Система подачи топлива - дизель Dodge Cab & Chassis R3500 HD transition

Система подачи топлива - дизель

Топливная система, используемая на двигателе Cummins, представляет собой систему с электронным управлением Bosch Hpcr (общий-давление общий Rail). Система Hpcr состоит из пяти основных компонентов.

1. Электрический насос для перекачки (подъема) топлива, расположенный в топливном баке
2. Топливный насос / шестеренчатый насос (крепится к топливному насосу впрыска)
3. Топливный насос высокого давления
4. Направляющая впрыска топлива
5. Топливные форсунки

Также должны рассматриваться как часть общей топливной системы

1. Педаль акселератора
2. Корпус / элемент воздухоочистителя
3. Установка банджо обратного клапана в задней части головки цилиндра
4. Трубки топливного штуцера
5. Впускной коллектор слива топлива (проход)
6. Клапан слива топлива (на фильтре)
7. Топливный фильтр/водоотделитель
8. Подогреватель топлива
9. Реле подогревателя топлива
10. Реле насоса перекачки топлива
11. Единица измерения уровня топлива (манометр)
12. Клапан ограничения давления топлива
13. Топливный бак
14. Модуль топливного бака (содержащий блок отправки показаний топливомера, отдельный топливный фильтр, расположенный в нижней части модуля бака, и насос перекачки топлива)
15. Заправочная / вентиляционная трубка топливного бака в сборе
16. Крышка наливной трубы топливного бака
17. Топливные трубы / трубопроводы / шланги
18. Топливные инжекторные линии высокого давления
19. Топливный фильтр в баке (в нижней части модуля топливного бака)
20. Линии подачи топлива низкого давления
21. Линии возврата топлива низкого давления
22. Перепускной клапан
23. Быстросоединяемые фитинги топливопровода
24. Датчик положения педали акселератора (APPS), расположенный в кабине
25. Слив воды (техническое обслуживание)
26. Датчик воды в топливе (WIF)
27. Экранированный банджо болт (22)

Топливный насос высокого давления подает высокое давление в топливную рейку независимо от скорости двигателя. Это топливо высокого давления затем накапливается в топливной рейке. Топливо высокого давления постоянно подается в форсунки по топливной рейке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует заправку топливом и синхронизацию двигателя, активируя форсунки.

Топливо поступает в систему от электрического насоса перекачки топлива (подъемника), который расположен внутри топливного бака и прикреплен к модулю топливных баков (топливный насос больше не крепится к двигателю). Топливо проходит через топливный фильтрующий элемент, а затем попадает в топливный насос / шестеренчатый насос, который прикрепляется к задней части топливоподкачивающего насоса. Топливный насос / редукторный насос является насосом низкого давления и создает давление в диапазоне от 551,5 к Па (80 фунтов на квадратный дюйм) до 1241 к Ра (180 фунт на кв. дюйм).

FCA - это электромагнитный клапан с электронным управлением. блок управления двигателем контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, открывая и закрывая FCA на основе требуемого давления топлива. FPS (датчик давления топлива) на топливном коллекторе контролирует фактическое давление топлива и обеспечивает его в качестве входа в блок управления двигателем. Когда привод открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос. Любое топливо, которое не попадает в насос впрыска, направляется на переполнение.

Топливо, поступающее в ТНВД, нагнетается до давления 200-1800 бар (2900-26107 фунт / кв. дюйм) тремя радиальными насосными камерами.

Некоторое количество воздуха захватывается в топливной системе при обслуживании или замене компонентов топливной системы на стороне подачи и / или высокого давления. Заправка топливной системы осуществляется с помощью электрического насоса перекачки (подъема) топлива.

Обслуживание или замена компонентов топливной системы не потребует заправки топливной системы.

Насос перекачки (подъема) топлива является самовсасывающим: При первом включении ключа (без прокрутки двигателя) насос работает примерно от 1 до 2 секунд, а затем выключается (Примечание: Когда температура окружающей среды достаточно низкая, чтобы вызвать работу нагревателей всасываемого воздуха, топливный подъемный насос будет работать в течение всего цикла предварительного нагрева впускного воздуха). Насос также будет работать до 25 секунд после быстрого включения стартера, а потом отключается, не позволяя запустить двигатель.

1. Повернуть ключ в положение CRANK (ПРОКРУТКА) и быстро отпустить ключ в положение ON (ВКЛ) перед запуском двигателя. Это приведет к включению насоса перекачки топлива приблизительно на 25 секунд.
2. Прокрутите двигатель. Если двигатель не запустился через 25 секунд, повернуть ключ в положение ВЫКЛ и оставьте его выключенным как минимум на 5 секунд. Повторить предыдущий шаг до запуска двигателя.
3. Сейчас заправка топливной системы завершена.
4. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустится, перейдите к следующим шагам. Когда двигатель запускается, он может работать нестабильно и шуметь в течение нескольких минут. Это нормальное состояние. ВНИМАНИЕ: Не включайте двигатель стартера более 30 секунд за раз. Подождать две минуты между интервалами прокрутки.
5. Выполнить предыдущие действия по заправке топливом с помощью насоса перекачки топлива и убедиться в наличии топлива в топливном баке.
6. Проверните двигатель на 30 секунд за один раз, чтобы топливная система заполнилась.

