Система подвески - служебная информация: Регулировки Dodge Cab & Chassis R3500 HD

Развал-схождение

Схема №48

Войти

Выравнивание колес включает в себя правильное позиционирование колес по отношению к транспортному средству. Позиционирование осуществляется с помощью регулировок подвески и рулевого привода. Выравнивание считается необходимым для эффективного управления, хорошей курсовой устойчивости и минимизации износа шин. Наиболее важными измерениями выравнивания являются угол поворота, развал колеса и носк. (Рисунок 1)

1. Продольный наклон оси (кастор) - наклон поворотного кулака от вертикали вперед или назад. Наклон верхней части кулака вперед обеспечивает менее положительный угол наклона. Наклонение верхней части рычага назад обеспечивает более положительный угол поворота. Положительный угол наклона способствует курсовой устойчивости. Этот угол позволяет передним колесам возвращаться в положение прямолинейного движения после поворотов. (Таблица 1)
2. Развал - это наклон колеса внутрь или наружу относительно центра транспортного средства. Наклон верхней части колеса вовнутрь обеспечивает отрицательный развал; наклон верха колеса наружу обеспечивает положительный развал. Неверный развал приведет к износу внутренней или внешней кромки шины. (Рисунок 1)
3. TOE - это разница между передними внутренними краями и задними внутренними кромками передних шин. Положение носка колеса не соответствует спецификации, что приводит к нестабильному рулевому управлению, неравномерному износу шины и смещению рулевого колеса от центра. (Примечание 1)
4. УГОЛ ТЯГИ - это угол задней оси относительно осевой линии автомобиля. Неправильный угол тяги может привести к смещению рулевого управления от центра и чрезмерному износу шины. Этот угол не регулируется, поврежденный компонент (компоненты) должен быть заменен для корректировки угла тяги.

Как проверить перед центровкой

Перед началом выравнивания колес должны быть выполнены следующие проверки и необходимые корректировки. Обратитесь к таблице " ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ И СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " для получения дополнительной информации. (ref-303782-S01372739612008103100000)

1. Осмотреть шины на предмет размера, давления воздуха и износа протектора.
2. Осмотреть подшипники передних колес на предмет износа.
3. Осмотреть передние колеса на предмет чрезмерного радиального или бокового биения и сбалансированности.
4. Осмотреть шаровые шпильки, шкворни рычажного механизма и рулевой механизм на предмет ослабления, шероховатости или заедания.
5. Проверить компоненты подвески на предмет износа и шума.
6. Дорожные испытания транспортного средства.

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Схема №49

Войти

Перед каждым считыванием выравнивания транспортное средство должно быть сброшено (сначала сзади, затем спереди). Возьмитесь за каждый бампер по центру и несколько раз поднимайте и опускайте автомобиль вверх и вниз. Всегда отпускайте бампер в нижнем положении. Установить выравнивание передней части в соответствии со спецификациями, пока транспортное средство находится в нормально загруженном состоянии.

Развал: Угол развала колеса предварительно установлен и не регулируется.

Регулировка Продольный наклон оси (кастор): (только для 2500 и 3500 автомобилей) Проверить колесико передней оси на правильный угол. Убедиться, что ось не изогнута или не закручена. Испытайте автомобиль на дороге и выполнить левый и правый повороты. Наблюдайте за положением возврата рулевого колеса в центр. Низкое колесо приведет к плохой возвращаемости руля.

Поворотное устройство можно отрегулировать, вращая кулачки (3) на нижнем рычаге подвески.

ПОЛОЖЕНИЕ НОСКА: Регулировка положения носка колеса должна быть окончательной.

