Системы ОВКВ - руководство - поиск и устранение неисправностей: Прочее Dodge Durango I

Ручная система кондиционирования 7 иллюстраций ~4 мин чтения

Быстрая цикличность сцепления компрессора

Некоторые возможные причины быстрого циклирования сцепления компрессора, циклы сцепления 10 или более раз в минуту, включают

Низкий заряд системы хладагента.
Неисправен выключатель цикличного сцепления низкого давления.
Неисправен МУП.

Компрессор не включается

Некоторые возможные причины того, что компрессор не взаимодействует с высоким и низким давлением в системе, включают:

В системе отсутствует хладагент.
Неисправен предохранитель.
Неисправна катушка сцепления компрессора.
Неисправное реле сцепления компрессора.
Неисправен электронный выключатель велосипедного сцепления.
Неправильно установленный или неисправный выключатель цикличной муфты низкого давления.
Неисправен выключатель низкого давления.
Неисправен выключатель высокого давления.
Неисправен МУП.
Неисправен пульт управления кондиционер-нагревателем.

Слишком высокая температура при включенном кондиционере

Некоторые возможные причины высокой температуры на выходе центральной панели при нормальном давлении в системе кондиционирования воздуха включают

Чрезмерный заряд масла в хладагенте.
Неправильно установленный или неисправный кабель терморегулирования.
Дверь со смешанным воздухом не работает, забита или неправильно уплотнена.
Привод дверцы смесителя не откалиброван.

Низкое боковое давление от низкого до нормального и высокое боковое давление низкое

Некоторые возможные причины снижения давления в системе на стороне низкого давления до нормального и слишком низкого давления в системе на стороне высокого давления включают

Низкий заряд системы хладагента.
Ограничивают расход хладагента через аккумулятор.
Поток хладагента через испаритель ограничен.
Неисправен компрессор.

Низкое боковое давление от высокого до нормального и высокое боковое давление высокое

Некоторые возможные причины слишком высокого давления в системе на стороне низкого давления и слишком высокого давления в системе на стороне высокого давления включают

Воздушный поток конденсатора ограничен.
Неработающий вентилятор охлаждения.
Неисправен расширительный клапан.
Перегрузка системы хладагента.
Воздух в системе хладагента.
Перегрев двигателя.

Низкое боковое давление высокое и высокое боковое давление низкое

Некоторые возможные причины слишком высокого давления в системе на стороне низкого давления и слишком низкого давления в системе на стороне высокого давления включают

Ремень компрессора проскальзывает.
Неподвижная трубка диафрагмы не установлена.
Неисправен компрессор.

Низкое боковое давление низкое и высокое боковое давление высокое

Некоторые возможные причины низкого давления в системе на стороне низкого давления и высокого давления в системе на стороне высокого давления включают

Ограничение потока хладагента через линии хладагента.
Ограничение потока хладагента через расширительный клапан.
Ограничение потока хладагента через трубку с фиксированным отверстием.
Ограничение расхода хладагента через ресивер-осушитель.
Ограничение потока хладагента через конденсатор.

Двигатель воздуходувки не работает

Некоторые возможные причины неработающего двигателя воздуходувки включают

Неисправен предохранитель.
Неисправен электрожгут или разъемы цепи питания двигателя воздуходувки.
Неисправен электрожгут или разъем массы электродвигателя воздуходувки.
Неисправен резистор электродвигателя воздуходувки.
Неисправно реле двигателя воздуходувки.
Неисправен выключатель двигателя воздуходувки.
Неисправен выключатель управления режимами А/С-нагревателя.
Неисправен электродвигатель воздуходувки.

Воздуходувка работает не на всех скоростях

Возможные причины того, что воздуходувка работает не на всех скоростях, включают

Неисправен предохранитель.
Неисправен электрожгут или разъемы цепи питания двигателя воздуходувки.
Неисправно реле двигателя воздуходувки.
Неисправен резистор электродвигателя воздуходувки.
Неисправен выключатель двигателя воздуходувки.