Для опорожнения топливного бака можно использовать две различные процедуры: через заправочный штуцер на баке или с помощью диагностического сканирующего инструмента, чтобы активировать реле топливного насоса. Из-за одностороннего обратного клапана, установленного в штуцере отверстия для заливки топлива у бака, бак не может быть слит обычным образом у наливной крышки.

Самая быстрая процедура слива включает в себя снятие резинового шланга для заправки топлива у топливного бака.

В качестве альтернативной процедуры, электрический топливный насос может быть активирован, позволяя слить бак при соединении топливопровода. Обратитесь к диагностическому сканирующему инструменту для процедур активации топливного насоса. Перед отсоединением топливной линии на топливопроводе сбросьте давление топлива. См. Процедуру " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Приложите конец специального испытательного шланга № 6631 или 6539 при отключении топливного трубопровода (номер инструмента 6631 используется на 5 / 16 " топливных линиях, а номер 6539 - на 3 / 8 " топливных насосах). (ref-283794-S03459821622008050100000)

Если электрический топливный насос не работает, слив топлива должен производиться через заправочный штуцер на баке в соответствии со следующими процедурами.

1. Стравите давление в топливной системе.
2. Поднять автомобиль.
3. Тщательно очистить зону вокруг фитинга для заправки топлива и резинового шланга для заправки топлива в баке.
4. Если транспортное средство оборудовано 4 дверями и 6-футовой (короткой) коробкой, то следует снять левую заднюю шину / колесо.
5. Ослабить зажим и отсоединить резиновый шланг заправки топливом на фитинге бака. Используя утвержденный бак для хранения газа, слить топливо из топливного бака через этот фитинг.

Для опорожнения топливного бака можно использовать две различные процедуры: через заправочный штуцер на баке или с помощью диагностического сканирующего инструмента, чтобы активировать реле топливного насоса. Из-за одностороннего обратного клапана, установленного в штуцере отверстия для заливки топлива у бака, бак не может быть слит обычным образом у наливной крышки.

Самая быстрая процедура слива включает в себя снятие резинового шланга для заправки топлива у топливного бака.

В качестве альтернативной процедуры, электрический топливный насос может быть активирован, позволяя слить бак при соединении топливопровода. Обратитесь к диагностическому сканирующему инструменту для процедур активации топливного насоса. Прикрепите конец специального тестового шланга номер 6631 или 6539 при отсоединении топливопроводов (инструмент № 6631 используется на 5 / 16 " топливных трубопроводах, а инструмент номер 6539 используется на 3 / 8 " топливных магистралях). Расположить противоположный конец этого инструмента к утвержденной станции слива дизельного топлива. Включить топливный насос и слить резервуар до тех пор, пока он будет пуст.

Если электрический топливный насос не работает, слив топлива должен производиться через заправочный штуцер на баке в соответствии со следующими процедурами.

1. Стравите давление в топливной системе.
2. Поднять автомобиль.
3. Тщательно очистить зону вокруг фитинга для заправки топлива и резинового шланга для заправки топлива в баке.
4. Если транспортное средство оборудовано 4 дверями и 6-футовой (короткой) коробкой, то следует снять левую заднюю шину / колесо.
5. Ослабить зажим и отсоединить резиновый шланг заправки топливом на фитинге бака. Используя утвержденный резервуар для дизельного топлива, слить топливный бак через этот фитинг.

Если источник топлива дизельного двигателя загрязнен (бензином, водой и т. Д.), Необходимо выполнить следующую процедуру

1. Удалить все топливо из топливного бака. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - СЛИВ ТОПЛИВНОГО БАКА ". Использовать соответствующий топливный контейнер. Утилизируйте загрязненное топливо с помощью надлежащих процедур. ВНИМАНИЕ: Утилизировать продукты на нефтяной основе в соответствии со всеми применимыми местными, государственными, федеральными и провинциальными правилами. (ref-283794-S31212748762008050100000)
2. Снять и очистить топливный бак (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-283794-S12670674662008050100000)
3. Установить топливный бак (см. " УСТАНОВКА "). (ref-283794-S20882534322008050100000)
4. Заправить топливный бак свежим дизельным топливом.
5. Слить и снять топливный фильтр (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-283794-S02779019262008050100000)
6. Установить новый топливный фильтр (см. " УСТАНОВКА "). (ref-283794-S30297859172008050100000)
7. Проверить наличие диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) в модуле управления двигателем. Записать и очистить все имеющиеся расшифровка кода ошибки.
8. Запустить и запустить двигатель. Запустить двигатель на 15 минут, чтобы дать время любым расшифровка кода ошибки для сброса и выключения двигателя.
9. Проверить модуль управления двигателем на предмет наличия чрезмерных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Записать любое имеющееся избыточное давление в двигателе. Обратитесь к соответствующей статье ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ для диагностики любых установленных коды неисправностей. ВНИМАНИЕ: При работе под высоким давлением топливная система этого автомобиля будет очень быстро удалена. Немедленно выключить двигатель, если отмечены признаки повреждения двигателя. Затем двигатель должен быть оценен, чтобы определить, вызвало ли загрязненное топливо какое-либо повреждение топливной системы и / или двигателя. Индикаторы того, что топливо само по себе повреждено. Это может указывать на то, что топливная система не способна впрыскивать надлежащее количество топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Если какое-либо из этих условий проявляется после очистки топливной системы, переходите к соответствующей электрической диагностической информации двигателя. Отремонтируйте топливную систему и / или двигатель по мере необходимости.

