Антиблокировочная тормозная система - служебная информация: Прочее Dodge Avenger II

ABS

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес в условиях торможения практически на любом типе дорожного покрытия. Антиблокировочное торможение желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки колес, сохраняет курсовую устойчивость и некоторую способность рулевого управления. Это позволяет водителю сохранять больший контроль над автомобилем во время торможения.

Все транспортные средства, оснащенные АБС, используют электронное регулируемое распределение тормозов (EVBP) для уравновешивания торможения спереди назад при приведении в действие тормозов в диапазоне частичного торможения. Более подробную информацию об электронном распределении тормозов см. в разделе " ОПИСАНИЕ ". (ref-305769-S00971742582008120200000)

Электронная система курсовой устойчивости

Информацию о Программе электронной стабильности см. в разделе " ПРОГРАММА ЭЛЕКТРОННОЙ СТАБИЛЬНОСТИ (ESP) ". (ref-305769-S20336336002008120200000)

Управление тягой

Информацию по Всережимному управлению тягой см. в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОЙ ". (ref-305769-S23226977192008120200000)

Электронная программа обеспечения стабильности (ESP)

Электронная программа стабильности (ESP ®), которая включает гидравлический помощник тормоза и контроля тяги помогает водителю в поддержании путевой устойчивости транспортного средства. ESP ® сделает все, что можно сделать, в пределах доступной тяги, чтобы держать автомобиль на курсе. Hill Start ассистент (HSA) доступен на некоторых транспортных средствах.

ESP ® использует ABS с управлением тягой (MK25E) вместе со следующими компонентами для работы

1. Датчик динамики (ESP ®)
2. Датчик угла поворота руля (SAS)
3. Датчик тормозного давления

Датчик динамики включает в себя датчик скорости рыскания и датчик бокового ускорения. Он установлен под центральной консолью, которая находится рядом с центром тяжести автомобиля для эффективного зондирования. См. " ДАТЧИК-ДИНАМИКА (ESP) ". (ref-305769-S37756028092008120200000)

Датчик угла поворота руля расположен в рулевой колонке. См. " ДАТЧИК-УГОЛ ПОВОРОТА РУЛЯ ". (ref-305769-S21134008262008120200000)

Датчик тормозного давления расположен в гидравлическом блоке управления (Hcu) и не может обслуживаться отдельно от Hcu.

Режим ESP ® по умолчанию - Full-On с каждым включенным ключом. Нажатие кнопки ESP Off один раз активирует то, что называется частичным режимом. В частичном режиме управление тягой отключается, и ESP ® работает с более высоким порогом, поэтому он не будет включаться так агрессивно, как в режиме Full-On. Система может быть возвращена в " нормальный " режим Full-On, нажимая и отпуская ESP.

Гидравлическая помощь при торможении

Система тормоз ассистент запрограммирована в системе ESP ®. Система тормоз ассистент помогает водителю преодолеть тенденцию к недостаточно сильному или быстрому торможению для достижения минимального тормозного пути во время экстренной остановки. Во время этой ситуации система ESP ® мгновенно прикладывает максимальное доступное давление к тормозам, и автомобиль останавливается так быстро, как позволяет имеющаяся тяга.

Информацию по Всережимному управлению тягой см. в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОЙ ". (ref-305769-S23226977192008120200000)

ХИЛЛ старта ассист

Система Hill Start ассистент (HSA) предназначена для помощи водителю при трогании автомобиля с остановки на холме путем поддержания уровня тормозного давления, которое водитель оказывал в течение короткого периода времени после того, как водитель снял ногу с педали тормоза. Давление сбрасывается, когда автомобиль начинает движение.

Электронное регулируемое дозирование тормоза (EVBP)

Транспортные средства, оснащенные ABS, используют электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) для балансировки торможения спереди назад. EVBP используется вместо заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля проскальзывания задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозная сила задних колес регулируется электронным образом с помощью впускных и выпускных клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).

Схема №70

Войти

Система контроля тяги, которая является частью Электронной программы стабильности (ESP ®), является всережимной системой контроля тяги. Всережимная система контроля тяги повышает мобильность и предотвращает проскальзывание колес при ускорении на скользких поверхностях. Она также обеспечивает меру контроля курсовой устойчивости. Используя датчики скорости колес, она может обнаружить чрезмерное рыскание и помочь удержать автомобиль на намеченном курсе, например, при ускорении по кривой.

Всережимное управление тягой эффективно до 85 миль в час (137 км / ч).

Система управления тяговым усилием может быть выключена или включена путем нажатия кнопки выключения ESP, расположенной в модуле (1) блока переключателей вспомогательных устройств, расположенном в центральной рамке (2) приборной панели.

Следующая информация относится как к антиблокировочным тормозам (ABS) без электронной программы стабилизации (ESP ®) и контроля тяги, так и к ABS с ESP ® и контролем тяги.

Есть несколько рабочих характеристик антиблокировочной системы (ABS), которые могут сначала показаться ненормальными, но на самом деле являются нормальными. Эти характеристики описаны ниже.

