Система зарядки состоит из
- Генератор
- Развязывающий шкив (при наличии)
- Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
- Выключатель зажигания (см. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ - СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ") (ref-255945)
- Аккумуляторная батарея (см. раздел " АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА ") (ref-255942)
- Температура окружающего воздуха (при наличии)
- Температура воздуха на входе (расчетная температура аккумулятора) (при наличии)
- Вольтметр (обратитесь к разделу " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ " для получения информации, если он оборудован) (ref-255965)
- Жгут проводов и соединения (для получения информации см. раздел " ИНФОРМАЦИЯ О СХЕМЕ СОЕДИНЕНИЙ ") (ref-256033)
- Ремень привода вспомогательных агрегатов (для получения дополнительной информации см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ ") (ref-255951)
- Датчик температуры аккумулятора (если установлен)
Система зарядки включается и выключается выключателем зажигания. Система включается при работающем двигателе и включенном реле АСД. Реле ASD возбуждается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь управления ASD. Это напряжение подключается через блок управления силовым агрегатом или IPM (интеллектуальный модуль питания) (если он оборудован) и подается на один из полевых выводов генератора (общий источник +) в задней части генератора.
Генератор приводится в действие двигателем через змеевидный ремень и шкив или развязывающий шкив.
Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется схемой EVR (управления полем), содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со второй клеммой возбуждения ротора и землей.
Датчик температуры окружающего воздуха установлен на бампере, используемом для расчета температуры рядом с батареей. Эти температурные данные вместе с данными из контролируемого сетевого напряжения (цепь измерения напряжения батареи) используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения скорости зарядки батареи. Это делается путем циклического изменения пути подачи для контроля напряженности магнитного поля ротора. Затем блок управления силовым агрегатом компенсирует и регулирует выходной ток генератора соответственно для поддержания напряжения системы при целевом напряжении системы на основе температуры батареи.
Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (бортовая система диагностики). Все модули, воспринимаемые БД, включая схемы EVR (field управление), контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждой контролируемой схеме присваивается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных отказов, которые он обнаруживает и освещает (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). (ref-255944-S06446777852007060500000)
Индикатор Зарядная система " Батарея " указывает на проблемы с зарядной системой (слишком высокое / низкое напряжение, отказ генератора и т.д.). Если указано экстремальное состояние, лампа загорится. Сигнал на включение лампы подается по цепям шины PCI. Лампа расположена на приборной панели. Обратитесь к разделу " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ " за дополнительной информацией. (ref-255965)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры входного воздуха или датчик температуры окружающей среды для контроля напряжения системы зарядки. Эта температура вместе с данными из контролируемого сетевого напряжения используется блок управления силовым агрегатом для изменения скорости зарядки батареи. Системное напряжение выше при низких температурах и постепенно снижается по мере увеличения расчетной температуры батареи.
Датчик температуры окружающей среды используется для контроля напряжения батареи на основе температуры окружающей среды (аппроксимация температуры батареи). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает оптимальную выходную мощность генератора, отслеживая напряжение батареи и контролируя его в диапазоне 13,5-14,7 вольт на основе температуры батареи.
Описание системы зарядки: обзора
Генератор имеет ременный привод от двигателя. Обслуживается только как комплектная сборка. Если генератор по каким-либо причинам выходит из строя, необходимо заменить весь узел. Генератор вырабатывает напряжение постоянного тока.
Операция
Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора.
Соединения обмотки статора типа Y подают индуцированный переменный ток на 6 положительных и 6 отрицательных диодов для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электрическую систему транспортных средств через генератор, аккумуляторную батарею и клеммы массы.
Шум, излучаемый генератором, может быть вызван
- Изношенные, ослабленные или дефектные подшипники
- Ослабленный или дефектный ведущий шкив
- Неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный приводной ремень
- Ослабли монтажные болты
- Несоосность ведущего шкива
- Неисправность статора или диода
- Поврежденные внутренние ребра
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите ремень привода генератора (см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-255951)
- Отсоедините вилку цепи возбуждения генератора.
- Снимите гайку клеммы В + и провод.
- Отверните 2 нижних крепежных болта.
- Снимите верхний болт.
- Снимите генератор.
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Поднять транспортное средство и опору.
- Снимите переднюю часть живота.
- Снять средний живот кастрюлю.
- Снимите заднюю кастрюлю.
- Снимите боковые крышки.
- Снять теплозащитные экраны ухватов.
- Снять кронштейны ухватов.
- Качайте ухват вниз и в сторону.
- Зажать шланг переднего нагревателя.
- Зажать задний шланг отопителя.
- Отсоедините соединение трубки нагревателя. Будет некоторая потеря хладагента.
- Вспомогательный двигатель.
- Снимите теплозащитный экран с крепления двигателя.
- Отверните нижние болты крепления двигателя.
- Отверните верхние болты крепления двигателя.
- Поднимите двигатель и снимите крепление мотора.
- Отсоедините кронштейн топливопровода от кронштейна крепления двигателя.
- Снимите кронштейн крепления двигателя с автомобиля. Отверстие крепления кронштейна топливопровода (1), отверстия крепления двигателя (2), Отверстия крепления кронштейна (3).
- Опустите двигатель.
- Отсоедините электрические соединители от генератора.
- Ослабьте верхние крепежные болты.
- Ослабьте нижние крепежные болты.
- Переместить трубку нагревателя.
- Снимите генератор с автомобиля.
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите ремень привода генератора (см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-255951)
- Снимите болты кронштейна.
- Снимите верхний монтажный болт.
- Поднять и поддержать автомобиль.
- Снимите средний брызговик.
- Отсоедините вилку цепи возбуждения генератора.
- Снимите гайку клеммы В + и провод.
- Снимите нижние крепежные болты.
- Снимите генератор.
Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. На самом деле это цепь регулировки напряжения, расположенная в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭВР отдельно не обслуживается. При необходимости замены МУП подлежит замене.
Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется EVR-схемой, содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со вторым полюсом ротора генератора и его землей.
Напряжение регулируется в поле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на транспортных средствах NGC, чтобы контролировать напряженность магнитного поля ротора. Схема EVR контролирует системное напряжение на PDC и вычисляет температуру батареи или датчик температуры воздуха на входе (см. " ДАТЧИК-ВХОДНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА ", если он оборудован, для получения дополнительной информации). Затем он определяет целевое зарядное напряжение. Если измеренное напряжение батареи ниже, чем целевое напряжение, блок управления силовым агрегатом питает обмотку поля до тех пор, пока измеренное напряжение батареи не достигнет целевого напряжения. 250Hz (ref-255958-S01393228752007060500000)(ref-255999-S26228787992007060500000)