Шины и колеса - сервисная информация: Прочее Dodge Avenger II

Баланс шин и колес

1. Балансировка шин и колес в сборе в соответствии с инструкциями изготовителя балансировочного устройства и с использованием информации, приведенной в разделе " Балансировка шин и колес ". См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305760-S40885862172008120200000)
2. Транспортное средство подвергается дорожному испытанию на расстояние не менее 5 миль в соответствии с форматом, описанным в разделе " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-305760-S05861047372008120200000)
3. Если вибрация сохраняется, продолжайте эту процедуру диагностики и тестирования.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Система Радиальное испытание шины 4,0. Эта проверка системы на транспортном средстве должна включать в себя измерение радиального биения, включая ступицу, колесо и шину. Поднимите транспортное средство на 0,30, чтобы очистить пол. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Нанесите маскирующую ленту по окружности шины в местах, которые должны быть измерены (1). Не перекрывайте ленту. Проверьте биение системы с помощью набора индикаторов, специального инструмента C-xtag0 с помощью 25-W колеса или эквивалентного устройства. 3339A (ref-305753-S01950477782008120200000)(ref-305759-S18675623902008120200000)
2. Шины и колеса в сборе пределы радиального выбега. Эта радиальная проверка выбега превышает колею колеса в сборе с транспортного средства. Снимите шину и колесо в сборе с транспортного средства и установите его на соответствующий радиальный балансир колеса. 1 - МАСКИРУЮЩАЯ ЛЕНТА 2 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР. Проверьте биение системы с помощью набора циферблатного индикатора, специального инструмента C-3339A с колесом 25 Вт или эквивалентным. Установите ные ступеньки индикатора напротив каждой площади, покрытой лентой (один за один раз) и вращайте колесо.
3. Боковое биение. Боковое биение системы транспортного средства, а также шины и колеса в сборе должно составлять менее 0,76 мм (0 030 дюйма). Та же самая процедура и теория, описанные для радиального биения, также могут быть применены для идентификации и уменьшения бокового биения.
4. Биение колеса. Эта проверка биения выполняется следующим образом: Демонтируйте колесо с колеса на 0 062 дюйма 0,0мм. Установите колесо обратно на балансир колеса на 0 020 мм. Измерьте радиальное биение колеса на посадочном месте борта шины (1, 6). Биение не должно превышать предел спецификации, указанный в " ПРЕДЕЛЫ БИЕНИЯ КОЛЕСА ". Замените колесо, если оно превышает предел. Измерьте боковое биение колеса на посадочном месте борта шины (1, 6). Биение не должно превышать предел спецификации, указанный в следующей таблице. (ref-305760-S11262072242008120200000)
5. Согласуйте монтаж. Если биение колеса находится в пределах технических условий, биение колеса и колеса в сборе может быть улучшено путем переиндексации (согласуйте монтаж) шины на колесо, как описано ниже. Повторно установите шину на обод на 180 градусов от ее первоначального положения. Убедитесь, что борт шины правильно посажен. Повторно измерьте общее биение. Отметьте шину на высоком месте и запишите измерение. Если биение все еще избыточно, выполните следующее, если новое высокое пятно находится в пределах 102 мм (4,0 дюйма) от высокого места.
6. Если вибрация сохраняется, и все испытанные компоненты находятся в пределах спецификации, шины могут иметь избыточное радиальное усилие. Изменение радиального усилия может быть проверено с помощью балансировщика колес, способного измерять изменение радиального усилия, такого как система контроля вибрации Hunter GSP 9700 (балансировщик колес) или эквивалентная. Если это оборудование недоступно, проконсультируйтесь с производителем шин.

Балансировка колес может быть выполнена либо на транспортном средстве, либо вне транспортного средства.

Рекомендуется использовать двухплоскостной динамический балансир, когда шина и колесо в сборе требуют балансировки. Статический балансир следует использовать только тогда, когда двухплоскостной балансир недоступен.

Балансировка колес и шин в сборе динамически и статически до менее 0,25 (1/4) унции.

Схема №14

Войти

Для статической балансировки найдите место тяжелого пятна, вызывающего дисбаланс (1). Уравновесите колесо прямо напротив тяжелого пятна. Определите вес, необходимый для уравновешивания области дисбаланса. Положите половину этого веса на фланец внутреннего обода, а другую половину - на фланец наружного обода (3) в заранее определенных местах.

Схема №15

Войти

Для динамической балансировки балансировочное оборудование предназначено для указания местоположения и величины веса, который должен быть приложен как к внутреннему, так и к внешнему фланцам обода (2).

Алюминиевые колеса на этом автомобиле используют другой вес колеса, чем стальные колеса. Обязательно используйте правильный вес колеса для типа колеса.

Всегда проверяйте баланс. При использовании внедорожного оборудования повторно установите шину и колесо в сборе на 180 градусов на шпиндель балансира и перепроверьте баланс. Изменение баланса от одного места к другому не должно превышать 0 125 (1 / 8) унции. Если изменение составляет более 0 125 унции, балансировочное оборудование может быть неисправным.

