Управление двигателем - теория и работа - грузовые автомобили - дизельное топливо: Прочее Dodge Cab & Chassis R3500

Промежуточный охладитель

Промежуточный охладитель - это теплообменник, используемый для снижения температуры всасываемого воздуха из турбонагнетателя. Охлаждение всасываемого воздуха приводит к увеличению плотности воздуха для получения большей мощности и эффективности. Промежуточный охладитель расположен перед радиатором. (Рисунок 1)

Схема №1

Войти

Турбокомпрессор

Турбонагнетатель установлен на выпускном коллекторе. (Рисунок 1) Выхлопные газы вращают турбинное колесо вместе с валом и компрессорным колесом. Вращение компрессорного колеса заставляет увеличенный воздушный поток (давление наддува) проходить через промежуточный охладитель, а затем во впускной коллектор, где воздух распределяется в каждый цилиндр. Подача увеличенного воздушного потока обеспечивает улучшение характеристик двигателя, снижение плотности выхлопного дыма, компенсацию высоты и снижение шума двигателя. Турбонагнетатель содержит расточный затвор, который используется для регулирования давления наддува на высоких скоростях. Турбонагнетатель смазывается масляной магистральной линией.

Компьютеризированные средства управления двигателем

Для управления силовым агрегатом дизельного двигателя используются две различные модульные системы. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), расположенный с левой стороны двигателя, используется для управления топливной системой. (Рисунок 2) Модуль управления топливным насосом (FPCM), расположенный на насосе, является отдельным компонентом блок управления двигателем.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), расположенный в правой задней части моторного отсека, используется для зарядки системы, передачи и функций управления скоростью. (Таблица 3) Цепи шины CCD соединяют различные модули управления транспортным средством. Для получения дополнительной информации см. " ШИНА CCD " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Некоторые цепи ВВОДА И ВЫВОДА для различных сигналов датчиков и исполнительных механизмов подключены между блок управления двигателем и блок управления силовым агрегатом для обеспечения связи между модулями. (ref-97355-S05681148972001050200000)

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Модуль управления двигателем (МУД)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входные сигналы от различных переключателей и датчиков для управления выходными устройствами с целью достижения оптимальных рабочих характеристик двигателя для всех условий эксплуатации. Компоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает ВХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА, которые управляют или производят сигналы напряжения, контролируемые блок управления двигателем. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блок управления двигателем. См. " ВХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА блок управления двигателем " и " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блок управления двигателем ". (ref-97355-S14329262402001050200000)(ref-97355-S21900965042001050200000)

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) представляет собой предварительно запрограммированный цифровой компьютер с двумя микропроцессорами, который непосредственно не регулирует или не управляет работой системы дизельного топлива, но управляет или управляет следующими системами или компонентами

1. Система кондиционирования
2. Реле автоматического отключения (ASD)
3. Система зарядки
4. Система круиз-контроля
5. Спидометр
6. Сцепление муфты гидротрансформатора (только для A / T)
7. Соленоид повышающего привода коробки передач (только A / T)
8. Соленоид переменной силы трансмиссии (только A / T)

Компоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые управляют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые МУП. Вторая категория охватывает СИГНАЛЫ ВЫВОДА, которые являются компонентами, управляемыми МУП. См. " ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ МУП " и " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ МУП ". (ref-97355-S03852981582001050200000)(ref-97355-S29163213972001050200000)

Датчик положения педалей акселератора (APPS)

Датчик APPS установлен в верхней левой части двигателя. (Рисунок 2) Датчик подает входной сигнал напряжения постоянного тока на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для указания положения дроссельной заслонки. На предыдущих двигателях были связи между педалью акселератора, датчиком положения дроссельной заслонки и насосом впрыска. На этом двигателе не существует связи между педалью акселератора и насосом впрыска. блок управления двигателем использует входные сигналы от датчика APPS для определения правильной подачи топлива. блок управления двигателем Также выдает сигнал APPS через шину PCD.

