Турбокомпрессор
Турбокомпрессор установлен на выпускном коллекторе, выхлопные газы приводят в действие колесо турбины. (Рис. 1) Колесо турбины вращает колесо компрессора, забирая наружный воздух и сжимая его для увеличения воздушного потока в цилиндры двигателя. Сжатый нагретый воздух турбокомпрессора направляется через промежуточный охладитель (чтобы охлаждаться), а затем во впускной коллектор и внутрь цилиндров. Подача увеличенного воздушного потока к двигателю обеспечивает улучшенную работу двигателя, более низкую плотность дыма выхлопа, повышенную экономичность, компенсацию высоты над уровнем моря и снижение шума.
Масло двигателя под давлением смазывает турбонагнетатель. Избыток масла возвращается в блок цилиндров. Табличка с данными, расположенная на корпусе компрессора, содержит номер сборки, серийный номер и тип для заказа сменной сборки.
ПримечаниеТурбонагнетатель в сборе не исправен и подлежит замене как комплектный узел.
Схема №26
Промежуточный охладитель
Промежуточный охладитель представляет собой теплообменник, который используется для снижения температуры воздуха во впускном коллекторе до того, как воздух достигнет цилиндров. Охлаждая воздух до его попадания в цилиндры, увеличивают плотность воздуха. Промежуточный холодильник расположен перед радиатором. Снижение температуры всасываемого воздуха повышает КПД и мощность двигателя (рисунок 2).
Схема №27
Привод и клапан перепускного клапана
Для ограничения максимального давления турбонаддува используется перепускной клапан, управляемый исполнительным механизмом, который воспринимает давление компрессора и уравновешивает его относительно заданной нагрузки на пружину. Перепускной затвор расположен во входном канале выхлопа турбины. При открытом клапане часть выхлопа направляется в сторону от рабочего колеса турбины, что снижает частоту вращения вала турбины и давление наддув, что повышает крутящий момент низкоскоростного двигателя и улучшает ходовые качества. (Рис. 1)
Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - это предварительно запрограммированный цифровой компьютер с двумя микропроцессорами. За исключением работы воздухонагревателя впускного коллектора, ИКМ не регулирует и не управляет работой дизельной топливной системы. Для управления выходными устройствами в целях достижения оптимальных характеристик двигателя для всех условий эксплуатации ИКМ3 использует данные от различных входных источников.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) преобразует напряжение аккумулятора в регулируемые 5-вольтовые и 8-вольт выходы. Выход на 5 вольт используется датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Выходной сигнал на 8 вольт используют датчик положения коленчатого вала (Ckp) и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)).блок управления силовым агрегатом содержит память для хранения сообщений о сбоях, если система существует. Сообщения о неисправностях могут быть извлечены для диагностики системы. (ref-10896)
- Реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха
- Реле подогревателя воздухозаборника
- Реле автоматического отключения (ASD)
- Система зарядки
- Некоторые сигнальные огни
- Система круиз-контроля
- Спидометр
- Подключение гидротрансформатора (только A / T)
- Соленоид повышающего привода коробки передач (только для A / T)
Схема №28
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория, вход SIGNALS (ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ), включает в себя компоненты, которые управляют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые МУП. Вторая категория - выходы SIGNS (Выходные сигналы), содержит компоненты под управлением МПУ (это достигается заземлением отдельных цепей МУПР).
Сигнал запроса кондиционера
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал режима A / C или РАЗМОРАЖИВАНИЯ и переключатели высокого и низкого давления А / С замкнуты, то в PCМ посылается сигнал запроса на включение / выключение.
Реле автоматического отключения (ASD)
12-вольтовый сигнал информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что реле ASD активировано и подало питание на обмотку возбуждения генератора переменного тока.
Напряжение батарей
Напряжение батареи обеспечивает питание для работы СПМ и поддержания памяти в рабочем состоянии. Выход напряжения генератора переменного тока также подается во время работы двигателя. Память хранит сообщения о сбоях и минимальное и максимальное значение датчик положения дроссельной заслонки из предыдущего ключевого цикла.
