Управление двигателем - теория и работа - дизельное топливо: Прочее Dodge Cab & Chassis R2500

Промежуточный охладитель

Промежуточный охладитель - это теплообменник, используемый для снижения температуры всасываемого воздуха из турбонагнетателя. Охлаждение всасываемого воздуха приводит к увеличению плотности воздуха для получения большей мощности и эффективности. Промежуточный охладитель расположен перед радиатором. (Рисунок 1)

Схема №1

Войти

Турбокомпрессор

Турбонагнетатель установлен на выпускном коллекторе. (Рисунок 1) Выхлопные газы вращают турбинное колесо вместе с валом и компрессорным колесом. Вращение компрессорного колеса заставляет увеличенный воздушный поток (давление наддува) проходить через промежуточный охладитель, а затем во впускной коллектор, где воздух распределяется в каждый цилиндр. Подача увеличенного воздушного потока обеспечивает улучшение характеристик двигателя, снижение плотности выхлопного дыма, компенсацию высоты и снижение шума двигателя. Турбонагнетатель содержит расточный затвор, который используется для регулирования давления наддува на высоких скоростях. Турбонагнетатель смазывается масляной магистральной линией.

Компьютеризированные средства управления двигателем

Для управления силовым агрегатом дизельного двигателя используются две различные модульные системы. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), расположенный с левой стороны двигателя, используется для управления топливной системой. (Рисунок 2) Модуль управления топливным насосом (FPCM), расположенный на насосе, является отдельным компонентом блок управления двигателем.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), расположенный в правой задней части моторного отсека, используется для зарядки системы, передачи и функций управления скоростью. (Таблица 3) Цепи шины CCD соединяют различные модули управления транспортным средством. Эти цепи подключены между блок управления двигателем и блок управления силовым агрегатом для обеспечения связи между модулями. Входы и выходы находятся в каждом модуле.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Модуль управления двигателем (МУД)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входные сигналы от различных переключателей и датчиков для управления выходными устройствами с целью достижения оптимальных рабочих характеристик двигателя для всех условий эксплуатации. Компоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает ВХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА, которые управляют или производят сигналы напряжения, контролируемые блок управления двигателем. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блок управления двигателем. См. " ВХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА блок управления двигателем " и " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блок управления двигателем ". (ref-548-S40691829152000030800000)(ref-548-S06275926032000030800000)

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - это предварительно запрограммированный цифровой компьютер с двумя микропроцессорами, который непосредственно не регулирует и не управляет работой системы дизельного топлива, но управляет следующими системами:

1. Функционирование системы кондиционирования воздуха
2. Реле автоматического отключения (ASD)
3. Некоторые функции переключения передач (только для A / T)
4. Некоторые предупредительные огни
5. Система зарядки
6. Система круиз-контроля
7. Воздухонагреватель впускного коллектора
8. Спидометр
9. Сцепление муфты гидротрансформатора (только A / T)
10. Соленоид повышающего привода коробки передач (только A / T)

Компоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые управляют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые МУП. Вторая категория охватывает СИГНАЛЫ ВЫВОДА, которые являются компонентами, управляемыми МУП. См. " ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ МУП " и " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ МУП / МУП ". (ref-548-S12361675122000030800000)(ref-548-S39421823852000030800000)

Датчик положения педалей акселератора (APPS)

Датчик APPS установлен в верхней левой части двигателя. (Рисунок 2) Датчик подает входной сигнал напряжения постоянного тока на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для индикации положения дроссельной заслонки. На предыдущих двигателях были связи между педалью акселератора, датчиком положения дроссельной заслонки и насосом впрыска. На этом двигателе не существует связи между педалью акселератора и насосом впрыска. блок управления двигателем использует входные сигналы от датчика APPS для определения правильной подачи топлива. блок управления двигателем Также выводит этот сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Напряжение батарей

Входной сигнал напряжения батареи обеспечивает рабочее напряжение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Этот входной сигнал поддерживает память блок управления двигателем в рабочем состоянии и информирует блок управления двигателем о выходном напряжении генератора, когда двигатель работает. Память блок управления двигателем используется для хранения диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), хранения напряжений датчиков APPS из предыдущих циклов ключей и обеспечения адаптивной памяти управления скоростью.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - это датчик Холла (0-5 вольт коммутируется), расположенный под ТНВД в задней грани крышки газораспределительной шестерни. Датчик не используется для контроля топлива. Датчик используется только в диагностических целях.