Нормальное торможение

В обычных условиях торможения АБС функционирует так же, как стандартная базовая тормозная система с диагонально разделенным главным цилиндром и обычным вакуумным усилителем.

Торможение АБС

Работа ABS доступна на всех скоростях автомобиля выше 5-8 км / ч (3-5 миль / ч). Если во время применения тормоза обнаруживается тенденция к блокировке колес, тормозная система переходит в режим ABS. Во время торможения ABS гидравлическое давление в цепях четырех колес модулируется, чтобы предотвратить блокировку любого колеса. Каждая цепь колеса разработана с набором электрических соленоидов, чтобы позволить модуляцию. Блокировка колес может восприниматься в самом конце остановки ABS и считается нормальной.

Во время события ABS интегрированный блок управления (ICU) регулирует гидравлическое давление на всех четырех колесах автомобиля.

Гидравлическое давление на каждом колесе регулируется независимо (относительно величины проскальзывания на каждом колесе) для того, чтобы максимизировать тормозное усилие, создаваемое тормозами.

Система может создавать и сбрасывать давление на каждом колесе в зависимости от сигналов, генерируемых датчиками скорости вращения колес (WSS) на каждом колесе и принимаемых модулем антиблокировочной тормозной системы (ABM).

Циклы пуска и отключения

При включении зажигания может быть замечен хлопающий звук и легкое движение педали тормоза. Предупреждающая лампа ABS также будет гореть до 5 секунд после включения зажигания.

Когда автомобиль впервые трогается с места, водитель может услышать или почувствовать гудение на скорости примерно 12-25 миль в час (20-40 км / ч). Все эти условия являются нормальной функцией ABS, поскольку система выполняет диагностическую проверку.

Преждевременная цикличность АБС

К симптомам преждевременной цикличности АБС относятся: щелчки звуков от электромагнитных клапанов; работа насоса / мотора; и пульсации в педали тормоза. Преждевременная цикличность АБС может возникнуть при любом коэффициенте торможения автомобиля и на любом типе дорожного покрытия. Ни красная индикаторная лампа ТОРМОЗ, ни янтарная индикаторная лампа АБС не горят и никаких неисправностей в АБС не хранится.

Преждевременная цикличность АБС - это состояние, которое необходимо правильно оценить при диагностике проблем с антиблокировочной тормозной системой. Может потребоваться использование сканирующего устройства для обнаружения и проверки преждевременного циклирования АБС.

Проверьте следующие общие причины при диагностике преждевременного зацикливания АБС: поврежденные подшипники колес (вызывающие проблемы с тональным колесом); поврежденные бобышки для монтажа датчика скорости колеса; и ослабленные винты для монтажа датчика скорости колеса.

После диагностики неисправного компонента отремонтируйте или замените его по мере необходимости. После завершения ремонта или замены компонента провести испытание транспортного средства для проверки того, что преждевременная цикличность АБС была исправлена.

Информацию о Программе электронной стабильности см. в разделе " ПРОГРАММА ЭЛЕКТРОННОЙ СТАБИЛЬНОСТИ (ESP) ". (ref-305769-S03063035992008120200000)

Информацию по Всережимному управлению тягой см. в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОЙ ". (ref-305769-S11145300262008120200000)

Чтобы быстро определить, правильно ли автомобиль реагирует на команды поворота, ESP ® использует датчики угла поворота рулевого колеса, скорости рыскания (поворота) и бокового ускорения (объединены в датчик динамики). Используя сигналы от этих датчиков, в дополнение к индивидуальным сигналам датчика скорости колеса, система определяет соответствующие действия тормоза и дроссельной заслонки. После запуска ESP ® работает так же, как и Всережимное управление тягой, за исключением того, что целью является курсовая устойчивость (ESC/ESP). Если транспортное средство реагирует на рыскание, или скорость поворота, то система управления не соответствует показаниям угла поворота.

Система тормоз ассистент запрограммирована в систему ESP ®. Во время экстренной остановки датчик давления определяет, когда водитель делает это, измеряя скорость нажатия на педаль тормоза. Высокая скорость нажатия на педаль заставляет систему ESP ® прикладывать максимальное доступное давление к тормозам, и транспортное средство останавливается так быстро, как позволяет имеющаяся тяга.

Информацию по Всережимному управлению тягой см. в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОЙ ". (ref-305769-S11145300262008120200000)

Система Hill Start ассистент (HSA), запрограммированная в систему ESP, предназначена для помощи водителю при трогании автомобиля с остановки на холме. HSA будет поддерживать уровень тормозного давления, прилагаемого водителем в течение короткого периода времени после того, как водитель уберет ногу с педали тормоза. Если водитель не применит дроссельную заслонку в течение этого короткого периода времени, система отпустит тормозное давление, и автомобиль может скатиться с холма.