Порядок работы цилиндров для турбодизельного двигателя Cummins: 1-5-3-6-2-4.

Узел топливного фильтра / водоотделителя расположен с левой стороны двигателя над стартерным электродвигателем и включает в себя подогреватель топлива, клапан слива воды, датчик WIF (вода-в-топливе) и быстросъемную арматуру, закрепленную на боковой стороне канистры топливного фильтра.

Топливный фильтр / сепаратор воды защищает топливный насос впрыска, удаляя воду и загрязнения из топлива. Конструкция фильтра / сепаратора позволяет топливу проходить через него, но помогает предотвратить это от влаги (воды). Влага собирается на дне фильтра.

Рекомендуемые интервалы замены топливных фильтров см. в графиках технического обслуживания в руководстве для владельцев.

Для слива воды из канистры обратитесь к разделу " ФИЛЬТР-СЕПАРАТОР ТОПЛИВА / ВОДЫ " Демонтаж / монтаж. (ref-283794-S13263918192008050100000)

Имеется экранированный быстроразъемный фитинг, который крепится со стороны канистры топливного фильтра и обеспечивает дополнительную фильтрацию компонентов топливной системы высокого давления.

К нижней части топливного фильтрующего элемента прикреплен датчик ВОДА В ТОПЛИВЕ (WIF), см. описание / работа " датчик-WATER IN топливо ". (ref-283794-S05216653962008050100000)

Подогреватель топлива устанавливается в боковую часть корпуса фильтра / сепаратора. См. раздел " ПОДОГРЕВАТЕЛЬ-ТОПЛИВО " Описание / Работа. (ref-283794-S18115671332008050100000)

Обратитесь к графикам технического обслуживания в этой сервисной информации или руководству владельца для рекомендуемых интервалов замены топливного фильтра.

Схема №160

Войти

Слив воды из канистры топливного фильтра

Клапан 3 слива из корпуса служит для двух целей, одна из которых заключается в частичном сливе излишков воды из корпуса фильтра, а другая - в частичных сливах из корпуса с целью замены топливного фильтра или нагревательного элемента.

Корпус фильтра (1) должен быть частично осушен всякий раз, когда горит предупреждающая лампа " вода в топливе ". (Обратить внимание на то, что лампа будет гореть примерно две секунды, когда ключ зажигания первоначально установлен во включенное положение для проверки колбы).

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

1. В нижней части сливного крана расположен дренажный шланг (4), под который следует поместить сливной поддон.
2. При неработающем двигателе повернуть сливной клапан (3) приблизительно на два оборота, чтобы открыть его. Оставляйте открытым до тех пор, пока вся вода и загрязнения не будут удалены и чистое топливо выйдет. После затяжки вручную затянуть дренажный клапан.
3. В случае замены элемента подогревателя топлива полностью слить корпус, утилизировать смесь в сливном поддоне согласно действующим нормам.
4. После слива закрыть и затянуть сливной кран 3.
5. Замена топливного фильтра: Удалить левую переднюю шину / колесо. Снять брызговик левого переднего колеса. Очистить весь мусор вокруг фильтрующей коробки (1) и головки коробки. Отсоединить электрический соединитель датчика WIF (5). Открыть сливной клапан (3) на два полных оборота. Слить примерно 1 стакан топлива в контейнер для отходов. Утилизируйте топливо в соответствии с экологическими правилами. Извлечь сливной шланг (4) из сливного клапана (2). Использовать ключ типа масляного фильтра, чтобы ослабить фильтр.
6. После снятия топливного фильтра также проверить и прочистите защитную решетку вторичного фильтра. Нажать кнопку 2 на быстросоединяемом фитинге, отсоединить фитинг 1 от фитинга 3. Отвинтить штуцер 3 из головки канистры для обнажения защитной решетки.
7. Очистить экран 5 и проверить состояние уплотнительного кольца 6.
8. Замена датчика воды в топливе (WIF): Датчик Wf (2) расположен на дне корпуса топливного фильтра. Датчик не является отдельно обслуживаемым элементом. Если диагностика привела вас к замене этого датчика, то необходимо заменить весь топливный фильтр в сборе (1).
9. Замена элемента подогревателя топлива: Элемент подогревателя (2) расположен в корпусе топливного фильтра (4). Слить топливный фильтр. См. предыдущие шаги. Отсоединить электрический соединитель (1). Вывернуть два установочных винта (3). Снять подогреватель топлива (2.
10. Проверить состояние уплотнительного кольца 2 подогревателя топлива.
11. Замена сливного клапана: сливной клапан расположен в нижней части топливного фильтра. Это не является отдельно обслуживаемым элементом. При необходимости замены заменить весь фильтр / фильтрующую коробку в сборе.
12. Головка топливного фильтра (корпус) Замена: Если оборудована, снять трубку щупа трансмиссии с корпуса фильтра. Удалить все топливопроводы низкого давления у корпуса фильтра Вынуть корпус из головки цилиндров.