Выключатель стоп-сигнала
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входной сигнал от выключателя тормозной лампы, указывающий на то, что тормоза были применены. После этого ИКМ будет управлять системой круиз-контроля и электрической работой гидротрансформатора автоматической коробки передач (если он оборудован).
Система круиз-контроля
ИКМ получает 3 отдельных сигнала от системы круиз-контроля: вкл. / выкл., SET / CRUISE и RESUME / ACCELERATE. Сигнал ON / OFF информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о том, что запрошен круиз контроль. SET сообщает блок управления силовым агрегатом.С игнально, что выбрана фиксированная скорость транспортного средства.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует работу электромагнитов вакуума и вентиляции для работы системы круиз-контроля. Вакуумные соленоиды поддерживают вакуум на уровне, необходимом для функционирования системы управления скоростью. Соленоид вентиляции позволяет стравливать вакуум во время замедления, применения тормоза или когда коробка передач находится в положении Park (парковка) или Neutral (нейтраль).
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе - регулируемый, термисторного типа. Датчик температуре воздуха во всасывающем коллекторе расположен сверху на впускном трубопроводе за воздухонагревателем впускного коллектора. (Вкл.1) и (Выкл 4).датчик температуры воздуха в впускном впускной коллектор контролирует температуру воздуха во впуске и посылает сигнал в МУП. При более низких температурах сопротивление датчика увеличивается, а при более высоких - уменьшается. По этому входному сигналу МУПР определяет время и продолжительность работы нагревателей впускного трубопровода.
Схема №29
Сигнал датчика частоты вращения двигателя
Датчик частоты вращения двигателя также может быть известен как датчик положения коленчатого вала (Ckp). Датчик скорости двигателя расположен перед двигателем над демпфером вибрации. Сигнал датчика скорости двигателя посылает сигнал об оборотах в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ использует обороты, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и сигналы реле положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для управления A / T 4-3 и 3-4 переключением автомобиля.
Сигнал зажигания
Сигнал зажигания информирует СПМ о том, что выключатель зажигания находится в положении РАБОТА.
Переключатель парковка/нейтрали
Выключатель Park / Neutral расположен на стороне водителя трансмиссии, рядом с рычажным механизмом переключения передач. Сигнал выключателя Park / нейтрально указывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), находится ли коробка передач в состоянии привод (привод), Neatral (нейтраль) или Park (стоянка). ИКМ использует сигнал для определения круиз-контроля и электрического управления соленоидами повышающего привода и гидротрансформатора. Когда переключатель park / neutrate находится в положении PARK или нейтральном положении, он обеспечивает масса цепи электромагнита стартера.
Последовательный интерфейс связи (SCI)
SCI является последовательным каналом связи, используемым при диагностике транспортного средства с DRB. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает данные и команды активации устройства от DRB- по этой цепи.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (A / T)
Датчик положения дроссельной заслонки используется только на транспортных средствах, оборудованных A / T. TBS установлен сбоку топливного насоса впрыска рядом с передней частью двигателя. ТПС представляет собой линейный потенциометр с 5 вольт, подаваемых из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выходной сигнал TFS в PCМ находится в диапазоне от одного вольта (холостой ход) до 3,5 вольт (полностью открытая дроссельная заслонка). блок управления силовым агрегатом использует TSP-сигнал, датчик частоты вращения двигателя и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) для определения точки переключения при перегрузке коробки передач.
Выключатель и соленоид управления овердрайвом A / T
ИКМ регулирует повышающую передачу 3-4 и понижающую передачу 4-3 через соленоид повышенной передачи и переключатель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры A / T, датчик скорости двигателя и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) для определения работы коробки передач на повышенную или пониженную передачу. Выключатель повышенной передачи смонтирован в приборной панели. Электромагнит повышенной передачи расположен на корпусе клапана трансмиссии. Переключатель чрезмерной передачи должен находиться в положении ВКЛ, чтобы произошло повышение передачи на 3-4.переключатель повышенной передачи переместится при переключении коробки передач.
