Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Challenger/Dodge Challenger III рестайлинг (2010-2014)/Руководство по ремонту/5.7L и 6.4L - коды неисправностей P0524 TO P1417 — процедуры ремонта/P061C-ETC частота вращения 2-го уровня
Содержание Электросхемы Раздел: 5.7L и 6.4L - коды неисправностей P0524 TO P1417 — процедуры ремонта Все разделы

P061C-ETC частота вращения 2-го уровня Dodge Challenger III рестайлинг

5.7L и 6.4L - коды неисправностей P0524 TO P1417 — процедуры ремонта 6 иллюстраций ~4 мин чтения

P061C-ETC частота вращения 2-го уровня

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель дроссельной заслонки запитан и не установлен никакой электрический сигнал распределительного вала или коленчатого вала, связанный с расшифровка кода ошибки.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что скорость двигателя неправдоподобна в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489385-S01672333742012072600000)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние управления генераторным полем не соответствует предполагаемому состоянию.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489385-S01672333742012072600000)

Схема №578
Схема №579
Схема №580
Схема №581
  1. Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейти к 2. Нет Обратитесь к " стандартной процедуре ". (ref-489385-S01672333742012072600000)
  2. (K20) генератор FIELD управление цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута генератора. Отсоедините разъем жгута C2 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение (K20) Gen Field управление цепь в разъеме жгута генератора. Есть ли напряжение? Да отремонтируйте (xtag2) gen Field управление цепь to a короткое замыкание. K20 (ref-489385-S01672333742012072600000)
  3. (K20) генератор FIELD управление цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (K20) Gen Field управление цепь в разъеме жгута генератора. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Восстановите (K20) Gen Field управление цепь для короткого замыкание на массу. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА № 4. (ref-489385-S01672333742012072600000)
  4. (K20) генератор FIELD управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (K20) Gen Field управление между соединителем жгута генератора и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5. Нет ремонта цепи (K20) Gen Field управление для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ " и выполнить ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО ПРИВОДА. (ref-489385-S01672333742012072600000)
  5. Генератор Не следует подключать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства 12 переведите регулятор поля генератора в положение ON (100%). С помощью 12-вольтовой лампы, подключенной к земле, проверьте цепь (K20) регулятора поля в разъеме жгута генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор должен быть освещен и быть ярким. Сравните яркость с тем, что прямое подключение к аккумуляторной батарее установлено с помощью сканирующего устройства. K20 (ref-489323-S33373725232012072600000)(ref-489385-S01672333742012072600000)
  6. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между генератором и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или поврежденные клеммы. Выполните любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте, если необходимо. Обратитесь к СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ИСПЫТАНИЯ (ref-489300-S42869345482012072600000)(ref-489385-S01672333742012072600000)
Схема №582

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние управления топливным насосом не соответствует предполагаемому состоянию.

Возможные причины
(K31) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K31) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕНТР РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ (PDC)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489385-S01672333742012072600000)

Схема №583
  1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть какое-либо прерывистое реле ASD / Main реле или системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выберите эти коды неисправностей, прежде чем продолжить эту процедуру тестирования. Включение зажигания, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей. Copy расшифровка кода ошибки и Freeze Frame information и сброс коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Активные или ожидающие коды неисправностей могут не разрешить включение топливного насоса, убедитесь, что все коды неисправностей очищены, прежде чем продолжить эту процедуру тестирования с помощью инструмента сканирования. (ref-489385-S01672333742012072600000)
  2. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Выключите зажигание. Установите заведомо исправное реле топливного насоса. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента сотрите расшифровка кода ошибки. Попытайтесь запустить двигатель. расшифровка кода ошибки возвращается? Да Замените реле топливного насоса. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Перейдите к 3. (ref-489385-S01672333742012072600000)
  3. (K31) ПРОВЕРКА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА замыкается на массу МЕЖДУ PDC И блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом C1. Измерьте сопротивление между землей и (K31) цепью управления топливным насосом на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Является ли сопротивление ниже 1000 Ом? Да Восстановите короткое замыкание на массу, выполните процедуру проверки (K31). (ref-489385-S01672333742012072600000)
  4. (K31) ЦЕПЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи управления топливным насосом (K31) между соединителем реле топливного насоса (на клемме 86) и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните открытое или высокое сопротивление в цепи управления топливным насосом (K31) См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЯ и ВЫПОЛНЕНИЯ ". (ref-489385-S01672333742012072600000)
  5. ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИОННОГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между центром распределения мощности (PDC) и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта для клеммного контакта в соответствующих разъемах. (ref-489385-S01672333742012072600000)(ref-489300-S42869345482012072600000)(ref-489385-S01672333742012072600000)