При затруднении балансировки разбейте шину и колесо в сборе и проверьте наличие рыхлого мусора внутри шины. Перед разборкой промаркировать (индексировать) шину у штока клапана. Используйте эту метку для того, чтобы перемонтировать шину в ее первоначальной ориентации по отношению к колесу.

Шина и колесо соответствуют монтажным

Колеса и шины согласованно монтируются на заводе. Это означает, что высокое пятно шины соответствует низкому пятну на ободе колеса. Эта техника используется для уменьшения биения в узле колеса и шины. Высокое пятно на шине отмечается краской или яркой цветной клейкой этикеткой на забортной боковине. Низкое пятно на колесе идентифицируется с помощью метки на внешней стороне обода и точки или линии в области углубления падения обода (внутри, где монтируется шина). Если внешняя этикетка была удалена, шину придется удалить, чтобы найти точку или линию на внутренней стороне обода. Затем шина может быть подогнана к шине.

Информацию о согласовании монтажа шины с колесом можно найти в разделе " Биение шины и колеса / согласование монтажа ", пункты (2) - (5), в разделе " Диагностика и тестирование - Вибрация шины и колеса ". См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-305760-S40266465492008120200000)

Вращение шин и колеса

Схема №16

Войти

Шины спереди и сзади работают с разной нагрузкой и выполняют разные функции рулевого управления, вождения и торможения. По этим причинам они изнашиваются с неодинаковой скоростью и имеют тенденцию к развитию нерегулярных моделей износа. Эти эффекты могут быть уменьшены путем вращения шин через равные промежутки времени. Преимущества вращения шин

1. Увеличьте срок службы протектора
2. Поддержание уровней тяги
3. Плавная, тихая езда

Предлагаемый способ вращения шины показан на этом графике. Можно использовать другие способы вращения, но они не обеспечат всех преимуществ долговечности шины.

Шины с направленным рисунком протектора.

Некоторые автомобили могут быть оснащены специальными высокопроизводительными шинами, имеющими направленный рисунок протектора. Эти шины предназначены для улучшения сцепления на мокром покрытии. Чтобы получить все преимущества этой конструкции, шины должны быть установлены так, чтобы они вращались в правильном направлении. Это указано стрелками на боковинах шины.

При установке необходима дополнительная осторожность, чтобы обеспечить сохранение этого направления вращения.

Схема №17

Войти

1. Поднимите и поддержите автомобиль так, чтобы шина и колесо в сборе прошли уровень земли. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-305753-S01950477782008120200000)
2. Если транспортное средство оборудовано колпаками колесного центра, которые закрывают колесные гайки, снимите колпак с помощью соответствующего инструмента для снятия, используя вырез, расположенный между колесом и внешним краем колпака. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить покрытие колеса.
3. Снимите со шпилек пять гаек крепления (проушины) колеса 3.
4. Снимите со ступицы шину и колесо в сборе 1.

Контроль давления в шинах

Система контроля давления в шинах (TPM) контролирует давление воздуха в четырех дорожных шинах (исключая запасные). Давление в запасном колесе не контролируется.

В наличии две системы контроля давления в шинах, базовая система и система премиум-класса. В базовой системе не указано, сколько шин находится низко или где они расположены. Это делает премиальная система.

Система Base TPM состоит из датчиков контроля давления в шинах, прикрепленных к каждому дорожному колесу через монтажное отверстие для штока клапана, центрального приемного модуля (WCM) и индикаторной лампы.

Система Premium TPM состоит из датчиков контроля давления в шинах, прикрепленных к каждому дорожному колесу через монтажное отверстие для штока клапана, беспроводного модуля управления (WCM) трех транспондеров датчиков колес, расположенных в трех из четырех колесных колодцев, электронного дисплея и индикаторной лампы.

Схема приемника для системы TPM интегрирована в WCM для автомобилей с дистанционным стартом. Для автомобилей с дистанционным стартом, установленных на заводе, антенна дистанционного старта является внешней по отношению к WCM ". WCM может также включать в себя приемник удаленного бесключевого доступа (RKE), дистанционный запуск (если он оборудован) и приемник Sentry ключ Immimobilizer (SKIM). Все четыре приемника совместно используют ряд общих компонентов.

При обнаружении состояния предупреждения или неисправности, WCM отправит запрос в модуль, который управляет индикаторной лампой (и текстовым дисплеем, если он оборудован системой Premium), через систему шины транспортного средства для освещения или мигания индикаторной лампы. Также, при обнаружении состояния предупреждения или неисправности, электронный дисплей отправит запрос на звук " утора ".

WCM будет хранить в памяти все предупреждающие и неисправные состояния, значения давления на табличках и пороговые значения низкого давления (лампа ВКЛ и ВЫКЛ), к которым можно получить доступ через диагностическую связь. Если новые датчики будут введены в транспортное средство, данные, сохраненные для заменяемого датчика, будут удалены.

WCM будет хранить все идентификаторы датчиков колес, а также местоположения и неисправности в памяти, к которым можно получить доступ с помощью диагностической связи. Все другие значения данных, передаваемые от каждого активного датчика колеса (не запасного колеса), должны храниться в памяти WCM.