Датчик температуры АКПП
Датчик температуры A / T является переменным термисторным датчиком. Температурный датчик А / Т расположен в линии охлаждения трансмиссии со стороны привода коробки передач. Датчик температур А или Т контролирует температуру трансмиссионной жидкости. При более низких температурах сопротивление датчика увеличивается, а при более высоких температурах сопротивление сенсора уменьшается. Когда температура трансмиссионной среды превышает 138°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принудительно переключает трансмиссию на пониженную передачу 4-3 или предотвращает переключение на повышенную передачу 3-4. Если температура трансмиссии охлаждает измерительную жидкость ниже указанной спецификацией, то PC3.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) монтируется в расширительном корпусе трансмиссии (2WD) или в удлинительном корпусе раздаточной коробки (4WD). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует Vs для определения скорости и пройденного расстояния транспортного средства. датчик скорости автомобиля- генерирует 8 импульсов за один оборот датчика. Для управления круиз-контролем, а также на оборудованных моделях A / T, точке переключения передачи и электрическом режиме работы гидротрансформатора.
Датчик воды в топливе (WIF)
Датчик WIF расположен в нижней части фильтра-сепаратора топливо / вода. (Рис. 1) При наличии воды в фильтре-сепараторе подается входной сигнал на МУП. По мере увеличения уровня воды сопротивление датчика Wf уменьшается. МУПР сравнивает снижение сопротивления с высоким стандартным значением для воды. При сопротивлении 30 000-40 000 Ом МПУ включает предупредительный световой индикатор цикла впуска воды и подачи топлива на приборной панели.
Реле сцепления кондиционера
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса реле сцепления кондиционера для включения сцепления. Во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой сцепление кондиционера отключается, чтобы уменьшить потери мощности. Реле сцепления A / C находится в центре распределения энергии, который расположен рядом с левой батареей.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса для питания реле ASD. Реле используется для обеспечения массы цепи поля генератора переменного тока. ИКМ циклически включает и выключает реле, чтобы поддерживать надлежащее зарядное напряжение. Ретранслятор расположен в центре распределения электроэнергии.
| Внимание | Реле подогревателя впускного коллектора не должны циклически срабатывать (зажигание выключается и затем включается) более одного раза в течение 15 минут. Подождать 15 минут перед включением зажигания. |
|---|
Реле воздухонагревателя впускного коллектора
Реле монтируются на внутренней колесной нише под левой боковой батареей. (Рисунок 5) Реле получают питание от МУП, в зависимости от температуры воздуха во впускном коллекторе, которая контролируется датчиком температуры воздуха в воздухозаборном коллекторе. Реле не получают питания, когда температура воздуха во всасывающем коллекторе превышает 15°C или при прокрутке двигателя. Звук щелчка будет слышен при подаче напряжения на реле.
Схема №30
Схема №31
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) жёлтый на приборной панели также называется лампой проверить двигатель (проверь двигатель). Загорается и горит в течение 3 секунд при каждом включении выключателя зажигания. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получит неправильный сигнал или не получит сигнала от входа напряжения батареи, системы зарядки или определенных датчиков, загорится лампочка проверить MOTOR (проверить двигатель).для отображения сообщений о неисправностях можно использовать лампочку проверить МОТОР. Дополнительную информацию см. в разделе " ТЕСТЫ W / CODES - 5.9L дизель " в статье производительность двигателя. (ref-10896)
Индикатор переключателя повышающей передачи (A / T)
Световой индикатор указывает на состояние переключателя овердрайва. Когда свет включен, овердрейв отключается. ИКМ управляет индикаторной лампой на переключателе блокировки овердрива на моделях, оснащенных автоматической коробкой передач с овердайвом.
Соленоид овердрайва (АКПП)
ИКМ управляет соленоидом овердрайва для работы в режиме овердрива.
Передача через последовательный коммуникационный интерфейс (SCI)
Передача SCI позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) связываться с DRB для диагностики системы. DRP использует сигналы, отправленные на SC1, чтобы отображать сообщения о сбоях, напряжениях датчиков и состояниях устройств (вкл / выкл).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует работу электромагнитов вакуума и вентиляции для работы системы круиз-контроля. Вакуумные соленоиды поддерживают разрежение на уровне, необходимом для функционирования системы круис-контроль. Электромагнит вентиляции позволяет стравливать вакуум во время замедления, применения тормоза или когда коробка передач находится в положении Park (парковка) или Neutral (нейтраль).
Спидометр
МУП выдает сигнал на привод тахометра в приборной панели.
