Дифференциал и трансмиссия: Снятие и установка Dodge Charger V

Демонтаж - задний

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
2. Нанесите маркировочные знаки центровки 3 на фланцы трансмиссии и оси 2 и резиновые муфты 1.
3. Снимите поперечину 1.
4. Снимите заднюю выхлопную систему 2.
5. Снимите теплозащитный экран (1). 1 - ЗАДНИЙ ФЛАНЕЦ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 2 - ПЕРЕДНЯЯ МУФТА
6. Отвернуть болты соединения переднего вала карданного вала с фланцем.
7. Снять болты крепления задней соединительной муфты к фланцу вала карданного вала. 1 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК 2 - ОПОРА ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА 3 - ВАЛ карданного вала
8. Снимите крепежные болты центрального подшипника (1).
9. С помощью помощника снять карданный вал в сборе.

Схема №86

Войти

1. Отвинтите три болта / гайки от соединительной муфты до карданного вала.
2. Отделите муфту (1) и демпфер (3) (если они оборудованы) от карданного вала. Обратите внимание на ориентацию и направление компонентов. Обязательно, чтобы они были правильно переустановлены.

Монтаж - передний

1. Установите карданный вал 1 на место.
2. Начиная с конца раздаточной коробки, совместите указательные метки, нанесенные при снятии, и ослабьте - установите новые болты карданного вала к фланцу раздаточной коробки.
3. Совместите указательные метки на конце вала переднего моста и ослабьте - установите новые болты крепления вала карданного вала к фланцу переднего моста.
4. Затянуть болты крепления вала карданного вала к раздаточной коробке и фланцу оси (2) на 61 Н.м (45 фут фунтов). 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН
5. Установить тепловой экран карданного вала.
6. Снижение транспортного средства.

Монтаж - задний

Как снять дифференциал и трансмиссия: снятия и установки

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, установите и поднимите транспортное средство на подъемнике.
2. Используя шестигранник 14 мм, снимите сливную пробку оси (1) и слейте жидкость задней оси в контейнер, пригодный для повторного использования жидкости.
3. Установить сливную пробку (1) и крутящий момент на: 198 Ось: 60 Н.м (44 фута фунтов) 210 Ось: 50 Н.м (37 футов фунтов)
4. Снимите заднюю выхлопную систему (2) на моделях, оснащенных V8.
5. Снимите колесо / шину в сборе (1) с боковин, с которых должен быть снят вал.
6. Отверните гайку ступицы колеса 1 и утилизируйте.
7. Нанесите на резиновую муфту карданного вала 1 и фланец оси 2 указательные метки центровки 3.
8. Снимите три (3) болта / гайки соединения вала карданного вала с фланцем оси.
9. Используя подходящую отвертку (1), частично отсоедините полуось (полуоси) (2) от оси в сборе.
10. Если используется приводной подъемник, установите трансмиссионный домкрат (1) на заднюю ось в сборе. Если приводной подъемник не используется, сожмите заднюю подвеску с помощью винтовых домкратных стоек (2), затем установите трансмиссионный домкрат на заднюю ось в сборе.
11. Извлеките болт / гайку (2) изолятора (1) переднего крепления заднего моста. ВНИМАНИЕ: Доступ к болтам крепления заднего моста к поперечине лучше всего достигается за счет использования короткого гнезда и храповика с гибкой головкой.
12. Отверните два болта крепления задней оси к поперечине (1).
13. Осторожно опустите заднюю ось. При опускании оси отделите вал карданного вала от оси и опоры с подходящим тросом или проволокой (1). ВНИМАНИЕ: Используются полувалы неравной длины. Левый полувал короче правого, и необходимо идентифицировать и маркировать полувалы при снятии, чтобы обеспечить правильную установку.
14. Выправьте ось достаточно, чтобы снять полуоси по одной за раз. Сдвиньте сборку оси в одном направлении, сжимая одну полуось, а удаляя другую (1). Соблюдайте осторожность, чтобы защитить уплотнение оси и шейку. ВНИМАНИЕ: Никогда не захватывайте сборку полуоси за внутренний или внешний пыльников. Это может привести к тому, что пыльников треснет или согнется, уменьшая срок службы ботинка и сочленения. Избегайте перегибания или поглаживания соединений C / V при обращении с полуосями. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте При айте пыльников.
15. Снимите полуось со ступицы, снимите и осмотрите резиновую изолирующую шайбу 1. При износе резиновых поверхностей шайбу утилизируйте, при необходимости повторите с другой стороны.
16. Снимите осевые уплотнения (2) с помощью подходящей отвертки.

Как установить дифференциал и трансмиссия: снятия и установки

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. Установите новое уплотнение (я) оси (1) с помощью инструмента 9223 (2).
2. Установить изолирующую шайбу полувала (1). Шайба является двунаправленной и может быть установлена в любом направлении.
3. Установить полуось (2) на ступицу колеса / поворотный кулак в сборе. Установить новую гайку ступицы (1) вручную. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотреть стропальщик (стропальщики) на предмет повреждений при обращении. При необходимости выпрямить, чтобы избежать контакта с уплотнением оси. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке полуоси на ось в сборе. Угол установки полуоси должен быть минимизирован, чтобы избежать повреждения уплотнения при установке.
4. Смажьте внутреннюю шейку подшипника полуоси (3) смазкой Mopar ® передача и Axle Lubricant (75W-140). С помощью нового кольца (колец) установите полуось (1) на заднюю ось в сборе. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнения оси (2). Проверьте правильность установки, потянув за шарнир от руки.
5. Поднимите задний мост в сборе на место, совместите указательные метки (3) вала карданного вала и вручную включите болт / гайки соединения вала карданного вала с осью.
6. Установите два болта крепления задней оси к поперечине (1) и затяните до 220 Н · м (162 фута / фунт).
7. Установить изолятор переднего крепления заднего моста (1) (Муфта 110) и затянуть болт / гайку до 65 Н · м (48 фут-фунтов).
8. Снова проверьте, что внутренние соединения полуосей полностью соединены с осью в сборе.
9. Снимите трансмиссионный домкрат 1.
10. Если используется, снимите винтовые стойки домкрата под таль (2).
11. Затянуть болты / гайки муфты вала карданного вала на 58 Н.м (43 фунта на фут).
12. Используя шестигранник 14 мм, снять пробку заднего моста (1). Заправить мост синтетической смазкой Mopar ® 75W-140 в следующих количествах: 198 Ось: 1.4L (1.5 qts.) 210 Ось: 1.6L (1.7 qts.)
13. Установите и затяните пробку (1) на: 198 Ось: 60 Н.м (44 фута) 210 Ось: 50 Н.м (37 футов)
14. Модели V8: Установить вытяжную систему. Затянуть ленточные хомуты (1) до 61 Н.м (45 фут. Фунтов).
15. Опустите транспортное средство. Затяните гайку ступицы полувала (1) до 213 Н.м (157 фут-фунтов). Установите крышку центра колеса.
16. Установить колесо / шину в сборе (1) и затянуть гайки проушин до 150 Н · м (110 фут-фунтов).