Напряжение батарей

Входной сигнал напряжения батареи обеспечивает рабочее напряжение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Этот входной сигнал поддерживает память блок управления двигателем в рабочем состоянии и информирует блок управления двигателем о выходном напряжении генератора, когда двигатель работает. Память блок управления двигателем используется для хранения диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), хранения напряжений датчиков APPS из предыдущих циклов ключей и обеспечения адаптивной памяти управления скоростью.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - это датчик Холла (0-5 вольт), расположенный под ТНВД в задней поверхности крышки газораспределительной шестерни. Датчик не используется для контроля топлива. Датчик используется только в диагностических целях.

Диагностический разъём (DLC)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входную информацию от сканирующего устройства через последовательный коммуникационный интерфейс (SCI) к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) для выполнения различных тестов на блок управления двигателем и электронной системе управления. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ КОММУНИКАЦИОННЫЙ ИНТЕРФЕЙС (SCI) " под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. Разъем канала передачи данных представляет собой 16-контактный разъем, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя, чуть выше педали акселератора. (ref-97355-S24720849432001050200000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для индикации температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем использует входной сигнал для управления регулированием топлива и синхронизации. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен на передней части головки, рядом с корпусом термостата. (Таблица 2)

Датчик давления моторного масла (EOP)

Сигнал датчика EOP поступает на вход модуля управления двигателем (блок управления двигателем), блок управления двигателем преобразует сигнал в значение давления, которое по шине CCD передается на индикатор / лампу приборной панели. Датчик EOP расположен со стороны блока двигателя, под блок управления двигателем. (Рисунок 2)

Модуль управления топливным насосом (FPCM)

Модуль управления топливным насосом (FPCM) управляет топливным насосом, используя входы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). FPCM является неотъемлемой частью верхней части топливного насоса. блок управления двигателем и FPCM соединены вместе для управления впрыском топлива.

Датчики температуры топлива

Есть 2 датчика температуры топлива. Один датчик расположен внутри насоса впрыска, и будет устанавливать расшифровка кода ошибки в условиях высокой температуры. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снизит мощность двигателя, если установлен расшифровка кода ошибки. Другой датчик является неотъемлемой частью подогревателя топлива. См. " ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА ". (ref-97355-S12849763582001050200000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой регулируемый термисторный датчик, расположенный в верхней части впускного коллектора за воздухонагревателем впускного коллектора. (Рисунок 4) Датчик температура впускного воздуха передает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для индикации температуры всасываемого воздуха. блок управления двигателем использует входной сигнал для управления воздухонагревателем впускного коллектора, управлением подачей топлива и синхронизацией.

Схема №4

Войти

Датчик давления воздуха во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (давление наддува)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, расположенный в задней части впускного коллектора, посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует входной сигнал для управления управлением топливом, синхронизацией и защитой двигателя. блок управления двигателем снизит мощность двигателя, если наддув слишком высок.

Отбор мощности (ком)

Этот вход используется на транспортных средствах, оснащенных блоком отбора мощности (КОМ). Когда КОМ задействован, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключит некоторые функции бортовая система диагностики-II.

Датчик воды в топливе (WIF)

Датчик WIF расположен в нижней части входного сигнала топливного фильтра / водоотделителя. (Рис. 2) Датчик WIF подает входной сигнал на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), когда вода присутствует в топливном фильтре / водоотделителе. По мере увеличения уровня воды сопротивление датчика WIF уменьшается. блок управления двигателем сравнивает снижение сопротивления с высоким стандартным значением воды. Когда сопротивление составляет 30-40 к Ом, блок управления двигателем включит световой индикатор теплового цикла в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Переключатель кондиционера

Когда реле сцепления A / C находится в положении ON, входной сигнал от реле давления сцепления A / C может быть подан на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, что была запрошена работа A / C. Как только была запрошена работа A / C, сигнал запроса A / C подается на блок управления двигателем от переключателя высокого давления A / C и переключателя низкого давления A / C. Сигнал запроса A / C указывает, что давление испарителя находится в пределах надлежащего диапазона для операции C / C.

Реле сцепления кондиционера расположено в центре распределения электроэнергии в переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с аккумуляторной батареей. Реле высокого давления кондиционера расположено на линии нагнетания, рядом с компрессором кондиционера. Реле низкого давления кондиционера расположено сверху аккумулятора.