Рекомендуемые интервалы замены топливных фильтров см. в графиках технического обслуживания.

1. Топливный фильтр: ВНИМАНИЕ! Не устанавливать предварительно сливной клапан топливного фильтра с топливом. Это может привести к серьезному повреждению топливной системы и компонентов системы впрыска. Двигатель имеет самовсасывающий топливный штуцер низкого давления. Обратитесь к " топливная система PRIMING - DIESAL ". Смазать новое уплотнительное кольцо топливного фильтра чистым моторным маслом. Установить новый топливный фильтр / канистру в сборе (1) на корпус. Повернуть топливный фильтр-канистра в сборе до упора Затянуть левый фланец корпуса. (ref-283794-S23295499632008050100000)
2. Очистить экран (5).
3. Проверить состояние нового уплотнительного кольца 6 и смазать его.
4. Установить сетчатый фильтр в сборе в корпус и затянуть фитинг (3) до 20 футов (27 Н · м).
5. Подсоединить к штуцеру 3 магистраль подвода топлива 1.
6. Топливный нагревательный элемент: Проверить состояние уплотнительного кольца (2). Смазать новое уплотнительное кольцо элемента перед установкой.
7. Установить элемент подогревателя топлива 3 в корпус топливного фильтра 4.
8. Установить два крепежных винта топливного нагревателя (3) и затянуть до 60 дюймов в фунтах (6,8 Н.м).
9. Состыкуйте электрический соединитель 1.
10. Головка топливного фильтра (корпус): Установить головку топливного фильтра на головку цилиндра. Затянуть болты до крутящего момента 32 Н.м (24 фута фунта). Заменить уплотнительные шайбы на болтах банджо и установить все топливопроводы низкого давления в корпус фильтра. Затягивайте болты банджи до момента 24 Н.м. (18 футов фунтов). Затяжка быстроразъемного фитинга с моментом 27 Н · м (20 футов). При наличии такта установить измерительную линейку трансмиссии к корпусу фильтра.

Подогреватель топлива служит для предотвращения парафинообразования дизельного топлива при работе в холодную погоду.

Когда температура топлива ниже 45 ° ± 8 F (7 ° C), датчик температуры позволяет току протекать к элементу нагревателя, разогревающему топливо. Когда же температура топлива выше 75 ° ± 9 F, датчик прекращает прохождение тока к элементу подогревателя.

Напряжение аккумулятора для работы топливного нагревательного элемента подается от выключателя зажигания и через твердотельное устройство в TIPM. Топливный нагревательный элемент и " полупроводниковое устройство в MIP " не управляются компьютером. Нагревательный элемент работает на 12 вольт, 300 ватт при -18°C.

Процедуры демонтажа и монтажа см. в разделе " ФИЛЬТР-СЕПАРАТОР ТОПЛИВА / ВОДЫ ". (ref-283794-S13263918192008050100000)

Используется топливный насос высокого давления Robert Bosch. Насос крепится к задней части корпуса механизма газораспределения с левой / передней стороны двигателя.

Топливный насос высокого давления подает высокое давление в топливную рейку независимо от скорости двигателя. Это высокое давление затем накапливается в топливной рейке. Топливо под высоким давлением постоянно подается в форсунки по топливной рейке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует заправку топливом и синхронизацию двигателя, активируя форсунки.

Топливо поступает в систему от электрического топливного перекачивающего (подъемного) насоса, который находится в топливном баке. Топливо принудительно проходит через топливный фильтрующий элемент и затем попадает в топливный насос / шестеренчатый насос, который крепится к задней части топливного ТНВД. Топливный насос / редукторный насос представляет собой насос низкого давления и вырабатывает минимальное давление 440 КП а (64 фунта на кв. дюйм). После этого топливо под низким давлением подается в топливный инжекторный насос.