WCM автоматически изучает и сохраняет идентификаторы датчиков во время движения " в течение 10 минут непрерывно выше 15 миль в час (24 км / ч) " после замены датчика. Последовательность обучения начнется, когда автомобиль будет остановлен более чем на 20 минут.

Контроль давления в базовой шине.

Система контроля давления в шинах (TPMS) предназначена для работы без потери функции для всех датчиков шины OEM для этого транспортного средства. Датчики, установленные на каждом дорожном колесе как часть штока клапана, передают радиочастотный сигнал, указывающий их индивидуальное давление, на приемник, расположенный в беспроводном модуле управления (WCM), обычно называемом модулем дистанционного ввода ключа датчика (SKREEM). На отечественном транспортном средстве датчик TPM работает на частотном датчике с частотой приблизительно 315 Гц. (ref-305760-S22191392722008120200000)

Если система TPM обнаруживает, что давление в любой дорожной шине становится низким, за порогом включения низкого давления (лампа) (см. " ПОРОГОВЫЕ ДАВЛЕНИЯ TPM "), система TPM будет непрерывно освещать индикаторную лампу. Если обнаружена неисправность системы, индикаторная лампа будет мигать в течение 75 секунд, а затем оставаться включенной. (ref-305760-S14218651802008120200000)

Если WCM обнаруживает предупреждение или состояние неисправности при ключе зажигания " включено ", он будет ждать десять секунд + / - 10% перед отправкой первого запроса на зажигание индикаторной лампы. Это гарантирует, что дисплейный модуль завершил свой период проверки лампочки. Дисплейный модуль будет запрашивать звуковой сигнал один раз за цикл зажигания для каждого обнаруженного состояния " предупреждение " или " неисправность ". Состояние " предупреждение " или " неисправность " будет оставаться включенным до тех пор, пока проблема, вызвавшая состояние, не будет устранена и снята / сброшена.

WCM должен постоянно контролировать прием радиочастотных сообщений о давлении в шинах от датчиков колес во время циклов " включено " ключа зажигания и " выключено " ключа. Идентификаторы датчиков колес и расположение каждого датчика (например, шина 1, шина 2 и т. Д.) Хранятся в энергонезависимой памяти WCM во время первоначального процесса на заводе-изготовителе или во время сервисной процедуры, по мере необходимости.

Система TPM будет продолжать предупреждать водителя о низком давлении в шинах, пока существует условие, и не будет выключать индикаторную лампу до тех пор, пока давление в шинах не достигнет или не превысит порог отключения низкого давления (лампы) (см. " ПОРОГОВЫЕ ДАВЛЕНИЯ TPM "). Система автоматически обновится, и индикаторная лампа TPM погаснет после получения обновленных значений давления в шинах. (ref-305760-S14218651802008120200000)

Давление в шинах будет изменяться с температурой примерно на 1 фунт / кв. дюйм (6,9 к Па) на каждые 6,5°C. Это означает, что при снижении наружной температуры давление в шинах будет снижаться. Давление в шинах всегда должно устанавливаться на основе давления холодной накачки в шинах (давление на плакате). Это определяется как давление в шинах после того, как автомобиль не был приведен в движение более 3 часов (и при наружной температуре окружающей среды). Давление в шинах также будет увеличиваться по мере того, как транспортное средство приводится в движение; это нормальное и не должно быть для этой системы регулировки давления.

Контроль давления в шинах Премиум-Класса

Действительная система управления и индикации давления в шинах. После того, как индикатор давления в шине (TPMS) будет включен, индикатор давления в шине будет включен. Индикатор давления в шине будет включен. Индикатор давления в шине будет включен. Индикатор давления в шине будет включен. Индикатор давления в шине будет включен. Индикатор давления в шине будет включен. Индикатор давления в шине будет включен. Индикатор давления в шине будет включен.

Система Premium TPMS определяет местоположение датчиков давления в шинах, используя транспондеры, расположенные в трех из четырех колесных колодцев на транспортном средстве. Четвертый транспондер не нужен в остальных колесных колодцах из-за процесса теории устранения. Как только система знает местоположение первых трех датчиков, она предполагает местоположение четвертого датчика давления в шинах и обновляет графический дисплей, когда это необходимо. Для получения дополнительной информации см. " ОПЕРАЦИЯ ". (ref-305760-S39938951452008120200000)

Как для TPM премиум-класса, так и для базового TPM, рекомендуемые " Давление на плакате ", " Порог низкого давления " и " Значения гистерезисного давления " для шин, установленных на транспортном средстве, сохраняются в энергонезависимой памяти WCM во время первоначального Процесса на заводе-изготовителе, или во время сервисной процедуры, по мере необходимости. Чтобы определить пороги давления для транспортного средства, обратитесь к маркировке " Давление в шинах (плакате) " Давление в шинах (плакате) ", а затем приложенное к нижнему порогу низкого давления ".

Для получения дополнительной информации обратитесь к Руководству Владельца или Соответствующей диагностической информации.