1. Установить промежуточный вал в сборе (3). Установить и затянуть четыре болта промежуточного вала с масляным поддоном (1) до 25 Н · м (18 фут-фунтов).
2. Установите левый полувал в сборе (2).

Схема №98

Войти

175MM FIA (передний Independent алюминий). ( 121) представляет собой независимый узел с алюминиевым корпусом и чугунным дифференциалом. 175MM FIA использует открытый дифференциал, который поддерживается двумя коническими роликовыми подшипниками, расположенными по обе стороны корпуса. Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт зубчатого венца регулируются с помощью выбранных прокладок, расположенных с внешней стороны чашек подшипника дифференциала. Высота ион шестерни устанавливается с помощью выбранной прокладки, зажатой между корпусом шестерни и корпусом оси.

Ось 175MM FIA доступна только в моделях с полным приводом, и только в соотношении 3: 07: 1.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
2. Снимите оба передних полувала. (См. Дифференциал и трансмиссия / Полувал - ДЕМОНТАЖ)
3. Снять передний промежуточный вал в сборе. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ / ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ - ДЕМОНТАЖ)
4. Снимите передний карданный вал. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ / карданный вал - ДЕМОНТАЖ)
5. Снимите узел каталитического нейтрализатора / выхлопной трубы Rh. " (См. раздел " СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ / КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-255935-S38645592862007060500000)
6. Отсоедините возвратную линию гидроусилителя руля (3) от люльки с помощью открепляющих зажимов (1).
7. Снимите опорный кронштейн 1 корпуса переднего моста.
8. Отверните семь болтов крепления передней оси в сборе к поддону картера и снимите ось в сборе 1 с транспортного средства.

Как снять уплотнение левый ось

1. Снимите переднюю ось в сборе. " (См. раздел " ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ / ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ - ДЕМОНТАЖ )
2. Слейте смазку оси, повернув корпус на бок и слив из левого выходного отверстия.
3. Снимите крышку дифференциала 5 и дифференциал 3, снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо.
4. С помощью инструмента 9664 и скользящего молотка C-637 снимите уплотнение левой оси.

Как установить уплотнение правый ось

1. С помощью инструмента C-4193-A (1) установите новое уплотнение оси.
2. Установить правый полувал в сборе. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ И ТРАНСМИССИЯ / ПОЛУВАЛ - УСТАНОВКА)

Как установить уплотнение левый ось

1. С помощью инструмента L-4507 установите уплотнение левой (внутренней) оси (2).
2. Установите дифференциал 3 и установите крышку 5 с новым уплотнительным кольцом 4.
3. Установить и затянуть болты крепления крышки к корпусу: M10x40-65 Н.м (48 фут. Фунт.) M8x25-34 Н.м (25 фут. Фунт.)
4. Установить мост в сборе в транспортное средство. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ И ТРАНСМИССИЯ / ПЕРЕДНИЙ МОСТ - УСТАНОВКА)
5. Заправьте ось 600 мл (0,64 qts.) синтетической смазки для зубчатых колес Mopar ® 75W-90. Крутящий момент заправки пробки (1) до 30 Н · м (22 фута фунтов)

1. Снять карданный вал и теплозащитный экран. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ / карданный вал - ДЕМОНТАЖ)
2. С помощью инструмента 6958 (2) снимите гайку фланца шестерни.
3. С помощью съемника 1026 (1) снимите фланец шестерни.
4. Удалите фланцевое уплотнение шестерни (1) с помощью подходящей отвертки и утилизируйте.

1. С помощью инструмента 9677 (1) установите новое фланцевое уплотнение шестерни.
2. Используя инструмент L-4507 (1), слегка наденьте фланец шестерни (2) на вал, чтобы вручную запустить гайку фланца.
3. Установить гайку фланца шестерни и затянуть до 475 Н.м (350 фут-фунтов).
4. Установить карданный вал и тепловой экран. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ И ТРАНСМИССИЯ / карданный вал - УСТАНОВКА)

Схема №103

Войти

Мост 198 MM RII (задний-Independent-Iron) представляет собой независимый узел с чугунным корпусом и дифференциалом. В 198 MM RII используется открытый дифференциал, который поддерживается двумя коническими роликовыми подшипниками, расположенными по обе стороны корпуса. Предварительный натяг подшипника дифференциала и люфт зубчатого венца регулируются с помощью выбранных стопорных колец, расположенных с внешней стороны чашек подшипника дифференциала. Высота шестерни устанавливается с помощью выбранной прокладки, расположенной под чашкой подшипника задней шестерни ( 240).

198 ось доступна только в полноприводных (AWD) моделях, и в V-6 оснащенных двигателем заднеприводных (Rwd) моделях, и доступна в трех передаточных отношениях: 3,07 3,64 и 3,90: 1.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

На ось 198 MM нанесена этикетка со штрих-кодом (1), которая приклеена к верхней части корпуса оси (Рис. 242). Следующая информация указана на идентификационной этикетке

1. Код отслеживаемости (использование установки)
2. Номер детали оси
3. Передаточное отношение оси

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, установите и поднимите транспортное средство на подъемнике.
2. Используя шестигранник 14 мм, снимите сливную пробку оси (1) и слейте жидкость задней оси в контейнер, пригодный для повторного использования жидкости.
3. Установить сливную пробку (1) и затянуть ее на 60 Н.м (44 фунта на фут).
4. Снимите заднюю выхлопную систему (2) на моделях с двойным выпуском выхлопных газов, в противном случае опустите выхлопную систему на задней подвеске (подвесках), чтобы обеспечить достаточный зазор.
5. Нанесите на резиновую муфту карданного вала 1 и фланец оси 2 указательные метки центровки 3.
6. Снимите три (3) болта / гайки соединения вала карданного вала с фланцем оси.
7. Используя подходящую отвертку (1), частично отсоедините полуось (полуоси) (2) от оси в сборе.
8. Если используется приводной подъемник, установите трансмиссионный домкрат (1) на заднюю ось в сборе. Если приводной подъемник не используется, сожмите заднюю подвеску с помощью винтовых домкратных стоек (2), затем установите трансмиссионный домкрат на заднюю ось в сборе.
9. Снять болт / гайку (2) амортизатора (1) переднего крепления заднего моста.
10. Отверните два болта крепления задней оси к поперечине (1).
11. Осторожно опустите заднюю ось. Во время опускания оси отделите карданный вал от оси и опоры подходящим тросом или проволокой (1).
12. Нижняя ось достаточно, чтобы снять оба полувала по одному за раз. Сдвиньте узел оси в одном направлении, сжимая один полувал, в то же время снимая другой (1). Соблюдайте осторожность, чтобы защитить уплотнение оси и шейку.
13. Снять с автомобиля мост в сборе и перенести на стенд.
14. Используя подходящую отвертку, снимите осевые уплотнения и утилизируйте.