FCA - это электромагнитный клапан с электронным управлением. блок управления двигателем контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, открывая и закрывая FCA на основе требуемого давления топлива. FPS (Датчик давления топлива) на топливной рейке обеспечивает фактическое давление топлива. Когда привод открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос впрыска. Любое топливо, которое не попадает в насосные камеры высокого давления, направляется в каскадный переливной клапан. Каскадный переливной клапан регулирует, насколько много топлива используется в топливном коллекторе.

Топливо, поступающее в ТНВД, нагнетается до давления 200-1800 бар (2901-26107 фунт / кв. дюйм) тремя радиальными насосными камерами.

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля батареи на обеих батареях. Закрыть и изолируйте концы обоих кабелей.
2. Снять трубку воздухозаборника впускного коллектора (над ТНВД) и его резиновый соединительный шланг 2.
3. Снять ремень привода приспособления.
4. Тщательно очистить заднюю часть ТНВД и места крепления его топливных магистралей, а также зачистите противоположные концы этих же магистралей в местах их крепления.
5. Отсоединить быстроразъемный фитинг, нажав на кнопку (1). ВНИМАНИЕ: Всякий раз, когда фитинг топливопровода соединяется со вторичным фитингом, всегда использовать резервный ключ на вторичном фитинге. Не допускайте вращения вторичного фитинга.
6. Снять топливопровод высокого давления к топливной рейке.
7. Вывернуть банджо-болт 2.
8. Отсоединить электрический соединитель 3 FCA (топливо управление Actuator - механизм управления подачей топлива).
9. Снять линейный зажим (5). 1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 2 - ПЛАСТИНА ДЛЯ ДОСТУПА К МЕХАНИЗМУ (КРЫШКА) 3 - КВАДРАТНЫЙ ПРИВОД (ДЛЯ СНЯТИЯ / УСТАНОВКИ КРЫШКИ)
10. Снять крышку доступа к приводной шестерне топливного насоса с помощью храповика привода 3 / 8 ". Крышка доступа (2) имеет резьбу на крышке зубчатой передачи газораспределения.
11. Снять гайку крепления шестерни привода топливного насоса и шайбу. 1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 2 - ИНСТРУМЕНТ СЪЕМНИКА ШЕСТЕРЕН
12. Прикрепить C3428B или 1 (или эквивалентный) съемник передней шестерни (1) к приводному зубчатому колесу насоса с помощью 2 болтов и отделить шестерню от насоса (шпоночная канавка не используется на данном конкретном нагнетательном насосе). Оставить ведущее зубчатое колесо свисающим в крышке зубчатого колеса ГРМ. 1 - ГАЙКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ НАСОСА 2 - ШАЙБА 3 - ПРИВОДНАЯ ЗУБЧАТАЯ 4 - РЕЗУПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 5 - НАСОС ВПРЫСКА ТОПЛИВА 6 - КРЕПЕЖНЫЕ ГАЙКИ (3) 7 - УСТАНОВКРЕПЛЕНИЯ НАСОСОВ L4407A
13. Отвернуть три установочные гайки (6) ТНВД и снять насос с двигателя.

