Система управления зажиганием: Обзор Dodge Caravan IV

Описание - система зажигания

Система зажигания, используемая на этих двигателях, называется системой прямого зажигания (DIS). Тремя основными компонентами системы являются катушки, датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала. Если он оснащен катушкой зажигания на свече зажигания, он использует катушку зажигания для каждого цилиндра, он установлен непосредственно над каждой свечой зажигания.

Эксплуатация - система зажигания

Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала являются устройствами на эффекте Холла. Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала генерируют импульсы, которые являются входными сигналами для РСМ. По этим датчикам МУП определяет положение двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает последовательность впрыска и угол опережения зажигания по положению коленчатого и распределительного валов. Описание обоих датчиков приведено в разделах ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА и ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.

Описание системы управления зажиганием: обзора

Реле расположено в центре распределения электроэнергии (PDC). Расположение реле в PDC см. на крышке PDC. Проверить электрические клеммы на наличие коррозии и при необходимости отремонтировать

Операция

Батарея с переключением двигателя (транспортные средства NGC) информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда реле ASD возбуждается. Сигнал 12 В на этом входе указывает блок управления силовым агрегатом, что ASD активирован. Этот вход также используется для питания некоторых водителей транспортных средств NGC.

При подаче питания реле ASD на автомобилях с NGC обеспечивает питание для работы инжекторов, катушки зажигания, генераторного поля, нагревателей датчика O2 (как выше, так и ниже по потоку), соленоида испарительной продувки, соленоида рециркуляция отработавших газов (если установлен), соленоида сточного затвора (если установлен) и соленоида NVLD (если установлен).

Реле ASD также обеспечивает считывающую схему для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для диагностических целей. Если блок управления силовым агрегатом не получает 12 вольт от этого входа после массы стороны управления реле ASD, он устанавливает расшифровка кодов ошибок. РСМ возбуждает ASD всякий раз, когда имеется частота вращения двигателя, которая превышает заданное значение (обычно около 50 об/мин). Реле ASD также может быть включено после выключения двигателя для проведения теста нагревателя датчика O2, если транспортное средство оснащено диагностикой бортовая система диагностики II.

Как упоминалось ранее, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает реле ASD во время тестирования нагревателя датчика O2. На автомобилях с NGC он проверяет нагреватель O2 при запуске автомобиля. Модуль блок управления силовым агрегатом по-прежнему работает внутри системы для выполнения нескольких проверок, включая мониторинг нагревателей датчика O2.

Датчик положения распределительного вала для 3.3/3.8L установлен в передней части крышки картера ГРМ, а датчик положения распределительного вала для 2,4L установлен на конце головки цилиндров. см. рис. 5 и см. рис. 8.

Датчик положения распределительного вала обеспечивает идентификацию цилиндров для модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Схема №1) Датчик генерирует импульсы, когда группы выемок на звездочке распределительного вала проходят под ним. (Схема №2) МУП отслеживает вращение коленчатого вала и идентифицирует каждый цилиндр по импульсам, генерируемым пазами на звездочке распределительного вала. Четыре импульса коленчатого вала следуют за каждой группой импульсов распределительного вала.

Схема №1

Войти

Когда РСМ получает 2 импульса кулачка, за которыми следует длинное плоское пятно на звездочке распределительного вала, он знает, что метки синхронизации коленчатого вала для цилиндра 1 следующие (на приводной пластине). Когда РСМ получает один импульс распределительного вала после длинного плоского пятна на звездочке, следом идут метки синхронизации коленчатого вала цилиндра номер 2. После 3 импульсов распределительного вала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) знает, что следуют метки синхронизации коленчатого вала цилиндра 4. Один импульс распределительного вала после 3 импульсов указывает на цилиндр 5. 2 импульса распределительного вала после цилиндра 5 сигнализируют цилиндру 6. (Схема №2) МУП может синхронизироваться на цилиндрах 1 или 4.

Когда металл выравнивается с датчиком, напряжение становится низким (менее 0,3 вольта). Когда паз совмещается с датчиком, напряжение переключается на высокий уровень (5,0 вольт). Когда группа выемок проходит под датчиком, напряжение переключается с низкого (металл) на высокое (выемка), а затем обратно на низкое. Количество выемок определяет количество импульсов. При наличии осциллограф может отображать прямоугольные диаграммы направленности каждого временного события.

Верхняя мертвая точка (ВМТ) не возникает, когда выемки на звездочке распределительного вала проходят ниже датчика. ВМТ возникает после импульса (или импульсов) распределительного вала и после 4 импульсов коленчатого вала, связанных с конкретным цилиндром. Стрелки и стрелки на цилиндрах показывают, какой цилиндр идентифицирует плоское место и выемки, они не указывают положение ВМТ. (Схема №2)

Схема №2

Войти

Узел катушки зажигания состоит из 2 или 3 независимых катушек, отлитых вместе или (Схема №3) и (Схема №4). Узел катушки для 3.3/3.8L установлен на впускном коллекторе. Катушка в сборе для 2.4L установлена на крышке головки цилиндров. Кабели свечи зажигания проходят к каждому цилиндру от катушки.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Катушка зажигает две свечи зажигания каждый рабочий ход. Одна пробка - цилиндр под компрессией, другая цилиндр срабатывает на такте выпуска. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, какая из катушек должна заряжаться и срабатывать в нужное время.

Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение аккумулятора на катушку зажигания. РСМ обеспечивает заземляющий контакт (цепь) для питания катушки. Когда РСМ разрывает контакт, магнитная энергия в катушке переходит на вторичную, вызывающую искру. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточит реле ASD, если оно не получит входы датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала. Обратитесь к разделу АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ РЕЛЕ -Выход блок управления силовым агрегатом для работы реле.

Датчик детонации ввинчивается в блок цилиндров. Датчик детонации предназначен для обнаружения вибрации двигателя, которая вызвана детонацией.

Когда датчик детонации обнаруживает стук в одном из цилиндров, он посылает входной сигнал в РСМ. В ответ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров на запланированную величину.

Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и посылает входное напряжение (сигнал) на РСМ во время работы двигателя. С увеличением интенсивности вибрации кристалла увеличивается и выходное напряжение датчика детонации.

Сигнал напряжения, вырабатываемый датчиком детонации, увеличивается с амплитудой вибрации. РСМ принимает в качестве входного сигнала сигнал напряжения датчика детонации. Если сигнал поднимается выше заданного уровня, РСМ будет сохранять это значение в памяти и замедлять установку опережения зажигания для уменьшения детонации двигателя. Если напряжение датчика детонации превышает заданное значение, РСМ замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров. Это не селективный замедление цилиндра.

В режиме холостого хода МУП игнорирует входной сигнал датчика детонации. Как только частота вращения двигателя превысит заданное значение, допускается замедление детонации.

Детонация retard использует собственную программу краткосрочной и долгосрочной памяти.

Долговременная память сохраняет предыдущую информацию о детонации в своей оперативной памяти с батарейным питанием. Можно откалибровать максимальное полномочие, которое долгосрочная память имеет в отношении временной задержки.

Кратковременная память позволяет замедлить синхронизацию до заданной величины при всех рабочих условиях (пока число оборотов в минуту выше минимального числа оборотов в минуту), кроме полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя кратковременную память, может быстро реагировать на задержку синхронизации при обнаружении детонации двигателя. Кратковременная память теряется при каждом выключении ключа зажигания.

Описание - стандартный 4-цилиндровый

Во всех двигателях используются резисторные свечи зажигания. Они имеют значения сопротивления в диапазоне от 6000 до 20000 Ом при проверке с помощью тестера свечи зажигания напряжением не менее 1000 вольт.

Не используйте омметр для проверки сопротивления свечей зажигания. Это даст неточное показание.

Зазор и тип свечи зажигания указаны в СПЕЦИФИКАЦИИ.

Описание - платиновые пробки

В двигателях V6 используются свечи зажигания с платиновыми резисторами. Они имеют значения сопротивления от 6000 до 20000 Ом при проверке тестером не менее 1000 вольт. Идентификацию и технические характеристики свечи зажигания см. в документе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Не используйте омметр для проверки сопротивления свечей зажигания. Это даст неточное показание.

Когда свечи зажигания используют одинарные или двойные платиновые наконечники и они имеют рекомендуемый срок службы 160 000 км для нормальных условий вождения по графику А в сервисной информации. Свечи зажигания имеют рекомендуемый срок службы 75 000 миль для тяжелых условий вождения в соответствии с графиком B в служебной информации. Тонкая платиновая прокладка приварена к обоим или только к концу (концам) центрального электрода (Схема №5). Необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы предотвратить перекрестную резьбу свечи зажигания, неправильную заделку и повреждение керамического изолятора во время снятия и установки свечи. (Схема №6)

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Кабели свечи зажигания иногда называют проводами вторичного зажигания. Провода передают электрический ток от пакета катушек зажигания к отдельным свечам зажигания у каждого цилиндра. Резистивные кабели свечи зажигания имеют неметаллическую конструкцию. Кабели обеспечивают подавление радиочастотных излучений от системы зажигания.

Проверьте кабельные соединения свечи зажигания на предмет хорошего контакта у катушки, и свечи зажигания. Клеммы должны быть полностью установлены. Изоляторы должны быть в хорошем состоянии и плотно прилегать к катушке, и свечам зажигания. Кабели свечей зажигания с изоляторами, имеющими трещины или разрывы, подлежат замене.

Очистите кабели свечи зажигания тканью, смоченной невоспламеняющимся растворителем. Протрите кабели насухо. Проверьте наличие хрупкой или треснувшей изоляции. Кабели свечи зажигания и сапоги свечи зажигания изготовлены из высокотемпературных материалов.