Питание верх/люка - сервисная информация: Обзор Dodge Dart PF

Описание питания верх/люка - сервисной информация: обзора

Одностворчатая система люка люка с электроприводом позволяет открывать, закрывать или помещать в вентиляционное положение скользящую стеклянную панель люка над сиденьем первого ряда, приводя в действие одну из трех кнопок переключения, расположенных в верхней консоли. Электронные элементы управления, встроенные в двигатель люка и модульный блок, обеспечивают экспресс-функцию (также известную как одно касание) для упрощения открытия и закрытия люка во время вождения. Электроника также обеспечивает функцию ограничения избыточного усилия (EFL), которая обнаруживает препятствия, захваченные между стеклом и отверстием в крыше автомобиля во время закрытия.

Стеклянная панель люка наклоняется вверх сзади для положения вентиляции или скользит вниз и назад между внешней панелью крыши и облицовкой потолка для открытого положения. Стеклянная панель уплотняет заподлицо с крышей в закрытом положении, чтобы устранить шум ветра, а встроенный сетчатый ветровой дефлектор уменьшает ветровое волнение на низких скоростях при открытой крыше. Люк в крыше также включает в себя ручной раздвижной солнцезащитный козырек для покрытия глубокой тонированной стеклянной панели в закрытом состоянии.

Основные компоненты однопанельной системы люкового люка включают в себя

1. Рама и механизм - см. " ЛЮК, ОПИСАНИЕ ". (ref-646233-S38594247992014072800000)
2. Ручной солнцезащитный козырек - см. " ЛЮК В КРЫШЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-646233-S38594247992014072800000)
3. Моторно-модульный блок - Однослойный силовой люк в крыше моторно-модульный блок крепится рядом с центром переднего элемента рамы люка, между внешней панелью крыши и облицовкой.
4. Раздвижная стеклянная панель - см. " ЛЮК В КРЫШЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-646233-S38594247992014072800000)
5. Переключатель - одноступенчатый блок переключателя люка люка с силовым приводом выполнен за одно целое с верхней консолью, центрированной в верхней облицовке между верхним коллектором лобового стекла и передней частью люка люка люка.
6. Дефлектор ветра - см. " ЛЮК В КРЫШЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-646233-S38594247992014072800000)

Жесткая проводная схема соединяет компоненты системы люка люка с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами односкатной системы люка люка с помощью комбинации паяных соединений, соединителей блоков соединений и многих различных типов контактных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Операция

Люк с одинарной панелью получает питание от батареи через предохранительную цепь B (+) от соединительного блока (Jb) (также известного как внутренний центр распределения питания / PDC). Однако бортовой электронный модуль двигателя люка контролирует вход по цепи зажигания с предохранителем (run - аксессуар) и сконфигурирован так, что позволяет крышке люка работать только с переключателями на верхней консоли, когда состояние выключателя зажигания ВКЛЮЧЕНО или АКСЕССУАР, или с использованием длительной задержки состояния аксессуара после того, как выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН или АКСЕССУАР.

Электродвигатель и блок электронного модуля люка перемещают скользящую стеклянную панель с помощью механических приводных кабелей, а также механических соединений и направляющих. Обратитесь к " Панорамная крыша (люк), описание " для получения дополнительной информации об этих компонентах. (ref-646233-S38594247992014072800000)

Бортовой электронный модуль силового двигателя люка обеспечивает как быстрое (также известное как одно касание), так и ручное открывание и закрывание на основе программирования модуля и входных сигналов, полученных от переключателей люка, встроенных в подвесную консоль. Электронный модуль запоминает и возвращает положение жесткого упора скользящей стеклянной панели, затем подсчитывает направление и количество оборотов двигателя от этого жесткого упора, чтобы обеспечить функции быстрого открытия и закрытия. Во время процедуры инициализации блок электродвигателя и электронного модуля, выполняющий сервисную замену, должен узнать о жестком останове.

Электронный модуль также контролирует нагрузку открытия двигателя через потребление тока и нагрузку закрытия двигателя через скорость двигателя. Мониторинг нагрузки и скорости двигателя - это то, как логика модуля может реализовать функцию обнаружения препятствий (также известную как ограничение избыточной силы/EFL). Элемент EFL останавливает и реверсирует движение скользящей стеклянной панели, когда встречается препятствие для движения закрытия скользящей панели.

