Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Cab & Chassis R3500 HD/Dodge Cab & Chassis R3500 HD (2008-2009)/Руководство по ремонту/Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя/Выхлопная система: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя Все разделы

Выхлопная система: Обзор Dodge Cab & Chassis R3500 HD

Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя 13 иллюстраций ~7 мин чтения
Схема №5
1 - ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА5 - ЛЕНТОЧНЫЙ ЗАЖИМ
2 - ФЛАНЦЕВЫЕ ГАЙКИ6 - КАШНЕ
3 - КАТАЛИЗАТОР ОКИСЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА (ДОК.)7 - ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА
4 - ФИЛЬТР ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА (Dfp)8 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ТРУБА
ВниманиеИзбегайте нанесения антикоррозионных составов или грунтовочных материалов на теплозащитные экраны вытяжной панели пола вытяжной системы. Допускается свет над брызгами вблизи краев. Нанесение покрытия приведет к чрезмерным температурам поддона и нежелательным испарениям.
Схема №6
1 - КАТАЛИЗАТОР ОКИСЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА (ДОК.)5 - ГЛУШИТЕЛЬ
2 - NO x КАТАЛИЗАТОР АБСОРБЕРА (NAC)6 - ХВОСТОВИК
3 - ФИЛЬТР ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА (Dpf)7 - ИЗОЛЯТОР
4 - ЛЕНТОЧНЫЙ ЗАЖИМ

Система выпуска дизельного двигателя состоит из

  1. Выпускной коллектор
  2. Турбокомпрессор
  3. Выхлопная труба
  4. Катализатор
  5. Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) / дизельный фильтр твердых частиц (Dpf) в сборе (шасси кабины)
  6. Катализатор окисления дизельного топлива (DOC)
  7. NO x Катализатор абсорбера (NAC) (P / U)
  8. Кашне
  9. Выхлопная труба

Выхлопная система должна быть правильно выровнена, чтобы предотвратить стресс, утечку и контакт с телом. Компоненты выхлопа должны находиться на расстоянии не менее 25,4 мм (1,0 дюйма) от кузова и рамы. Если система соприкасается с любой панелью кузова, она может усиливать нежелательные шумы от двигателя или кузова.

Схема №7
1 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР4 - КАШНЕ
2 - ХОМУТ5 - ХВОСТОВИК
3 - ИЗОЛЯТОР
ВниманиеИзбегайте нанесения антикоррозионных составов или грунтовочных материалов на теплозащитные экраны вытяжной панели пола вытяжной системы. Допускается легкое распыление вблизи краев. Нанесение покрытия приведет к чрезмерным температурам поддона и нежелательным испарениям.
Схема №8
1 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР4 - ИЗОЛЯТОР
2 - ХОМУТ5 - ГЛУШИТЕЛЬ
3 - УДЛИНИТЕЛЬНАЯ ТРУБА6 - ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА / РЕЗОНАТОР

Федеральная выхлопная система бензинового двигателя состоит из выпускных коллекторов двигателя, выхлопных труб, каталитического (ых) нейтрализатора(ов), удлинительной трубы (при необходимости), тепловых экранов выхлопа, глушителя и выхлопной выхлопной выхлопной трубы.

Схема №9
1 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР4 - ИЗОЛЯТОР
2 - ХОМУТ5 - ГЛУШИТЕЛЬ
3 - УДЛИНИТЕЛЬНАЯ ТРУБА6 - ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА / РЕЗОНАТОР

Выхлопная система автомобилей с выбросами в Калифорнии также содержит вышеупомянутые компоненты, а также мини-каталитические преобразователи, добавленные в выхлопную трубу.

Выхлопная система должна быть правильно выровнена, чтобы предотвратить напряжение, утечку и контакт с телом. Минимальный зазор между любым компонентом выхлопных газов и корпусом или рамой составляет 25,4 мм (1,0 дюйма). Если система соприкасается с любой панелью корпуса, она может усиливать нежелательные шумы от двигателя или корпуса.

Описание-6,7 л Дизельное топливо

1 - КАТАЛИЗАТОР ОКИСЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА (ДОК.)5 - ГЛУШИТЕЛЬ
2 - NO x КАТАЛИЗАТОР АБСОРБЕРА (NAC)6 - ХВОСТОВИК
3 - ФИЛЬТР ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА (Dpf)7 - ИЗОЛЯТОР
4 - ЛЕНТОЧНЫЙ ЗАЖИМ
ПредупреждениеНормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Поэтому никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выпускной системы, пока она не остынет. Особую осторожность следует соблюдать при работе рядом с каталитическим нейтрализатором или DOC / Dpf. Температура этих агрегатов поднимается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя.