Пороговые давления TPM

При диагностике проблемы с давлением в шинах сначала проверьте индикаторную лампу контроля давления в шинах (TPM) в комбинации приборов во время включения ключа зажигания. Из положения OFF поверните ключ во включенное положение и проверьте индикаторную лампу TPM, чтобы наблюдать одно из следующего

1. Если через 10 секунд индикаторная лампа горит постоянно (не мигает), переходите к нижнему пункту низкий давление (низкое давление).
2. Если через 10 секунд индикаторная лампа мигает вкл/выкл в течение 75 секунд, то остается на твердом теле, то обнаружена неисправность системы. Перейдите к разделу НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ниже.

Низкое давление

При необходимости проверьте давление воздуха во всех шинах с помощью известного точного манометра и отрегулируйте его в соответствии со спецификацией, указанной на этикетке давления накачивания шины (плакате), прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). После регулировки давления воздуха в шине транспортного средства дайте примерно две минуты, чтобы лампа сообщения или индикатора погасла.

Если давление воздуха в какой-либо шине низкое, осмотрите все шины на предмет утечек. Для проверки на утечку вокруг датчика может использоваться водяной «резервуар» или другое водное испытание, если любая вода в сердечнике клапана удаляется после завершения процедуры. Вода может быть легко вытеснена из области сердцевины путем надавливания на сердцевину в течение нескольких секунд, позволяя выходящему воздуху вытеснять любую влагу. При необходимости снова накачайте шину. Всегда следите за тем, чтобы оригинальный (специальный) колпачок штока клапана был надежно установлен, чтобы влага не попала в датчик.

Если индикаторная лампа по-прежнему горит постоянно, обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Отказ системы

Если обнаружена системная ошибка, прозвучит звуковой сигнал, и индикатор TPM (контрольный сигнал) будет мигать в течение 75 секунд, а затем оставаться на месте. Для транспортных средств с системами Premium TPM в Электронном информационном центре транспортного средства (EVIC) появится сообщение " проверить TPM система ", за которым следует графический дисплей. Сбой системы может произойти по многим сценариям, включая следующие:

1. Помехи сигнала из-за электронных устройств или движения рядом с объектами, излучающими те же радиочастоты, что и датчики TPM.
2. Установка той или иной формы оконной тонировки послепродажного обслуживания, которая влияет на радиоволновые сигналы.
3. Скопление снега или льда вокруг колес или корпусов колес.
4. С помощью шинных цепей на транспортном средстве.
5. Использование колес, не оборудованных датчиками TPM.

Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №18

Войти

На автомобилях, оборудованных системой контроля давления в шинах (TPM), один датчик давления в шинах (6) устанавливается на каждое колесо (5) вместо традиционного штока клапана шины. Каждый датчик имеет внутреннюю батарею, которая работает до 10 лет. Батарея не исправна. На время выхода из строя батареи датчик должен быть заменен.

Схема №19

Войти

Система TPM работает на радиочастоте 315 МГ ц. Датчики 315 МГ ц могут быть легко идентифицированы с помощью белого контура овальной (черной по центру) эмблемы (3) на корпусе датчика.

Схема №20

Войти

Система Export TPM работает на радиочастоте 433 МГ ц. Датчики 433 МГ ц могут быть легко идентифицированы либо сплошным белым овальным знаком (3) на теле, либо сплошным белым овальным знаком (3) с 433 напечатанными в центре. Датчики идентичны, за исключением овального знака. Датчики 433 МГ ц могут иметь черный или серый корпус датчика.

Схема №21

Войти

Датчики TPM предназначены для заводских колес оригинального стиля. Не рекомендуется устанавливать датчик давления в шинах на колесе послепродажного обслуживания (это может привести к проблемам с уплотнением и производительностью системы). Не пытайтесь установить датчик давления в шинах на колесе послепродажного обслуживания. Если колеса послепродажного обслуживания установлены и не содержат датчиков давления в шинах, система не будет функционировать должным образом, и водитель будет постоянно уведомляться о неисправности системы.

Исправными элементами датчика давления в шинах являются

1. Уплотнение между датчиком и колесом (2) и металлическая шайба (1)
2. Крышка штока клапана (4)
3. Сердечник штока клапана
4. Гайка штока клапана (с запрессованной шайбой) (3)

Крышки и сердечники штока клапана специально разработаны для датчиков контроля давления в шинах. Хотя они похожи на стандартные крышки и сердечники штока клапана, они отличаются. Крышка штока клапана имеет специальное уплотнение внутри, чтобы предотвратить попадание влаги и коррозии. Сердечник штока клапана имеет специальное никелевое покрытие для защиты от коррозии.

Датчик давления в шинах.