Электрические цепи и переключатели люков крыши могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике бортового электронного модуля или силового двигателя люка крыши. Если нет механических проблем с силовым люковым люком в сборе и силовыми люковыми переключателями и электрическими испытаниями, но ручные и экспресс-функции двигателя или функции EFL все еще неэффективны после выполнения процедуры инициализации, двигатель и блок электронного модуля должны быть заменены.

Однопанельный электродвигатель с люком полностью контролируется схемой бортового электронного модуля. Модуль получает ток батареи по цепи B (+) с предохранителями от соединительного блока (Jb) (также известного как внутренний центр распределения питания / PDC) и имеет путь к земле в любое время через вынимающий и проушинный клеммный разъем, прикрепленный винтом массы к металлическому листу корпуса. Эти соединения позволяют модулю функционировать независимо от состояния выключателя зажигания.

Тем не менее, модуль также контролирует вход в цепи выхода зажигания с предохранителем (запуск - аксессуар) и подает ток источника на переключатели люка в верхней консоли только тогда, когда состояние переключателя зажигания ВКЛЮЧЕНО или АКСЕССУАР, или когда функция задержки аксессуара активна. Затем модуль контролирует отдельную входную цепь для каждого положения переключателя люка, которую он использует для определения правильных выходов к электродвигателю люка. Положительное и отрицательное подключение батареи к двум щеткам двигателя приведет к вращению электродвигателя в одном и обратном направлении.

Проводные цепи двигателя с силовым люком, а также цепи между электронным модулем и выключателем с силовым люком в верхней консоли могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике электронного модуля, встроенного в силовой двигатель с люком. Если выключатель с силовым люком и тестирование проводной схемы в порядке, но двигатель или экспресс-модуль или модуль ограничения избыточной силы (Efl) все еще неэффективны после калибровки и инициализации.

Силовой люковый выключатель жестко соединен с электронным модулем, встроенным в силовой люковый электродвигатель. Электронный модуль обеспечивает выключатель током источника всякий раз, когда состояние выключателя зажигания ВКЛЮЧЕНО или АКСЕССУАР. Когда одна из кнопок переключателя нажата, он отправляет сигнал обратно в электронный модуль, и электронный модуль управляет двигателем, чтобы переместить люковую панель в соответствующее положение.

Кратковременное (менее 800 миллисекунд) нажатие на кнопку выключателя интерпретируется электронным модулем как команда AUTO (также известная как экспресс или одно касание), при которой двигатель автоматически перемещает стеклянную панель в полностью открытое, полностью закрытое или вентиляционное положение. Длительное (более 800 миллисекунд) нажатие на кнопку выключателя интерпретируется электронным модулем как ручная команда, при которой двигатель перемещается только до тех пор, пока нажимная кнопка удерживается в нажатом положении. Во время события AUTO любой новый ввод будет немедленно прекращаться.

Силовой люк может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.

Схема №2

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите накладную консоль с облицовки. См. " КОНСОЛЬ, НАКЛАДНАЯ, ПЕРЕДНЯЯ, УДАЛЕНИЕ ". (ref-646233-S30529336322014072800000)
3. Отсоедините разъем подвесного электрожгута от разъема подвесной консоли.
4. С помощью мультиметра проверьте целостность цепи между клеммами розетки разъема подвесной консоли при приведении в действие выключателя люка с электроприводом, как показано в таблице тестов переключателя люка с электроприводом. ЛЮК С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ ТАБЛИЦА ТЕСТОВ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЛЮК С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ НЕПРЕРЫВНОСТЬ МЕЖДУ КОНТАКТАМИ НЕТ НАЖАТ(ВЫКЛ) НЕТ НЕПРЕРЫВНОСТИ МЕЖДУ КОНТАКТАМИ 7, 8 или 9 И КОНТАКТОМ 10 АВТО (ОТКРЫТО) 7 и 10 АВТО (ЗАКРЫТО) 9 и 10 и 10 и 10
5. Если коммутатор не прошел какой-либо из тестов, замените подвесную консоль и коммутатор как блок.