Постобработка P / U состоит из закрытого связанного катализатора (CCC). ССС представляет собой катализатор окисления дизельного топлива (DOC), который монтируется очень близко к выхлопному отверстию турбонагнетателя. Это металлический поток через подложку, покрытую моющим покрытием с катализатором, которое имеет важное значение для интегрированной работы узла последующей обработки. Тесно связанный DOK обрабатывает выхлопные газы двигателя путем преобразования вредного моноксида углерода, несгоревших углеводородов и других соединений в регенерацию воды, углекислого газа и тепловую способность системы.

No x КАТАЛИЗАТОР АДСОРБЕРА (NAC): NAC расположен ниже по потоку от CCC. Используя тепло и выхлопные компоненты, поступающие из CCC, NAC улавливает различные оксиды азота, а затем преобразует их в диоксид углерода, азот (N2) и воду с помощью процесса регенерации, управляемого электронным модулем управления (блок управления двигателем) двигателя. NAC также играет роль в восстановлении неметановых углеводородов (Nmhc).

ДИЗЕЛЬНЫЙ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР (Dpf): Дизельный сажевый фильтр (Dpf) представляет собой настенный керамический фильтрующий субстрат, покрытый каталитическим покрытием. Он расположен сразу за NAC. Выхлопные газы поступают из NAC в каталитический дизельный сажевый фильтр (Dpf), который улавливает и накапливает твердые частицы, а также обрабатывает выхлопные газы для уменьшения любых оставшихся несгоревших углеводородов и других вредных соединений.

1 - ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА5 - ЛЕНТОЧНЫЙ ЗАЖИМ
2 - ФЛАНЦЕВЫЕ ГАЙКИ6 - КАШНЕ
3 - КАТАЛИЗАТОР ОКИСЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА (ДОК.)7 - ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА
4 - ФИЛЬТР ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА (Dfp)8 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ТРУБА

Дополнительная обработка шасси кабины состоит из комбинации катализатора окисления дизельного топлива (DOC) / дизельного сажевого фильтра (Dpf). Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) представляет собой керамический поток через подложку, покрытую моющим покрытием катализатора, которое является неотъемлемой частью узла DOC / дизельного сажевого фильтра (Dpf). Тесно связанный DOC обрабатывает выхлопные газы двигателя, превращая вредные угарный газ, несгоревшие углеводороды и другие соединения в воду, углекислый газ и тепло.

Описание-Газовый двигатель

1 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР4 - ИЗОЛЯТОР
2 - ХОМУТ5 - ГЛУШИТЕЛЬ
3 - УДЛИНИТЕЛЬНАЯ ТРУБА6 - ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА / РЕЗОНАТОР
ПредупреждениеНормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Поэтому никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не охладится. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя.
ВниманиеНЕ снимайте провода свечи зажигания со свечей или любым другим способом закорачивайте цилиндры. Неисправность каталитического нейтрализатора может произойти из-за повышения температуры, вызванного несгоревшим топливом, проходящим через нейтрализатор.

Корпус каталитического нейтрализатора из нержавеющей стали предназначен для продления срока службы автомобиля. Чрезмерное тепло может привести к выпучиванию или другим искажениям, но чрезмерное тепло не будет виной преобразователя. При попадании несгоревшего топлива в конвертер может произойти перегрев. Если преобразователь поврежден теплом, устраните причину повреждения одновременно с заменой преобразователя. Также осмотреть все остальные компоненты выхлопной системы на предмет повреждения теплом.

Во избежание загрязнения ядра катализатора необходимо использовать неэтилированный бензин.

50 Государственные транспортные средства с выбросами оснащаются двумя мини-каталитическими нейтрализаторами, расположенными после выпускных коллекторов и перед встроенным каталитическим нейтрализатором.

Работа на ГАЗЕ

Каталитический нейтрализатор улавливает и сжигает несгоревшую топливную смесь, выходящую из камер сгорания во время такта выхлопа двигателя, что способствует снижению выбросов.