Цепи шин CCD

Эти цепи соединены между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для обеспечения связи между модулями.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp)

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) подает входной сигнал (35-зубчатое колесо с зазором) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для индикации частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала. блок управления двигателем использует сигнал Ckp вместе с другими входными сигналами для управления последовательностью и синхронизацией запуска инжектора. Датчик расположен ниже насоса перекачки топлива, со стороны блока двигателя. (Рис. 2)

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) обеспечивает входной сигнал для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при использовании сканирующего инструмента для извлечения диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) из блок управления двигателем. Входной сигнал также может использоваться при выполнении различных тестов на блок управления двигателем и электронной системе управления. Разъем канала передачи данных представляет собой 16-контактный разъем, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя, чуть выше педали акселератора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для индикации температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем использует входной сигнал для управления регулированием топлива и синхронизации. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен на передней части головки, рядом с корпусом термостата. (Таблица 2)

Модуль управления топливным насосом (FPCM)

Модуль управления топливным насосом (FPCM) управляет топливным насосом, используя входы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). FPCM является неотъемлемой частью верхней части топливного насоса. блок управления двигателем и FPCM соединены вместе для управления впрыском топлива.

Датчики температуры топлива

Есть 2 датчика температуры топлива. Один датчик расположен внутри насоса впрыска, и будет устанавливать расшифровка кода ошибки в условиях высокой температуры. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снизит мощность двигателя, если установлен расшифровка кода ошибки. Другой датчик является неотъемлемой частью подогревателя топлива. См. " ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА ". (ref-548-S11629773392000030800000)

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (температура впускного воздуха)

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе представляет собой регулируемый термисторный датчик, расположенный в верхней части впускного коллектора, за воздухонагревателем впускного коллектора. (Рисунок 4) Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для индикации температуры воздуха во впускном коллекторе. блок управления двигателем использует входной сигнал для управления воздухонагревателем впускного коллектора, управлением подачей топлива и синхронизацией.

Схема №4

Войти

Датчик давления воздуха во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (давление наддува)

Датчик давления воздуха в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), расположенный в задней части впускного коллектора, посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует входной сигнал для управления управлением топливом, синхронизацией и защитой двигателя. блок управления двигателем снизит мощность двигателя, если наддув слишком высок.

Датчик давления масла

Сигнал от датчика давления масла поступает в модуль управления двигателем (МУД), МУД преобразует сигнал в значение давления, которое по шине ПЗС передается на индикатор / лампу приборной панели. Датчик давления масла расположен со стороны блока двигателя, ниже МУД.

Отбор мощности (ком)

Этот вход используется на транспортных средствах, оснащенных блоком отбора мощности (КОМ). Когда КОМ задействован, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключит некоторые функции бортовая система диагностики-II.

Датчик воды в топливе (WIF)

Датчик WIF расположен в нижней части входного сигнала топливного фильтра / водоотделителя. (Рис. 2) Датчик WIF подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), когда вода присутствует в топливном фильтре / водоотделителе. По мере увеличения уровня воды сопротивление датчика WIF уменьшается. блок управления двигателем сравнивает снижение сопротивления с высоким стандартным значением воды. Когда сопротивление составляет 30 000-40 000 Ом, блок управления двигателем включит световой индикатор цикла на модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Переключатель кондиционера

Когда реле сцепления A / C находится в положении ON, входной сигнал от реле давления сцепления A / C может быть подан на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы указать, что была запрошена работа A / C. Как только была запрошена работа A / C, сигнал запроса A / C подается на блок управления двигателем от переключателя высокого давления A / C и переключателя низкого давления A / C. Сигнал запроса A / C указывает, что давление испарителя находится в пределах надлежащего диапазона для операции C / C.