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

1. Осмотреть посадочные поверхности насоса, монтажный фланец и направляющее отверстие на наличие забоин, порезов или повреждений. Осмотреть поверхности уплотнительных колец на предмет наличия забоины, пореза или повреждения.
2. Очистить монтажный фланец нагнетательного насоса и направляющее отверстие на корпусе редуктора, а также очистить переднюю часть нагнетательного насос.
3. Установить новое резиновое уплотнительное кольцо (квадратное) 4 в обработанную канавку на участке установки насоса.
4. Нанести чистое моторное масло только на уплотнительное кольцо впрыскивающего насоса и отверстие пилотной горелки. Обработанные конусы как на валу инжекторного насоса, так и на шестерне инжекционного насоса должны быть абсолютно сухими, чистыми и без какой-либо грязи или масляной пленки. Это обеспечит надлежащую затяжку шестерни с валом.
5. Очистить шестерню насоса и вал насоса на обработанных конусах с помощью очистителя испарительного типа, такого как очиститель тормозов.
6. ФАЗИРОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА: Выполняйте следующую процедуру фазировки каждый раз, когда насос для впрыска был снят и переустановлен.
7. Найдите конец вала топливного насоса (2). Два номера (750 и 0) проштампованы в конце вала.
8. Вращать вал ТНВД до тех пор, пока число 5 (расположенное в центре числа 750) не установится на 9 о ' такт (1).
9. Расположить инжекционный насос к монтажному фланцу на корпусе редуктора, совместив вал инжекционного насоса с задней частью шестерни инжекторного насоса. Убедиться, что число 5 все еще находится в положении 9 o ' clock (1).
10. Приведите двигатель в положение TDC. Сделайте это, вращая кривошипный вал до тех пор, пока метка верхней мертвой точки на демпфере установки коленчатого вала не будет находиться в положении 12 o ' clock. Неважно, находится ли цилиндр № 1 или № 6 в положении TDS. Снова проверить, чтобы число 5 все еще находилось в положении 9 o clock (1). Соответственно повернуть вал насоса. 1 - ГАЙКА ПРИВОДНОЙ ШЕСТЕРНИ 2 - ШАЙБА 3 - ПРИВОД НАСОСА 4
11. После того, как насос будет установлен плоско на монтажный фланец, установить три установочные гайки насоса (6) и затянуть только пальцем. В это время не пытайтесь окончательно затянуть. Не пытайтесь подтянуть (потянуть) насос к корпусу редуктора с помощью монтажных гаек. Может произойти повреждение насоса или корпуса редуктора. Перед тем, как пытаться затянуть три установочных гайки, насос должен быть расположен плоски на своем монтажном фланце.
12. Для предотвращения повреждения или растрескивания компонентов устанавливать и затягивайте гайки в следующей последовательности: Установить шайбу вала ТНВД и гайку на вал насоса. Затянуть гайку только пальцем. Выполнить предварительную (легкую) затяжку гайки (1) вала Мн. Завернуть три установочные гайки ТНП до 24 Н.м (18 фут-фунт.). Произвести окончательную подтяжку гайки вала насоса от 1 до 105 Н.м. (77 футов-фунт). 1 - ПЕРЕДНЯЯ УСТАНОВКА КРЫШКА ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ 2 - СНЯТИЕ С КВАДРАТ(3)
13. Установить крышку доступа к ведущей шестерне (2) с помощью храпового механизма привода 3 / 8 ". Крышка доступа имеет резьбу на крышке синхронизирующей шестерни. Затянуть до крутящего момента 8 Н.м (71 дюйм фунт-сила).
14. Установить линию возврата топлива. Затянуть банджо-болт (2) до крутящего момента 24 Н · м (18 футов / фунт).
15. Установить быстросъемный фитинг 4.
16. Установить топливопровод (от топливного насоса до направляющей подачи топлива). С помощью резервного гаечного ключа затянуть фитинг на топливном насосе с крутящим моментом 40 Н · м (30 фут-фунт). Затянуть фитинги на топливной рейке с крутящими моментами 40 H · м. (30 футов-фунтов).
17. Установить хомут 5.
18. Подсоединить электрический разъем (6) топливного привода к задней части ТНВД. 1 - коллектор над нагревателями 2 - резиновый соединительный шланг 3 - металлическая заборная трубка 4 - зажимы (2)
19. Установить резиновую трубку воздухозаборника 2 впускного коллектора и затянуть хомуты 4.
20. Установить ремень привода приспособления.
21. Подключить оба отрицательных кабеля батареи к обеим батареям.
22. Проверить систему на наличие утечек топлива или моторного масла.

При демонтаже топливопровода на цилиндре № 1 или № 2 сначала необходимо снять корпус воздухозаборника / клапан рециркуляция отработавших газов в сборе с верхней части впускного коллектора. Инструкции по демонтажу и установке см. в разделе " КЛАПАН-ЭГР-6.7L ". (ref-283819-S07700554332008050100000)

Схема №175

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля батареи от обеих батарей, закрыть и изолируйте концы кабелей.
2. Тщательно очистить топливопроводы на обоих концах. ВНИМАНИЕ: При ослаблении или затяжке магистралей высокого давления, прикрепленных к отдельному фитингу (11), использовать резервный ключ на фитинге (12). Не допускайте вращения фитингов (12.в результате этого будут повреждены как топливопровод, так и фитинг.
3. При демонтаже топливопровода в цилиндре № 6 кронштейн (4) расположен над соединением с топливопроводом на головке цилиндра. Два болта (3) крепят этот кронштейн к задней части головки цилиндра. Верхнее отверстие под болт имеет прорезь. Ослабить (но не снимайте) эти два болта кронштейна. Наклонить кронштейн вниз, чтобы получить доступ к соединению с топливным трубопроводом № 6.
4. При демонтаже топливопровода на цилиндре № 1 или № 2 сначала необходимо снять узел корпуса воздухозаборника / рециркуляция отработавших газов с верхней части впускного коллектора. Процедуры см. в разделе " Демонтаж клапана-ЭГР-6.7L ". (ref-283819-S07700554332008050100000)
5. Разместить магазинные полотенца вокруг топливных магистралей у топливопровода и форсунок. По возможности, не допускайте подтекания топлива вниз со стороны двигателя.
6. Осторожно снять каждую топливную магистраль с двигателя. Обратить внимание на положение каждой при удалении. Не сгибайте линии при удалении.

Все топливопроводы высокого давления имеют одинаковую длину и внутренний диаметр. Правильное использование и установка топливопровода высокого давления имеет решающее значение для плавной работы двигателя.

