Основные тормоза - служебная информация: Диагностика Dodge Avenger II рестайлинг

Как продиагностировать и испытания - диагностические карты базовой тормозной системы

Как продиагностировать и тестирование - главный цилиндр/усилитель мощности

1. Запустите двигатель и проверьте соединения вакуумного шланга усилителя. Шипящий шум указывает на утечку вакуума. Перед продолжением устраните все утечки вакуума.
2. Остановите двигатель и прокачайте педаль тормоза до тех пор, пока весь запас вакуума в усилителе не будет исчерпан.
3. Нажмите и удерживайте педаль тормоза под легким давлением ноги. Педаль должна твердо держаться. Если педаль отпадает, то может быть внешняя утечка или неисправен главный цилиндр (внутренняя утечка).
4. Запустите двигатель и запишите действие педали. Он должен немного отпадать под легким давлением стопы, затем крепко держаться. Если педаль не видна, усилитель мощности, вакуумный источник питания или вакуумный обратный клапан неисправны, перейдите к ВАКУУМНОМУ ТЕСТУ УСИЛИТЕЛЯ МОЩНОСТИ.
5. Если тест питание Усилитель VACUUM проверка прошел успешно, восстановите запас вакуума в усилителе следующим образом: Отпустите педаль тормоза. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин, закройте дроссель и немедленно выключите зажигание, чтобы остановить двигатель.
6. Подождите минимум 90 секунд и повторите попытку торможения. Усилитель должен обеспечивать два или более применений педали с вакуумным усилителем. Если вакуумный помощник не предусмотрен, значит, неисправен бустер.

Вакуумное испытание усилителя мощности

1. Подсоедините вакуумметр к обратному клапану бустера коротким отрезком шланга и тройника.
2. Запустите и прогоните двигатель на бордюре на холостом ходу в течение одной минуты.
3. Наблюдайте за подачей вакуума. Если подача вакуума меньше 12 дюймов HG (406 миллибар), отремонтируйте подачу вакуума.
4. Зажмите шланг, закрытый между источником всасываемого вакуума и обратным клапаном.
5. Остановите двигатель и наблюдайте за вакуумметром.
6. Если вакуум падает более чем на один дюйм HG (33 миллибара) в течение 15 секунд, то мембрана усилителя или обратный клапан неисправны.

Испытание обратного клапана усилителя мощности

1. Снимите обратный клапан усилителя мощности с усилителя мощности.
2. С помощью ручного вакуумного насоса создайте вакуум 15-20 дюймов HG (508-677 миллибар) на стороне усилителя обратного клапана.
3. Вакуум должен поддерживаться постоянным. Если манометр на насосе указывает на потерю вакуума, обратный клапан неисправен и его следует заменить.

Как проверить основные тормоза - служебных информация: диагностика

Осмотрите суппорт дискового тормоза на предмет следующего:

1. Утечка тормозной жидкости в области башмака поршня и вокруг нее
2. Разрывы, хрупкость или повреждение пыльника поршня

Если суппорт не прошел проверку, разберите и восстановите суппорт, заменив уплотнения и пыльники.

Осмотрите суппорт дискового тормоза на предмет следующего:

1. Утечка тормозной жидкости в районе багажника и вокруг него и внутренняя обшивка
2. Разрывы, хрупкость или повреждение пыльника поршня
3. Поврежденные, сухие или хрупкие пыльники направляющих штифтов

Если суппорт не прошел проверку, разберите и восстановите суппорт, заменив уплотнения и пыльники.

Как продиагностировать и тестирование - загрязнение тормозной жидкости

Признаками загрязнения жидкости являются вздутые или поврежденные резиновые детали. Разбухание указывает на наличие нефти в тормозной жидкости.

Чтобы проверить на загрязнение, поместите небольшое количество слитой тормозной жидкости в прозрачную стеклянную банку. Если жидкость разделяется на слои, то есть минеральное масло или другое жидкое загрязнение тормозной жидкости.

Если тормозная жидкость загрязнена, слейте воду и тщательно промойте тормозную систему. Замените все резиновые детали или компоненты, содержащие резину, соприкасающиеся с тормозной жидкостью, включая: главный цилиндр и резервуар; уплотнения суппорта; гидравлический блок управления ABS; и все шланги гидравлической жидкости.