Реле сцепления кондиционера расположено в центре распределения электроэнергии в переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с аккумуляторной батареей. Реле высокого давления кондиционера расположено на линии нагнетания, рядом с компрессором кондиционера. Реле низкого давления кондиционера расположено сверху аккумулятора.

Выход датчика положения педалей акселератора (APPS) от блок управления двигателем

Датчик положения педали акселератора (APPS) установлен в верхней левой части двигателя. (Рисунок 2) Датчик подает входной сигнал напряжения постоянного тока на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для указания положения дроссельной заслонки. На предыдущих двигателях были связи между педалью акселератора, датчиком положения дроссельной заслонки и насосом впрыска. На этом двигателе нет связи между педалью акселератора и насосом впрыска. Сигнал APPS посылается по шине CCD от блок управления двигателем в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Реле автоматического отключения (ASD)

12-вольтовый входной сигнал подается от реле ASD в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), когда реле ASD находится под напряжением. Если блок управления двигателем не получает 12-вольтовый входной сигнал, когда реле ASD находится под напряжением, расшифровка кодов ошибок будет храниться в блок управления двигателем. Реле ASD находится в центре распределения питания на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей также может находиться автоматическое отключение (ASD).

Датчик температуры аккумулятора

Датчик температуры батареи подает входной сигнал на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации температуры батареи. блок управления силовым агрегатом использует вход температуры батареи для изменения скорости выхода из системы зарядки. Датчик температуры батареи защелкивается в поддон батареи ниже батареи на стороне водителя.

Входной сигнал напряжения батареи обеспечивает рабочее напряжение для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот входной сигнал поддерживает память блок управления силовым агрегатом в рабочем состоянии и информирует блок управления силовым агрегатом о выходном напряжении генератора при работающем двигателе. Память блок управления силовым агрегатом используется для хранения диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), хранения напряжений датчиков APPS от предыдущих циклов ключей и обеспечения адаптивной памяти управления скоростью.

Выключатель тормоза

Тормозной переключатель подает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы указать, когда применяются тормоза. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления системой круиз-контроля и работой сцепления гидротрансформатора трансмиссии на моделях A / T. Тормозной переключатель расположен рядом с верхней частью педали тормоза и может также называться тормозным переключателем.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) подает входной сигнал (35-зубчатое колесо с зазором) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для индикации частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала. блок управления двигателем использует сигнал Ckp вместе с другими входными сигналами для управления последовательностью и синхронизацией запуска инжектора. Датчик расположен ниже насоса перекачки топлива, со стороны блока двигателя. (Рис. 2)

Переключатели системы круиз-контроля

Функции системы круиз-контроля, управляемые мгновенными контактными переключателями, контролируются через мультиплексированный входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сопротивление, контролируемое на этом входном сигнале, в сочетании с продолжительностью времени, в течение которого блок управления силовым агрегатом измеряет сопротивление, определяет, какая функция переключателя была выбрана.

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) обеспечивает входной сигнал для модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при использовании сканирующего инструмента для извлечения диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) из блок управления силовым агрегатом. Входной сигнал также может использоваться при выполнении различных тестов на блок управления силовым агрегатом и электронной системе управления. диагностический разъём - 16-контактный разъем, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя, чуть выше педали акселератора.

Датчик уровня топлива

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает 5-вольтовый сигнал датчику уровня топлива. Датчик уровня топлива будет возвращать сигнал в блок управления силовым агрегатом. Этот сигнал используется для работы топливомера и для предотвращения установки ложных пропусков зажигания или кодов неисправности топливной системы. Если уровень топлива меньше 15 процентов, блок управления силовым агрегатом не будет устанавливать код.

Чувствительность к воспламенению

Вход положения переключателя зажигания в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует вход для определения надлежащих выходных функций, включая круиз-контроль, выход генератора, питание датчика и функции трансмиссии.

Датчик скорости передачи (модели A / T)

Датчик скорости трансмиссии может также называться датчиком скорости выходного вала трансмиссии. Датчик скорости трансмиссии расположен на корпусе повышающей передачи в задней части трансмиссии. Датчик скорости трансмиссии подает входной сигнал на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации скорости выходного вала трансмиссии.