1. Установите новое (ые) осевое (ые) уплотнение (я) (1) с помощью инструмента 9223 (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке полувала на ось в сборе. Угол установки полувала должен быть сведен к минимуму, чтобы избежать повреждения уплотнения при установке.
2. Используя новые стопорные кольца, установите полуось (1) на заднюю ось в сборе. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнения оси (2). Проверьте правильность установки, потянув за шарнир от руки.
3. Поднимите задний мост в сборе на место, совместите указательные метки (3) вала карданного вала и вручную включите болт / гайки соединения вала карданного вала с осью.
4. Установите два болта крепления задней оси к поперечине (1) и затяните до 220 Н · м (162 фута / фунт).
5. Установить изолятор передней опоры заднего моста (1) (Муфта 260) и затянуть болт / гайку до 65 Н · м (48 фут / фунт).
6. Снова проверьте, что внутренние соединения полуосей полностью соединены с осью в сборе.
7. Снимите трансмиссионный домкрат 1.
8. Если используется, снимите винтовые стойки домкрата под таль (2).
9. Затянуть болты / гайки муфты вала карданного вала на 58 Н.м (43 фунта на фут).
10. Используя шестигранник 14 мм, снимите заливочную пробку задней оси (1). Залейте в ось 1,4 л (1,5 фунта) синтетической смазки Mopar ® 75W-140. Установите заливочную пробку и крутящий момент до 60 Н · м (44 фунта).

Схема №106

Войти

Коронная шестерня и шестерня поставляются в виде согласованных наборов. Идентификационные номера для коронной шестерни и шестерни нанесены на вал шестерни и сторону коронной шестерни. Плюс (+) номер, минус (-) номер или ноль (0) вместе с порядковым номером набора шестерен (от 01 до 99) на каждой передаче. Изменение глубины шестерни (1) - это величина, глубина которой отличается от стандартной настройки глубины шестерни, обозначенной (0). Остальные номера (2) - это порядковый номер зубчатого ряда.

Схема №107

Войти

Компенсация изменения глубины шестерни достигается с помощью выбранных прокладок (3). Прокладки зажаты между чашкой подшипника головки шестерни (4) и корпусом оси.

При установке новой шестерни запишите номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Цифры представляют отклонение от стандарта в микронах. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.

ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

1. Снимите полуось (полуоси) ". (См. раздел " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ И ТРАНСМИССИЯ / ПОЛУОСЬ - ДЕМОНТАЖ ") (ref-255930-S17702505152007060500000)
2. С помощью подходящей отвертки (1) снимите уплотнение полуоси (2).
3. Визуально осмотрите шейку уплотнения полувала на наличие повреждений (чрезмерная канавка уплотнения, забоины, царапины и т.д. При необходимости замените полувал.

1. Используя инструмент 9223 (2), установите НОВОЕ уплотнение полуоси (1). Смажьте внутренний диаметр смазкой Mopar ® передача и Axle Lubricant 75W-140 для защиты уплотнения при установке полуоси.
2. Установить полуось (полуоси). (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ И ТРАНСМИССИЮ / ПОЛУОСЬ - УСТАНОВКА)
3. Снимите заливную пробку (1) для проверки и регулировки уровня жидкости на задней оси. Верхняя часть оси с Mopar ® передача и смазкой оси 75W-140. Установите на место крутящий момент заливной пробки до 60 Н · м (44 фута / фунт).

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Снимите задний мост в сборе с автомобиля согласно " СНЯТИЮ ". (ref-255930-S11963983392007060500000)
2. Измерьте вращающий момент моста в сборе и запишите измерения для повторного использования на сборке.
3. Используя держатель фланца C-3281 (1) и гнездо 41 мм, снимите гайку фланца шестерни и выбросьте. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за проблем дисбаланса оси необходимо убедиться, что ориентация фланца шестерни к валу сохраняется. Если метки совмещения не видны, нанесите соответствующие метки перед удалением фланца шестерни.
4. С помощью съемника 1026 (1) снимите фланец шестерни (2) с вала шестерни.
5. Используя подходящий инструмент (1), снимите уплотнение шестерни (2) и утилизируйте.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

1. Нанесите легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни.
2. Используя инструмент 9231A (1), установить уплотнение шестерни до тех пор, пока инструмент не опустится на держатель.
3. Установите фланец шестерни на место. Выравнивание указательных меток для поддержания баланса сборки.
4. Используя Installer 6448A (1), слегка постучите по фланцу шестерни (2), пока не откроется соответствующая резьба вала шестерни.
5. Установите новую гайку фланца шестерни. Используя инструмент для крепления фланца C-3281 (1) и гнездо 41 мм, затяните гайку на момент 136 Н.м (100 футов фунтов).
6. Измерьте вращающий момент узла. Вращающий момент узла оси должен быть равен показанию, записанному при снятии уплотнения / фланца.
7. Если вращающий момент низкий, увеличьте вращающий момент гайки фланца шестерни с шагом 7 Н.м (5 футов фунтов). Повторяйте до тех пор, пока не будет получен надлежащий вращающий момент.
8. Гайка фланца шестерни става 1 (Шток 328)
9. Установите задний мост в сборе согласно " МОНТАЖУ ". (ref-255930-S06713660122007060500000)

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

1. Зажать задний мост в сборе в тиски стенда 1.
2. Снимите сливную пробку (1) и слейте жидкость в контейнер, пригодный для повторного использования.
3. Установите сливную пробку и затяните ее до 60 Н.м (44 фунта на фут).
4. Используя подходящий динамометрический ключ (1), измерьте и запишите общий крутящий момент при повороте задней оси в сборе.
5. С помощью соответствующей отвертки (1) снимите оба осевых уплотнения (2).
6. Выверните двенадцать болтов крепления крышки оси к корпусу 1 и снимите крышку 2.
7. Установить переходники траверсы (1), Tool 9226 ( 334) Переходники содержат два рисунка отверстий и имеют соответствующую маркировку.
8. Установить траверсу Tool W-129-B (1), как показано на рис. 335.
9. Настройте набор циферблатного индикатора C-3339-A для измерения разброса корпуса, как показано на рисунке (Таблица 336). Зажим SP-5426 (1) Post SP-5425-B (2) Метрический циферблатный индикатор 9524 (3)
10. Раздвинутый корпус моста не более 0,30 мм (0 012 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ. Стопорные кольца боковых подшипников дифференциала устанавливаются по выбору и контролируют люфт зубчатого колеса и предварительную нагрузку на боковые подшипники дифференциала. Важно вернуть оригинальные стопорные кольца в исходное положение.
11. С помощью подходящих плоскогубцев со стопорными кольцами (2) сжать и удалить стопорные кольца дифференциального бокового подшипника (1). Определить и пометить для правильного повторного использования.
12. Откиньте расширитель W-129-B (1) для ослабления натяжения корпуса.
13. Измерьте толщину стопорного кольца и запишите для будущего использования.
14. Установите инструмент 9522 (1) в одну сторону корпуса и надавите внутрь, чтобы освободить стакан подшипника стороны дифференциала (2) с другой стороны. Повторите для другого подшипника.
15. Демонтаж дифференциала в сборе с картера моста. ПРИМЕЧАНИЕ: Примечание: Если возникают трудности при демонтаже дифференциала из-за взаимодействия с распорными и переходными пластинами W-129-B, снимите распорные и переходные пластины для облегчения демонтажа.