Выход датчика положения педалей акселератора (APPS) от блок управления двигателем

Выход APPS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также идентифицируется как сигнал положения дроссельной заслонки (Tp). Датчик положения педали акселератора (APPS) установлен в верхней левой части двигателя. (Таблица 2) Датчик обеспечивает входной сигнал напряжения постоянного тока в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для указания положения дроссельной заслонки. На предыдущих двигателях были связи между педалью акселератора, датчиком положения дроссельной заслонки и насосом впрыска. На этом двигателе отсутствует связь между приложением педали акселератора и педали.

Реле автоматического отключения (ASD)

12-вольтовый входной сигнал подается от реле ASD в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), когда реле ASD находится под напряжением. Если блок управления двигателем не получает 12-вольтовый входной сигнал, когда реле ASD находится под напряжением, расшифровка кодов ошибок будет храниться в блок управления двигателем. Реле ASD находится в центре распределения питания на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей также может находиться автоматическое отключение (ASD).

Датчик температуры аккумулятора

Датчик температуры батареи подает входной сигнал на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации температуры батареи. блок управления силовым агрегатом использует вход температуры батареи для изменения скорости выхода из системы зарядки. Датчик температуры батареи защелкивается в поддон батареи ниже батареи на стороне водителя.

Входной сигнал напряжения батареи обеспечивает рабочее напряжение для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот входной сигнал поддерживает память блок управления силовым агрегатом в рабочем состоянии и информирует блок управления силовым агрегатом о выходном напряжении генератора при работающем двигателе. Память блок управления силовым агрегатом используется для хранения диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), хранения напряжений датчиков APPS от предыдущих циклов ключей и обеспечения адаптивной памяти управления скоростью.

Выключатель тормоза

Тормозной переключатель подает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы указать, когда применяются тормоза. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления системой круиз-контроля и работой сцепления гидротрансформатора трансмиссии на моделях A / T. Тормозной переключатель расположен рядом с верхней частью педали тормоза и может также называться тормозным переключателем.

Сигнал датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) поступает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем получает сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала), который, в свою очередь, отправляет его в блок управления силовым агрегатом для указания частоты вращения двигателя, положения коленчатого вала и верхней мертвой точки (TDC) цилиндра № 1.

Переключатели системы круиз-контроля

Функции системы круиз-контроля, управляемые мгновенными контактными переключателями, контролируются через мультиплексированные входные сигналы на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сопротивление, контролируемое на этом входном сигнале, в сочетании с продолжительностью времени, в течение которого блок управления силовым агрегатом измеряет сопротивление, определяет, какая функция переключателя была выбрана.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует входную информацию от сканирующего устройства через последовательный коммуникационный интерфейс (SCI) к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для выполнения различных тестов на блок управления силовым агрегатом и электронной системе управления. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ КОММУНИКАЦИОННЫЙ ИНТЕРФЕЙС (SCI) " под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. Разъем канала передачи данных представляет собой 16-контактный разъем, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя, чуть выше педали акселератора. (ref-97355-S24720849432001050200000)

Датчик уровня топлива

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает 5-вольтовый сигнал на датчик уровня топлива. Датчик уровня топлива будет возвращать сигнал на блок управления силовым агрегатом. Этот сигнал используется для работы топливомера и для предотвращения установки ложных пропусков зажигания или кодов неисправностей топливной системы. Если уровень топлива меньше 15 процентов, блок управления силовым агрегатом не будет устанавливать код.

Чувствительность к воспламенению

Вход положения переключателя зажигания в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует вход для определения надлежащих выходных функций, включая круиз-контроль, выход генератора, питание датчика и функции трансмиссии.

Датчик выходной скорости (модели A / T)

Датчик выходной скорости (OSS) расположен на корпусе повышающей передачи в задней части коробки передач. OSS доставляет входной сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для указания скорости выходного вала коробки передач.

