2

Войти

Топливный насос - объемный, погружной насос с электродвигателем на постоянных магнитах. Топливо всасывается через отдельный фильтр/сетчатый фильтр в нижней части топливного насоса и проталкивается через фильтр в выпускную топливную линию (к топливным форсункам). Напряжение на работу насоса подается от реле топливного насоса. На некоторых моделях реле топливного насоса включается реле АСД.

Модуль топливного насоса включает в себя комбинированный топливный фильтр/регулятор давления топлива, резервуар топливного насоса, отдельный топливный фильтр в баке, клапан сброса/опрокидывания давления, блок отправки топливного манометра и линию подачи топлива. (Схема №3)

Схема №3

Войти

Топливные форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, управляемые МУП. ИКМ определяет, когда и сколько времени (ширина импульса) должны работать форсунки, включая и выключая заземляющий тракт. Во время пуска напряжение аккумулятора подается на форсунки через реле ASD. На некоторых моделях напряжение аккумулятора подается системой зарядки после работы двигателя. При подаче грунта на инжектор с помощью МУП якорь и штырь внутри инжектора перемещаются на небольшое расстояние относительно пружины и открывают небольшое отверстие. Так как топливо находится под высоким давлением, то развивается мелкодисперсное распыление.

Последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива)

Индивидуальные, электроимпульсные форсунки (по одной на цилиндр) расположены в бегунках впускного коллектора. Эти форсунки находятся рядом с впускными клапанами во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет синхронизацией впрыска на основе входного сигнала положения коленчатого вала. МУП регулирует топливовоздушную смесь по времени нахождения форсунки в открытом состоянии (длительности импульса) по входам от датчиков подогреваемый кислородный датчик, ЭСТ, МАР и др.

Обороты холостого хода

Двигатель регулятор холостого хода регулирует частоту вращения холостого хода для компенсации нагрузки двигателя и температуры окружающей среды путем регулирования количества воздуха, протекающего через байпас в задней части корпуса дросселя. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует датчик температура охлаждающей жидкости, датчик скорости автомобиля (VSS), датчик положение дроссельной заслонки и различные входные операции переключателя для настройки двигателя регулятор холостого хода для получения оптимальных условий холостого хода. Замедление торможения предотвращается увеличением воздушного потока при внезапном закрытии дроссельной заслонки.

Система зажигания

МУП полностью управляет системой зажигания. Во время режима прокрутки/запуска блок управления силовым агрегатом (PCM) установит фиксированную величину опережения зажигания для эффективного запуска двигателя. Величина опережения или запаздывания искры определяется по входам, которые МУП получает от датчика ЭСТ, датчика МАР и оборотов двигателя. Во время работы двигателя блок управления силовым агрегатом может выдавать бесконечное количество кривых опережения для обеспечения правильной работы двигателя.

8.0L захвата плашек

DIS устраняет механические компоненты зажигания, которые могут изнашиваться. блок управления силовым агрегатом (PCM) имеет полный контроль зажигания и использует пакет катушек, датчик положение распредвала и датчик положение коленвала для управления моментом зажигания. Датчик СМР считывает пазы в кулачковой синхронизирующей звездочке. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию вместе с информацией от датчика положение коленвала, чтобы определить, правильно ли упорядочены топливные инжекторы и катушки зажигания для правильных цилиндров.

Базовая синхронизация определяется положением датчика ЦКП и не регулируется. Для блок управления силовым агрегатом (PCM) может потребоваться один полный оборот двигателя для определения положения коленчатого вала во время прокрутки.

Используются формованные катушки зажигания. Каждая катушка зажигает одновременно 2 спаренные свечи зажигания. Один цилиндр находится на такте сжатия, а другой - на такте выпуска.

Кроме Ram Pickup 8.0L

Данная система оснащена распределителем Hall Effect. (Схема №1) Заслонка (заслонки), прикрепленные к валу распределителя, вращаются через переключатель распределителя с эффектом Холла, также называемый датчиком СМР, который содержит датчик распределителя (устройство с эффектом Холла и магнит). Когда лезвие (лезвия) затвора проходят через датчик, магнитное поле прерывается и напряжение переключается между высоким и низким. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует эти данные положения цилиндра от датчика положение распредвала, наряду с данными частоты вращения двигателя (обороты в минуту) и датчика положение коленвала, для управления моментом зажигания и шириной импульса инжектора для поддержания оптимальной управляемости.

Системы выбросов

Транспортные средства оснащаются различными комбинациями компонентов системы выброса. Не все компоненты используются на всех моделях.