Переключатель овердрайва (модели A / T)

Переключатель овердрайва трансмиссии снова может называться переключателем овердрайва / блокировки, переключателем Od или выключателем отключения овердрайва. Переключатель овердрайва трансмиссии расположен на конце рычага переключения коробки передач. Когда оператор транспортного средства нажимает переключатель овердрайва трансмиссии, входной сигнал подается на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления переключениями овердрайва трансмиссии с помощью соленоида овердрайва трансмиссии на корпусе клапана трансмиссии.

Переключатель " парковка / нейтраль " (модели A / T)

Переключатель " Park / neutral " подает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы указать, находится ли коробка передач в режиме " Park ", " Neutral " или " привод ". блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления системой круиз-контроля, работой сцепления гидротрансформатора коробки передач и соленоидом повышающей передачи. Когда переключатель " Park / neutral " находится в режиме " Park " или " Neutral ", он также обеспечивает цепь массы для системы запуска двигателя. Переключатель " Park / neutral " расположен на стороне трансмиссии водителя, рядом с рычагом переключения передач.

Датчик давления регулятора передачи (модели АКПП)

Датчик давления регулятора трансмиссии подает входной сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации давления регулятора трансмиссии. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления давлением регулятора с помощью соленоида давления регулятора на корпусе клапана трансмиссии.

Датчик температуры коробок передач (модели АКПП)

Датчик температуры трансмиссии контролирует температуру трансмиссионной жидкости и передает входной сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления работой муфты гидротрансформатора трансмиссии, переключениями повышающей передачи трансмиссии и давлением регулятора. Датчик температуры трансмиссии расположен на корпусе клапана трансмиссии, встроенном в датчик давления регулятора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предотвращает включение муфты гидротрансформатора и работу коробки передач с повышенной передачей, когда температура трансмиссионной жидкости меньше 10°C. Если температура трансмиссионной жидкости больше 126°C, блок управления силовым агрегатом принудительно переключает понижающую передачу на 4-3 и включает муфту гидротрансформатора до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не остынет. Как только трансмиссионная жидкость остынет до температуры менее 110°C, блок управления силовым агрегатом снова допускает переключение на 3-4.

Скорость и расстояние транспортного средства

Датчик скорости транспортного средства больше не используется. Скорость транспортного средства и пройденное расстояние определяются датчиком скорости заднего колеса. Датчик скорости заднего колеса установлен сверху на корпусе заднего моста, над зубчатым венцом. Датчик скорости заднего колеса подает входной сигнал на антиблокировочный тормоз контроллера (CAB) для указания скорости транспортного средства и пройденного расстояния. CAB затем подает входной сигнал на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для указания скорости транспортного средства и пройденного расстояния. блок управления силовым агрегатом использует вход сигнала для управления гидравлической системой управления круиз-системой и топливной системой.

Вывод APPS и Ckp в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Смотрите раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (ПРИЛОЖЕНИЯ), ВЫВОДИМЫЕ ИЗ блок управления двигателем " в разделе ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-548-S14178461562000030800000)

Шина CCD

Эти цепи соединены между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для обеспечения связи между модулями.

Выход диагностический разъём

Диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) подключен к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Используя инструмент сканирования, данные могут быть извлечены (выведены) из блок управления двигателем.

5-вольтовый выход питания датчика

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5-вольтовый опорный сигнал на следующие датчики

1. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
3. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
4. Датчик давления моторного масла
5. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также подает напряжение на следующие датчики

1. Датчик положения педали акселератора (APPS)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
3. Датчик давления моторного масла
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
5. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик воды в топливе (WIF)

Реле насоса впрыска топлива

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает питание на топливный насос и встроенный модуль управления топливным насосом (FPCM) через реле. Когда зажигание включено, блок управления двигателем подает 12 вольт на реле топливного насоса, расположенное в центре распределения энергии.

Модуль управления топливным насосом (FPCM) управляет топливным насосом, используя входы от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). FPCM является неотъемлемой частью верхней части топливного насоса. блок управления двигателем и FPCM соединены вместе для управления впрыском топлива.