1. Затянуть гайки (12) на соединительной гайке инжектора высокого давления в головке цилиндра. Закрутить гайку до 50 Н · м (37 фут-фунтов).
2. Установить соответствующий топливопровод к соответствующему инжектору на двигателе. Затянуть фитинги плотно с обоих концов трубопровода.
3. Затянуть топливную магистраль в головке цилиндра. Затянуть гайку до 40 Н · м (30 фут-фунтов).
4. Затянуть гайки топливопровода на топливопроводе до 40 Н · м (30 фут фунтов).
5. Если топливная магистраль в цилиндре № 6 была заменена, наклонить металлический кронштейн (4) вверх и затянуть два болта (3) сзади головки цилиндра. Затянуть до 43 Н.м (32 фута / фунт).
6. При необходимости установить клапан рециркуляция отработавших газов / воздухозаборный коллектор в сборе.
7. Подключить оба отрицательных кабеля батареи к обеим батареям.
8. Заправить топливную систему в соответствии с разделом " ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ". (ref-283794-S23295499632008050100000)
9. Проверить линии / фитинги на наличие утечек.

Схема №176

Войти

Клапан ограничения давления топлива (1) ввернут в переднюю часть топливной рейки (2).

Сливное окно клапана ограничения давления топлива расположено со стороны топливной рейки рядом с ограничительным клапаном, не исправно.

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

1. Тщательно очистить участок у клапана ограничения давления (1).
2. Чтобы получить доступ к ограничительному клапану, необходимо снять впускное соединение / клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Ослабить хомут (5), крепящий переходную трубу EGR6 к клапану EGRE.Т акже ослабить противоположный конец переходной трубы ЭГР и снять хомут с впускного соединения.
3. Отвернуть шесть болтов (1) крепления впускного соединения (2). Поднять весь клапан рециркуляция отработавших газов / впускное соединение вверх и в сторону, чтобы получить доступ к клапану ограничения давления топлива.
4. Прокладку 3 утилизировать.
5. Снять клапан ограничения давления с топливной рейки.

1. Убедиться, что оба конца коллектора и зона установки ограничительного клапана чистые.
2. Смазать уплотнительное кольцо на ограничительном клапане свежим дизельным маслом, а также смазать резьбу ограничительного клапана свежим дизельного маслом.
3. Установить клапан (1) и затянуть его до 100 Н.м (74 фунта на фут). Для предотвращения утечек, клапан ДОЛЖЕН быть затянут до предписанного крутящего момента.
4. Установить новую прокладку впускного соединения (3).
5. Расположить клапан рециркуляция отработавших газов / впускное соединение и установить шесть болтов. Затянуть болты до 24 Н.м (18 фут фунтов).
6. Установить новую прокладку переходной трубки рециркуляция отработавших газов и затянуть зажимы переходной трубки до 10 н.м (88 фунтов).
7. С помощью диагностического сканирующего устройства сбросьте срок службы клапана, используя функцию " Reset Two-Stage Dump клапан Accumulator " в части блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) диагностического средства.
8. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Схема №179

Войти

1. Используя новое уплотнение (прокладку), расположить модуль топливного насоса в отверстие в топливном баке.
2. Установить стопорное кольцо 5 над верхней частью модуля топливного насоса.
3. Повернуть модуль до тех пор, пока тисненная стрелка выравнивания не укажет на отметку центровки. Этот шаг должен быть выполнен, чтобы поплавок не касался стороны топливного бака. Также убедиться, что топливный фитинг сверху насосного модуля направлен на сторону водителя транспортного средства.
4. Установить специальный инструмент 9340 (3) на стопорное кольцо.
5. Установить 1 / 2-дюймовый прерыватель привода (1) в специальный инструмент 9340 (3).
6. Затянуть стопорное кольцо (по часовой стрелке) до тех пор, пока все семь насечек не войдут в зацепление.
7. Установить топливный бак согласно указаниям раздела " БАК - ТОПЛИВО ". (ref-283794-S26896933022008050100000)

Топливоподкачивающий насос (топливо lift насос) является частью модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен в топливном баке. 12-вольтовый электрический насос управляется и контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Назначение насоса перекачки топлива - подача (перекачка) источника топлива низкого давления: из топливного бака, через топливный фильтр / водоотделитель и к топливному насосу высокого давления. Здесь низкое давление повышается до высокого давления топливным насосом высокого давления для работы топливных форсунок высокого давления. Обратные клапаны внутри насоса, управляют направлением потока топлива и предотвращают обратный отбор топлива при остановленном двигателе.

Максимальный ток, подводимый к насосу, составляет 5 ампер.

При работающем двигателе насос имеет 100-процентный рабочий цикл.

Перекачивающий насос является самовсасывающим: При первом включении ключа (без прокрутки двигателя) насос проработает примерно 2 секунды, а затем отключится (Примечание: Когда температура окружающей среды достаточно низкая для того, чтобы вызвать работу нагревателей всасываемого воздуха, топливный подъемный насос будет работать в течение всего цикла предварительного подогрева впускного воздуха). Насос также будет работать до 25 секунд после включения стартера, а потом выйдет из зацепления и двигатель не работает. Немедленно отключается насос, если ключ включен и двигатель останавливается.

