Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Charger/Dodge Charger VI (2010-2014)/Руководство по ремонту/Топливная система — процедуры ремонта/Долгосрочная
Содержание Электросхемы Раздел: Топливная система — процедуры ремонта Все разделы

Долгосрочная Dodge Charger VI

Топливная система — процедуры ремонта 22 иллюстрации ~8 мин чтения

Долгосрочная

Основной функцией Long Term Adaptive является внесение корректировок в топливо, которые позволяют короткое замыкание Term Adaptive парить около нуля. Чтобы поддерживать правильные выбросы во всех рабочих диапазонах двигателей, используется структура ячеек, основанная на оборотах двигателя и нагрузке (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Для NGC используется 26 ячеек. Две ячейки используются только во время холостого хода, что определяется положением дроссельной заслонки и входом переключателя парковки / нейтрали. Каждая из других ячеек представляет заданное давление в коллекторе вне холостого хода и диапазон оборотов в минуту.

После того, как транспортное средство достигнет полной рабочей температуры, краткосрочные поправочные коэффициенты обновят ячейки долгосрочной адаптивной памяти на основе нагрузки транспортного средства (обороты в минуту / абсолютное давление во впускном коллекторе), чтобы значение краткосрочной адаптивной памяти было возвращено к нулю. Как только этот поправочный коэффициент будет обновлен в памяти, он будет использоваться блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при всех условиях работы, разомкнутом контуре и замкнутом контуре. Однако, значения, сохраненные в долгосрочном периоде, обновляются только после того, как транспортное средство войдет в долгосрочную замкнутую петлю при полной рабочей температуре. Эта коррекция выполняется для предотвращения перехода к любой температуре.

Long Term и короткое замыкание Term Adaptive могут изменить ширину импульса на ± 33% для максимальной общей коррекции ± 66% от базового расчета ширины импульса. Значения Long Term Adaptive используются как во время работы с разомкнутым, так и с замкнутым контуром.

ПредупреждениеТопливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном двигателе. Перед обслуживанием топливной рейки давление в топливной системе должно быть сброшено.
  1. Выполните процедуру сброса давления топлива по методике " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S10151260592012062200000)
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
  3. Снимите крышку двигателя, удерживающую втулки, с шариковых шпилек и снимите крышку двигателя (1).
  4. Отсоедините электрический соединитель (1) от датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
  5. Ослабьте зажим (2) на корпусе дросселя.
  6. Ослабьте зажим (3) на корпусе воздухоочистителя.
  7. Приподнимите рукав для впуска воздуха в сборе, удерживающий втулку, с шаровой шпильки (4).
  8. Извлеките шланг впуска воздуха в сборе (5). ВНИМАНИЕ: При извлечении топливной рейки из нижнего впускного коллектора один или несколько топливных инжекторов могут остаться во впускном коллекторе, что приведет к разливу остаточного топлива на двигатель из топливной рейки.
  9. Снимите верхний впускной коллектор и топливную рейку (2). См. " RAIL, топливо, снятие ". ПРИМЕЧАНИЕ: Демонтаж топливного инжектора номер 2 показан на иллюстрации, все остальные топливные инжекторы аналогичны. (ref-481421-S41625169342012062200000)
  10. Снимите топливные форсунки 1 с топливной рейки 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Демонтаж топливного инжектора № 2 показан на иллюстрации, все остальные топливные инжекторы аналогичны.
  11. Снимите топливные форсунки 1 с нижнего впускного коллектора.
  12. Снимите и утилизируйте все уплотнительные кольца топливного инжектора (1).

ПримечаниеПравая сторона показана на иллюстрации, левая - аналогично.

ПредупреждениеТопливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном двигателе. Перед обслуживанием топливного инжектора (инжекторов) давление в топливной системе должно быть сброшено.

ПримечаниеДля снятия одной или нескольких топливных форсунок топливопровод в сборе должен быть снят с двигателя.

  1. Выполните процедуру стравливания давления в топливной системе согласно разделу " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗ [ЭРБ, Эз, Эз, ЭСУ], СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S10151260592012062200000)
  2. Снимите топливную рейку в сборе 1 согласно указаниям раздела " РЕЙКА, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481421-S41625169342012062200000)
  3. Снимите стопорный зажим (зажимы) (2) топливного инжектора с топливной направляющей (1).
  4. Снимите форсунку (форсунки) с топливопровода в сборе.
  1. Слегка смазать новые уплотнительные кольца (1) чистым моторным маслом и установить уплотнения на топливную форсунку (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Установка топливной форсунки номер 2 показана на иллюстрации, все остальные топливные форсунки аналогичны.
  2. Установите топливные форсунки 1 в топливную рейку 2.
  3. Установите топливную рейку и верхний впускной коллектор согласно " РЕЙКА, ТОПЛИВО, МОНТАЖ ". (ref-481421-S03710223152012062200000)
  4. Поместите шланг для впуска воздуха в сборе (5) на корпус дроссельной заслонки и корпус воздухоочистителя.
  5. Закрепите стопорную втулку шланга воздухозаборника на шаровой шпильке (4).
  6. Затяните зажим на корпусе воздухоочистителя (3) до 5 Н.м (44 фунта).
  7. Затяните хомут (2) на корпусе дросселя до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
  8. Подсоедините электрический соединитель (1) датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
  9. Снимите крышку двигателя, удерживающую втулки, с шариковых шпилек и снимите крышку двигателя (1).
  10. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
  11. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

