Таблица характеристик крутящего момента
| Описание | Н.м | Фут. Фунтов. | В. Фунтов. |
|---|---|---|---|
| Датчик положения распределительного вала - газовые двигатели 3.7L, 4.7L и 5.7L | 12 | 106 | |
| Дизельные двигатели | 12 | 106 | |
| Датчик положения коленчатого вала - 3.7L и 4.7L | 28 | 21 | 205 |
| Датчик положения коленчатого вала - 5.7L | 12 | 9 | 105 |
| Монтаж катушки зажигания - 3,7 л | 8 | 70 | |
| Монтаж катушки зажигания - 4.7L * * * | 12 | 106 | |
| Монтаж катушки зажигания - 5.7L | 7 | 62 | |
| * Датчик детонации - 3,7 л, 4,7 л, 5,7 л | 20 | 15 + / - 2 | 176 |
| Свечи зажигания - все 4.7L (верхний или нижний ряд) (новые свечи / прокладки) | 27 + / - 3 | 20 | |
| Свечи зажигания - все 4.7 л (верхний или нижний ряд) (использованные свечи / прокладки) | 22 + / - 3 | 16 | |
| * * Свечи зажигания - 5.7L | 18 (± 3) | 13 (± 2) | |
| * Не наносите герметик, нить-фиксатор или клей на болты. Это может привести к снижению производительности датчика. | |||
| * * Критическая коническая конструкция. Не превышайте 15 футов фунтов. | |||
| * * * Этот же болт используется и для монтажа впускного коллектора. | |||
Схема №36
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (3) крепится болтами к правой передней стороне правой головки цилиндров (2).
Схема №37
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (2) расположен под генератором на цепи ГРМ / крышке картера (1) с правой / передней стороны двигателя.
Схема №38
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (1) расположен под топливным насосом и крепится болтами к задней части крышки механизма газораспределения.
Схема №39
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), используемый на 3.7L (3), содержит соответствующий датчик эффекта Холла, называемый генератором синхросигнала. Вращающееся целевое колесо (tonewheel) (4) для положение распредвала также расположено в передней части распределительного вала для правой головки цилиндров (2). Этот генератор синхросигнала обнаруживает зазубрины (1), расположенные на тоновом колесе. При вращении топливного колеса зазоры проходят через генератор синхросигнала.
Когда передняя кромка паза тонового колеса входит в наконечник СМР, прерывание магнитного поля вызывает переключение напряжения на высокий уровень, что приводит к сигналу синхронизации приблизительно 5 вольт.
Когда задняя кромка выемки для тонального волокна выходит из конца СМР, изменение магнитного поля приводит к тому, что напряжение синхросигнала переключается с низкого на 0 вольт.