Режимы работы
Когда входные сигналы на SBEC изменяются, SBEC регулирует свою реакцию на выходные устройства. Режимы работы бывают 2-х типов, разомкнутый контур и замкнутый контур. В режиме разомкнутого контура SBEC не использует входной сигнал от датчика кислорода и реагирует на предварительно установленное программирование для определения ширины импульса инжектора и момента зажигания. В режиме замкнутого контура SBEC регулирует угол опережения зажигания и использует входной сигнал от датчика кислорода для точной настройки ширины импульса инжектора. Следующие входы используются для определения режима SBEC.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
- Переключатель свободных контактов
- Датчик абсолютного давления (MAP)
- Частота вращения двигателя
- Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
- Положение зубчатого колеса
- Переключатель кондиционер
- Напряжение батареи
- Датчик кислорода (O2)
- Позиции управления кондиционер
По этим входам SBEC определяет, в каком режиме находится транспортное средство, и соответствующий ответ. Не все входы используются во всех режимах. 8 режимов работы следующие:
Работа системы прямого зажигания (3.3L)
Система прямого зажигания (DIS) устраняет механические компоненты зажигания, которые могут изнашиваться. SBEC имеет полный контроль зажигания и использует датчики коленчатого и распределительного валов для контроля угла опережения зажигания. Датчик положения коленчатого вала воспринимает пазы (4 на цилиндр, 20 градусов друг от друга) вокруг удлинения приводной пластины. Базовая синхронизация задается положением датчика коленчатого вала и не регулируется. Благодаря использованию датчика коленчатого вала удалось устранить разброс искр.
На крышке цепи ГРМ расположен кулачковый датчик. Кулачковый датчик воспринимает пазы на кулачковой шестерне газораспределения. Синхронизация впрыска топлива и идентификация цилиндров обеспечивается через кулачковый датчик. Уникальная комбинация прорезей на кулачковом механизме используется для идентификации отдельных цилиндров и инициирования топлива и искры для условий запуска и пробега.
В этой системе используются 3 формованные катушки, установленные на впускном коллекторе. Катушка зажигает 2 свечи зажигания каждый рабочий ход. Один цилиндр находится на такте сжатия, а другой - на такте выпуска. Низкое первичное сопротивление позволяет SBEC полностью заряжать катушку зажигания для каждого зажигания.