При входе в EVBP, впускной клапан для заднего тормозного контура включается так, что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Для того, чтобы уменьшить давление заднего тормоза, выпускной клапан для заднего тормозного контура пульсирует. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в гидравлическом блоке управления (Hcu), что приводит к падению давления жидкости в задних тормозах. Для того, чтобы увеличить давление заднего тормоза, выпускной клапан выключается и впускной клапан выключается.

Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.

Системы контроля тяги распознают приближающийся крутящий момент, основанный на модели скорости изменения скорости колеса при нормальных условиях тяги. Всережимное управление тягой использует сигналы от тех же датчиков скорости колеса, что и ABS, чтобы определить, когда применять тормоза к одному или нескольким колесам и когда уменьшать крутящий момент двигателя с помощью электронного управления дроссельной заслонкой (ETC), чтобы предотвратить проскальзывание колеса во время ускорения. Управление дроссельной заслонкой делает транспортное средство менее зависимым от одного только применения тормоза для поддержания тяги, увеличения диапазона рабочих скоростей и более тщательно модулирует скорость, что приводит к работе двигателя.

Если проскальзывание колес является достаточно серьезным, чтобы потребовать вмешательства дроссельной заслонки, Всережимное управление тягой будет уменьшать крутящий момент двигателя, а иногда и повышать передачу, чтобы избежать этого состояния. В миллисекундах Всережимное управление тягой опрашивает систему управления двигателем, чтобы определить текущий выходной крутящий момент, определяет, насколько выходной крутящий момент позволят текущие условия, и сигнализирует об этом требовании системе управления двигателем, которая уменьшает крутящий момент, частично закрывая дроссельную заслонку. При осуществлении управления тормозная система может снизить тормозное давление, чтобы сделать переход плавным.

Система контроля тяги (TCS) включается при каждом цикле зажигания. Ее можно отключить, нажав кнопку выключателя ESP. Индикатор функции ESP / TCS загорается сразу после нажатия кнопки. Повторное нажатие этой кнопки или выключение и перезапуск транспортного средства активируют систему контроля тяги.

Антиблокировочные тормоза

Антиблокировочная тормозная система использует электронный модуль управления, известный как модуль антиблокировочного тормоза (ABM). Этот модуль предназначен для выдерживания нормального потребления тока, связанного с эксплуатацией автомобиля. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки цепей.

Схема №71

Войти

1. Визуально проверьте АБС на наличие поврежденных или отсоединенных компонентов и разъемов.
2. Проверьте исправность тормозных ламп. Если это не так, отремонтируйте их перед продолжением.
3. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью слева от рулевой колонки (1). Если сканирующее устройство не включается, проверьте источники питания и массы разъема.
4. Поверните ключ зажигания в положение ВКЛ.
5. С помощью сканирующего устройства, считайте и запишите любой расшифровка кода ошибки (коды неисправностей). Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, обратитесь к соответствующей диагностической информации. Если никаких проблем не наблюдается, необходимо провести дорожное испытание транспортного средства. Многие условия ABS, признанные водителем как проблемы, могут быть нормальными условиями эксплуатации. Чтобы ознакомиться с нормальными рабочими характеристиками этой антиблокировочной тормозной системы, см. " ABS ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Условия, которые приводят к включению красного индикатора торможения, могут указывать на снижение тормозной способности транспортного средства. (ref-305769-S21039860072008120200000)(ref-305659-S10214473752008120100000)
6. Поверните ключ в положение ВЫКЛ, а затем обратно в положение ВКЛ. Обратите внимание, продолжает ли гореть желтая индикаторная лампа АБС.
7. Если желтый сигнальный огонь АБС остается включенным, переключитесь на передачу и ведите автомобиль со скоростью приблизительно 25 км / ч (15 миль / ч) для завершения циклов включения и выключения ABS. См. " Циклы включения и выключения ". Если в это время желтый сигнальный огонь АБС остается включенным, обратитесь к соответствующей диагностической информации. (ref-305769-S00153588072008120200000)
8. Если желтый индикатор АБС гаснет в любое время, ведите автомобиль на короткое расстояние. Разгоняйте автомобиль до скорости не менее 64 км / ч (40 миль / ч). Доведите автомобиль до полной остановки, достаточно сильно тормозя, чтобы вызвать цикл АБС. Повторите это действие несколько раз. Используя инструмент сканирования, прочитайте и запишите любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Прокачка антиблокировочной системы

Гидравлическая система базового тормоза должна быть стравлена каждый раз, когда воздух поступает в гидравлическую систему. АБС всегда должна быть стравлена каждый раз, когда есть подозрение, что Hcu проглотил воздух.

Тормозные системы с АБС должны выпускаться как две независимые тормозные системы. Часть тормозной системы без АБС с АБС должна выпускаться так же, как любая система без АБС.

Часть тормозной системы, относящаяся к АБС, должна прокачиваться отдельно. Для надлежащей прокачки тормозной гидравлической системы, включая АБС, используется следующая процедура.

Прокачка

При стравливании давления в системе АБС необходимо соблюдать следующую последовательность стравливания давления, чтобы обеспечить полное и адекватное стравливание давления.