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

1. Отверните болты (1) соединения зубчатого колеса с картером дифференциала.
2. Используя латунный дорн 1, снимите коронную шестерню 2.
3. Снимите подшипники (2) с картера дифференциала (3) с помощью съемника / пресса C-293-PA (5), переходников C-293-37 (1) и вилки SP-3289 (4).
4. С помощью молотка и соответствующего пуансона выведите штифт валика вала-шестерни к корпусу.
5. Используя латунный шток (2), выведите вал-шестерню (1).
6. Установите инструмент 9631 (1) в боковую передачу дифференциала.
7. Поверните инструмент 9631 (1), чтобы получить доступ и снять шестерни и упорные шайбы.
8. Снимите боковые шестерни дифференциала 4 и упорные шайбы 5.

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. Смазать все компоненты дифференциала гипоидной смазкой для зубчатых колес.
2. Установить боковые шестерни дифференциала 2 и упорные шайбы на Инструмент 9631 (1) (Гост 351)
3. Установите сателлиты дифференциала 1 и упорные шайбы в положение поперек друг друга.
4. Поверните шестерни на место с помощью инструмента 9631 и совместите центры шестерен с отверстием вала шестерни.
5. С помощью латунного молотка введите вал-шестерню (3) в картер дифференциала (1), убедившись, что отверстия под штифты валков выровнены.
6. Используя соответствующий пуансон (2), установите новый штифт на место.
7. Измерьте вращающий момент дифференциала (Рис. 355) Вращающий момент дифференциала должен быть 5-30 Н · м (44-266 фунт.) Вращающий момент регулируется с помощью выбранных упорных шайб боковых шестерен. См. следующую таблицу. Доступная толщина упорной шайбы боковой шестерни 1,25 мм (0 049 дюйм.) 1,30 мм (0 051 дюйм.) 1,35 мм (0 053 дюйм.) 1,40 мм (0 055 дюйм.) 1,45 мм (0 057 дюйм.) 1,60 мм (1,50 мм)
8. Снимите кожух дифференциала с инструмента 9630 (2).
9. Установить коронную шестерню на корпус и слегка постучать по коронной шестерне, чтобы облегчить запуск болтов.
10. Установить новые болты соединения зубчатого колеса с корпусом и затянуть до 85 Н.м (63 фунта на фут).
11. С помощью инструментов Tool 9523 (2) и Handle C-4171 (1) надавите новые боковые подшипники дифференциала (3) на картер дифференциала.

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. Установите в картер моста дифференциал в сборе 1.
2. Установите стаканы (2) боковых подшипников дифференциала.
3. Используйте инструмент 9522 (1) для облегчения посадки боковых чашек подшипника (2).
4. Настройка набора циферблатного индикатора C-3339-A для измерения разброса корпуса, как показано на рисунке (Таблица 362): Зажим SP-5426 (1) Post SP-5425-B (2) Метрический циферблатный индикатор 9524 (3)
5. Растяните траверсу W-129-B (1), чтобы раздвинуть корпус моста не более 0,30 мм (0 012 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорные кольца боковых подшипников дифференциала подобраны по выбору и контролируют люфт зубчатого венца и предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. Необходимо вернуть стопорные кольца в исходное положение. Если устанавливаются сменные боковые подшипники дифференциала или картер дифференциала, обратитесь к разделу " РЕГУЛИРОВКА - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА БОКОВОЙ ПОДШИПНИК И люфт зубчатого венца ", чтобы определить правильный выбор стопорного кольца. (ref-255930-S36902649932007060500000)
6. Используя соответствующие зажимные кольца (2), установите стопорные кольца дифференциального подшипника (1).
7. Откиньте расширитель W-129-B (1) для ослабления натяжения корпуса.
8. Установите осевые уплотнения 1 инструментом 9223 (2).
9. Снимите траверсу W-129-B и переходные пластины 9226 (1).
10. Приклейте валик (2) Mopar ® Axle RTV 4 мм (0 157 дюйма) к крышке (1) картера моста (Рис. 368)
11. Установить крышку на корпус оси. Установить и затянуть болты крепления крышки к корпусу на 30 Н.м (22 фута фунта) + 90 °.

1. Снимите дифференциал в сборе с оси (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-255930-S26971068282007060500000)
2. Снимите подшипники (2) с картера дифференциала (3) с помощью съемника / пресса C-293-PA (5), переходников C-293-37 (1) и вилки SP-3289 (4).

1. С помощью инструментов Tool 9523 и Handle C-4171 надавите на боковые подшипники дифференциала на корпусе дифференциала.
2. Установите дифференциал и соберите мост в сборе.

1. Снять мост в сборе с транспортного средства. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ / ЗАДНИЙ МОСТ - 198MM - ДЕМОНТАЖ)
2. Отверните болты 1 крышки корпуса оси.
3. Используя подходящую отвертку, снимите крышку корпуса оси (1).