Насос перекачки топлива

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает питание на насос перекачки топлива. Насос перекачки топлива подает топливо под низким давлением (14 фунтов на квадратный дюйм), в то время как двигатель работает на топливном насосе. Насос перекачки топлива подает избыток топлива для охлаждения топливного насоса. Избыток топлива возвращается в топливный бак топливным насосом.

Реле воздухонагревателя впускного коллектора

Реле воздухонагревателя впускного коллектора подают напряжение на воздухонагреватель впускного коллектора для прогрева впускного коллектора. (Таблица 5) Подогрев всасываемого воздуха способствует запуску двигателя и улучшает управляемость при низких температурах окружающей среды. Реле воздухонагревателя впускного коллектора установлены на внутренней колесной нише, под батареей со стороны водителя. (Таблица 6) Реле воздухонагревателя впускного коллектора запитываются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) на основе входных сигналов от датчика температуры воздуха во впускном коллекторе, датчика скорости двигателя и скорости транспортного средства.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели, чуть ниже тахометра и может также называться лампочкой проверить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на короткое время, а затем гаснет как лампочка и проверка цепи проводки каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает неправильный сигнал или не получает сигнал от определенных датчиков или компонентов, блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), чтобы предупредить водителя о наличии неисправности в электронной системе.

Манометр масла / сигнальная лампа

Манометр давления масла / световой сигнал предупреждения, выдаваемый из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в приборную панель, направляется по цепи шины CCD.

Сигнальная лампа WAIT-TO-START (ожидание запуска)

Сигнальная лампа WAIT-TO-START расположена на приборной панели, чуть ниже спидометра. Сигнальная лампа WAIT-TO-START будет гореть в течение короткого периода времени, а затем гаснуть, как лампочка и проверка цепи проводки каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что температура воздуха во впускном коллекторе меньше 15°C по входному сигналу, полученному от датчика температуры воздуха во впускном коллекторе, блок управления двигателем выдает выходной сигнал для работы нагревателя HEE-TO-START.

Предупредительный световой сигнал WAIT-TO-START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА) будет гореть до тех пор, пока не будет завершен цикл предварительного нагрева воздухонагревателя впускного коллектора. Предупредительный световой сигнал WAIT-TO-START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА) будет мигать, если сигнал датчика температуры воздуха впускного коллектора в блок управления двигателем не находится в пределах указанного значения, и расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти блок управления двигателем.

Сигнальная лампа WATER-IN-топливо

Сигнальная лампа WATER-IN-топливо (ВОДА В ТОПЛИВЕ) расположена на приборной панели, чуть ниже тахометра. Сигнальная лампа WATER-IN-топливо (ВОДА В ТОПЛИВЕ) загорается на короткое время, а затем гаснет как лампочка и проверка цепи проводки каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON (ВКЛЮЧЕНО). Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет наличие воды в сепараторе топливо по входному сигналу датчика Wat- in-Fu(WIF), блок управления двигателем подаст выходной сигнал для включения системы предупреждения о наличии воды в топливе.

Реле сцепления кондиционера

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой компрессора кондиционера, управляя цепью массы для реле сцепления кондиционера. блок управления двигателем обесточивает реле сцепления кондиционера, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 125°C. Реле сцепления кондиционера расположено в центре распределения мощности со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумулятором.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой ASD, управляя цепью массы для реле ASD. ASD обеспечивает напряжение для управления полем генератора для системы зарядки. Реле ASD расположено в центре распределения энергии на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Реле автоматического отключения (ASD) также может называться реле автоматического отключения (ASD).

Эти цепи соединены между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для обеспечения связи между модулями.

Система круиз-контроля

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует работу системы круиз-контроля, управляя вакуумом на сервоприводе круиз-контроля. Вакуум регулируется с помощью соленоидов вакуума и вентиляции в сервоприводе круиз-контроля.

Диагностический разъём (DLC)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) предоставляет выходную информацию в диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) при использовании сканера для проведения различных тестов на блок управления двигателем и электронной системе управления. Разъем канала передачи данных представляет собой 16-контактный разъем, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя, чуть выше педали акселератора.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5-вольтовый опорный сигнал на соленоидный узел трансмиссии для датчика температуры трансмиссии.