Схема №72

Войти

1. Убедитесь, что все линии гидравлической жидкости установлены и правильно затянуты.
2. Подключите к диагностическому разъему сканирующий инструмент. Диагностический разъём расположен под нижней крышкой рулевой колонки слева от рулевой колонки.
3. С помощью сканирующего инструмента проверьте, чтобы убедиться, что в АВМ не хранятся какие-либо коды неисправностей. Если это так, очистите их. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При стравливании тормозной системы носите защитные очки. Прозрачная трубка стравливания (1) должна быть прикреплена к винтам стравливания и погружена в прозрачный контейнер, заполненный частично чистой тормозной жидкостью (2). Направьте поток тормозной жидкости от себя и окрашенных поверхностей транспортного средства. Тормозная жидкость под высоким давлением может выходить из стравливающих винтов при открытии.
4. Прокачайте систему базового тормоза (см. раздел " ПРОКАЧКА БАЗОВОГО ТОРМОЗА "). (ref-305759-S29527738292008120200000)
5. С помощью сканирующего устройства выберите ECU VIEW, затем ABS MISCELLANEOUS FUNCTIONS, чтобы получить доступ к кровотечению. Следуйте отображаемым инструкциям. По окончании отсоедините сканирующее устройство и продолжайте работу.
6. Прокачать базовую тормозную систему второй раз. См. " ПРОКАЧКА БАЗОВОГО ТОРМОЗА ". Периодически проверяйте уровень тормозной жидкости в резервуаре, чтобы предотвратить опорожнение, вызывающее попадание воздуха в гидравлическую систему. (ref-305759-S29527738292008120200000)
7. Заполните резервуар для жидкости главного цилиндра до ПОЛНОГО уровня.
8. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что педаль тормоза не кажется губчатой.

Датчик динамики.

1. Установите датчик динамики (1) на шпильки, установленные на туннеле (4) поддона пола.
2. Установите две крепежные гайки (2) и затяните их до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
3. Подсоедините разъем жгута проводов (3) к датчику динамики (1).
4. Установите центральную консоль (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305774-S15859185452008120200000)
5. Подключите отрицательный кабель батареи к столбу батареи. Важно, чтобы это было выполнено правильно. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305778-S14653712362008120200000)
6. Выполните проверочный тест и устраните все неисправности. См. " ТЕСТ ПРОВЕРКИ ABS ". (ref-305675-S01108029362008120100000)

Схема №73

Войти

Датчик угла поворота является неотъемлемой частью часовой пружины (3), установленной на рулевой колонке. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-305779-S40606624882008120200000)

Датчик скорости переднего колеса

Антиблокировочная тормозная система использует двухпроводные датчики скорости колеса, известные как активные датчики скорости колеса. Датчики используют электронный принцип, известный как магниторезистивный, чтобы помочь увеличить производительность и долговечность. Датчики преобразуют скорость колеса в небольшой цифровой сигнал. Датчик скорости колеса (WSS) используется на каждом колесе. Магнитный полюсный энкодер служит в качестве пускового механизма для каждого датчика. На каждом колесе автомобиля есть один датчик скорости колеса и один энкодер.

Схема №74

Войти

Датчик скорости переднего колеса (3) прикреплен к монтажной втулке на каждом переднем кулаке (4). Энкодер является неотъемлемой частью ступицы и подшипника.

Воздушные зазоры WSS не регулируются.

АВМ посылает 12 вольт для питания интегральной схемы (ИС) в датчике. ИС подает постоянный источник питания 7 м А в АВМ. Взаимосвязь кодера магнитного полюса с постоянным магнитом в датчике, сигнализирует ИС о включении второго источника питания 7 м А. Выход датчика, посылаемый в АВМ, представляет собой сигнал напряжения постоянного тока с изменяющимися уровнями напряжения и тока. Масса для ИС и схемы восприятия тока обеспечивается АВМ.

При правильном совмещении полюса с датчиком сигнал напряжения составляет примерно 0,8 вольт и в АБМ посылается постоянный ток 7 м А. При вращении кодера магнитного полюса кодер смещает магнитное поле и ИС включает второй источник тока 7 м А. АБМ воспринимает сигнал напряжения примерно 1,6 вольт и 14 м А. АБМ измеряет ампер цифрового сигнала для каждого колеса. Результирующий сигнал интерпретируется АБМ как скорость вращения колеса.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Откройте капот.
2. Отсоедините разъем кабеля датчика скорости колеса (2) от разъема жгута проводов (3) в верхней части рамного рельса (1) с внутренней стороны стойки стойки.
3. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305753-S01950477782008120200000)
4. Извлеките втулку (1) из отверстия в корпусе (7) и вытащите кабель датчика частоты вращения колеса из отверстия.
5. Снимите зажим для прокладки кабеля датчика скорости (2) с внешней направляющей рамы (6).
6. Снимите винт, крепящий зажим (3) для прокладки кабеля к внешней направляющей (6) рамы.
7. Отверните винт (1), крепящий кронштейн (2) для прокладки датчика скорости колеса к кронштейну (5) для гибкого тормозного шланга.
8. Отверните крепежный винт (2), крепящий головку датчика скорости колеса (3) к кулаку (4). Вытащите головку датчика из кулака. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем этапе направляющий зажим можно легко снять, не повреждая его, вращая его (со всем датчиком) против часовой стрелки.
9. Снимите направляющий зажим (1), крепящий кабель датчика скорости колеса к кулаку (4), и снимите датчик с транспортного средства.