5.9L и 8.0L для тяжелых условий эксплуатации (HDC)

Эта система добавляет регулируемое количество воздуха к выхлопным газам через клапан выпуска воздуха и обратные клапаны, чтобы способствовать окислению углеводородов и окиси углерода в выхлопном потоке. Воздух нагнетается на каталитических нейтрализаторах.

8.0L

Система CCV выполняет ту же функцию, что и обычная система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), но не использует вакуумный клапан. См. " ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) ". (ref-9168-S11440627122000100900000)

Система испарительных выбросов (EVAP)

Эта система хранит пары топлива из топливного бака, предотвращая попадание паров в атмосферу. Поскольку топливо испаряется внутри топливного бака, пары направляются через вентиляционные шланги в угольную канистру, где они хранятся до запуска двигателя.

Продувка угольных баллонов контролируется МУП через EVAP-CPCS. При прогреве двигателя и в течение непродолжительного времени после горячих перезапусков МУП подает питание на ЭВАП-СУЗ, прерывая подачу сигнала вакуума двигателя на угольную канистру.

После достижения двигателем заданной рабочей температуры и истечения времени внутреннего таймера ИКМ, ИКМ обесточит EVAP-CPCS, что позволит вакууму двигателя очистить угольную коробку. EVAP-CPCS также будет обесточена во время определенных условий холостого хода, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) мог обновить калибровку подачи топлива.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

В системе принудительная вентиляция картера (PCV) используется вакуумный клапан. Закрытый сапун/фильтр картера двигателя, со шлангом, соединяющим его с корпусом воздушного фильтра, обеспечивает источник воздуха для системы. Продувочные газы картера выводятся из картера через клапан ПКВ с разрежением коллектора. Эти газы вводятся в поступающую воздушно-топливную смесь и становятся частью калиброванной смеси.

На некоторых двигателях используется система вентиляции картера без вакуума (CCV), см. " СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (CCV) ". (ref-9168-S24801122882000100900000)

Шина CCD

Шина CCD представляет собой 2-проводной коммуникационный порт, в котором контроллеры и модули обмениваются информацией. МУП передает контролируемую входную информацию и запросы управления в другие модули шины CCD. МУП также получает информацию и запросы от других контроллеров, которые будут влиять на управление его выходами. Шина CCD имеет измеряемое напряжение около 2,5 вольт.

Следующие элементы передают или получают информацию от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через шину CCD

1. Выключатель кондиционера Передает входные команды выбора кондиционера в МУП.
2. Датчик температуры испарителя системы кондиционирования воздуха Передает входной сигнал температуры испарителя в блок управления силовым агрегатом (PCM).
3. Переключатель стояночного/нейтрального положения Передает в блок управления силовым агрегатом (PCM) положение передаточного механизма.
4. Переключатель управления скоростью (круиз-контроль) Передает входные сигналы команд включения управления скоростью в блок управления силовым агрегатом (PCM).
5. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) получает команду Вкл/Выкл от СПМ.
6. Обороты двигателя (Тахометр) Получает сигнал оборотов двигателя от СПМ.

Следующие компоненты получают доступ или посылают информацию по шине CCD

1. Модуль диагностики системы подушек безопасности (ABSDM).
2. Антиблокировочный тормоз контроллера (CAB).
3. Модуль контроля кузова (BCM).
4. Дисплейная головка с полным автоматическим регулированием температуры (ATC).
5. Приборная панель (I/P).
6. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
7. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)), если он оборудован.
8. Модуль путешественника (если оборудован).

Индикатор неисправности

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается и остается включенным в течение 3 секунд в качестве теста лампы каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ВКЛ. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает неправильный сигнал или не получает сигнал от входа напряжения батареи, система зарядки, датчик температура охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик положения дроссельной заслонки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также загорится. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также загорится, если существуют определенные неисправности, связанные с выбросами. Это предупреждает водителя о том, что блок управления силовым агрегатом находится в режиме LIMP-in и немедленный ремонт также см. (ref-9168-S14361939392000100900000)

Система шин PCI

Мультиплексная система с программируемым интерфейсом связи (шина PCI) состоит из одного провода. BCM действует как соединитель для соединения каждого модуля и диагностический разъём. Каждый модуль использует свое локальное масса в качестве опорной шины. Если более чем один модуль пытается получить доступ к шине PCI одновременно, посылаемый код определяет, какое сообщение имеет более высокий приоритет, и затем ему разрешается сначала получить доступ к шине. Связь по шине необходима для правильной работы бортовых диагностических систем транспортных средств и диагностического считывающего устройства (DRB-III (R)). Проблемы с работой шины или DRB-III (R) должны быть исправлены до начала диагностического тестирования.

