Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Cab & Chassis R2500/Dodge Cab & Chassis R2500 AD pre (1994-1995)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/5,9 л 6-цилового турбодизеля - VIN [C]: Регулировки
Содержание Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

5,9 л 6-цилового турбодизеля - VIN [C]: Регулировки Dodge Cab & Chassis R2500 AD pre

Механическая часть двигателя 9 иллюстраций ~8 мин чтения

Как отрегулировать зазоры клапанов

ПримечаниеЗазор клапанов должен регулироваться при температуре двигателя менее 60°C.

Схема №50
  1. Двигатель может вращаться путем снятия пылезащитной крышки с пластины переходника трансмиссии и установки инструмента для валоповорота двигателя (7471B) в пластине переходника коробки передач. (Примечание 1) Обратить внимание на расположение синхронизирующего пальца, расположенного под топливным насосом. ВНИМАНИЕ: Соблюдать осторожность при зацеплении синхронизирующего штифта во избежание поломки наконечника синхронизирующего штыря. Убедиться, что синхронизирующий палец отсоединен перед вращением двигателя.
  2. Протолкните палец ГРМ в сторону передней части двигателя, медленно вращайте двигатель по часовой стрелке (если смотреть спереди двигателя), удерживая натяжение на пальце ГРД. Проворачивайте двигатель до тех пор, пока штифт ГРП не войдет в зацепление с механически обработанным отверстием шестерни распределительного вала и цилиндр № 1 не окажется в ВМТ.
  3. Снять заводскую табличку, расположенную над крышками перекидных рычагов. Демонтировать крышки перекатных рычагов и прокладки. Убедиться в ослаблении толкателей цилиндров № 1 и закрытии клапанов. Если толкатели цилиндра № 1 не ослабли или клапаны не закрыты, вывести из зацепления палец ГРМ. Повернуть двигатель на 360 градусов. Ввести в зацепление штифт ГРД.
  4. При положении цилиндра № 1 в ВМТ проверить щупом зазор клапана на соответствующих клапанах, см. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ ". Если зазор клапана не соответствует указанному, отрегулировать зазор клапана с помощью регулировочного винта коромысла (см. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА КЛАПАНА "). (ref-48428-S39465426812001011500000)(ref-48428-S10209172492001011500000)
  5. После того, как зазоры клапанов проверены и отрегулированы на соответствующих клапанах, нанести контрольные метки на гаситель колебаний и крышку передней шестерни газораспределения. Выведите из зацепления штифт газораспределения. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на 360 градусов и выровняйте контрольные метки.
  6. Проверить зазор клапанов на соответствующих клапанах. Обратитесь к таблице " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНА ". Отрегулировать зазор клапанов, если он не соответствует спецификации. См. Таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ (ref-48428-S10209172492001011500000)
  7. Используя НОВЫЕ прокладки, установить крышки перекидных рычагов. Установить и затянуть болты в соответствии с техническими условиями (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ").установить заводскую табличку. (ref-48428-S06152412672001011500000)
ПроцедураНомер цилиндра
Шаг 1 (1)
Выпускной клапан1, 3 и 5
Впускной клапан1, 2 и 4
Шаг 2 (2)
Выпускной клапан2, 4 и 6
Впускной клапан3, 5 и 6
(1) Отрегулировать зазор клапана при холодном двигателе, включенном штифте газораспределения и цилиндре № 1 в ВМТ. (2) Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на 360 градусов от верхней мертвой точки цилиндра № 1 и совместите контрольные метки.
(1)Отрегулировать зазор клапана при холодном двигателе, включенном пальце ГРМ и цилиндре № 1 в ВМТ.
(2)Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке на 360 градусов от ВМТ на цилиндре № 1, и совместить реперные отметки.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНА

ПрименениеВ. (мм)
Выпускной клапан.020 (.51)
Впускной клапан.010 (.25)
(1) Отрегулировать зазор клапана при температуре двигателя менее 60°C.
(1)Регулировка зазора клапанов при температуре двигателя менее 60°C.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА (1)

Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
  1. Отсоединить отрицательные кабели аккумуляторной батареи. Снять паспортную табличку, расположенную над крышками перекидных рычагов; убедиться в чистоте зоны вокруг топливного насоса и топливопроводов; снять крышку перекидного рычага цилиндра № 1 и прокладку.
  2. Двигатель можно вращать, сняв пылезащитную крышку с пластины переходника трансмиссии и установив инструмент для валоповорота двигателя (7471B) в пластину переходника коробки передач. (Рисунок 1) Поворачивайте двигатель по часовой стрелке (если смотреть спереди двигателя) до тех пор, пока выпускной клапан на цилиндре № 1 не начнет закрываться.
  3. Обратить внимание на расположение пальца ГРМ. (Рис. 1) Протолкните палец ГРД к передней части двигателя. Медленно вращайте двигатель по часовой стрелке (если смотреть спереди двигателя), удерживая натяжение на пальце ГРП. Проверните двигатель до тех пор, пока палец синхронизации не войдет в зацепление с механически обработанным отверстием шестерни распределительного вала.
  4. Убедиться, что толкатели цилиндра № 1 ослаблены и клапаны закрыты. Если толкатели цилиндров № 1 не ослабли или клапаны не закрыты, выведите из зацепления палец ГРМ и повернуть двигатель на 360 градусов.
  5. Установить контрольную метку на гасителе колебаний и крышке переднего газораспределительного механизма для указания положения ВМТ. Выведите из зацепления палец газораспределения. Отметить место установки топливопровода высокого давления, снять топливопровод высокого давления для форсунки № 1 у топливного насоса впрыска, удерживая ключом нагнетательный клапан на топливном насосе впрыска.
  6. Может потребоваться также отсоединить топливопровод высокого давления от топливного инжектора № 1 для демонтажа трубопровода, соблюдая осторожность во избежание изгиба топливопровода при демонтаже.
  7. С помощью розетки (6840) ослабить, но НЕ снимайте держатель нагнетательного клапана на топливном насосе для топливного инжектора № 1. См. рис. вынуть розетку из держателя нагнетательного клапана. ВНИМАНИЕ: При снятии держателей нагнетательных клапанов соблюдать осторожность, чтобы не допустить падения пружины, заправочной детали и любых регулировочных прокладок из держателя питающего клапана.
  8. Убедиться, что область вокруг держателя нагнетательного клапана чистая. Открутить держатель нагнетательного вентиля от топливного насоса. Слегка наклонить держатель впускного клапана наружу, удерживая регулировочную прокладку (прокладки), заправочный элемент и пружину в держателе нагнетательного клапана. НЕ допускайте падения компонентов с держателя нагнетательных клапанов.
  9. С помощью магнита снять нагнетательный клапан в сборе с топливного насоса. (Рисунок 5) Используя небольшую головку, снять медную шайбу нагнетательного клапана, расположенную между нагнетательным клапаном в сборе и насосным элементом в топливном насосе. Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать поверхности в топливных насосах во время снятия шайбы.
  10. Установить адаптер (6842) в насос впрыска топлива плотно, используя шестигранный ключ, ослабить установочный винт на адаптере. Вставить циферблатный индикатор (6859) и наконечник индикатора (6843) в адаптер.
  11. Установить циферблатный индикатор в положение от 7 мм до 9 мм на маленьком внутреннем лимбе индикатора. Затянуть установочный винт. ПРИМЕЧАНИЕ: Маленький внутренний лимб индикатора отмечен с шагом 1 мм. Большой внешний лимб указателя обозначен с шагом 0,01 мм. Один оборот большого внешнего лимба равен 1 мм. ВНИМАНИЕ! Перед вращением двигателя или при повреждении штифта синхронизации необходимо вывести из зацепления с шестерней распределительного вала.
  12. Убедиться, что синхронизирующий штифт выведен из зацепления с обработанным отверстием на шестерне распределительного вала. С помощью инструмента для валоповорота двигателя повернуть двигатель против часовой стрелки (если смотреть спереди двигателя) на 1 / 4 оборота или до тех пор, пока показания циферблатного индикатора не перестанут уменьшаться.
  13. Нулевой циферблатный индикатор и показание банкноты на малом внутреннем лимбе по стрелочному индикатору, вращение двигателя по часовой стрелке (если смотреть спереди двигателя) в ВМТ, запись показания подъема плунжера по лимбу.
  14. На моделях A / T обратить внимание на спецификацию TIMING TDC, указанную на табличке с данными двигателя, расположенной на стороне топливного насоса впрыска корпуса зубчатой передачи. (Таблица 1) Спецификация температура VTC - это число градусов Btdc.в соответствии со спецификацией, обратить внимание, соответствует ли подъем плунжера спецификации. См. таблицу " PLUNGER LIFT технические характеристики ". (ref-48428-S23549112832001011500000)