Переключатель овердрайва (модели A / T)

Переключатель овердрайва трансмиссии снова может называться переключателем овердрайва / блокировки, переключателем Od или выключателем отключения овердрайва. Переключатель овердрайва трансмиссии расположен на конце рычага переключения коробки передач. Когда оператор транспортного средства нажимает переключатель овердрайва трансмиссии, входной сигнал подается на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления переключениями овердрайва трансмиссии с помощью соленоида овердрайва трансмиссии на корпусе клапана трансмиссии.

Переключатель " парковка / нейтраль " (модели A / T)

Переключатель " Park / neutral " подает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы указать, находится ли коробка передач в режиме " Park ", " Neutral " или " привод ". блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления системой круиз-контроля, работой сцепления гидротрансформатора коробки передач и соленоидом повышающей передачи. Когда переключатель " Park / neutral " находится в режиме " Park " или " Neutral ", он также обеспечивает цепь массы для системы запуска двигателя. Переключатель " Park / neutral " расположен на стороне трансмиссии водителя, рядом с рычагом переключения передач.

Датчик скорости заднего колеса антиблокировочной системы (ABS)

Скорость транспортного средства и пройденное расстояние определяются датчиком скорости заднего колеса. Датчик скорости заднего колеса установлен сверху на корпусе заднего моста, над зубчатым венцом. Датчик скорости заднего колеса ABS подает сигнал скорости колеса на антиблокировочный тормоз контроллера (CAB). Затем CAB отправляет входной сигнал для указания скорости транспортного средства и пройденного расстояния через цепи шины CCD на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Блок управления двигателем использует входной сигнал для управления топливной системой и воздухонагревателем впускного коллектора (IMAH). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входные сигналы для управления системой круиз-контроля, топливной системой и автоматической коробкой передач. CAB установлен сверху гидравлического блока управления. Гидравлический блок управления содержит насосный узел, к которому прикреплены тормозные магистрали и который установлен в моторном отсеке.

Датчик давления регулятора передачи (модели АКПП)

Датчик давления регулятора трансмиссии подает входной сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации давления регулятора трансмиссии. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления давлением регулятора с помощью соленоида давления регулятора на корпусе клапана трансмиссии.

Датчик температуры коробок передач (модели АКПП)

Датчик температуры трансмиссии контролирует температуру трансмиссионной жидкости и передает входной сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления работой муфты гидротрансформатора трансмиссии, переключениями повышающей передачи трансмиссии и давлением регулятора. Датчик температуры трансмиссии расположен на корпусе клапана трансмиссии, встроенном в датчик давления регулятора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предотвращает включение муфты гидротрансформатора и работу коробки передач с повышенной передачей, когда температура трансмиссионной жидкости меньше 10°C. Если температура трансмиссионной жидкости больше 126°C, блок управления силовым агрегатом принудительно переключает понижающую передачу на 4-3 и включает муфту гидротрансформатора до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не остынет. Как только трансмиссионная жидкость остынет до температуры менее 110°C, блок управления силовым агрегатом снова допускает переключение на 3-4.

Вывод APPS и Ckp в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Смотрите раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (ПРИЛОЖЕНИЯ), ВЫВОДИМЫЕ ИЗ блок управления двигателем " в разделе ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-97355-S11611800032001050200000)

Цепи шин CCD

Эти цепи подключены между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для обеспечения связи между модулями. См. " Шина CCD " в разделе " Система самодиагностики ". (ref-97355-S05681148972001050200000)

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает вывод информации через последовательный коммуникационный интерфейс (SCI) на разъем канала передачи данных (диагностический разъём) при использовании сканирующего инструмента для выполнения различных тестов на блок управления двигателем и электронной системе управления. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ КОММУНИКАЦИОННЫЙ ИНТЕРФЕЙС (SCI) " под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. Разъем канала передачи данных представляет собой 16-контактный разъем, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя, чуть выше педали акселератора. (ref-97355-S24720849432001050200000)

5-вольтовый выход питания датчика

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5-вольтовый опорный сигнал на следующие датчики

1. Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (при наличии)
2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
3. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
4. Датчик давления моторного масла
5. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также подает напряжение на следующие датчики

1. Датчик положения педали акселератора (APPS)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
3. Датчик давления моторного масла
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
5. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик воды в топливе (WIF)

Реле насоса впрыска топлива

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает питание на топливный насос и встроенный модуль управления топливным насосом (FPCM) через реле. Когда зажигание включено, блок управления двигателем подает 12 вольт на реле топливного насоса, расположенное в центре распределения энергии.