ПримечаниеПравая сторона показана на иллюстрации, левая - аналогично.

ПримечаниеУплотнительные кольца топливного инжектора могут быть использованы снова, при условии, что не произошло порезов, разрывов или деформации.

  1. Осмотрите уплотнительные кольца топливного инжектора (3) и при необходимости замените.
  2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительные кольца каждой топливной форсунки.
  3. Установите топливный инжектор (инжекторы) в топливную рейку и установите стопорный зажим (зажимы) (2).
  4. Установите топливную рейку 1 согласно указаниям раздела " РЕЙКА, ТОПЛИВО, МОНТАЖ ". (ref-481421-S03710223152012062200000)
  5. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
Схема №81
Схема №82
Схема №83
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (1).
  2. ВНИМАНИЕ: Не пытайтесь отделить или снять датчик положения педали акселератора (APPS) с педали акселератора в сборе. APPS и педаль акселератора заменяются как узел. Если датчик снят с педали, электронная калибровка может быть уничтожена.
  3. Отсоедините электрический соединитель на двигателе (1) регулировки педали акселератора.
  4. Отсоедините оба электрических соединителя на APPS (2).
  5. Снимите стопорные гайки (2, 3) педального узла 3.
  6. Снимите педаль в сборе (1).
  1. Уплотнительное кольцо датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха) (2) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
  2. Прочистите монтажное отверстие датчика ИАТ в шланге воздухозаборника.
  3. Установите датчик ИАТ в шланг впуска воздуха и вращайте по часовой стрелке до тех пор, пока язычок расцепления (3) не войдет в зацепление.
  4. Установите электрический соединитель 1 к датчику ИАТ.
  5. Установите крышку двигателя (1) и закрепите стопорные втулки на шариковых шпильках.
  6. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
Схема №84
  1. Запрессовать датчик в резиновый воздушный шланг.
  2. Поверните датчик в положение, показанное на рисунке. Для правильной работы системы датчик должен быть расположен так, как показано на рисунке.
  3. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
Схема №85

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (1) представляет собой устройство с эффектом Холла, объединенное с внутренним магнитом.

Датчик Ckp монтируется в правую заднюю сторону блока цилиндров. Он позиционируется и крепится болтами в механически обработанное отверстие.

Схема №86

Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала передаются через датчик Ckp (положение коленчатого вала) (3). Датчик генерирует импульсы, которые посылают входной сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом интерпретирует входной сигнал датчика для определения положения коленчатого вала. Затем блок управления силовым агрегатом использует эту информацию вместе с другими входными данными для определения последовательности впрыска и угла опережения зажигания.

К коленчатому валу (1) двигателя болтами крепится зубчатое колесо (маховик). Это зубчатое колесо имеет насечки (2) на внешней кромке.

Датчик (1) представляет собой устройство Холла в сочетании с внутренним магнитом. Он также чувствителен к стали на определенном расстоянии от нее.

Схема №87

Пазы (3) при прохождении под датчиком формируют импульс, который является входным сигналом для МУП.

Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
  2. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
  3. Снимите фиксаторы поддона живота (1) и снимите поддон живота. Датчик положения коленчатого вала (Ckp) вмонтирован в правую заднюю сторону блока цилиндров.
  4. Отожмите тепловой экран (1) от датчика положения коленчатого вала (Ckp).
  5. Отсоедините электрический соединитель 1 от датчика положения коленчатого вала (ЦКП).
  6. Снимите болт крепления датчика (2).
  7. Осторожно открутите датчик 1 от блока цилиндров.
  8. Уплотнительное кольцо датчика положение коленвала (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) расположен на правой задней стороне блока двигателя (1). Он расположен и закреплен болтами в механическом отверстии в блоке двигателя.