Одноходовой обратный клапан для регулирования вакуума

ПримечаниеВ некоторых моделях для источника вакуума используется обратный клапан усилителя тормозов. В этих моделях не используется другой встроенный вакуумный обратный клапан.

В моторном отсеке найдите черный вакуумный шланг, который идет от обратного клапана усилителя тормозов или впускного коллектора, через брандмауэр около шлангов отопителя или расширительного клапана. Этот подающий вакуумный шланг идет к вакуумному выключателю панели управления кондиционер-нагревателя.
Внутри Черного вакуумного шланга отсоедините и снимите обратный клапан возле впускного коллектора или усилителя тормозов. Подсоедините вакуумметр к внешнему вакуумному насосу. Включить вакуумный насос. Заглушить конец шлангового зонда на вакуумметре. Отрегулируйте выпускной клапан на вакуумметре, чтобы получить точное показание вакуума 8 дюймов. Рт.ст.
Отсоедините и заглушите конец шлангового зонда на вакуумметре несколько раз, чтобы обеспечить точное показание вакуума. Подсоедините зонд вакуумметрического шланга к панели управления со стороны обратного клапана. Показание вакуумметра должно быть 8 дюймов. Рт.ст. Замените обратный клапан, если существует утечка вакуума.
Подсоедините зонд вакуумметрического шланга к двигательной стороне обратного клапана. Вакуум должен поступать через обратный клапан. Заменить обратный клапан, если работа не соответствует описанию.

Вакуумные регуляторы

Этот тест проверяет правильность работы вакуумных цепей панели управления. Выполните шаги с 1) по 4) под ВАКУУМНЫМ РЕГУЛЯТОРОМ ОДНОСТОРОННЕГО ОБРАТНОГО КЛАПАНА.
Подсоедините зонд вакуумного шланга к черному концу вакуумного шланга, который ведет к переключателю панели управления кондиционер-нагревателя. Установите вакуумметр так, чтобы показания датчика можно было наблюдать изнутри автомобиля.
Управление органами управления кондиционер-нагревателя (скользящий рычаг или кнопки) во всех положениях режима (пол, размораживание, панель и т.д.). Пауза после каждого выбора позволяет вакуумным приводам или двигателям включаться и стабилизироваться. Запись показаний вакуумметра при каждом выборе.
После каждого выбора показания вакуума должны составлять 7,5-8 в. Рт.ст. Максимальное падение показаний вакуума составляет 75 в. Рт.ст. Если надлежащее показание вакуума не может быть получено, в выбранной цепи существует утечка вакуума.
Для проверки утечки (утечек) вакуума отсоедините разъем вакуумного жгута 7-сторонней панели управления кондиционер-нагревателя. (Схема №42) При необходимости снимите панель управления с приборной панели для доступа к разъему вакуумного жгута панели управления кондиционера или снимите нижний узел приборной панели.
Подсоедините зонд источника вакуума к каждому порту разъема. (Схема №42) Регистрируйте показания каждого вакуумметра. Показание вакуума должно быть 8 дюймов. Ртуть в каждом порту. ПРИМЕЧАНИЕ: Коричневый (двухуровневый) вакуумный контур содержит ограничение в линии. Для получения правильного показания вакуума на этой линии требуется больше времени.
Если получены правильные показания вакуума, замените неисправный вакуумный выключатель панели управления кондиционер-нагревателя в сборе. Если правильные показания вакуума не получены, проверьте соответствующий вакуумный контур.
Начать проверку вакуума, заглушив вакуумный шланг на вакуумном приводе в подозрительной цепи. Повторно проверьте вакуумную цепь, подключив вакуумный зонд к соответствующему порту.
Если теперь получено правильное показание вакуума, замените привод вакуума. Если правильное показание не получено, проверьте вакуумные шланги и соединения на предмет утечки. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.