  15. На моделях M / T подъем плунжера должен составлять 5,7 мм, так как время работы насоса для впрыска топлива установлено равным 12,5 градусов BTDC. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДЪЕМА ПЛУНЖЕРА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРОКИ ВМТ - Технические характеристики Подъем плунжеров - Показания 11,0 (А / Т) 5,40 мм 11,5 (а / т) 5,50 мм 12,0 (A / Т.) 560 мм 12,5(а) 5.70 мм 13.0 (a / т / Т) 580 мм
  16. На всех моделях, если подъем плунжера находится в пределах спецификации, регулировка синхронизации топливного насоса впрыска не требуется. Переходите к ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ СБОРКЕ. Если подъем поршней не соответствует спецификации, необходимо отрегулировать синхронизацию топливного насоса. Перейдите к РЕГУЛИРОВКЕ СИНХРОНИЗАЦИИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВПРЫСКА ниже.
Схема №56
  1. Снять трубку для заливки масла и переходное колено с крышки переднего газораспределительного механизма, вращая узел против часовой стрелки (если смотреть спереди двигателя), удерживая двигатель от вращения инструментом для валоповорота двигателя, ослабить гайку шестерни привода насоса впрыска топлива.
  2. Установить магнит карандашного типа в конец вала на топливном насосе высокого давления. Выполнить ШАГ 1. (Рис. 7) Магнит предназначен для предотвращения попадания гайки и шайбы ведущей шестерни топливного насоса высокого давления в крышку передней шестерни газораспределения во время демонтажа. ПРИМЕЧАНИЕ: Если магнита карандаша нет, поместить торговое полотенце под гайку приводной шестерни топливных насосов высокого давления и переднюю крышку шестерни ГРП, чтобы предотвратить попадание гайки в двигатель.
  3. Снять гайку и шайбу ведущей шестерни топливного насоса с вала, НЕ ДОПУСКАЯ падения гайки или шайбы в крышку переднего газораспределительного механизма.
  4. Установить на вал одну упорную шайбу, один подшипник, а затем одну из комплекта упорных шайб и подшипников (6862). Убедиться, что упорные шайбы и подшипники установлены в правильном порядке. Упорная шайба и подшипник используются для предотвращения вращения шестерни привода топливного насоса при затяжке гайки ведущей шестерни топливного насоса.
  5. Наверните на вал гайку шестерни привода ТНВД, допуская зазор между упорными шайбами и подшипником, в это время гайку затягивать ЗАПРЕЩАЕТСЯ и вращайте двигатель по часовой стрелке (если смотреть спереди двигателя) до получения правильного подъема плунжера на циферблатном индикаторе.
  6. Как только на циферблатном индикаторе будет получен правильный подъем плунжера, с помощью съемника (L-4407A) вытянуть шестерню привода ТНВД из конической зоны на валу топливного насоса. Выполнить ШАГ 2. См. рис. 7. После вытягивания шестерни привода топливного насоса из вала убедиться в правильности показаний подъема плунжеров по стрелочному индикатору.
  7. Вращайте двигатель на 20-30 градусов против часовой стрелки (если смотреть спереди двигателя), а затем повернуть обратно по часовой стрелке в ВМТ. Это устраняет люфт с зубчатой передачи.
  8. Ослабить, но НЕ снимайте болты, используемые для установки съемника. Используя съемник, повернуть шестерню привода насоса впрыска топлива против часовой стрелки, толкая при этом шестерню привода топливного насоса на вал топливоподкачивающего насоса. Это устранит люфт между ведущей шестерней топливного насоса и шестерней распределительного вала.
  9. Вручную затянуть гайку шестерни привода топливного насоса впрыска. Снять съемник с ведущей шестерни топливного насоса инжекции. Затянуть гайку приводной шестерни насоса инжектирования топлива до 11 футов фунтов (15 Н · м), чтобы закрепить ведущую шестерню топливного насоса на валу.
  10. Установить магнит карандашного типа в конец вала на ТНВД, отвернуть гайку шестерни привода ТНВД, упорные шайбы и подшипник, установить шайбу и гайку шестерни привода ТНВД, снять магнит.
  11. Удерживая двигатель от вращения с помощью валоповоротного устройства двигателя, затянуть гайку шестерни привода топливного насоса в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Повторить шаги 11) -15) в разделе ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ДЛЯ ВПРЫСКА, чтобы убедиться, что получен надлежащий подъем плунжера. При необходимости отрегулировать. Если подъем пломбировочного поршня правильный, переходите к окончательной сборке. (ref-48428-S06152412672001011500000)