Датчик давления в шинах, работающий от аккумулятора, является как передатчиком, так и приемником. Датчик TPM может быть принудительно передан с помощью специального инструмента, такого как анализатор TPM-RKE, или с транспондера. См. " РАБОТА ". Анализатор TPM-RKE имеет возможность изменить режим работы датчика на PARK MODE и помочь диагностировать неисправный датчик TPM. Использование анализатора TPM-RKE может занять от передачи до минуты. (ref-305760-S39938951452008120200000)

Датчик TPM может находиться в одном из следующих режимов работы

1. SLEEP MODE - новый датчик TPM будет находиться в этом режиме. Если поместить на автомобиль в качестве дорожной шины, датчик TPM будет передавать один раз в 20 секунд, когда автомобиль движется со скоростью более 15 миль / ч (24 км / ч). Если автомобиль не движется, датчик будет передавать только при изменении давления более чем на 1 фунт / кв. дюйм (6,9 к Па). Непрерывное вождение автомобиля со скоростью более 15 миль / ч (24 км / ч) в течение более 4 минут приведет к изменению состояния датчика датчика датчика в режим сна 30.
2. ПАРКОВОЧНЫЙ РЕЖИМ - это правильный режим работы, когда автомобиль не движется. Датчик будет передавать один раз в 13 часов для обновления WCM или будет передавать изменение дельты 1 фунт / кв. дюйм (6,9 к Па). Датчики будут внутренне измерять давление в шине каждую минуту, чтобы определить изменение давления в шине.
3. 30 BLOCK MODE - Если транспортное средство было остановлено более чем на 20 минут, или если режим работы датчика был переведен в режим PARK MODE с помощью анализатора TPM-RKE, режим работы датчика перейдет из режима PARK MODE в режим 30 BLOCK MODE после того, как транспортное средство будет двигаться более 15 миль / ч (24 км / ч). В этом режиме датчик будет передавать один раз каждые 15 секунд, когда транспортное средство движется со скоростью более 15 (24 км / ч) в течение первых 30 передач.
4. РЕЖИМ ПРИВОДА - В этом режиме датчик будет передавать один раз в минуту, когда транспортное средство движется со скоростью более 15 миль в час (24 км / ч). Каждый раз, когда скорость транспортного средства падает ниже 15 миль в час (24 км / ч), режим датчика все еще будет в Режиме привода, но не будет передавать, пока транспортное средство снова не достигнет скорости более 15 миль в час (24 км / ч). Если транспортное средство было неподвижно более 20 минут, состояние датчика перейдет в Режим парковки.

Трансляция каждого датчика (передатчика) уникально закодирована, так что беспроводной модуль управления (WCM) может отслеживать состояние каждого из датчиков на четырех вращающихся дорожных колесах. WCM может автоматически узнавать и сохранять ID датчика во время движения " в течение 10 минут непрерывно выше 15 миль / ч (24 км / ч) " после замены датчика. Транспортное средство должно быть неподвижным более 20 минут, чтобы инициировать последовательность обучения. Инструмент WCM также может узнавать ID датчика с помощью TKE-анализатора.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Поднимите и поддержите автомобиль. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305753-S01950477782008120200000)
2. Снимите гайки крепления колес (3), затем шину и колесо в сборе (1). См. " СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: Крышка, используемая на этом штоке клапана, содержит уплотнительное кольцо для предотвращения загрязнения и проникновения влаги в шток клапана. Сохраните эту крышку штока клапана для повторного использования. Не заменяйте обычную крышку штока клапана на ее место. ВНИМАНИЕ: Шток клапана, используемый на этом транспортном средстве, изготовлен из алюминия, а сердечник клапана изготовлен из никелированной латуни. Оригинальный сердечник штока клапана должен быть восстановлен и не заменен требуемым материалом штока клапана. (ref-305760-S26323858332008120200000)
3. Демонтируйте шину с колеса, следуя инструкциям производителей шиномонтажа, обращая особое внимание на следующее, чтобы избежать повреждения датчика давления: При отрыве борта шины от обода колеса избегайте использования устройства для разбиения бортов в области датчика. Это включает в себя как передние, так и задние борта шины. При подготовке к демонтажу шины с колеса осторожно вставьте инструмент для монтажа / демонтажа на штоке клапана ± 10 °, затем приступайте к демонтажу шины с колеса. Используйте этот процесс как на верхнем, так и на нижнем бортах шины.
4. Отвинтите гайку датчика (3), удерживающую датчик на колесе. Во время отвинчивания гайки удерживайте давление на заднюю часть металлического штока клапана, чтобы шток клапана не толкал назад, повреждая антенную накладку.
5. Снимите датчик 1 с колеса 2.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Протрите зону вокруг монтажного отверстия датчика / штока клапана в колесе (5). Убедитесь, что поверхность колеса не повреждена. 1 - АНТЕННАЯ НАКЛАДКА 2 - ШТОК КЛАПАНА 3 - ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ЗНАК ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения антенной накладки датчика (1) удерживайте давление на заднюю часть металлического штока клапана (2), пока датчик вставлен через монтажное отверстие колеса и гайку. 1 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ 2 - КОЛЕСО 3 - ГАЙ(С ШАЙБОЙ)
2. Вставьте датчик (1) через колесо (2), как показано на рисунке, удерживая давление на заднюю часть металлического штока клапана (см. стрелку). Герметизированная сторона датчика должна быть расположена по направлению к колесу. Не пытайтесь установить датчик, иначе может произойти повреждение.
3. Установите гайку датчика (с запрессованной шайбой) (3) от руки. 1 - ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОЛЕСА 2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затяжкой гайки датчика надавите вниз на корпус датчика (2), пытаясь сделать его заподлицо с внутренним контуром колеса (1).
4. Удерживая датчик на месте, затяните гайку датчика до 8 Н · м (71 дюйм фунт.). ВНИМАНИЕ: Чрезмерное закручивание гайки датчика всего на 12 Н · м (106 дюйм. Фунт.) Может привести к отделению датчика от штока клапана. При этом условии датчик может продолжать функционировать. Тем не менее, условие должно быть исправлено немедленно.
5. Установите шину на колесо в соответствии с инструкциями производителей сменщика шин, обращая особое внимание на следующее, чтобы избежать повреждения датчика давления в шине: 1 - ГОЛОВКА СМЕНЩИКА РАСПОЛОЖЕНА ЗДЕСЬ 2 - КЛАПАН Стержень вращающегося колеса Сменщики шин - Как только колесо установлено на сменщик, расположите шток клапана датчика (2) приблизительно на 210 ° от головки сменщика (расположен на 1) в направлении по часовой стрелке, прежде чем вращать колесо (также в направлении по часовой стрелке) для установки шины.
6. Отрегулируйте давление воздуха до значения, указанного на этикетке давления надувания шины (плакат), прилагаемой к транспортному средству (нанесенной на B-образную стойку со стороны водителя). Убедитесь, что оригинальный стиль и цвет крышки штока клапана надежно установлены, чтобы влага не попала в датчик.
7. Установите шину и колесо в сборе (1) на автомобиль. См. " УСТАНОВКА ". Затяните гайки крепления колес (3) до 135 Н · м (100 футов фунтов). (ref-305760-S08390685702008120200000)
8. Снижение транспортного средства.
9. Выполните одно из следующих действий, чтобы заставить систему узнать новый идентификатор датчика. Используйте анализатор TPM-RKE, специальный инструмент 9936, с сканирующим инструментом для программирования WCM / SKREEM с идентификатором датчика давления в шине. Это является частью диагностического теста TPM. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Как только транспортное средство останется неподвижным более 20 минут, обратитесь к тесту транспортного средства как минимум на 10 минут, поддерживая непрерывную скорость 15 км / ч. (ref-305858-S17037612142008120200000)(ref-305858-S17037612142008120200000)