Модуль управления топливным насосом (FPCM) управляет топливным насосом, используя входы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). FPCM является неотъемлемой частью верхней части топливного насоса. блок управления двигателем и FPCM соединены вместе для управления впрыском топлива.

Насос перекачки топлива

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает питание на насос перекачки топлива. Насос перекачки топлива подает топливо под низким давлением 14 фунтов на квадратный дюйм (97 к Па), пока двигатель работает на топливном насосе. Насос перекачки топлива подает избыток топлива для охлаждения топливного насоса. Избыток топлива возвращается в топливный бак топливным насосом.

Реле воздухонагревателя впускного коллектора

Реле воздухонагревателя впускного коллектора подают напряжение на воздухонагреватель впускного коллектора для прогрева впускного коллектора. (Таблица 5) Подогрев всасываемого воздуха способствует запуску двигателя и улучшает управляемость при низких температурах окружающей среды. Реле воздухонагревателя впускного коллектора установлены на внутренней колесной нише, под батареей со стороны водителя. (Таблица 6) Реле воздухонагревателя впускного коллектора запитываются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) на основе входных сигналов от датчика температуры воздуха во впускном коллекторе, датчика скорости двигателя и скорости транспортного средства.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели, чуть ниже тахометра и может также называться лампочкой проверить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на короткое время, а затем гаснет как лампочка и проверка цепи проводки каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает неправильный сигнал или не получает сигнал от определенных датчиков или компонентов, блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), чтобы предупредить водителя о наличии неисправности в электронной системе.

Манометр масла / сигнальная лампа

Манометр давления масла / световой сигнал предупреждения, выдаваемый из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в приборную панель, направляется по цепи шины CCD.

Сигнальная лампа WAIT-TO-START (ожидание запуска)

Сигнальная лампа WAIT-TO-START расположена на приборной панели, чуть ниже спидометра. Сигнальная лампа WAIT-TO-START будет гореть в течение короткого периода времени, а затем гаснуть, как лампочка и проверка цепи проводки каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что температура воздуха во впускном коллекторе меньше 15°C по входному сигналу, полученному от датчика температуры воздуха во впускном коллекторе, блок управления двигателем выдает выходной сигнал для работы нагревателя HEE-TO-START.

Предупредительный световой сигнал WAIT-TO-START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА) будет гореть до тех пор, пока не будет завершен цикл предварительного нагрева воздухонагревателя впускного коллектора. Предупредительный световой сигнал WAIT-TO-START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА) будет мигать, если сигнал датчика температуры воздуха впускного коллектора в блок управления двигателем не находится в пределах указанного значения, и расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти блок управления двигателем.

Сигнальная лампа WATER-IN-топливо

Сигнальная лампа WATER-IN-топливо (ВОДА В ТОПЛИВЕ) расположена на приборной панели, чуть ниже тахометра. Сигнальная лампа WATER-IN-топливо (ВОДА В ТОПЛИВЕ) загорается на короткое время, а затем гаснет как лампочка и проверка цепи проводки каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON (ВКЛЮЧЕНО). Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет наличие воды в сепараторе топливо по входному сигналу датчика Wat- in-Fu(WIF), блок управления двигателем подаст выходной сигнал для включения системы предупреждения о наличии воды в топливе.

Реле сцепления кондиционера

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой компрессора кондиционера, управляя цепью массы для реле сцепления кондиционера. блок управления двигателем обесточивает реле сцепления кондиционера, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 125°C. Реле сцепления кондиционера расположено в центре распределения мощности со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумулятором.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой ASD, управляя цепью массы для реле ASD. ASD обеспечивает напряжение для управления полем генератора для системы зарядки. Реле ASD расположено в центре распределения энергии на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Реле автоматического отключения (ASD) также может называться реле автоматического отключения (ASD).