Объем топлива перекачивающего насоса всегда обеспечит больше топлива, чем требует топливный насос впрыска. Избыток топлива возвращается из насоса впрыска через переливной клапан, а затем обратно в топливный бак.

Насос перекачки топлива (топливоподъемный насос) является частью модуля топливного бака и не обслуживается отдельно. Процедуры см. в разделе " Демонтаж или монтаж модуля топливных баков ", см. " МОДУЛЬ-ТОПЛИВНЫЙ БАК ". (ref-283794-S02274110852008050100000)

Насос перекачки топлива (топливоподъемный насос) является частью модуля топливного бака и не обслуживается отдельно. См. " МОДУЛЬ-ТОПЛИВНЫЙ БАК ". (ref-283794-S02274110852008050100000)

Схема №180

Войти

Каскадный перепускной клапан (4) расположен на верхней / задней стороне топливного насоса.

Когда исполнительный механизм управления топливом (FCA) открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос. Каскадный клапан регулирует, сколько избыточного топлива используется для смазки топливного насоса, а также используется для направления избыточного топлива через дренажный контур и обратно в топливный бак.

Датчик воды в топливе (WIF) (2) расположен на дне топливного фильтра / канистры водоотделителя (1).

Датчик посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), когда он воспринимает воду в топливном фильтре / водоотделителе. Когда уровень воды в фильтре / водоотделителе увеличивается, сопротивление на мониторе WIF-датчика уменьшается. Это снижение сопротивления посылается в качестве сигнала в блок управления двигателем и сравнивается с высоким стандартным значением воды. Как только значение достигает 30-40 к Ом, блок управления двигателем активирует входную сигнальную лампу вода-в топливе через цепи шины CCD. Все Это происходит, когда ключ зажигания продолжает работать.

Датчик вода-в-топливе (WIF) расположен на дне топливного фильтра / канистры водоотделителя. Обратитесь к разделу " ФИЛЬТР-ТОПЛИВО / СЕПАРАТОР ВОДЫ " для получения информации о процедурах демонтажа и монтажа. (ref-283794-S13263918192008050100000)

Датчик положения педали акселератора (APPS) обеспечивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) двумя сигналами напряжения постоянного тока, которые меняются по мере изменения положения педаль акселератора. Один из сигналов постоянного напряжения будет составлять половину напряжения другого сигнала.

Схема №181

Войти

1. Отсоединить 6-сторонний электрический разъем в верхней части APPS (2).
2. Снять нижний крепежный болт (4) АПС и две крепежные гайки.
3. Снять педаль и узел APPS с автомобиля.

Схема №182

Войти

1. Установить педаль и узел APPS на монтажный кронштейн.
2. Подсоединить 6-сторонний электрический разъем к верхней части APPS (2).
3. Установить нижний крепежный болт (4) АПС и две крепежные гайки.
4. При необходимости использовать инструмент сканирования, чтобы стереть любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).

1. Снять электрический соединитель 6 с исполнительного механизма регулирования подачи топлива (FCA).
2. Отвернуть крепежные винты FCA (1).
3. Скручивание и вытягивание FCA для извлечения из нагнетательного насоса.

1. Смазать новое уплотнительное кольцо исполнительного механизма управления подачей топлива (FCA) чистым маслом перед установкой.
2. Повернуть FCA в направлении по часовой стрелке, вдавливая его в механически обработанное отверстие на задней части топливного насоса. Убедиться, что фланец FSA находится заподлицо с монтажной поверхностью топливного насоса впрыска.
3. Установить крепежные винты FCA (1) вручную.
4. Затянуть монтажные винты FCA (1) до 7 Н.м (62 фунта).

Схема №183

Войти

Используются шесть индивидуальных топливных инжекторов высокого давления с соленоидным приводом (6). Инжекторы вертикально установлены в высверленное отверстие в верхней части головки цилиндров. Это просверливаемое отверстие расположено между впускными / выпускными клапанами.

Штуцеры высокого давления (13), вмонтированные в боковую часть головки цилиндров, соединяют каждую топливную форсунку с каждой топливной магистралью высокого давления.

КОДЫ КОРРЕКЦИИ ID ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №184

Войти

Каждый топливный инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на впускной стороне топливного инжектора (1) и используется для идентификации калибровки инжектора. При замене любых топливных инжекторов этот код должен быть введен в модуль управления двигателем транспортного средства (блок управления двигателем) с помощью диагностического инструмента сканирования. Кроме того, если установлен новый ECМ, использовать диагностический инструмент сканирования, чтобы запрограммировать все шесть кодов инжектора из оригинальных топливных инжекторных форсунок в новый блок управления двигателем.

Крышку клапана и прокладку крышки клапана необходимо удалить, чтобы вручную записать значения из оригинальных инжекторов. Для очистки топливного инжектора можно использовать очиститель контактов или очиститель тормозов.