Схема №10
1 - ОРЕХ
2 - БОЛТ
3 - ПРАВЫЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР.
4 - ЗАЖИМ
5 - ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА
6 - ЗАЖИМ
7 - ЛЕВЫЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР
  1. Поднять и поддержать автомобиль.
  2. Пропитать болты и гайки смазкой теплового клапана. Дайте 5 минут для проникновения.
  3. Отсоединить электрические соединители датчика кислорода.
  4. Снять хомут 4.
  5. Вывернуть болты выхлопа в коллектор 2.
  6. Снять каталитический нейтрализатор 3.
Схема №11
1 - ГАЙКИ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
2 - БОЛТЫ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
3 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР
4 - ЗАЖИМ
5 - ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА
  1. Поднять и поддержать автомобиль.
  2. Пропитать болты и гайки смазкой теплового клапана. Дайте 5 минут для проникновения.
  3. Отсоединить электрические соединители датчика кислорода.
  4. Снять хомуты и гайки 4.
  5. Снять каталитический нейтрализатор с болтов 2 выпускного коллектора и гайки 1.
  6. Снять каталитический нейтрализатор в сборе (3).
Схема №12
1 - ХОМУТ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ
2 - ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА
3 - ХОМУТ
4 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР
5 - ХОМУТ
6 - ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА
7 - ВЕШАЛКА
ПредупреждениеЕсли при работе на выхлопной системе используются факелы, не допускайте появления пламени вблизи топливопроводов.
  1. Поднять и поддержите транспортное средство.
  2. Пропитать болты и гайки смазкой теплового клапана. Дайте 5 минут для проникновения.
  3. Транспортные средства 4x4 - Снять опорную плиту раздаточной коробки. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-303885-S02164440702008103100000)
  4. Автомобили 4х4 - снять поперечину коробки передач. См. раздел " СНЯТИЕ ". (ref-303885-S22996895452008103100000)
  5. Снять болты крепления выхлопной трубы к зажиму каталитического нейтрализатора (5). ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте гайку с Т-образного болта. Достаточно отвернуть только гайку, чтобы можно было вынуть торец из зажима. ЗАМЕЧАНИЕ: Зажим для подключения к выпускному коллектору нельзя использовать повторно. Всегда использовать новый зажим при переустановке каталитического преобразователя.
  6. Ослабить гайку хомута 1 на турбонагнетателе.
  7. Снять Т-образный болт крепежа с хомута 1.
  8. Раздвиньте зажим и снять каталитический нейтрализатор (4) и переднюю выхлопную трубу (2) с автомобиля.
  9. Хомут утилизировать.
  10. Снять переднюю выхлопную трубу к зажиму каталитического нейтрализатора (3).
  11. Отделить переднюю выхлопную трубу (2) от каталитического нейтрализатора (4).

Описание выхлопной система: обзора

Существует два типа используемых теплозащитных экранов. Один из них штампованный стальной, а другой - формованные листы фольги. Экраны прикрепляются к автомобилю вокруг выхлопной системы, чтобы предотвратить попадание тепла от выхлопной системы в пассажирскую зону и другие области, где тепло может привести к повреждению других компонентов.

Схема №13
1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН
2 - ЗАСТЕЖКА
3 - ОРЕХ
4 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН
Схема №14
Схема №15
  1. Поднять и поддержите транспортное средство. 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - КРЕПЕЖНЫЙ ЭЛЕМЕНТ 3 - ГАЙКА 4 - ТЕПЛОВАЯ ЗАЩИТА
  2. Отвинтить гайки или болты, крепящие выхлопной тепловой экран к поддону пола, траверсе или кронштейну (поз.27), (поз28) или (поз.29). 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ГАЙКА
  3. Сдвинуть экран вокруг выхлопной системы.

Операция

Катализатор окисления повышает температуру выхлопного газа для регенерации Dpf, который является пассивной регенерацией. Если пассивная регенерация не может идти в ногу с накоплением сажи в Дпф, блок управления двигателем будет активно регенерировать Дфп, чтобы сжечь сажу. Остаток остается внутри ДПТФ в виде несгораемой золы. Зола поступает из масел и других материалов, которые находятся в маслах и присутствуют в саже. Во время процесса регенерации блок управления двигателем повышает температуру в DOC / Dpf, чтобы сжечь накопленную сажу. При нормальной работе двигатель не вырабатывает достаточно тепла для окисления сажи внутри DOK / Дпф. Этот процесс требует температуры выше 550 ° C (1, -6°C). После регенерации, ECМ считывает фактическую разность давлений на DOС / ДОП и сравнивает ее с эталонным значением из этого количества.

Когда температура выхлопного газа холодная, сопротивление датчика высокое, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет воспринимать сопротивление и измерять температуру выхлопа как холод.

Когда температура выхлопного газа высока, сопротивление датчика низкое, блок управления двигателем будет воспринимать сопротивление и измерять температуру выхлопа как высокую.

OPERATION-6.7L дизель (Работа на дизельном топливе)

1 - ТУРБИНА
2 - ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТУРБОКОМПРЕССОРА
3 - РАСХОД СЖАТОГО ВОЗДУХА
4 - КОМПРЕССОР
5 - РАСХОД СВЕЖЕГО ВОЗДУХА
6 - МЕХАНИЗМ ВИЛКИ
7 - СОПЛОВОЕ КОЛЬЦО
8 - ПЛАСТИНА КОЖУХА
9 - РАСХОД ВОЗДУХА В ДВИГАТЕЛЬ
10 - ЛОПАТКИ

Турбокомпрессор охлаждается водой и смазывается моторным маслом, которое находится под давлением, охлаждается и фильтруется. Масло подается в турбонагнетатель по подающей линии, которая врезана в головку масляного фильтра. масло поступает в корпус подшипника, где она смазывает вал и подшипники. Возвратная труба в нижней части корпуса подшипника направляет моторное масло обратно в картер.