Поле генератора

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает выходные сигналы на генераторное поле для регулирования напряжения зарядной системы на уровне 12,9-15,0 вольт. блок управления двигателем содержит внутренний электронный регулятор напряжения для управления напряжением зарядной системы.

Генераторная лампа

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает низкое состояние системы зарядки, индикатор генератора на приборной панели (если она оборудована) будет включен. Индикатор генератора также может загореться на мгновение на низкой скорости холостого хода, когда все аксессуары включены.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели, чуть ниже тахометра и может также называться лампочкой проверить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на короткое время, а затем гаснет как лампочка и проверка цепи проводки каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает неправильный сигнал или не получает сигнал от определенных датчиков или компонентов, блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), чтобы предупредить водителя о наличии неисправности в электронной системе.

Индикатор овердрайва (модели A / T)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выдает выходной сигнал для включения индикатора повышающей передачи (O / D OFF) в соответствии с положением переключателя повышающей передачи. Если повышающая передача отключена с помощью переключателя повышающей передачи, индикатор повышающей передачи будет включен. Индикатор повышающей передачи трансмиссии расположен на приборной панели, чуть ниже спидометра.

Спидометр

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выдает выходной сигнал для управления тахометром на приборной панели для индикации оборотов двигателя.

Соленоид повышающего привода коробок передач (модели A / T)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает выходной сигнал на соленоид повышающей передачи трансмиссии для управления переключениями повышающей передачи трансмиссии. Соленоид повышающей передачи трансмиссии расположен на корпусе клапана трансмиссии.

Реле передачи (модели A / T)

Реле трансмиссии может называться реле управления трансмиссией или 12-вольтовым реле питания трансмиссии. Цепь массы реле трансмиссии управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Когда цепь массы завершена, реле трансмиссии подает напряжение на соленоидный узел на трансмиссии. Реле трансмиссии расположено в центре распределения питания со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.

Сигнальный огонь температуры передачи (модели A / T с сверхпрочной передачей)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выдает выходной сигнал для включения предупредительной световой сигнализации о температуре трансмиссии, если датчик температуры трансмиссии определяет температуру трансмиссионной жидкости выше 138°C. Предупредительная световая сигнализация о температуре трансмиссии расположена на приборной панели, чуть ниже тахометра.

Насос впрыска топлива

Для подачи топлива под высоким давлением к каждому топливному инжектору в точном дозированном количестве в нужное время используется встроенный топливный насос с приводом от распределительного вала Bosch VP44. ( 2) Топливный насос впрыска синхронизирован с шестерней распределительного вала. Производительность топливного насоса контролируется встроенным модулем управления топливным насосом (FPCM). Из-за электронного управления частота вращения холостого хода и синхронизация топливного насоса не регулируются. См. ON-VEHICLE регулировки двигателя - дизельные автомобили не работают.

Топливный насос высокого давления содержит перепускной клапан, который позволяет избыточному топливу возвращаться в топливный бак. Перепускной клапан расположен со стороны топливного насоса высокого давления и используется для присоединения линии возврата топлива к топливному насосу высокого давления.

Насос перекачки топлива расположен на стороне водителя блока цилиндров, над стартером. ( 2) 12-вольтовый, 12-амперный электрический лопастной насос подает низкое давление топлива из топливного бака, через подогреватель топлива / топливный фильтр / водоотделитель к топливному насосу впрыска. Насос перекачки топлива содержит внутренние обратные клапаны, чтобы предотвратить утечку топлива обратно в топливный бак во время остановки двигателя. Насос перекачки топлива будет самовоспламеняться с зажиганием в течение 2 секунд. Насос перекачки топлива имеет 2 режима, 100-процентный цикл (10 фунтов на квадратный дюйм), когда двигатель работает, когда двигатель и работает на 25 процентов.

Топливный фильтр/водоотделитель

Топливный фильтр / водоотделитель, расположенный с левой стороны двигателя, защищает топливный насос впрыска, удаляя воду и загрязнения из топлива. (Рисунок 2) В узел также входит подогреватель топлива и датчик воды в топливе (WIF).

