Система зарядки состоит из
- Генератор
- Развязывающий шкив (при наличии)
- Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
- Выключатель зажигания (информацию см. в разделе " Система зажигания ")
- Батарея (см. раздел " Батарея " для получения информации)
- Температура воздуха на входе
- Вольтметр (см. раздел " Приборная панель " для получения информации, если она оборудована)
- Жгут проводов и соединения (для получения информации см. раздел " Провода ")
- Ремень привода вспомогательных устройств (дополнительную информацию см. в разделе " Охлаждение ")
- Шкив сцепления (при наличии)
- Электронная схема регулятора напряжения (EVR), внутренне регулируемая для применения на дизельном топливе.
Схема №23
| 1 - МУП |
|---|
| 2 - ТИПМ |
| 3 - Батарея |
| 4 - Генератор |
| 5 - Цепь обратной связи B + |
| 6 - Схема управления |
| 7 - аккумулятор Sense |
Система зарядки включается и выключается с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключателя зажигания при работающем двигателе. Полевая цепь не будет возбуждена до тех пор, пока двигатель не будет запущен и не будет включен выключатель зажигания. Это напряжение подключается через блок управления силовым агрегатом и подается на один из полевых выводов генератора (Gen. Source B +) в задней части генератора. Генератор внутренне заземлен. Генератор регулирует поле с помощью контакта 1 полевого разъема (сторона высокого давления водитель).
Генератор приводится в действие двигателем через змеевидный ремень и шкив или развязывающий шкив.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (модуль управления трансмиссией) получает входной сигнал напряжения от генератора (5), а также входной сигнал напряжения батареи (7) от TIPM (полностью интегрированный модуль питания), затем он сравнивает напряжения с желаемым напряжением, запрограммированным в программном обеспечении EVR (электронный регулятор напряжения), и, если есть разница, он отправляет сигнал в схему EVR генератора для увеличения или уменьшения выходного сигнала. Он использует широтно-импульсную модуляцию (Pwm).
Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (БД). Все системы, воспринимаемые БД, включая схемы EVR, контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждому контролируемому каналу назначается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных сбоев, которые он обнаруживает.
Контрольная лампа (если оборудована) контролирует: напряжение системы зарядки, температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление моторного масла. Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Это делается в качестве напоминания для проверки трех датчиков. Лампа расположена на панели приборов. Обратитесь к разделу Приборная панель для получения дополнительной информации.
Напряжение контролируется на шпильке B +, чтобы убедиться, что кабель подключен. Если кабель ослаблен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит поле генератора. Из-за этой новой функции контакт 2 полевого разъема внутренне подключен к B +.
Дизель-генератор регулируется внутренне. Генератор и СПМ обмениваются данными для диагностики и т. д. Если регулятор генератора отключается от СПМ, он будет работать, но в режиме по умолчанию.
Описание системы тарификации - служебной информация: обзора
Генератор имеет ременный привод от двигателя. Обслуживается только как комплектная сборка. Если генератор по каким-либо причинам выходит из строя, необходимо заменить весь узел. Генератор вырабатывает напряжение постоянного тока.
Операция
Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора.
Соединения обмотки статора типа Y подают индуцированный переменный ток на 3 положительных и 3 отрицательных диода для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электросистему транспортных средств через генератор, аккумуляторную батарею и клеммы массы.
Шум, излучаемый генератором, может быть вызван
- Изношенные, ослабленные или дефектные подшипники
- Ослабленный или дефектный ведущий шкив
- Неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный приводной ремень
- Ослабли монтажные болты
- Несоосность ведущего шкива
- Неисправность статора или диода
- Поврежденные внутренние ребра
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
- Снимите правое переднее колесо.
- Снимите подфюзеляжную воздушную перемычку.
- Снимите брызгозащитный экран привода приспособления.
- Снимите натяжной ролик привода приспособления.
- Ослабьте нижний монтажный болт.
- Ослабьте компрессор кондиционера и переместите, потяните вниз и на внешнюю сторону транспортного средства, чтобы освободить место для снятия генератора.
- Отключить цепь возбуждения от генератора.
- Снимите гайку клеммы В + и провод.
- Снимите верхний монтажный болт.
- Снимите нижний монтажный болт генератора.
- Переместите клемму батареи (1) на другую сторону линии A / C (2) для снятия генератора.
- Поверните шкив генератора вниз.
- Слайд генератор вниз и из транспортного средства.