Индикатор ожидания запуска
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет лампой WAIT-TO-START на приборной панели, основываясь на сигналах, полученных от датчика температуры всасываемого воздуха. Лампа включается при первом включении зажигания. Свет будет оставаться включенным в течение 2 секунд для проверки лампы и схемы проводки.
Если сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха показывает, что температура воздуха во впускном коллекторе меньше 15°C, свет и нагреватели впускного коллектора включаются для цикла предварительного нагрева. Свет будет оставаться включенным до тех пор, пока не завершится цикл предварительного подогрева.
Световой индикатор будет мигать, если сигнал датчика температуры всасываемого воздуха в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) меньше или больше заданного значения. При наличии этих условий PCМ сохранит сообщение о сбое в памяти.
Лампа " вода в топливе "
При обнаружении воды в топливном фильтре / водоотделителе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует лампу ВОДА-В-ТОПЛИВЕ. Лампа будет включаться на 2 секунды для проверки колбы и схемы электропроводки каждый раз, когда выключатель зажигания переводится во включенное положение.
Насос впрыска топлива
Используется встроенный насос впрыска топлива Bosch P7100. Инжекторный насос приводится в действие распределительным валом двигателя и синхронизируется с двигателем. Регулятор Rqv-K, установленный сзади топливного насоса, используется для ориентации вала насоса форсунки на ВМТ цилиндра № 1. Впрыск топлива происходит около завершения хода сжатия для каждого цилиндра. По мере увеличения частоты вращения двигателя внутреннее давление насоса увеличивается. Управление расходом воздуха (AFC) устанавливается на верхнем нагнетательном коллекторе регулятора.
Насос перекачки топлива
Насос перекачки топлива подает топливный источник низкого давления (25 фунт / кв. дюйм) к топливному насосу впрыска. Топливный перекачивающий насос расположен с левой стороны блока двигателя над стартерным двигателем. ( 1) Насос подачи топлива имеет привод от распределительного вала и всасывает топливо из топливного бака, через предварительный фильтр подогревателя топлива, а затем в топливный фильтр / водоотделитель. Насос передачи топлива содержит обратные клапаны для управления направлением потока топлива и предотвращения перетекания топлива обратно в топливный бак во время запуска двигателя.
Электромагнит отключения подачи топлива
Электромагнит отключения топлива расположен со стороны топливного насоса и соединен рычагом с ТНВД (поз.1) и (поз.7).электроэлемент выключения топлива электрически управляет запуском и остановкой двигателя независимо от положения педали акселератора. При выключенном зажигании подпружиненный плунжер электромагнита отключения топлива находится в положении останова. С включенным зажиганием напряжение аккумуляторной батареи подается на соленоид отключения топлива через электромагнитное реле отключения топлива.
Топливный фильтр в баке
Отдельный топливный фильтр внутри бака прикреплен к нижней части модуля топливного бака. Топливный фильтр в баке не требует обслуживания, если нет подозрения на загрязнение топлива.
Схема №32
Синхронизация впрыска топлива
Управление синхронизацией впрыска топлива осуществляется регулятором Rqv-K. Функция синхронизации насоса позволяет ориентировать вал насоса в положении, соответствующем ВМТ цилиндра № 1. Индексация регулятора на валу во время сборки устанавливает синхронизацию топливного инжекторного насоса. Синхронизация продвигается по мере увеличения скорости двигателя.
Клапан управления подачей воздуха и топлива (AFC)
По мере увеличения частоты вращения двигателя внутреннее давление насоса увеличивается. Клапан AFC расположен в верхней части топливного насоса впрыска. (Таблица 1) ATC обеспечивает согласование регулируемой подачи топлива с давлением во впускном коллекторе (турбонаддув) для контроля выбросов.
Рычаг управления дроссельной заслонкой
Количество впрыскиваемого топлива, частота вращения двигателя и мощность регулируются рычагом управления подачей топлива. (Таблица 1) Ограниченный ход рычага управления дроссельной заслонкой может привести к потере мощности. На моделях, оснащенных A / T, рядом с рукояткой управления дросселем установлен датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки).