1. Установите головку датчика частоты вращения колеса (3) в кулак (4), установите установочный винт (2) и затяните его до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
2. Установите направляющий зажим (1), крепящий кабель датчика скорости колеса к кулаку (4).
3. Установите кронштейн (2) датчика скорости колеса на кронштейн (5) гибкого тормозного шланга и установите крепежный винт (1). Затяните крепежный винт до 18 Н · м (13 футов фунтов).
4. Поместите зажим (4) для прокладки кабеля датчика скорости колеса на внешнюю направляющую рамы (6) и установите крепежный винт (3). Затяните крепежный винт до 18 Н · м (13 футов / фунт).
5. Установите зажим (2) для прокладки кабеля датчика скорости на внешнюю направляющую рамы (6).
6. Вставьте кабель датчика частоты вращения колеса через отверстие в корпусе (7) и установите в отверстие втулку (1).
7. Опустите автомобиль.
8. Подключите разъем кабеля датчика скорости колеса (2) к разъему жгута проводов (3) в верхней части рамной направляющей (1).
9. Выполните диагностический проверочный тест и устраните любые неисправности. См. " Тест проверки ABS ". (ref-305675-S01108029362008120100000)

Датчик скорости заднего колеса

Антиблокировочная тормозная система использует двухпроводные датчики скорости колеса, известные как активные датчики скорости колеса. Датчики используют электронный принцип, известный как магниторезистивный, чтобы помочь увеличить производительность и долговечность. Датчики преобразуют скорость колеса в небольшой цифровой сигнал. Датчик скорости колеса (WSS) используется на каждом колесе. Магнитный полюсный энкодер служит в качестве пускового механизма для каждого датчика. На каждом колесе автомобиля есть один датчик скорости колеса и один энкодер.

Схема №78

Войти

Головка датчика скорости заднего колеса (2) крепится к задней части ступицы и подшипника винтом (1). Энкодер является неотъемлемой частью узла ступицы и подшипника. Энкодер обслуживается как часть задней ступицы и подшипника.

Воздушные зазоры WSS не регулируются.

АВМ посылает 12 вольт для питания интегральной схемы (ИС) в датчике. ИС подает постоянный источник питания 7 м А в АВМ. Взаимосвязь кодера магнитного полюса с постоянным магнитом в датчике, сигнализирует ИС о включении второго источника питания 7 м А. Выход датчика, посылаемый в АВМ, представляет собой сигнал напряжения постоянного тока с изменяющимися уровнями напряжения и тока. Масса для ИС и схемы восприятия тока обеспечивается АВМ.

При правильном совмещении полюса с датчиком сигнал напряжения составляет примерно 0,8 вольт и в АБМ посылается постоянный ток 7 м А. При вращении кодера магнитного полюса кодер смещает магнитное поле и ИС включает второй источник тока 7 м А. АБМ воспринимает сигнал напряжения примерно 1,6 вольт и 14 м А. АБМ измеряет ампер цифрового сигнала для каждого колеса. Результирующий сигнал интерпретируется АБМ как скорость вращения колеса.

Датчик скорости заднего колеса - полный привод

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

1. Отодвиньте ковер багажного отделения по мере необходимости, чтобы получить доступ к разъему кабеля датчика скорости колеса.
2. Отсоедините разъем кабеля датчика скорости колеса (1) на разъеме жгута проводов кузова (2).
3. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305753-S01950477782008120200000)
4. Отверните гайки крепления колеса (3), затем заднюю шину и колесо в сборе (1).
5. Извлеките втулку (2) из отверстия в корпусе (1) и протяните кабель датчика частоты вращения колеса через отверстие.
6. Снимите зажим для прокладки кабеля датчика скорости (3) с внешней направляющей рамы.
7. Отверните винт 4 крепления хомута 5 кабельной разводки к поперечине 6 задней подвески.
8. Снимите зажимы (4) для прокладки кабеля датчика скорости с ведомого звена.
9. Отверните винт, крепящий зажим кабельной разводки к тяговому звену.
10. Отсоедините головку датчика скорости колеса (1) от подпружиненного фиксатора на задней части ступицы и подшипника (2) и снимите датчик с автомобиля.