Схема №93
Схема №94
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  3. Снимите электродвигатель стартера согласно " СТАРТЕР ДЕМОНТАЖ ". (ref-481438-S14724157132012062200000)
  4. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика СКП.
  5. Выверните болт (1) крепления датчика Ckp.
  6. Легким закручивающим движением выньте датчик ЦКП из блока двигателя.
  7. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика (1) и при необходимости замените его.
  1. Уплотнительное кольцо (1) датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
  2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика (1).
  3. Прочистите отверстие под болт крепления датчика положение коленвала в блоке двигателя.
  4. Перед тем, как затянуть крепежный болт датчика Ckp, убедитесь, что датчик полностью заподлицо с блоком цилиндров. Если датчик Ckp не находится заподлицо, это может привести к повреждению крепежного язычка датчика.
  5. Установите крепежный болт (2) и затяните его до 12 Н.м (9 фут-фунтов).
  6. Подсоедините электрический соединитель (1) датчика ЦКП.
  7. Установите тепловой экран (1) на датчик Ckp.
  8. Расположите противень и установите фиксаторы (1).
  9. Опустите автомобиль.
  10. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

ПримечаниеПроцедура повторного обучения изменению кулачка/кривошипа должна выполняться с использованием сканирующего инструмента каждый раз, когда выполняется ремонт/замена системы силового агрегата, например, датчиков или компонентов маховика, клапанного механизма, распределительного вала и/или коленчатого вала.

ПримечаниеПеред установкой датчика положения коленчатого вала (Ckp) проверьте состояние уплотнительного кольца датчика (1) и при необходимости замените.

  1. Зачистить обработанное отверстие в блоке двигателя.
  2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо 1 датчика Ckp.
  3. ВНИМАНИЕ: Прежде чем затянуть болт крепления датчика Ckp (1), убедитесь, что датчик полностью заподлицо с блоком цилиндров. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению крепежной лапки датчика.
  4. Установите крепежный болт датчика Ckp (1) и затяните его до 12 Н.м (9 фут-фунтов).
  5. Подсоедините электрический соединитель (1) датчика ЦКП.
  6. Установите электродвигатель стартера согласно " СТАРТЕР, МОНТАЖ ". (ref-481438-S17009922852012062200000)
  7. Опустите автомобиль.
  8. Установите отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №95
Схема №96
Схема №97
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (1).
  2. Снимите крышку двигателя, удерживающую втулки, с шариковых шпилек и снимите крышку двигателя (1).
  3. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель 1 от датчика МАР.
  4. Поверните датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 1/4 оборота против часовой стрелки и вытяните датчик прямо вверх и из верхнего впускного коллектора.
  5. Уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
Схема №98

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (3) установлен в верхней / задней части впускного коллектора (4) рядом с уплотнением капота / капота (1).

Схема №99
  1. Расстыкуйте электроразъем на датчике скользящим отжимным замком 1 и нажмите вниз на язычок 2 замка для снятия.
  2. Для снятия поверните датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки.
  3. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика.
Схема №100
  1. Уплотнительное кольцо (1) датчика давления воздуха в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
  2. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика (1).
  3. Установите датчик МАП (1) в верхний впускной коллектор и поверните на 1/4 оборота по часовой стрелке.
  4. Подсоедините и законтрите электрический соединитель 1 к датчику.
  5. Установите крышку двигателя (1) и закрепите стопорные втулки на шариковых шпильках.
  6. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
  1. Очистите монтажное отверстие датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на впускном коллекторе.
  2. Проверьте уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие порезов или разрывов.
  3. Датчик положения 3 во впускной коллектор.
  4. Для установки поверните датчик на 1 / 4 оборота по часовой стрелке.
  5. Подсоедините электрический соединитель 2 к датчику 3.
Схема №101

Двигатель оснащен четырьмя датчиками нагретого кислорода

  1. Левый датчик кислорода (4), расположенный выше по потоку, называется датчиком 1 / 1.
  2. Левый датчик кислорода (3), расположенный ниже по потоку, называется датчиком 1 / 2.
  3. Датчик кислорода (1), расположенный справа выше по потоку, называется датчиком 2 / 1.
  4. Датчик кислорода (2), расположенный справа ниже по потоку, называется датчиком 2 / 2.
ПредупреждениеВыхлопные трубы и каталитический нейтрализатор сильно нагреваются во время работы двигателя. Перед снятием датчика кислорода дайте двигателю остыть.
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поднимите и поддержите автомобиль. См. " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ВНИМАНИЕ: При отсоединении электрического разъема датчика кислорода не тяните непосредственно за провод, идущий в датчик. Проводка датчика может быть повреждена, что приведет к отказу датчика. (ref-481392-S03705606742012062200000)
  3. Отсоедините электрический соединитель датчика нагретого кислорода.
  4. Снимите датчик кислорода.
  5. Прочистите резьбу выхлопной трубы с помощью соответствующего крана.
Схема №102