Выхлопной газ поступает в турбинную секцию турбокомпрессора, когда он выходит из камеры сгорания. Тепло и давление извлекаются из выхлопного газа и заставляют турбину вращаться. Турбина соединена валом с компрессорной секцией турбонагнетателя. Вращающийся компрессор втягивает входящий воздух, сжимает его и направляет сжатый воздух через охладитель наддувочного воздуха к двигателю.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (Vgt) использует цельное скользящее сопло, которое непрерывно перемещается для изменения мощности турбины и количества воздуха, подаваемого в двигатель. Это позволяет установить мощность турбины так, чтобы обеспечить достаточно энергии для привода компрессора на желаемом уровне наддува во всех режимах работы двигателя.

Изменения уровня мощности турбины достигаются изменением положения соплового кольца по отношению к набору направляющих лопаток, которые управляют потоком через турбину. Электрически управляемый привод позиционирует скользящее сопло над направляющими лопатками.

Система наддувочного воздуха состоит из трубопровода охладителя нагнетаемого воздуха, охладителя всасываемого воздуха и подогревателя решетки заборного воздуха.

Охладитель наддувочного воздуха - это теплообменник, который использует поток воздуха от движения автомобиля для рассеивания тепла из всасываемого воздуха. По мере того как турбонагнетатель увеличивает давление воздуха, температура воздуха увеличивается. Снижение температуры впускаемого воздуха повышает эффективность двигателя и мощность.

Всасываемый воздух всасывается через воздухоочиститель и в корпус компрессора турбонагнетателя. Затем сжатый воздух из турбонагнетателя поступает вперед через охладитель наддувочного воздуха, расположенный перед радиатором. Из охладителя наддувочного воздуха воздух поступает обратно во впускной коллектор.

Схема №16
1 - ЗАЖИМ
2 - ТУРБОКОМПРЕССОР
3 - РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА ВОЗДУХОВОДА
4 - ВОЗДУХОВОД НА ВХОДЕ

Низкое давление наддува турбонагнетателя и низкая производительность двигателя могут быть вызваны утечками в охладителе наддувочного воздуха или сантехнике. Окрашивание топлива на выпускном коллекторе также может указывать на наличие утечек в воздушной системе. Следующая процедура описывает, как проверить наличие утечек в системе охладителя наддувочного воздуха.

Эта процедура также может быть использована для проверки утечек в сигнальной линии перепускного клапана или в контейнере перепускного клапана.

  1. Ослабить хомут и снять шланг впуска воздуха с турбонагнетателя.
  2. Вставить инструмент 10137 тестера интеркулер во впускное отверстие турбонагнетателя. Затянуть зажим инструмента до 8 Н · м (72 дюйма фунтов). ВНИМАНИЕ: Не прилагайте давление воздуха более 138 к Па (20 фунт / кв. дюйм) к системе охладителя наддувочного воздуха, может произойти серьезное повреждение системы охладителя нагнетательного воздуха.
  3. Подключить регулируемый источник воздуха к воздушному штуцеру тестера интеркулер 10137. Приложите 27,5-55 КП а (4-20 фунт / кв. дюйм) к инструменту 10137,
  4. С помощью MOPAR ® воздух Leak Detector проверить резиновые втулки, зажимы, охладитель наддувочного воздуха и впускной коллектор на наличие утечек.
  5. С помощью MOPAR ® воздух Leak Detector проверить наличие утечек на сигнальной линии сточного затвора, канистре и командном клапане.
Схема №17
1 - БОЛТ
2 - ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА
3 - ХОМУТ
4 - БУСТЕРНАЯ ТРУБКА
ПредупреждениеЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ ТОЛЬКО ЧТО БЫЛ ВЫКЛЮЧЕН, ТРУБКИ СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА МОГУТ БЫТЬ ГОРЯЧИМИ.
  1. Отсоединить отрицательные кабели батареи.
  2. Разрядите систему кондиционирования воздуха (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ") и снять конденсатор кондиционера воздуха (если он оборудован). См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-303776-S02222405332008103100000)(ref-303776-S24423809302008103100000)
  3. Снять вспомогательный охладитель коробки передач (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-303804-S14007090342008103100000)
  4. Демонтировать трубку заборного воздуха с охладителя наддувочного воздуха. (Выпуск 79)
  5. Вывернуть болты охладителя наддувочного воздуха, повернуть охладитель наддувочного воздуха вперед и вверх до снятия.

Другие статьи — Выхлопная система