Шина CCD

Эти цепи подключены между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для обеспечения связи между модулями. См. " Шина CCD " в разделе " Система самодиагностики ". (ref-97355-S05681148972001050200000)

Система круиз-контроля

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует работу системы круиз-контроля, управляя вакуумом на сервоприводе круиз-контроля. Вакуум регулируется с помощью соленоидов вакуума и вентиляции в сервоприводе круиз-контроля.

См. " РАЗЪЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ". Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает выходную информацию через последовательный интерфейс связи (SCI) к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) при использовании сканирующего инструмента для выполнения различных тестов на блок управления двигателем и электронной системе управления. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ИНТЕРФЕЙС СВЯЗИ (SCI) " под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. Разъем канала передачи данных представляет собой 16-контактный разъем, расположенный у нижнего края боковой панели акселератора прибора. (ref-97355-S10228586602001050200000)(ref-97355-S24720849432001050200000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5-вольтовый опорный сигнал на соленоидный узел трансмиссии для датчика температуры трансмиссии.

Поле генератора

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает выходные сигналы на генераторное поле для регулирования напряжения зарядной системы на уровне 12,9-15,0 вольт. блок управления двигателем содержит внутренний электронный регулятор напряжения для управления напряжением зарядной системы.

Генераторная лампа

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает низкое состояние системы зарядки, индикатор генератора на приборной панели (если она оборудована) будет включен. Индикатор генератора также может загореться на мгновение на низкой скорости холостого хода, когда все аксессуары включены.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели, чуть ниже тахометра и может также называться лампочкой проверить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на короткое время, а затем гаснет как лампочка и проверка цепи проводки каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает неправильный сигнал или не получает сигнал от определенных датчиков или компонентов, блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), чтобы предупредить водителя о наличии неисправности в электронной системе.

Индикатор овердрайва (модели A / T)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выдает выходной сигнал для включения индикатора повышающей передачи (O / D OFF) в соответствии с положением переключателя повышающей передачи. Если повышающая передача отключена с помощью переключателя повышающей передачи, индикатор повышающей передачи будет включен. Индикатор повышающей передачи трансмиссии расположен на приборной панели, чуть ниже спидометра.

Спидометр

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивают выходной сигнал через цепи шины CCD для управления тахометром на приборной панели для индикации оборотов двигателя.

Соленоид повышающего привода коробок передач (модели A / T)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает выходной сигнал на соленоид повышающей передачи трансмиссии для управления переключениями повышающей передачи трансмиссии. Соленоид повышающей передачи трансмиссии расположен на корпусе клапана трансмиссии.

Реле передачи (модели A / T)

Реле трансмиссии может называться реле управления трансмиссией или 12-вольтовым реле питания трансмиссии. Цепь массы реле трансмиссии управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Когда цепь массы завершена, реле трансмиссии подает напряжение на соленоидный узел на трансмиссии. Реле трансмиссии расположено в центре распределения питания со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.

Сигнальный огонь температуры передачи (модели A / T с сверхпрочной передачей)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выдает выходной сигнал для включения предупредительной световой сигнализации о температуре трансмиссии, если датчик температуры трансмиссии определяет температуру трансмиссионной жидкости выше 138°C. Предупредительная световая сигнализация о температуре трансмиссии расположена на приборной панели, чуть ниже тахометра.

Насос впрыска топлива

Для подачи топлива под высоким давлением к каждому топливному инжектору в точном дозированном количестве в нужное время используется встроенный в линию топливный насос Bosch VP44 с приводом от распределительного вала. ( 2) Топливный насос для впрыска синхронизирован с шестерней распределительного вала. Производительность топливного насоса контролируется встроенным модулем управления топливным насосом (FPCM). Из-за электронного управления частота вращения холостого хода и синхронизация топливного насоса не регулируются. См. ON-VEHICLE PICKPICKUP.

Двигатели 235 л.с. (VIN 6) и 245 л.с. (VIN 7) используют разные топливные насосы. Инжекторные насосы кажутся похожими, но внутренние различия делают каждый насос уникальным для его применения. Применение насоса можно проверить, используя номер насоса на табличке данных топливного насоса.