Датчик скорости заднего колеса - привод на передние колеса

1. Отодвиньте ковер багажного отделения по мере необходимости, чтобы получить доступ к разъему кабеля датчика скорости колеса.
2. Отсоедините разъем кабеля датчика скорости колеса (1) на разъеме жгута проводов кузова (2).
3. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305753-S01950477782008120200000)
4. Отверните гайки крепления колеса (3), затем заднюю шину и колесо в сборе (1).
5. Извлеките втулку (2) из отверстия в корпусе (1) и протяните кабель датчика частоты вращения колеса через отверстие.
6. Снимите зажим для прокладки кабеля датчика скорости (3) с внешней направляющей рамы.
7. Отверните винт 4 крепления хомута 5 кабельной разводки к поперечине 6 задней подвески.
8. Снимите зажимы (4) для прокладки кабеля датчика скорости с ведомого звена.
9. Отверните винт, крепящий зажим кабельной разводки к тяговому звену.
10. Отверните винт (1) крепления головки датчика (2) частоты вращения колеса в задней части ступицы и подшипника и снимите датчик с автомобиля.

1. Зажмите головку датчика скорости колеса (1) (плоская сторона к задней поверхности подшипника) в подпружиненный фиксатор на задней части ступицы и подшипника (2).
2. Установите датчик частоты вращения колеса (3) на ведомое звено и установите винт, закрепляющий его на месте. Затяните установочный винт до 18 Н · м (13 футов / фунт).
3. Расположите датчик скорости колеса (3) и установите направляющие зажимы (4), крепящие датчик к ведомому звену.
4. Установите зажим (5) для прокладки кабеля датчика частоты вращения колеса на поперечину задней подвески (6) и установите крепежный винт (4). Затяните крепежный винт до 18 Н · м (13 футов / фунт).
5. Установите зажим для прокладки кабеля датчика скорости (3) на внешнюю направляющую рамы.
6. Вставьте трос датчика частоты вращения колеса (7) через отверстие в корпусе (1) и установите в отверстие втулку (2).
7. Установите шину и колесо в сборе (1). См. " УСТАНОВКА ". Установите и затяните гайки крепления колес (3) до 135 Н · м (100 футов / фунт). (ref-305760-S08390685702008120200000)
8. Опустите автомобиль.
9. Подсоедините разъем кабеля датчика скорости колеса (1) к разъему жгута проводов кузова (2).
10. Переставьте ковер багажного отделения по мере необходимости.
11. Выполните диагностический проверочный тест и устраните любые неисправности. См. " Тест проверки ABS ". (ref-305675-S01108029362008120100000)

1. Установите головку датчика (2) частоты вращения колеса в заднюю часть ступицы и подшипника.
2. Установить винт крепления головки датчика частоты вращения колеса (1). Затянуть винт до 10 Н.м (89 дюйм фунт.).
3. Установите датчик частоты вращения колеса (3) на ведомое звено и установите винт, закрепляющий его на месте. Затяните установочный винт до 18 Н · м (13 футов / фунт).
4. Расположите датчик скорости колеса (3) и установите направляющие зажимы (4), крепящие датчик к ведомому звену.
5. Установите зажим (5) для прокладки кабеля датчика частоты вращения колеса на поперечину задней подвески (6) и установите крепежный винт (4). Затяните крепежный винт до 18 Н · м (13 футов / фунт).
6. Установите зажим для прокладки кабеля датчика скорости (3) на внешнюю направляющую рамы.
7. Вставьте трос датчика частоты вращения колеса (7) через отверстие в корпусе (1) и установите в отверстие втулку (2).
8. Установите шину и колесо в сборе (1). См. " УСТАНОВКА ". Установите и затяните гайки крепления колес (3) до 135 Н · м (100 футов / фунт). (ref-305760-S08390685702008120200000)
9. Опустите автомобиль.
10. Подсоедините разъем кабеля датчика скорости колеса (1) к разъему жгута проводов кузова (2).
11. Переставьте ковер багажного отделения по мере необходимости.
12. Выполните диагностический проверочный тест и устраните любые неисправности. См. " Тест проверки ABS ". (ref-305675-S01108029362008120100000)

Переключатель Эцн

Выключатель ESP является частью модуля блока переключателей аксессуаров (1), расположенного в центральной рамке (2) на приборной панели под радио. Выключатель ESP выключает электронную программу стабильности всякий раз, когда переключатель нажимается. Нажатие переключателя во второй раз включает ESP ®. Переключатель перезагружается каждый раз, когда зажигание циклически.

При нажатии и отпускании переключателя ESP Off, выключая ESP ®, система не выключается полностью. Система ESP ® уменьшает управление крутящим моментом до меньшей величины, но функция ESP ® все еще может возникать, если система воспринимает необходимость.

Переключатель ESP Off обслуживается как часть набора переключателей аксессуаров. Существуют различные наборы переключателей аксессуаров, основанные на содержании опций транспортного средства. Убедитесь, что устанавливаемый набор переключателей аксессуаров соответствует опциям транспортного средства.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите центральную рамку с приборной панели и поместите ее на рабочий стол (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305774-S16513004772008120200000)
3. Отвинтите винты, крепящие блок переключателей аксессуаров к задней стороне центральной панели, и снимите блок переключателей аксессуаров.