Ответчик - давление в шинах.

Транспондер, иногда называемый модулем запуска, находится в трех из четырех колесных колодцев (за брызговиками рулевой рубки) транспортного средства, оборудованного премиум TPM. Эти транспондеры используются для обеспечения беспроводного модуля управления (WCM), обычно называемого модулем удаленного ввода ключа сторожевого устройства (SKREEM), с расположением датчиков давления в шинах на транспортном средстве. Четвертый транспондер не требуется в оставшемся колесе из-за того, что он хорошо знает систему.

На транспортных средствах, оснащенных высококачественной системой TPM, беспроводный датчик управления 32 (WCM), обычно называемый Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM), использует только транспондеры (триггерные модули), расположенные в трех минутах от четырех колесных колодцев на транспортном средстве, чтобы предоставить ему местоположение датчиков давления в шинах. Как и базовая система, WCM получает радиочастотные сигналы от всех датчиков скорости четырех вращающихся колес.

Схема №28

Войти

1. Снять брызгозащитный экран рулевой рубки с ответчика, требующего обслуживания (см. раздел " СНЯТИЕ "). (ref-305774-S41902253422008120200000)
2. Отсоедините разъем жгута проводов (2) на ответчике (1).
3. Отверните монтажные гайки, затем снимите ответчик (1).

Схема №29

Войти

1. Снять брызгозащитный экран рулевой рубки с ответчика, требующего обслуживания (см. раздел " СНЯТИЕ "). (ref-305774-S14496423372008120200000)
2. Отсоедините разъем жгута проводов (2) на ответчике (1).
3. Отверните монтажные гайки, затем снимите ответчик (1).

Транспондер давления в шинах - передний

1. Установите ответчик (1) в нужное положение и наверните монтажные гайки.
2. Подсоедините разъем жгута проводов (2) к ответчику.
3. Установить брызгозащитный экран рулевой рубки и демонтировать все компоненты для доступа к нему. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305774-S34382136692008120200000)
4. Выполните ПРОВЕРКУ TPM. (ref-305858-S01394785102008120200000)

Транспондер давления в шинах - задний

1. Установите ответчик (1) в нужное положение и наверните монтажные гайки.
2. Подсоедините разъем жгута проводов (2) к ответчику.
3. Установить брызгозащитный экран рулевой рубки и демонтировать все компоненты для доступа к нему. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305774-S27666579662008120200000)
4. Выполните ПРОВЕРКУ TPM. (ref-305858-S01394785102008120200000)

Запасное колесо

Компактные (временные) запасные шины и колеса в сборе являются стандартным оборудованием на этом автомобиле. Полноразмерная запасная часть доступна на некоторых моделях.