1. После тщательной очистки крышки картера моста (1) нанесите валик (2) Mopar ® Axle RTV толщиной 4 мм (0 157 дюйма)
2. Немедленно установите крышку (2) на картер оси. Установите и затяните болты крышки картера оси (1) на 30 Н.м (22 фунта на фут) + 45 °.
3. Установить мост в сборе на транспортное средство. (См. дифференциал и трансмиссию / задний мост - 198MM - УСТАНОВКА)

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. Снять дифференциал в сборе. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ и ТРАНСМИССИЯ / ЗАДНИЙ МОСТ - 198MM / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - ДЕМОНТАЖ)
2. Поместите картер дифференциала в тиски с мягкими губками и снимите болты крепления зубчатого колеса к картеру.
3. Снимите коронную шестерню с корпуса дифференциала латунным дорном и молотком.
4. С помощью 41-мм торцового и фланцевого ключа Tool C-3281 (1) снимите гайку шестерни и утилизируйте.
5. С помощью съемника Tool 1026 (1) снимите фланец шестерни (2).
6. Используя подходящую отвертку, снимите и утилизируйте уплотнение шестерни.
7. Снимите конус хвостового подшипника шестерни.
8. Передвинуть корпус оси на прижим и отжать вал-шестерню 1 (Шпангоут 382)
9. Снимите разборную проставку 1 и шайбы 2 и утилизируйте разборную проставку.
10. Снимите подшипник головки шестерни (2) с помощью Puller C-293-PA (1) и переходников C-293-37 (3, 4).
11. С помощью рукоятки привода C-4171 (2) и съемника Tool 9084 (1) выведите чашку подшипника головки шестерни.
12. Снимите прокладку головки шестерни, измерьте и запишите толщину прокладки.
13. Используя рукоятку привода C-4171 (2) и извлекающий инструмент D-149 (1), выведите чашку заднего подшипника шестерни.

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

1. Установите в корпус выбранную регулировочную прокладку (1) глубины шестерни.
2. Запрессовать чашку подшипника головки шестерни в корпус с помощью инструментов C-4171 (1) и C-4310 (2).
3. Запрессовать чашку хвостового подшипника шестерни в корпус с помощью инструментов C-4171 (1) и D-146 (2).
4. Надавите новый подшипник головки шестерни (2) на вал шестерни с помощью инструмента C-3095-A (1).
5. Установите на вал-шестерню шайбы 2 и новую разборную проставку 1.
6. Установите вал-шестерню (1) в корпус и опору на столе пресса сверху инструмента 8255 (2). Убедитесь, что поверхность шестерни-шестерни центрирована сверху инструмента 8255.
7. С помощью инструмента C-3095-A (1) нажмите на новый хвостовой подшипник шестерни (2).
8. Установите новое уплотнение шестерни на место.
9. Запрессуйте уплотнение шестерни в корпус с помощью инструмента 9231A (1).
10. Слегка смазать фланцевое уплотнение шестерни смазкой оси для установки фланца.
11. Совместите указательные метки и нажмите на фланец шестерни (2) с помощью инструмента C-3095-A (1).
12. Наверните от руки новую гайку фланца шестерни.
13. Удерживайте фланец шестерни с помощью инструмента C-3281 (1). Используя глубокое гнездо 41 мм, затяните гайку фланца шестерни до начального крутящего момента 203 Н.м (150 футов фунтов).
14. Поверните фланец шестерни, чтобы убедиться, что подшипник правильно посажен.
15. Измерьте вращающий момент шестерни с помощью подходящего моментного ключа (1). Вращающий момент шестерни должен быть 215-245 Н. См (19-22 дюйма фунтов).
16. Если вращающий момент шестерни превышает указанный диапазон, вал шестерни должен быть снят, а дробильная втулка заменена.
17. Если вращающий момент шестерни находится ниже указанного диапазона, увеличьте вращающий момент гайки на приращения 7 Н · м (5 фут-фунтов) и повторно проверьте вращающий момент до тех пор, пока вращающий момент не окажется в пределах диапазона.
18. Поставить гайку фланца шестерни (1) с помощью молотка и подходящего пуансона.
19. Установите коронную шестерню в картер дифференциала, а также новые болты " коронная шестерня - картер дифференциала ".
20. Затянуть все болты между зубчатым колесом и корпусом до 85 Н.м (64 фунта на фут)
21. Установить дифференциал и вновь собрать мост в сборе. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ и ТРАНСМИССИЯ / ЗАДНИЙ МОСТ - 198MM / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - УСТАНОВКА)

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, установите и поднимите транспортное средство на подъемнике.
2. Используя шестигранник 14 мм, снимите сливную пробку оси (1) и слейте жидкость задней оси в контейнер, пригодный для повторного использования жидкости.
3. Установите сливную пробку (1) и затяните ее до 50 Н.м (37 фут-фунтов).
4. Снимите заднюю выхлопную систему (2) на выпускных моделях с двойным выпуском, в противном случае опустите выхлопную систему на заднюю подвеску (подвески).
5. Нанесите на резиновую муфту карданного вала 1 и фланец оси 2 указательные метки центровки 3.
6. Снимите три (3) болта / гайки соединения вала карданного вала с фланцем оси.
7. Используя подходящую отвертку (1), частично отсоедините полуось (полуоси) (2) от оси в сборе.
8. Если используется приводной подъемник, установите трансмиссионный домкрат (1) на заднюю ось в сборе. Если приводной подъемник не используется, сожмите заднюю подвеску с помощью винтовых домкратных стоек (2), затем установите трансмиссионный домкрат на заднюю ось в сборе.
9. Снять болт / гайку (2) амортизатора (1) переднего крепления заднего моста.
10. Отверните два болта крепления задней оси к поперечине (1).
11. Осторожно опустите заднюю ось. Во время опускания оси отделите карданный вал от оси и опоры подходящим тросом или проволокой (1).
12. Нижняя ось достаточно, чтобы снять оба полувала по одному за раз. Сдвиньте узел оси в одном направлении, сжимая один полувал, в то же время снимая другой (1). Соблюдайте осторожность, чтобы защитить уплотнение оси и шейку.
13. Снять с автомобиля мост в сборе и перенести на стенд.
14. Используя подходящую отвертку, снимите осевые уплотнения и утилизируйте.

1. Установите новое (ые) осевое (ые) уплотнение (я) (1) с помощью инструмента 9223 (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке полувала на ось в сборе. Угол установки полувала должен быть сведен к минимуму, чтобы избежать повреждения уплотнения при установке.
2. Используя новые стопорные кольца, установите полуось (1) на заднюю ось в сборе. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнения оси (2). Проверьте правильность установки, потянув за шарнир от руки.
3. Поднимите задний мост в сборе на место, совместите указательные метки (3) вала карданного вала и вручную включите болт / гайки соединения вала карданного вала с осью.
4. Установите два болта крепления задней оси к поперечине (1) и затяните до 220 Н · м (162 фута / фунт).
5. Установить изолятор передней опоры заднего моста 1 (Муфта 423) и затянуть болт / гайку до 65 Н · м (48 фут / фунт).
6. Снова проверьте, что внутренние соединения полуосей полностью соединены с осью в сборе.
7. Снимите трансмиссионный домкрат 1.
8. Если используется, снимите винтовые стойки домкрата под таль (2).
9. Затянуть болты / гайки муфты вала карданного вала на 58 Н.м (43 фунта на фут).
10. Используя шестигранник 14 мм, снимите заливную пробку задней оси (1). Залейте в ось 1,6 л (1,7 фунта) синтетической смазки Mopar ® 75W-140. Установите заливную пробку и крутящий момент до 50 Н · м (37 футов фунтов).