Топливные форсунки
Во время цикла впрыска топлива давление впрыска увеличивается до давления открытия форсунки или POP-давления 3700-26890 кПа (25 500-26 900 к Па). Давление открытия - это давление, необходимое для подъема игольчатого клапана форсунки из его седла.
Когда игольчатый клапан инжектора находится вне своего седла, топливо впрыскивается в цилиндры. Пружина используется для принудительного закрытия игольчатого клапана, когда давление впрыска падает ниже давления открытия. Давление открытия топливного инжектора регулируется прокладками над возвратной пружиной игольчатого клапана.
Регулятор RQV-K
Регулятор Rqv-K расположен в задней части встроенного насоса впрыска топлива Bosch P7100. Баланс между положением регулятора и рычага управления регулирует дозируемое количество впрыскиваемого топлива.
В случае нарушения пломб на внешнем регулировочном винте, возможно нарушение регулировки расхода топлива. Гарантия регулятора насоса и двигателя может быть аннулирована при вскрытии или снятии пломбы.
ПримечаниеНа моделях 1994 года больше не используются соленоид Ksb (холодный старт) и рычаг ручного отключения.
Топливный фильтр / водоотделитель
Топливный фильтр / водоотделитель содержит датчик вода-в-топливе и клапан слива воды, расположенный внизу топливного фильтра / водоотлива. (Рисунок 1) Датчик вода-во-топливе посылает входной сигнал на МУП при наличии воды в фильтре сепаратора топливо / вода.
После этого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит индикатор ВОДА-В-ТОПЛИВЕ на приборной панели. Индикатор ВОДА В ТОПЛИВЕ информирует оператора о сливе воды из нижней части топливного фильтра / водоотделителя или компоненты топливной системы могут быть повреждены.
Подогреватель топлива
Подогреватель топлива расположен на левой стороне двигателя над стартером. (Вкл.1) Реле подогревателя топлива расположено рядом с главным цилиндром. (Выкл.8) Топливо поступает из топливного бака в узел подогревателя и к топливоподкачивающему насосу. (Подкл 9) Напряжение для включения подогревателя подается от выключателя зажигания и через реле подогревателя топлива. Управление подогревателем топлива и реле подогрева топлива не осуществляется ПКМ. Нагревательный элемент работает на 12 вольт, 300 ватт при -18°C.
Внутренний термостат измеряет температуру топлива и управляет топливным нагревателем для поддержания постоянной вязкости топлива, чтобы предотвратить парафинообразование во время работы в холодную погоду. Топливный нагреватель включится, когда температура составляет приблизительно 4,4°C, и отключится при температуре около 27°C.
Схема №33
Схема №34
Система воздухоподогревателя впускного коллектора
| Внимание | Реле подогревателя впускного коллектора не должны циклически срабатывать (зажигание выключается и затем включается) более одного раза в течение 15 минут. Подождать 15 минут перед включением зажигания. |
|---|
Подогреватель впускного коллектора представляет собой сетчатый нагреватель, установленный между корпусом воздухозаборника и впускным коллектором. Корпус воздухопритока крепится к выходному воздуховоду промежуточного охладителя, который соединен с промежуточным охладителем. Для прогрева воздуха во впускном коллекторе до и после запуска двигателя используется обогреватель входного коллектора. При проворачивании двигателя нагреватель всасываемого воздуха не находится под напряжением. После пуска двигателя в случае, если температура воздуха на входе во впускной коллектор ниже 15°C начнется цикл последующего нагрева.
Датчик температуры всасываемого воздуха контролирует температуру воздуха во впускном коллекторе и подает сигнал в МУП, который расположен в крышке впускного коллектора. (Поз.1) и (поз.4). По этому входному сигналу МУПР определяет, когда и как долго следует эксплуатировать подогреватели впускного трубопровода. Реле подогревателя впускного контура расположены в отсеке двигателя ниже левой аккумуляторной батареи.
Если сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха указывает на то, что температура воздуха во впускном коллекторе ниже 15°C, зажигаются сигнальные реле WAIT-TO-START и реле воздухоподогревателя впускного коллектора. Затем реле воздухонагревателя всасывающего коллектора включают нагреватель. При включении реле будет слышен звук щелчка.
Генератор
Регулирование напряжения контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).