Экспортные автомобили оснащены комплектом для ремонта шин TIREFIT в качестве стандартного оборудования вместо запасного колеса. Он должен использоваться для ремонта небольших проколов в шине по мере необходимости. Компактное запасное колесо является необязательным. Для получения дополнительной информации обратитесь к Руководству владельца.

Компактная запасная шина предназначена только для использования в экстренных случаях. Оригинальная шина должна быть отремонтирована или заменена при первой возможности, а затем переустановлена. Не превышайте скорость 80 км / ч (50 миль / ч) при использовании компактной запасной шины. Обратитесь к Руководству владельца для получения полной информации.

Шины разработаны и спроектированы для каждого конкретного транспортного средства. Они обеспечивают наилучшую общую производительность для нормальной работы. Характеристики езды и управляемости соответствуют требованиям автомобиля. При надлежащем уходе они дадут отличную надежность, тягу, сопротивление скольжению и срок службы протектора.

Привычки вождения имеют большее влияние на жизнь шины, чем любой другой фактор. Осторожные водители получат, в большинстве случаев, гораздо больший пробег, чем серьезное использование или неосторожные водители. Некоторые из привычек вождения, которые сократят жизнь любой шины

1. Быстрое ускорение
2. Сильное торможение
3. Высокоскоростное вождение
4. Разворот на чрезмерных скоростях
5. Нанесение ударов по бордюрам и другим препятствиям
6. Эксплуатация транспортного средства с завышенным или заниженным давлением в шинах

Радиальные шины более подвержены неравномерному износу протектора. Важно следовать интервалу вращения шины, показанному в разделе " Вращение шины ". Это поможет достичь большего потенциала срока службы протектора.

Цепи шин

Обратитесь к руководству владельца, прилагаемому к транспортному средству, чтобы определить, разрешено ли использование цепей шин на этом транспортном средстве.

Ведущая шина/транспортное средство

См. раздел " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-305758-S31757630212008120200000)

Схема №30

Войти

Индикаторы износа протектора встроены в нижнюю часть канавок протектора. Когда глубина протектора составляет 1,6 мм (1 / 16 дюйма), индикаторы износа протектора будут выглядеть как полоса 13 мм (1 / 2 дюйма) (3).

Замена шин необходима при появлении индикаторов в двух и более канавках или при возникновении локализованного облысения.

Давление в шинах

Указанные давления в шинах были выбраны для обеспечения безопасной работы, устойчивости транспортного средства и плавной езды. Соответствующие спецификации давления в шинах можно найти на этикетке с информацией о шинах и нагрузках, прилагаемой к транспортному средству (обычно на дверном проеме водителя (B-образная стойка) или заднем затворе двери водителя).

Для проверки давления воздуха в шинах рекомендуется использовать качественный манометр давления воздуха. Давление в шинах следует проверять холодным один раз в месяц. Чаще проверяйте давление в шинах, когда температура погоды изменяется в широких пределах. Давление в шинах будет снижаться при понижении наружной температуры. После проверки давления воздуха плотно замените колпачок клапана.

Давление накачки, указанное на Этикетке давления накачки шины, всегда является давлением накачки шины в холодном состоянии. Давление холодной накачки получают после того, как транспортное средство не эксплуатировалось не менее 3 часов, или транспортное средство проезжает менее одной мили после нахождения в нерабочем состоянии в течение 3 часов. Во время работы давление в шине может увеличиться с 2 до 6 фунтов на квадратный дюйм (psi). Не снижайте это нормальное повышение давления.

Неправильная давление в шинах может вызвать

1. Неравномерный износ
2. Уменьшенный срок службы протектора
3. Снижение расхода топлива
4. Неудовлетворительная езда
5. Транспортное средство дрейфует.

Схема №31

Войти

При накачивании вызывает быстрый износ плеч, прогибание шины и может привести к выходу шины из строя (1).

Схема №32

Войти

Чрезмерное накачивание вызывает быстрый износ центра и потерю способности шины амортизировать удары (1).

Схема №33

Войти

Для правильного ремонта с колеса необходимо снять радиальную шину. Ремонт следует производить только в том случае, если дефект, или прокол, находится в зоне протектора (1). Шину следует заменить, если прокол расположен в боковине.

Полностью сдуйте шину перед попыткой демонтажа шины с колеса. При демонтаже или монтаже шины используйте смазку, например, мягкий мыльный раствор. Используйте инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.

Перед монтажом шины на колесо убедитесь, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.

Установите колесо на транспортное средство и постепенно затяните пять колесных гаек до крутящего момента 135 Н · м (100 фут-фунтов).

Как очистить шины.

Перед поставкой автомобиля снимите защитное покрытие на шинах с белыми боковинами или приподнятыми белыми буквами. Для удаления защитного покрытия нанесите теплую воду и дайте ей впитаться в течение нескольких минут. После этого зачистите покрытие мягкой щетинной щеткой. Для удаления покрытия можно также использовать очистку паром.

Схема №34

Войти

Все транспортные средства используют стальные или литые алюминиевые центральные колеса. Оригинальные колеса оборудования предназначены для правильной работы при любых нагрузках до указанной максимальной вместимости транспортного средства.