Схема №150

Войти

Кольцевая шестерня и шестерня поставляются в виде согласованных наборов. Идентификационные номера для кольцевой шестерни и шестерни вытравлены в торце шестерни. Плюс (+) число, минус (-) число или ноль (0) вместе с порядковым номером набора шестерен (от 01 до 99) на каждой передаче. Изменение глубины шестерни (1) - это величина, глубина которой отличается от стандартной настройки глубины шестерни, помеченной нулем. Остальные номера - это порядковый номер набора шестерен. Стандартная глубина обеспечивает наилучшую схему контакта зубьев.

Компенсация изменения глубины шестерни достигается с помощью выбранных регулировочных прокладок. Регулировочные прокладки (3) зажаты между чашкой подшипника головки шестерни и корпусом оси.

При установке новой шестерни запишите номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Цифры представляют отклонение от стандарта в микронах. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.

ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

1. Снимите полуось (полуоси) ". (См. раздел " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ И ТРАНСМИССИЯ / ПОЛУОСЬ - ДЕМОНТАЖ ") (ref-255930-S17702505152007060500000)
2. С помощью подходящей отвертки (1) снимите уплотнение полуоси (2).
3. Визуально осмотрите шейку уплотнения полувала на наличие повреждений (чрезмерная канавка уплотнения, забоины, царапины и т.д. При необходимости замените полувал.

1. Используя инструмент 9223 (2), установите НОВОЕ уплотнение полуоси (1). Смажьте внутренний диаметр смазкой Mopar ® передача и Axle Lubricant 75W-140 для защиты уплотнения при установке полуоси.
2. Установить полуось (полуоси). (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ И ТРАНСМИССИЮ / ПОЛУОСЬ - УСТАНОВКА)
3. Снимите заливную пробку (1), чтобы проверить и отрегулировать уровень жидкости на задней оси. Верхняя ось с Mopar ® передача и осевой смазкой 75W-140. Повторно установите заливную пробку и крутящий момент до 50 Н.м (37 футов фунтов) крутящего момента.

1. Снимите задний мост в сборе с автомобиля согласно " СНЯТИЮ ". (ref-255930-S37156865752007060500000)
2. Измерьте вращающий момент моста в сборе и запишите измерения для повторного использования на сборке.
3. Используя держатель фланца C-3281 (1) и гнездо 41 мм, снимите гайку фланца шестерни и выбросьте. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за проблем дисбаланса оси необходимо убедиться, что ориентация фланца шестерни к валу сохраняется. Если метки совмещения не видны, нанесите соответствующие метки перед удалением фланца шестерни.
4. С помощью съемника 1026 (1) снимите фланец шестерни (2) с вала шестерни.
5. Используя подходящий инструмент (1), снимите уплотнение шестерни (2) и утилизируйте.

1. Нанесите легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни.
2. Используя инструмент 9231A (1), установить уплотнение шестерни до тех пор, пока инструмент не опустится на держатель.
3. Установите фланец шестерни на место. Выравнивание указательных меток для поддержания баланса сборки.
4. Используя Installer 6448A (1), слегка постучите по фланцу шестерни (2), пока не откроется соответствующая резьба вала шестерни.
5. Установите новую гайку фланца шестерни. Используя инструмент для крепления фланца C-3281 (1) и гнездо 41 мм, затяните гайку на момент 136 Н.м (100 футов фунтов).
6. Измерьте вращающий момент узла. Вращающий момент узла оси должен быть равен показанию, записанному при снятии уплотнения / фланца.
7. Если вращающий момент низкий, увеличьте вращающий момент гайки фланца шестерни с шагом 7 Н.м (5 футов фунтов). Повторяйте до тех пор, пока не будет получен надлежащий вращающий момент.
8. Гайка фланца шестерни става 1 (Шток 492)
9. Установите задний мост в сборе согласно " МОНТАЖУ ". (ref-255930-S12768011672007060500000)

Схема №151

Войти

1. Снимите сливную пробку (1) и слейте жидкость в контейнер, пригодный для повторного использования.
2. Установите сливную пробку и затяните ее до 50 Н.м (37 фут. / фунт.).
3. Выверните двенадцать болтов крепления крышки оси к корпусу (1) и снимите крышку (2) с помощью подходящей отвертки.
4. Установить переходники траверсы (1), Tool 9226 ( 495) Переходники содержат два рисунка отверстий и имеют соответствующую маркировку.
5. Установить траверсу Tool W-129-B (1) в тиски стенда. Установить ось в сборе с траверсой и закрепить гайками 9226-2.
6. Используя подходящий динамометрический ключ (1), измерьте и запишите общий крутящий момент при повороте задней оси в сборе.
7. С помощью соответствующей отвертки (1) снимите оба осевых уплотнения (2).
8. Установить циферблатный индикатор C-3339-A для измерения разброса корпуса (Таблица 499)
9. Раздвинутый корпус моста не более 0,30 мм (0 012 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ. Стопорные кольца боковых подшипников дифференциала устанавливаются по выбору и контролируют люфт зубчатого колеса и предварительную нагрузку на боковые подшипники дифференциала. Важно вернуть оригинальные стопорные кольца в исходное положение.
10. С помощью подходящих плоскогубцев со стопорными кольцами (2) сжать и удалить стопорные кольца дифференциального бокового подшипника (1). Определить и пометить для правильного повторного использования.
11. Откиньте расширитель W-129-B (1) для ослабления натяжения корпуса.
12. Измерьте толщину стопорного кольца и запишите для будущего использования.
13. Установите инструмент 9522 (1) в одну сторону корпуса и надавите внутрь, чтобы освободить стакан подшипника стороны дифференциала (2) с другой стороны. Повторите для другого подшипника.
14. Демонтаж дифференциала в сборе с картера моста. ПРИМЕЧАНИЕ: Примечание: Если возникают трудности при демонтаже дифференциала из-за взаимодействия с распределительной и переходной пластинами W-129-B, снимите ось с распределительной и переходной пластин с оси, чтобы облегчить демонтаж.