1. Расположите блок переключателей аксессуаров на задней стороне центральной панели приборной панели.
2. Установите винты, крепящие блок переключателей аксессуаров к центральной панели. Затяните винты до 2 Н.м (17 дюймовых фунтов).
3. Установите центральную панель на приборную панель (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305774-S38261665902008120200000)
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
5. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ ABS " и убедитесь, что выключатель ESP работает правильно. (ref-305768-S15018709122008120200000)
6. Проверьте правильность работы всех компонентов, контролируемых группой переключателей.

Гидравлический блок управления

Гидравлический блок управления (Hcu) монтируется на модуль антиблокировочной тормозной системы (ABM) как часть интегрированного блока управления (ICU). Hcu управляет потоком тормозной жидкости к тормозам с помощью ряда клапанов и аккумуляторов. Насос / двигатель монтируется на Hcu для опорожнения аккумуляторов во время остановки ABS и подачи давления в тормоза во время события тягового управления или ESP.

Обслуживание Hcu разрешено только на автомобилях, не оборудованных Hill Start ассистент (HSA). Для автомобилей, оборудованных HSA, ICU должен обслуживаться как сборка.

Клапаны и соленоиды

Клапанный блок содержит четыре впускных клапана и четыре выпускных электромагнитных клапана. Впускные клапаны подпружинены в открытом положении, а выпускные - в закрытом положении при обычном торможении. Допускается перетекание жидкости из главного цилиндра в тормоза колес.

Во время остановки ABS эти клапаны циклически поддерживают надлежащий коэффициент проскальзывания для каждого колеса. Впускной клапан закрывается, предотвращая дальнейшее повышение давления, а выпускной клапан открывается, чтобы обеспечить путь от колесного тормоза к аккумуляторам HCU и насосу/двигателю. Это освобождает (ослабляет) давление от тормоза колеса, освобождая таким образом колесо от чрезмерного проскальзывания. Как только колесо больше не проскальзывает, выпускной клапан закрывается, и впускной клапан открывается для повторного приложения (создания) давления.

Если ABS включает функцию контроля тяги, в Hcu есть четыре других клапана. Два клапана контроля тяги (Tc) (или ESP), установленные в блоке клапанов Hcu, обычно находятся в открытом положении и закрываются только при применении контроля тяги. Есть также два нормально закрытых челночных клапана, которые открываются во время событий контроля тяги и ESP, чтобы обеспечить прямой путь жидкости из резервуара тормозной жидкости на вход насоса Hcu.

Насос/двигатель

В HCU есть два насосных узла: один для первого гидравлического контура и один для второго гидравлического контура. Оба насоса приводятся в действие общим электродвигателем. Этот двигатель постоянного тока является неотъемлемой частью HCU и управляется АВМ.

Тормозная жидкость выпускается в аккумуляторы, когда выпускной клапан открыт во время антиблокировочной остановки. Насосный механизм состоит из двух противоположных поршней, управляемых эксцентриковым распределительным валом. В работе эти поршни используются для продувки жидкости из аккумуляторов обратно в контуры главного цилиндра. Когда антиблокировочная остановка завершена, насос / двигатель осушает аккумуляторы.

Двигатель насоса также используется для создания давления, когда система переходит в электронную программу стабильности (ESP ®) и режим контроля тяги.

АВМ может включать насос/двигатель при обнаружении антиблокировочной остановки. Насос/двигатель продолжает работать во время антиблокировочной остановки и выключается после завершения остановки. При некоторых условиях насос/двигатель работает для опорожнения аккумуляторов во время следующего отключения.

Насос/двигатель не является исправным изделием; если требуется замена, необходимо заменить HCU.

Чтобы извлечь Hcu, ICU должен быть снят и разобран. См. " УДАЛЕНИЕ ". См. " РАЗБОРКА ". (ref-305769-S08678776242008120200000)(ref-305769-S23248542542008120200000)

Чтобы установить Hcu, соберите и установите ICU. См. " СБОРКА ". См. " УСТАНОВКА ". (ref-305769-S36300492412008120200000)(ref-305769-S29531633622008120200000)

Схема №84

Войти

Гидравлический блок управления (Hcu) (2) и модуль антиблокировочной тормозной системы (ABM) (1), используемые с этой антиблокировочной тормозной системой, объединены (интегрированы) в один блок, который называется интегрированным блоком управления (ICU).

Схема №85

Войти

ICU (1) расположен в моторном отсеке, прикрепленном к правому боковому лонжерону кузова рядом с башней стойки.

Три различных ICU используются на этом автомобиле в зависимости от того, оснащен ли автомобиль только ABS, электронной программой стабильности (ESP ®) или ESP ® с Hill Start ассистент (HSA). Hcu на транспортном средстве, оснащенном ESP ®, имеет блок клапанов, который примерно на половину (1 / 2) дюйма толще, чем Hcu на транспортном средстве, оснащенном только ABS.

Только ABS ICU состоит из следующих компонентов: ABM, восемь электромагнитных клапанов (четыре впускных клапана и четыре выпускных клапана), блок клапанов, аккумуляторы жидкости, насос и электродвигатель.