Топливный фильтр в баке

К днищу модуля топливного бака крепится отдельный внутрибаковый топливный фильтр. Внутрибаковый топливный фильтр не требует обслуживания в нормальных условиях.

Топливная форсунка

Топливный инжектор подает распыленное топливо в цилиндр. Во время впрыска топлива давление топлива от топливного насоса увеличивается до давления открытия топливного инжектора или давления срабатывания 4500 фунтов на квадратный дюйм (316 кг / см 2). Это давление, необходимое для подъема игольчатого клапана топливного инжектора со своего седла, что позволяет впрыскивать топливо в цилиндр. Как только давление топлива снижается до уровня, меньшего, чем давление открытия, пружинный игольчатый клапан закрывается и останавливает впрыск топлива в цилиндры. Каждый топливный инжектор соединяется с топливным насосом высокого давления (до 17 405).

Синхронизация впрыска топлива

Производительность топливного насоса контролируется встроенным модулем управления топливным насосом (FPCM). Из-за электронного управления синхронизация топливного насоса не регулируется. См. ON-VEHICLE регулировки - TRUCKS - дизельный двигатель article.

Топливный фильтр / водоотделитель

Топливный фильтр / водоотделитель расположен на левой стороне двигателя и содержит подогреватель топлива, датчик WIF (вода в топливе) и дренажный клапан. (Рис. 2) WIF-датчик подает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), когда в топливном фильтре / водоотделителе присутствует вода. блок управления двигателем затем включит световой индикатор ВОДЫ В ТОПЛИВЕ. Световой индикатор ВОДЫ В ТОПЛИВЕ В ТОПЛИВЕ расположен на панели приборов, непосредственно под тахометром.

Подогреватель топлива

Подогреватель топлива используется для предотвращения парафинизации дизельного топлива во время низких температур. Подогреватель топлива расположен в топливном фильтре / сепараторе воды. ( 2) Топливо течет из топливного бака к насосу перекачки топлива и затем к топливному фильтру / сепаратору воды. Топливный подогреватель содержит датчик температуры топлива, который измеряет температуру топлива. Когда температура меньше 37-47°C (3-12 ° C), датчик температуры топлива позволяет току протекать к подогревателю топлива, чтобы прогреть топливо. Когда температура больше 67-64°C.

Система воздухоподогревателя впускного коллектора

Воздухонагреватель впускного коллектора предназначен для подогрева всасываемого воздуха в условиях холодного пуска и состоит из 2 реле и 2 сетчатых нагревателей, установленных сверху впускного коллектора. (Рисунок 5)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает реле воздухонагревателя впускного коллектора для подачи напряжения на воздухонагреватель впускного коллектора до и после запуска в зависимости от входных сигналов от датчика температуры воздуха во впускном коллекторе, датчика частоты вращения двигателя и скорости автомобиля. Реле воздухонагревателя впускного коллектора не включаются, когда температура воздуха во впускном коллекторе превышает 15°C или во время прокрутки двигателя. Реле воздухонагревателя впускного коллектора устанавливаются на левом внутреннем колесном колодце, ниже левой боковой аккумуляторной батареи.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе контролирует температуру воздуха во впускном коллекторе и выдает входной сигнал в ЭСУД для управления воздухонагревателем впускного коллектора, Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе расположен во впускном коллекторе. (Поз.2) и (Поз.4).

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) - это 16-контактный разъем, расположенный на нижнем краю приборной панели водителя, чуть выше педали акселератора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если от определенных датчиков или компонентов не получен неправильный сигнал или сигнал. расшифровка кода ошибки может быть извлечен из блок управления двигателем для диагностики системы с помощью диагностический разъём и средства сканирования диагностический разъём.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели, чуть ниже тахометра и может также называться лампочкой проверить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на короткое время, а затем гаснет как лампочка и проверка цепи проводки каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает неправильный сигнал или не получает сигнал от определенных датчиков или компонентов, блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), чтобы предупредить водителя о наличии неисправности в электронной системе.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет соленоидом повышающей передачи трансмиссии для управления переключениями повышающей передачи трансмиссии. Соленоид повышающей передачи трансмиссии расположен на корпусе клапана трансмиссии.