Схема №50

Войти

1. Запустить двигатель и повернуть колеса в обе стороны перед выпрямлением колес. Отцентрируйте и закрепить рулевое колесо и выключить двигатель.
2. Ослабить болты зажима регулировочной втулки. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда транспортное средство находится в горизонтальном положении, убедиться, что шаровые шарниры тягового звена / поперечной тяги (2) не закручены и отцентрованы. Небольшой уровень может быть помещен на нижнюю часть шаровых шарниров (1) для проверки этого. Вращайте тяговое звено / поперечную тягу до тех пор, пока шаровые шарнирные соединения не сравняются.
3. Отрегулировать положение носка правого колеса с помощью муфты регулятора тяги. Поворачивайте втулку до тех пор, пока правое колесо не окажется в правильном положении схождение колёс. Проверить шаровой шарнир рычага затяжки уровня. Установить болты зажима в исходное положение и затянуть их в соответствии со спецификациями. Убедиться, что настройка носка не изменяется во время затягивания зажима.
4. Отрегулировать положение носка левого колеса с помощью втулки регулятора тяги. Поворачивайте втулку до тех пор, пока левое колесо не займет правильное положение схождение колёс. Проверить шаровое соединение тяг. Установить болты зажима в исходное положение и затянуть их в соответствии со спецификациями. Убедиться, что настройка носка не изменяется во время затяжки зажима. ПРИМЕЧАНИЕ: Установка носка будет изменяться во время затягивания, обязательно проверить показания после затяжки.
5. Убедиться, что правый носок установлен правильно, шаровые шарниры тяг (2) отцентрированы и рулевое колесо находится в прямом положении.
6. Дорожные испытания транспортного средства.

Схема №51

Войти

Регулировка угла развала и наклона колесика предполагает изменение положения нижнего рычага управления (2) в сочетании с прорезями в кронштейнах рамы (1). Транспортное средство должно находиться на нормальной высоте езды.

Как отрегулировать развал, поворотного шкворня и носка

Регулировка угла развала и наклона поворотного шкворня предусматривает изменение положения нижнего рычага управления с помощью прорезей в кронштейнах (1) рамы.

Регулировка TOE

Регулировка положения носка колеса является окончательной регулировкой.

Схема №52

Войти

1. Запустить двигатель и повернуть колеса в обе стороны перед выпрямлением колес. Закрепить руль передними колесами в положении прямо.
2. Ослабить затяжку гаек (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Каждое переднее колесо должно быть отрегулировано на половину общей спецификации положения носка. Это гарантирует, что рулевое колесо будет центрировано, когда колеса расположены прямо.
3. Отрегулировать положение носка колеса, поворачивая при необходимости внутреннюю поперечину (2).
4. Затянуть зажимную гайку (1) до 127 Н · м (94 фута / фунт).
5. Проверка технических характеристик
6. Выключить двигатель.

Регулировка положения носка колеса является окончательной регулировкой.

1. Запустить двигатель и повернуть колеса в обе стороны перед выпрямлением колес. Закрепить руль передними колесами в положении прямо.
2. Ослабить затяжку гаек (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Каждое переднее колесо должно быть отрегулировано на половину общей спецификации положения носка. Это гарантирует, что рулевое колесо будет центрировано, когда колеса расположены прямо.
3. Отрегулировать положение носка колеса, поворачивая внутреннюю поперечную рулевую тягу (2) по мере необходимости. (Примечание 6) ПРИМЕЧАНИЕ: Когда транспортное средство находится в горизонтальном положении, убедиться в том, что шаровые шарниры тяги / поперечной рулевой тяги не закручены и центрированы. Для проверки этого можно установить небольшой уровень на нижней части шаровых шарниров. Вращайте тягу / поперечину до тех пор, пока шаровые шарнирные шарниры не сравняются друг с другом.
4. Затянуть зажимную гайку соединительной тяги (1) (на транспортных средствах с зубчатой рейкой и шестерней) до 127 Н.м (94 фута фунтов). Затянуть зажимы на всех остальных. Проверить уровень шарового шарнира соединительной тяги. Убедиться, что установка носка не изменяется во время затяжки.
5. Проверка технических характеристик
6. Выключить двигатель.

Выравнивание

Параметры развал-схождения