Каждое колесо имеет приподнятые участки между ребордами обода (1) и опускным колодцем (3), называемые предохранительными бугорками (2). В случае потери воздуха эти приподнятые участки помогают удерживать шину в положении на колесе до тех пор, пока транспортное средство не может быть приведено в безопасную остановку. При установке на колесо первоначальное накачивание шины заставляет борт шины над этими приподнятыми участками на место.

Колесные шпильки и гайки предназначены для конкретных колесных применений и должны быть заменены эквивалентными деталями. Не используйте сменные детали меньшего качества или заменяющей конструкции. Все алюминиевые и стальные колеса имеют гайки для колесных шпилек с увеличенным носом. Этот увеличенный нос необходим для обеспечения правильного удержания колес.

Уход за колесом и его отделкой

Все колеса и обивка колес, особенно покрытые алюминием и хромом, должны регулярно очищаться с использованием мягкого мыла и воды для поддержания их блеска и предотвращения коррозии. Промойте их тем же мыльным раствором, который рекомендован для кузова автомобиля.

При очистке очень грязных колес необходимо соблюдать осторожность при выборе химикатов и оборудования для очистки шин и колес, чтобы предотвратить повреждение колес. Рекомендуется Mopar ® Tire и Wheel Cleaner, Mopar ® Wheel Treatment или Mopar ® Chrome Cleaner. Любой из пунктов " НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ", перечисленных ниже, может повредить колеса и отделку колес.

НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ

1. Любой абразивный очиститель
2. Любая абразивная чистящая подушка (например, стальная вата) или абразивная щетка
3. Любой очиститель, который содержит кислоту, которая может реагировать с хромовой поверхностью и обесцвечивать ее. Многие очистители колес содержат кислоты, которые могут нанести вред поверхности колеса.
4. Очиститель духовки
5. Автомойка, в которой используются щетки для очистки колес с твердосплавным наконечником или кислотные растворы.

Технические характеристики

Моменты затяжки

Шпилька крепления переднего колеса

Схема №35

Войти

1. Доступ и снятие переднего тормозного ротора. См. " СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: Не забивайте установочные шпильки колеса из ступицы. Произойдет повреждение подшипника колеса, что приведет к преждевременному отказу подшипника. (ref-305759-S37468218562008120200000)
2. Установите съемник (3), специальный инструмент 8677, на фланец ступицы (1) и шпильку колеса (2).
3. Затяните съемник, выталкивая шпильку крепления колеса из задней части фланца ступицы. Когда заплечик шпильки окажется за фланцем, снимите съемник со ступицы.
4. Выньте шпильку из фланца ступицы.

Схема №36

Войти

1. Установите НОВУЮ шпильку крепления колеса во фланец ступицы (2) сзади.
2. Установите на шпильку 4 несколько шайб 1 и штатную гайку крепления (проушину) колеса 3. Установите гайку крепления так, чтобы плоская сторона гайки прилегала к шайбам для устранения какой-либо увязки.
3. Затяните гайку крепления колеса. Это втянет шпильку крепления колеса во фланец ступицы. Когда головка шпильки полностью сядет на заднюю часть фланца ступицы, снимите гайку крепления колеса и шайбы.
4. Установите тормозной ротор и все ранее снятые компоненты для доступа к нему (см. " УСТАНОВКА "). (ref-305759-S34371146422008120200000)

Шпилька крепления заднего колеса

Схема №37

Войти

1. Если имеются задние дисковые тормоза, откройте и снимите тормозной ротор (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305759-S37468218562008120200000)
2. При наличии задних барабанных тормозов доступ к тормозному барабану и его снятие. См. " СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: Не выколотите шпильки для установки колес из ступицы. Произойдет повреждение подшипника колеса, что приведет к преждевременному выходу подшипника из строя. (ref-305759-S36288460142008120200000)
3. Установите съемник (1), специальный инструмент 8677, на фланец ступицы (2) и шпильку колеса (3).
4. Вращайте ступицу вокруг до тех пор, пока непосредственно за шпилькой колеса не будет обнаружено открытое пятно.
5. Затяните съемник, выталкивая шпильку крепления колеса из задней части фланца ступицы. Когда заплечик шпильки окажется за фланцем, снимите съемник со ступицы.
6. Выньте шпильку из фланца ступицы.

1. Установите НОВУЮ шпильку крепления колеса во фланец ступицы (2) сзади.
2. Установите на шпильку 4 несколько шайб 1 и штатную гайку крепления (проушину) колеса 3. Установите гайку крепления так, чтобы плоская сторона гайки прилегала к шайбам для устранения какой-либо увязки.
3. Затяните гайку крепления колеса. Это втянет шпильку крепления колеса во фланец ступицы. Когда головка шпильки полностью сядет на заднюю часть фланца ступицы, снимите гайку крепления колеса и шайбы.
4. При наличии задних дисковых тормозов установите тормозной ротор и все ранее снятые компоненты для доступа к нему. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305759-S34371146422008120200000)
5. При наличии задних барабанных тормозов установите тормозной барабан и шину и колесо в сборе (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305759-S35247864682008120200000)