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ПримечаниеДатчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) используется только на моделях A / T.

ВниманиеПеред регулировкой датчик положения дроссельной заслонки необходимо получить надлежащую частоту вращения холостого хода двигателя и правильно отрегулировать тягу рычажной передачи дроссельной заслонки между кронштейном и рычагом на топливном насосе. См. ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ДВИГАТЕЛЯ И ПРОВЕРКА СЦЕПЛЕНИЯ ниже.

Как проверить регулировку датчика положения дроссельной заслонки

  1. Для проверки датчик положения дроссельной заслонки подсоединить отрицательный щуп цифрового вольтметра к " земле ", подпоркните центральный зажим электрического соединителя ТУЛ и не отсоединяйте электрический соединитель от ТУБ.
  2. Включить зажигание. НЕ запускайте двигатель. При упоре рычага дроссельной заслонки в контакт с регулировочным винтом малого газа (положение холостого хода) напряжение должно быть 0,8-1,2 вольта.
  3. Открыть дроссель на полный и записать показание напряжения. Напряжение должно быть 3,1-3,9 вольт. Если напряжение неправильное, тягу рычажной передачи необходимо отрегулировать.
  4. Чтобы отрегулировать тягу привода, закрепить замковые клещи на плоских участках тяги привода. Ослабить переднюю и заднюю стопорные гайки на тяге привода. Передняя стопорная гайка является ближайшей к датчику положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и содержит левую резьбу. Задняя контргайка представляет собой гайку рядом с задней частью топливного насоса впрыска и содержит правую резьбу
  5. Вращайте тягу привода до тех пор, пока напряжение не станет равным 8-1,2 вольта при упоре рычага дроссельной заслонки в контакт с регулировочным винтом малого газа (положение холостого хода). Открыть дроссельную заслонку на полный газ и записать показание напряжения. Напряжение должно быть 3,1-3,9 вольта. После получения правильного напряжения затянуть переднюю и заднюю контргайки на тяге привода.
  6. Замерить расстояние между центром шарика и задней гранью кронштейна рычага дроссельной заслонки. (Рисунок 9) Заменить датчик положения дроссельной заслонки, если при отрегулированной тяге привода невозможно получить надлежащее напряжение, чтобы это расстояние находилось в пределах 4,94-5,02 " (125,6-127,6 мм).
  7. Управляйте дроссельной заслонкой и убедиться, что нет привязки. Убедиться, что упор рычага дроссельной заслонки контактирует с регулировочным винтом низкой скорости холостого хода, когда педаль акселератора находится в положении холостого хода.
  8. Проверить наличие перебоя в работе рычага дроссельной заслонки, полностью нажав на педаль акселератора и визуально убедившись в наличии переброса РУД. При наличии перебоя рычажной передачи тяга привода должна остановиться, а рычаг тяги должен продолжить движение по направлению к задней части автомобиля. Если переброс произошел, то тягу привода необходимо отрегулировать надлежащим образом. Убедиться, что частота вращения холостого хода двигателя правильная.
Схема №57
Схема №58

Другие статьи — 5,9 л 6-цилового турбодизеля - VIN [C]