1. Запустите двигатель и проверьте соединения вакуумного шланга усилителя. Шипящий шум указывает на утечку вакуума. Перед продолжением устраните все утечки вакуума.
2. Остановите двигатель и прокачайте педаль тормоза до тех пор, пока весь запас вакуума в усилителе не будет исчерпан.
3. Нажмите и удерживайте педаль тормоза под легким давлением ноги. Педаль должна твердо держаться. Если педаль отпадает, то может быть внешняя утечка или неисправен главный цилиндр (внутренняя утечка).
4. Запустите двигатель и запишите действие педали. Он должен немного отпадать под легким давлением стопы, затем крепко держаться. Если педаль не видна, усилитель мощности, вакуумный источник питания или вакуумный обратный клапан неисправны, перейдите к ВАКУУМНОМУ ТЕСТУ УСИЛИТЕЛЯ МОЩНОСТИ.
5. Если тест питание Усилитель VACUUM проверка прошел успешно, восстановите запас вакуума в усилителе следующим образом: Отпустите педаль тормоза. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин, закройте дроссель и немедленно выключите зажигание, чтобы остановить двигатель.
6. Подождите минимум 90 секунд и повторите попытку торможения. Усилитель должен обеспечивать два или более применений педали с вакуумным усилителем. Если вакуумный помощник не предусмотрен, значит, неисправен бустер.

1. Подсоедините вакуумметр к обратному клапану бустера коротким отрезком шланга и тройника.
2. Запустите и прогоните двигатель на бордюре на холостом ходу в течение одной минуты.
3. Наблюдайте за подачей вакуума. Если подача вакуума меньше 12 дюймов HG (406 миллибар), отремонтируйте подачу вакуума.
4. Зажмите шланг, закрытый между источником всасываемого вакуума и обратным клапаном.
5. Остановите двигатель и наблюдайте за вакуумметром.
6. Если вакуум падает более чем на один дюйм HG (33 миллибара) в течение 15 секунд, то мембрана усилителя или обратный клапан неисправны.

1. Снимите обратный клапан усилителя мощности с усилителя мощности.
2. С помощью ручного вакуумного насоса создайте вакуум 15-20 дюймов HG (508-677 миллибар) на стороне усилителя обратного клапана.
3. Вакуум должен поддерживаться постоянным. Если манометр на насосе указывает на потерю вакуума, обратный клапан неисправен и его следует заменить.

Схема №6

Войти

1. Зажмите главный цилиндр в тисках с крышками с мягкими губками.
2. Присоедините специальные инструменты для стравливания главного цилиндра следующим образом: Проденьте сливную трубку (2), специальный инструмент (специальный инструмент № 8358-1, сливная трубка) в первичный и вторичный порты. Затяните гайки сливной трубки до 20 Н.м (177 фунт.). Согните каждую сливную трубку и поместите открытые концы в горловину резервуара главного цилиндра. Установите открытые концы трубок в резервуар так, чтобы их выходы находились ниже поверхности жидкости.
3. Заполните резервуар с тормозной жидкостью свежим автомобилем Mopar ® тормозная жидкость DOT 3 или эквивалентным ему. См. " ЖИДКОСТЬ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-485474-S01431885692012071300000)
4. Используя деревянный штифт соответствующего размера в качестве штанги толкателя, медленно надавите на поршни внутрь, выпуская тормозную жидкость через спускные трубы, затем сбросьте давление, позволяя поршням вернуться в освобожденное положение. Повторите это несколько раз, пока все пузырьки воздуха не будут вытеснены из отверстия главного цилиндра и спускных труб.
5. Извлеките выпускные трубки из главного цилиндра и заглушите выпускные отверстия главного цилиндра.
6. Установите заливной колпачок на резервуар.
7. Снимите главный цилиндр с тисков.
8. Установите главный цилиндр на транспортное средство (см. раздел " ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР, ТОРМОЗ, УСТАНОВКА "). (ref-485474-S14727098892012071300000)

Визуально осмотрите тормозные колодки на предмет неравномерного износа накладок. Также осмотрите на предмет чрезмерного износа облицовки. Проверьте зазор между наконечниками индикаторов износа (если они оборудованы) на колодках и роторами тормозов.

Если визуальный осмотр не позволяет адекватно определить состояние облицовки, то потребуется физическая проверка. Для проверки величины износа накладок снимите с автомобиля колодки дисковых тормозов.

Схема №7

Войти

Измерить минимальную толщину тормозной колодки (1). Тормозные колодки должны заменяться, когда пригодный для использования материал на накладке тормозной колодки (2), измеренный в самой тонкой точке, составляет один миллиметр (0,04 дюйма) или менее.

Если тормозная колодка не проходит проверку, замените обе колодки дискового тормоза (внутреннюю и внешнюю) на каждом суппорте. Также необходимо заменить колодки на противоположной стороне автомобиля, а также колодки, не прошедшие проверку, для поддержания надлежащих тормозных характеристик.

Если тормозные колодки в сборе не требуют замены, обязательно установите тормозные колодки в исходное положение, с которого они были сняты.

Визуально осмотрите тормозные колодки на предмет неравномерного износа накладок. Также осмотрите на предмет чрезмерного износа облицовки. Проверьте зазор между наконечниками индикаторов износа (если они оборудованы) на колодках и роторами тормозов.

Если визуальный осмотр не позволяет адекватно определить состояние облицовки, то потребуется физическая проверка. Для проверки величины износа накладок снимите с автомобиля колодки дисковых тормозов.