Топливо, поступающее в ТНВД, способствует охлаждению ТНВД. Количество топлива, необходимое для охлаждения ТНВД, больше, чем требуется для работы двигателя. Для диспергирования избыточного топлива из ТНВД топливный ТНВД содержит переливной клапан, который позволяет избыточному топливу возвращаться в топливный бак. (Выпуск 7) Переливной клапан расположен со стороны ТНВД и служит для присоединения линии возврата топлива к топливному насосу.

Схема №7

Войти

Насос перекачки топлива расположен на стороне водителя блока цилиндров, над стартером. ( 2) 12-вольтовый 12-амперный электрический лопастной насос подает низкое давление топлива из топливного бака, через подогреватель топлива / топливный фильтр / сепаратор воды в топливный насос впрыска. Насос перекачки топлива содержит внутренние обратные клапаны для предотвращения возврата топлива в топливный бак во время остановки двигателя. Насос перекачки топлива будет самовоспламеняться с зажиганием в течение 2 секунд. Насос перекачки топлива имеет 2 режима, 100-процентный рабочий цикл (10 фунтов на квадратный дюйм), когда двигатель работает на 25 процентов.

Топливный фильтр/водоотделитель

Топливный фильтр / водоотделитель, расположенный на левой стороне двигателя, защищает топливный насос впрыска, удаляя воду и загрязнения из топлива. Топливный фильтр / водоотделитель содержит подогреватель топлива, датчик WIF (вода в топливе) и дренажный клапан. (Источник 8) Датчик WIF подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), когда вода присутствует в топливном фильтре / водоотделителе.

Блок управления двигателем затем включит сигнальную лампу ВОДА-В-ТОПЛИВЕ. Сигнальная лампочка ВОДА-В-ТОПЛИВЕ расположена на приборной панели, чуть ниже тахометра. Сигнальная лампочка ВОДА-В-ТОПЛИВЕ информирует оператора о необходимости слива воды из топливного фильтра / водоотделителя для предотвращения повреждения компонентов топливной системы. Вода может быть слита из топливного фильтра / водоотделителя с помощью сливного клапана на топливном фильтре / водоотделителе.

Топливный фильтр в баке

К днищу модуля топливного бака крепится отдельный внутрибаковый топливный фильтр. Внутрибаковый топливный фильтр не требует обслуживания в нормальных условиях.

Схема №8

Войти

Топливная форсунка

Топливный инжектор подает распыленное топливо в цилиндр. Во время впрыска топлива давление топлива от топливного насоса увеличивается до давления открытия топливного инжектора или давления срабатывания 4500 фунтов на квадратный дюйм (316 кг / см 2). Это давление, необходимое для подъема игольчатого клапана топливного инжектора со своего седла, что позволяет впрыскивать топливо в цилиндр. Как только давление топлива снижается до давления открытия, пружина закрывает игольчатый клапан и останавливает впрыск топлива в цилиндры. Каждый топливный инжектор соединен с топливным насосом линией высокого давления, с номинальным давлением, равным 24 к См.

Синхронизация впрыска топлива

Производительность топливного насоса контролируется встроенным модулем управления топливным насосом (FPCM). Из-за электронного управления синхронизация топливного насоса не регулируется. См. ON-VEHICLE регулировки - RAM PICKUP - дизельный двигатель.

Подогреватель топлива

Подогреватель топлива предназначен для предотвращения парафинирования дизельного топлива при низких температурах. Подогреватель топлива расположен в топливном фильтре / сепараторе воды. ( 8) Топливо течет от топливного бака к топливному насосу и затем к топливному фильтру / сепаратору воды. Топливный подогреватель содержит датчик температуры подогревателя топлива, который измеряет температуру топлива. Когда температура топлива меньше 37-47°C (3-12 ° C), датчик температуры подогревателя топлива позволяет току нагревателя топлива нагреваться.