Схема №152

Войти

1. Установите дифференциал в сборе (1) в картер моста. Примечание: Если возникают трудности с установкой дифференциала из-за столкновения с траверсой и пластинами, снимите картер моста с траверсы, пластины с картера и установите дифференциал. Верните сборку в траверсу.
2. Установить боковые стаканы подшипника дифференциала (2). Для выравнивания дифференциала используйте инструмент 9522 (1).
3. Используйте инструмент 9522 (1) для облегчения посадки боковых чашек подшипника (2).
4. Настройка набора циферблатного индикатора C-3339-A для измерения разброса корпуса, как показано на рисунке (Таблица 525): Зажим SP-5426 (1) Post SP-5425-B (2) Метрический циферблатный индикатор 9524 (3)
5. Разверните траверсу W-129-B (1), чтобы раздвинуть корпус моста не более чем на 0,30 мм (0 012 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорные кольца подшипника со стороны дифференциала подогнаны и контролируют люфт кольцевого зубчатого колеса и предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. Необходимо вернуть стопорные кольца в исходное положение. Если устанавливаются сменные боковые подшипники дифференциала, картер дифференциала или корпус моста, обратитесь к разделу " РЕГУЛИРОВКА - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ПОДШИПНИКА СО СТОРОНЫ И ЛЮФТ ЗУБЧАТЗУБЧАТКОЛЬЦА ", чтобы определить правильный выбор кольца. (ref-255930-S42159545142007060500000)
6. Используя соответствующие зажимные кольца (2), установите стопорные кольца дифференциального подшипника (1).
7. Откиньте расширитель W-129-B (1) для ослабления натяжения корпуса.
8. Снимите ось в сборе с траверсы, снимите пластины 1.
9. Нанести 4мм (0 157 дюйма) буртик (2) из материала Mopar ® Axle RTV на крышку корпуса моста (1) (Рис. 530)
10. Установить крышку (2) на корпус оси. Установить и затянуть болты крепления крышки к корпусу (1) на 30 Н.м (22 фунта на фут) + 90 °.
11. Установите осевые уплотнения 1 инструментом 9223 (2).

1. Снимите дифференциал в сборе с оси (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-255930-S41700117072007060500000)
2. Снимите подшипники (2) с картера дифференциала (3) с помощью съемника / пресса C-293-PA (5), переходников C-293-37 (1) и вилки SP-3289 (4).

1. С помощью инструментов Tool 9523 и Handle C-4171 надавите на боковые подшипники дифференциала на корпусе дифференциала.
2. Установите дифференциал и соберите мост в сборе.

1. Снять мост в сборе с транспортного средства. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ТРАНСМИССИЯ / ЗАДНИЙ МОСТ - 210MM - ДЕМОНТАЖ)
2. Выверните болты крышки корпуса оси (1), используя подходящую отвертку, вынуть крышку (2) из корпуса.

1. Тщательно очистить крышку и установить валик Mopar ® AXLE RTV (2) 4 мм (0 157 дюйма)
2. Сразу же установить крышку. Установить и затянуть болты (1) до 50 Н.м (37 футов / фунт).
3. Установить мост в сборе на транспортное средство. (См. дифференциал и трансмиссию / задний мост - 210MM - УСТАНОВКА)

1. Снять дифференциал в сборе. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ и ТРАНСМИССИЯ / ЗАДНИЙ МОСТ - 210MM / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - ДЕМОНТАЖ)
2. Поместите картер дифференциала в тиски с мягкими губками и снимите болты крепления зубчатого колеса к картеру (1).
3. Снимите коронную шестерню с картера дифференциала латунным дорном (1) и молотком.
4. С помощью 41-мм торцового и фланцевого ключа Tool C-3281 (1) снимите гайку шестерни и утилизируйте.
5. С помощью съемника Tool 1026 (1) снимите фланец шестерни (2).
6. Используя подходящую отвертку, снимите и утилизируйте уплотнение шестерни.
7. Снимите конус хвостового подшипника шестерни.
8. Передвинуть корпус моста, отжать и отжать вал-шестерню 1 (Шпилька 546)
9. Снимите разборную проставку 1 и шайбы 2 и утилизируйте разборную проставку.
10. Снимите подшипник головки шестерни (2) с помощью Puller C-293-PA (1) и переходников C-293-37 (3, 4).
11. С помощью рукоятки привода C-4171 (2) и съемника Tool 9084 (1) выведите чашку подшипника головки шестерни.
12. Снимите прокладку головки шестерни, измерьте и запишите толщину прокладки.
13. Используя рукоятку привода C-4171 (2) и извлекающий инструмент D-149 (1), выведите чашку заднего подшипника шестерни.

Схема №153

Войти

1. Установите выбранную прокладку глубины шестерни в корпус.
2. Запрессовать чашку подшипника головки шестерни в корпус с помощью инструментов C-4171 (1) и C-4310 (2).
3. Запрессовать чашку хвостового подшипника шестерни в корпус с помощью инструментов C-4171 (1) и D-146 (2).
4. Надавите новый подшипник головки шестерни (2) на вал шестерни с помощью инструмента C-3095-A (1).
5. Установите на вал-шестерню шайбы 2 и новую разборную проставку 1.
6. Установите вал-шестерню (1) в корпус и опору на столе пресса сверху инструмента 8255 (2). Убедитесь, что поверхность шестерни-шестерни центрирована сверху инструмента 8255.
7. С помощью инструмента C-3095-A (1) нажмите на новый хвостовой подшипник шестерни (2). 1 - УПЛОТНЕНИЕ ШЕСТЕРНИ 2 - КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА
8. Установите новое уплотнение шестерни 1 на место.
9. Запрессуйте уплотнение шестерни в корпус с помощью инструмента 9231A (1).
10. Слегка смазать фланцевое уплотнение шестерни смазкой оси для установки фланца.
11. Совместите указательные метки и нажмите на фланец шестерни (2) с помощью инструмента C-3095-A (1).
12. Наверните от руки новую гайку фланца шестерни.
13. Удерживайте фланец шестерни с помощью инструмента C-3281 (1). Используя глубокое гнездо 41 мм, затяните гайку фланца шестерни до начального крутящего момента 203 Н.м (150 футов фунтов).
14. Поверните фланец шестерни, чтобы убедиться, что подшипник правильно посажен.
15. Измерьте вращающий момент шестерни с помощью подходящего моментного ключа (1). Вращающий момент шестерни должен быть 215-245 Н. См (19-22 дюйма фунтов).
16. Если вращающий момент шестерни превышает указанный диапазон, вал шестерни должен быть снят, а дробильная втулка заменена.
17. Если вращающий момент шестерни находится ниже указанного диапазона, увеличьте вращающий момент гайки на приращения 7 Н · м (5 фут-фунтов) и повторно проверьте вращающий момент до тех пор, пока вращающий момент не окажется в пределах диапазона.
18. Поставить гайку фланца шестерни (1) с помощью молотка и подходящего пуансона.
19. Установите коронную шестерню в картер дифференциала, а также новые болты " коронная шестерня - картер дифференциала ".
20. Затянуть все болты между зубчатым колесом и корпусом до 85 Н.м (64 фунта на фут)
21. Установить дифференциал и вновь собрать мост в сборе. (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ и ТРАНСМИССИЯ / ЗАДНИЙ МОСТ - 210MM / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - УСТАНОВКА)

Схема №154

Войти

Мост 215 MM RII (задний-Independent-Iron) представляет собой независимую сборку с чугунным корпусом и дифференциалом. 215 MM RII использует открытый дифференциал, который поддерживается двумя коническими роликовыми подшипниками, расположенными по обе стороны корпуса. Предварительный натяг подшипника дифференциала и люфт кольцевого зубчатого колеса регулируются с помощью выбранных стопорных колец, расположенных на внешней стороне чашек подшипника дифференциала. Высота шестерни устанавливается с помощью регулировочной прокладки, расположенной под чашкой заднего подшипника шестерни.