Измерить минимальную толщину тормозной колодки (1). Тормозные колодки должны заменяться, когда пригодный для использования материал на накладке тормозной колодки (2), измеренный в самой тонкой точке, составляет один миллиметр (0,04 дюйма) или менее.

Если тормозная колодка не проходит проверку, замените обе колодки дискового тормоза (внутреннюю и внешнюю) на каждом суппорте. Также необходимо заменить колодки на противоположной стороне автомобиля, а также колодки, не прошедшие проверку, для поддержания надлежащих тормозных характеристик.

Если тормозные колодки в сборе не требуют замены, обязательно установите тормозные колодки в исходное положение, с которого они были сняты.

Как продиагностировать и испытания - ротор тормоза

Любое обслуживание ротора требует особой осторожности для поддержания ротора в пределах эксплуатационных допусков для обеспечения надлежащего действия тормоза.

Чрезмерное биение или колебание в роторе может увеличить ход педали из-за обратного удара поршня. Это увеличивает износ втулки направляющего штифта из-за тенденции суппорта следовать за качанием ротора.

При диагностике тормозного шума или пульсации следует осмотреть обработанную дисковую тормозную поверхность.

Как осмотреть тормозной поверхность

Допускается легкое задирание и износ тормозной поверхности. При обнаружении сильного задирания или коробления ротор необходимо заменить или заменить. См. " РОТОР, ТОРМОЗ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-485474-S23666423722012071300000)

Чрезмерный износ и задиры ротора могут стать причиной неправильного контакта накладки на тормозной поверхности ротора. Если гребни на роторе не снять до установки новых тормозных колодок, то это приведет к неправильному износу колодок.

Если транспортное средство не управлялось в течение определенного периода времени, тормозная поверхность ротора будет ржаветь на участках, не покрытых тормозными колодками в это время. После приведения транспортного средства в движение при приведении в действие тормозов могут возникать шум и дребезжание от дисковых тормозов.

Некоторое обесцвечивание или износ поверхности ротора является нормальным явлением и не требует повторной облицовки при замене накладок. Если видны трещины или обгоревшие места, ротор необходимо заменить.

Схема №8

Войти

Измерьте толщину ротора (1) в центре контактной поверхности тормозной колодки. Замените ротор, если он изношен ниже минимальной толщины или если механическая обработка ротора приведет к тому, что его толщина упадет ниже спецификаций.

Схема №9

Войти

На передних роторах минимальные технические характеристики толщины (2) отлиты на необработанной поверхности ротора на внутренней стороне ротора (1). Пределы также можно найти в таблице технических характеристик этого компонента. См. " РОТОР, ТОРМОЗ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-485474-S05443321082012071300000)

Схема №10

Войти

На задних роторах спецификации минимальной толщины (3) отлиты в необработанную поверхность ротора на внешней стороне ротора (1). В этой области также показаны спецификации максимальной толщины (2) для секции шляпки ротора. Пределы также можно найти в таблице спецификаций этого компонента. См. " РОТОР, ТОРМОЗ, СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-485474-S05443321082012071300000)

Тормозные трубки должны периодически проверяться на наличие физических повреждений или контакта с движущимися или горячими компонентами.

Гибкий резиновый шланг используется как для передних, так и для задних тормозов колес. Проверка гибких тормозных шлангов должна проводиться каждый раз при обслуживании тормозной системы и каждые 12 000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Осмотрите гидравлические тормозные шланги на наличие поверхностных трещин, задиров или изношенных мест. Если тканевый кожух шланга подвергается воздействию трещин или истираний в крышке шланга, шланг должен быть немедленно заменен. Возможное ухудшение шланга может привести к разрыву, возможной поломке или закручиванию.

Схема №11

Войти

Стояночные тормоза состоят из следующих компонентов:

1. Рычаг ручного стояночного тормоза (3)
2. Тросы стояночного тормоза (по одному с каждой стороны) (1)
3. Рычаги и стойки включения
4. Дуо-серво стояночный тормоз в сборе

Все автомобили оснащены установленным по центру ручным рычагом стояночного тормоза, установленным между передними сиденьями. Устройство для натяжения изогнутых гвоздей встроено в выравниватель, установленный на конце выходного троса рычага.

Имеется индивидуальный трос стояночного тормоза для каждого заднего колеса, который соединяет уравниватель троса стояночного тормоза, прикрепленный к рычагу стояночного тормоза, с задними стояночными тормозами. Тросы стояночного тормоза изготовлены из гибкого стального троса.

Схема №12

Войти

Стояночные тормоза состоят из небольшого сдвоенного сервотормозного узла, смонтированного на адаптере суппорта дискового тормоза, включающего в себя две колодки, приводной рычаг и стойку, а также крепежные пружины и зажимы.

Шляпочный (центральный) участок (2) каждого заднего ротора дискового тормоза (1) служит тормозной поверхностью (барабаном) для стояночных тормозов.