Система воздухоподогревателя впускного коллектора

Воздухонагреватель впускного коллектора предназначен для подогрева всасываемого воздуха в условиях холодного пуска и состоит из 2 реле и 2 сетчатых нагревателей, установленных сверху впускного коллектора. (Рисунок 5)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает реле воздухонагревателя впускного коллектора для подачи напряжения на воздухонагреватель впускного коллектора до и после запуска в зависимости от входных сигналов от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), датчика частоты вращения двигателя и скорости автомобиля. Реле воздухонагревателя впускного коллектора не включаются, когда температура воздуха во впускном коллекторе выше 15°C или во время прокрутки двигателя. Реле воздухонагревателя впускного коллектора устанавливаются на левом внутреннем колесном колодце, ниже левой боковой батареи ( 6).

Датчик ИАТ контролирует температуру воздуха во впускном коллекторе и выдает входной сигнал в ЭСУД для управления воздухонагревателем впускного коллектора. Датчик ИАТ расположен во впускном коллекторе. (Вход 2) и (Вход 4).

Линия связи шины Chrysler Collision Detection (CCD) является 2-проводным портом связи, в котором контроллеры и модули обмениваются информацией. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает контролируемую входную информацию и запросы управления другим модулям на шине CCD. блок управления силовым агрегатом также получает информацию и запросы от других контроллеров, которые будут влиять на управление его выходами. Шина CCD имеет измеряемое напряжение около 2,5 вольт.

Следующие элементы передают или получают информацию от блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через шину CCD

1. Насос впрыска топлива Получает команды включения / выключения соленоида насоса впрыска топлива от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и передает датчик детонации и сигнал неисправности в блок управления двигателем.
2. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) получает команду Вкл/Выкл от СПМ.
3. Обороты двигателя (Тахометр) Получает сигнал оборотов двигателя от СПМ.

Следующие компоненты получают доступ или посылают информацию по шине CCD

1. Модуль диагностики системы подушек безопасности (ABSDM).
2. Центральный модуль таймера / модуль контроля кузова (BCM).
3. Антиблокировочный тормоз контроллера (CAB).
4. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
5. Приборная панель (I/P).
6. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
7. Радио

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) - это 16-контактный разъем, расположенный на нижнем краю приборной панели водителя, прямо над педалью акселератора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивают ввод и вывод информации через шину CCD и последовательный интерфейс связи (SCI) на разъем интерфейса канала передачи данных (диагностический разъём). См. " CCD шина " и / или " SCM ". (ref-97355-S05681148972001050200000)(ref-97355-S24720849432001050200000)

Блок управления двигателем и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержат систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если неправильный сигнал или не получен сигнал от определенных датчиков или компонентов. расшифровка кода ошибки может быть извлечен из блок управления двигателем для диагностики системы с использованием диагностический разъём и средства сканирования. диагностический разъём также предоставляет средства для связи с различными модулями управления транспортным средством, проверки условий работы системы и для работы различных компонентов системы.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели, чуть ниже тахометра и может также называться лампочкой проверить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на короткое время, а затем гаснет как лампочка и проверка цепи проводки каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает неправильный сигнал или не получает сигнал от определенных датчиков или компонентов, блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), чтобы предупредить водителя о наличии неисправности в электронной системе.

Последовательный интерфейс связи (SCI)

Схема SCI используется МУП для передачи и приема данных и сигналов срабатывания датчиков от сканирующего устройства. Сканирующее устройство использует сигналы, посылаемые по SCI, для отображения сообщений о сбоях или диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), напряжений датчиков и состояний устройств (Вкл./Выкл.). Сканирующее устройство использует SCI для отправки команд включения соленоида и переключателя в блок управления силовым агрегатом (PCM), чтобы можно было проверить устройства и цепи. SCI также используется для записи пробега индикатор напоминания о ТО в блок управления силовым агрегатом.

Соленоид повышающего привода коробок передач

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом повышающей передачи трансмиссии для управления переключениями повышающей передачи трансмиссии. Соленоид повышающей передачи трансмиссии расположен на корпусе клапана трансмиссии.

Соленоид давления регулятора передачи

Соленоид давления регулятора генерирует давление регулятора, необходимое для повышающих и понижающих передач коробки передач. Соленоид давления регулятора расположен в корпусе клапана. Электрическое напряжение питания подается на соленоид давления регулятора модулем управления силовым агрегатом (МУП). МУП управляет цепью массы на соленоид давления регулятора для обеспечения работы соленоида.