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, установите и поднимите транспортное средство на подъемнике.
2. Используя шестигранник 14 мм, снимите сливную пробку оси (1) и слейте жидкость задней оси в контейнер, пригодный для повторного использования жидкости.
3. Установите сливную пробку (1) и затяните ее до 50 Н.м (37 фут-фунтов).
4. Снимите заднюю выхлопную систему (2) на выпускных моделях с двойным выпуском, в противном случае опустите выхлопную систему на заднюю подвеску (подвески).
5. Нанесите на резиновую муфту карданного вала 1 и фланец оси 2 указательные метки центровки 3.
6. Снимите три (3) болта / гайки соединения вала карданного вала с фланцем оси.
7. Используя подходящую отвертку (1), частично отсоедините полуось (полуоси) (2) от оси в сборе.
8. Если используется приводной подъемник, установите трансмиссионный домкрат (1) на заднюю ось в сборе. Если приводной подъемник не используется, сожмите заднюю подвеску с помощью винтовых домкратных стоек (2), затем установите трансмиссионный домкрат на заднюю ось в сборе.
9. Снять болт / гайку (2) амортизатора (1) переднего крепления заднего моста.
10. Отверните два болта крепления задней оси к поперечине (1).
11. Осторожно опустите заднюю ось. Во время опускания оси отделите карданный вал от оси и опоры подходящим тросом или проволокой (1).
12. Нижняя ось достаточно, чтобы снять оба полувала по одному за раз. Сдвиньте узел оси в одном направлении, сжимая один полувал, в то же время снимая другой (1). Соблюдайте осторожность, чтобы защитить уплотнение оси и шейку.
13. Снять с автомобиля мост в сборе и перенести на стенд.
14. Используя подходящую отвертку, снимите осевые уплотнения и утилизируйте.

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

1. Установите новое (ые) осевое (ые) уплотнение (я) (1) с помощью инструмента 9755 (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке полувала на узел оси. Угол установки полувала должен быть сведен к минимуму, чтобы избежать повреждения уплотнения при установке.
2. Используя новые стопорные кольца, установите полуось (1) на заднюю ось в сборе. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнения оси (2). Проверьте правильность установки, потянув за шарнир от руки.
3. Поднимите задний мост в сборе на место, совместите указательные метки (3) вала карданного вала и вручную включите болт / гайки соединения вала карданного вала с осью.
4. Установите два болта крепления задней оси к поперечине (1) и затяните до 220 Н · м (162 фута / фунт).
5. Установить изолятор 1 переднего крепления заднего моста (Фланец 587) и затянуть болт / гайку до 65 Н · м (48 фут / фунт).
6. Снова проверьте, что внутренние соединения полуосей полностью соединены с осью в сборе.
7. Снимите трансмиссионный домкрат 1.
8. Если используется, снимите винтовые стойки домкрата под таль (2).
9. Затянуть болты / гайки муфты вала карданного вала на 58 Н.м (43 фунта на фут).
10. С помощью 14-мм шестигранника снять заливную пробку задней оси (1). Залить в ось 1,2 л (1,3 фунта на кв. дюйм) синтетической смазки Mopar ® 75W-140 для зубчатых колес и осей. Установить заливную пробку и крутящий момент до 50 Н · м (37 футов на кв. дюйм).

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

1. Снимите задний мост в сборе с автомобиля согласно " СНЯТИЮ ". (ref-255930-S33791907222007060500000)
2. Измерьте вращающий момент моста в сборе и запишите измерения для повторного использования на сборке.
3. Используя держатель фланца C-3281 (1) и гнездо 41 мм, снимите гайку фланца шестерни и выбросьте. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за проблем дисбаланса оси необходимо убедиться, что ориентация фланца шестерни к валу сохраняется. Если метки совмещения не видны, нанесите соответствующие метки перед удалением фланца шестерни.
4. С помощью съемника 1026 (1) снимите фланец шестерни (2) с вала шестерни.
5. Используя подходящий инструмент (1), снимите уплотнение шестерни (2) и утилизируйте.

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

1. Нанесите легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни.
2. Используя инструмент 9754 (1), установить уплотнение шестерни до тех пор, пока инструмент не опустится на каретку.
3. Установите фланец шестерни на место. Выравнивание указательных меток для поддержания баланса сборки.
4. Используя Installer 6448A (1), слегка постучите по фланцу шестерни (2), пока не откроется соответствующая резьба вала шестерни.
5. Установите новую гайку фланца шестерни. Используя инструмент для крепления фланца C-3281 (1) и гнездо 41 мм, затяните гайку на момент 136 Н.м (100 футов фунтов).
6. Измерьте вращающий момент узла. Вращающий момент узла оси должен быть равен показанию, записанному при снятии уплотнения / фланца.
7. Если вращающий момент низкий, увеличьте вращающий момент гайки фланца шестерни с шагом 7 Н.м (5 футов фунтов). Повторяйте до тех пор, пока не будет получен надлежащий вращающий момент.
8. Гайка фланца шестерни става 1 (Стойка 602)
9. Установите задний мост в сборе согласно " МОНТАЖУ ". (ref-255930-S11617891082007060500000)

1. Снимите полуось (полуоси) ". (См. раздел " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ И ТРАНСМИССИЯ / ПОЛУОСЬ - ДЕМОНТАЖ ") (ref-255930-S17702505152007060500000)
2. С помощью подходящей отвертки (1) снимите уплотнение полуоси (2).
3. Визуально осмотрите шейку уплотнения полувала на наличие повреждений (чрезмерная канавка уплотнения, забоины, царапины и т.д. При необходимости замените полувал.

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

1. Используя инструмент 9755 (2), установите НОВОЕ уплотнение полуоси (1). Смажьте внутренний диаметр смазкой Mopar ® передача и Axle Lubricant 75W-140 для защиты уплотнения при установке полуоси.
2. Установить полуось (полуоси). (См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ И ТРАНСМИССИЮ / ПОЛУОСЬ - УСТАНОВКА)
3. Снимите заливную пробку (1), чтобы проверить и отрегулировать уровень жидкости на задней оси. Верхняя ось с Mopar ® передача и осевой смазкой 75W-140. Повторно установите заливную пробку и крутящий момент до 50 Н.м (37 футов фунтов) крутящего момента.