Последовательный интерфейс связи (SCI)

Схема SCI используется МУП для передачи и приема данных и сигналов срабатывания датчиков от сканирующего устройства. Сканирующее устройство использует сигналы, посылаемые по SCI, для отображения сообщений о сбоях или диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), напряжений датчиков и состояний устройств (Вкл./Выкл.). Сканирующее устройство использует SCI для отправки команд включения соленоида и переключателя в блок управления силовым агрегатом (PCM), чтобы можно было проверить устройства и цепи. SCI также используется для записи пробега индикатор напоминания о ТО в блок управления силовым агрегатом.

Прочие средства контроля

Все модели

Реле сцепления А/С управляется ИКМ. Когда выбран режим кондиционер или размораживания и блок управления силовым агрегатом (PCM) получает сигнал запроса кондиционер от переключателя испарителя, блок управления силовым агрегатом будет включать и выключать сцепление через реле сцепления кондиционер. Когда это реле возбуждается во время работы двигателя, блок управления силовым агрегатом определит правильные обороты холостого хода двигателя через двигатель регулятор холостого хода.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает низкие обороты холостого хода или широко открытый дроссель через датчик положение дроссельной заслонки, блок управления силовым агрегатом обесточивает реле сцепления кондиционер, предотвращая работу кондиционер.

Реле ASD и реле электрического топливного насоса возбуждаются при включенном зажигании. Эти реле управляются через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) путем включения и выключения общей цепи массы. Следующие компоненты управляются реле ASD и топливного насоса

1. Электрический топливный насос
2. Топливные форсунки
3. Обмотка возбуждения генератора
4. Катушка (и) зажигания
5. Подогреваемый кислородный датчик нагревательный элемент

При повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА, МУП включает реле ASD и реле электрического топливного насоса, которое питает эти компоненты. Если в течение одной секунды после прокрутки (пуска) двигателя на МУП не поступает сигнал датчика положение распредвала и положение коленвала, МУП отключит цепь массы и обесточит реле ASD.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) регулирует напряжение системы зарядки. Для получения дополнительной информации о системе зарядки см. статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И RWD VANS в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.

Режим Limp-in - это попытка блок управления силовым агрегатом (PCM) компенсировать отказ определенных компонентов путем замены информации из других источников, чтобы транспортное средство все еще могло эксплуатироваться. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильные данные или отсутствие данных от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика положение дроссельной заслонки, датчика температура охлаждающей жидкости или напряжения батареи, система переводится в режим полного включения, и загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.

Если неисправный датчик вернется в рабочее состояние, МУП возобновит работу в замкнутом контуре. На некоторых автомобилях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока зажигание не будет отключено и автомобиль не будет перезапущен. Во избежание повреждения каталитического нейтрализатора транспортное средство НЕ должно эксплуатироваться в течение длительных периодов времени в режиме ожидания.

Модели Dakota и Durango МКПП

Используя информацию, поступающую от сигнала кондиционер (при наличии), датчика температура охлаждающей жидкости и датчик скорости автомобиля (VSS), МУП управляет работой электровентилятора. СПМ приводит в действие вентилятор через реле вентилятора радиатора по цепи управления реле массы или незаземления. блок управления силовым агрегатом (PCM) регулирует обороты холостого хода двигателя через мотор регулятор холостого хода при включенном вентиляторе.

Дакота и Дуранго

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает масса для индикатора переключения передач на моделях, оснащенных механической коробкой передач. Основываясь на скорости двигателя, положении дроссельной заслонки и скорости автомобиля, блок управления силовым агрегатом включает индикатор переключения, чтобы посоветовать водителю переключиться на более высокую передачу для оптимальной экономии топлива.

Система приводится в действие электрическим способом и работает под вакуумом. Органы управления расположены на рулевом колесе. Органы управления состоят из 3 кнопок: OFF/ON, RESUME/ACCEL и SET/DECEL. Сервопривод регулирования скорости управляется с помощью МУП. Система будет работать со скоростью 35-85 миль в час.

МУП выдает сигнал на тахометр привода.

Соленоид регулятора передачи

МУП управляет соленоидом для регулирования линейного давления для управления переключением.

Индикаторная лампа переключателя перегрузки/блокировки передачи (OD/OR)

ИКМ управляет индикаторной лампой на переключателе OD/OR на моделях, оснащенных автоматической коробкой передач с повышающей передачей.

Соленоид привода коробок передач (OD)

На моделях, оснащенных коробкой передач OD, блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет повышающей и понижающей передачей 3-4 OD через соленоид OD. блок управления силовым агрегатом определяет оптимальный график смены OD для всех рабочих условий.