ESP ® и ESP ® с HSA icus состоят из следующих компонентов: ABM, восемь (сборка / распад) электромагнитных клапанов, два электромагнитных клапана управления тягой, два челночных клапана, блок клапанов, аккумуляторы жидкости, насос и электрический насос / двигатель.

Сменными компонентами ICU являются Hcu и ABM на транспортных средствах, не оборудованных HSA. Для транспортных средств, оборудованных HSA, ICU должен обслуживаться как сборка. Не следует пытаться обслуживать какие-либо компоненты Hcu или ABM.

Дополнительная информация по ПРО приведена в разделе " ОПИСАНИЕ ", по Hcu - в разделе " ОПИСАНИЕ ". (ref-305775-S39709749472008120200000)(ref-305769-S10964087662008120200000)

Интегрированный блок управления

Для работы ICU обратитесь к отдельным компонентам ICU.

1. АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЙ ТОРМОЗНОЙ МОДУЛЬ (АБМ) согласно " ОПИСАНИЮ ". (ref-305775-S39709749472008120200000)
2. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (HCU)

Интегрированный блок управления - двигатель Lhd - 2,0 л / 2,4 л

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи от стойки батареи.
2. С помощью инструмента для удержания тормозной педали, как показано на иллюстрации, нажмите на педаль тормоза за первые 25 мм (1 дюйм) хода и удерживайте ее в этом положении. Это изолирует главный цилиндр от тормозной гидравлической системы и не позволит тормозной жидкости вытекать из резервуара главного цилиндра, пока магистрали отсоединены.
3. Снимите крышку внешнего вида двигателя.
4. Ослабьте нижнюю и верхнюю монтажные гайки, затем снимите теплозащитный экран выхлопа с приборной панели.
5. Потяните зажимы (с трубками) трассировки пучка тормозных трубок, ослабив их со шпилек на приборной панели.
6. Снимите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки (с главного цилиндра) на гидравлическом блоке управления (7).
7. Снимите оставшиеся тормозные трубки (2, 3, 5, 6) на блоке гидравлического управления (7). ПРИМЕЧАНИЕ: На этом рисунке в следующем шаге освободите крышку разъема жгута ПРО, на которой показано расположение лепестков расцепителя. 1 - АВТ (ЧАСТЬ ICU) 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
8. Отсоедините разъем жгута ABM от модуля тормоза Antilock (ABM). Для этого: Нажмите на лапки с каждой стороны крышки разъема, затем потяните наружу и вверх на нижней половине крышки, пока он не зафиксируется в положение, указывающее прямо наружу (2). Затем разъем можно вытянуть прямо наружу от ABM (1).
9. Ослабьте, но не снимайте два крепежных винта (2), крепящих монтажный кронштейн ICU (1) к корпусу.
10. Снимите ICU и монтажный кронштейн (1) с крепежных винтов (2).
11. Переместите тормозные трубки по мере необходимости, не сгибая их, и извлеките ICU с кронштейном через отверстие между линиями A / C и выпускным коллектором.
12. Чтобы отделить ABM от Hcu, см. раздел " РАЗБОРКА ". (ref-305769-S23248542542008120200000)

Встроенный блок управления - двигатель Lhd - 2.7L / 3.5L

Схема №90

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи от стойки батареи.
2. С помощью инструмента для удержания тормозной педали, как показано на иллюстрации, нажмите на педаль тормоза за первые 25 мм (1 дюйм) хода и удерживайте ее в этом положении. Это изолирует главный цилиндр от тормозной гидравлической системы и не позволит тормозной жидкости вытекать из резервуара главного цилиндра, пока магистрали отсоединены.
3. Снимите крышку внешнего вида двигателя.
4. Снимите верхний впускной коллектор двигателя. См. " ДЕМОНТАЖ " для 2,7 л. См. " ДЕМОНТАЖ " для 3,5 л. (ref-305762-S23640210492008120200000)(ref-305763-S05167891032008120200000)
5. Снимите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки (с главного цилиндра) на гидравлическом блоке управления (7).
6. Снимите оставшиеся тормозные трубки (2, 3, 5, 6) на блоке гидравлического управления (7).
7. Потяните зажим для прокладки пучка тормозных трубок (с трубками) за палец на правой стороне приборной панели. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте этот рисунок в следующем шаге, чтобы освободить крышку разъема жгута ABM. Он показывает расположение язычков освобождения. 1 - ABM (ЧАСТЬ ICU) 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРОВОДКИ
8. Отсоедините разъем жгута ABM от модуля тормоза Antilock (ABM). Для этого: Нажмите на лапки с каждой стороны крышки разъема, затем потяните наружу и вверх на нижней половине крышки, пока он не зафиксируется в положение, указывающее прямо наружу (2). Затем разъем можно вытянуть прямо наружу от ABM (1).
9. Ослабьте, но не снимайте два крепежных винта (2), крепящих монтажный кронштейн ICU (1) к корпусу.
10. Снимите ICU и монтажный кронштейн (1) с крепежных винтов (2).
11. Переместите тормозные трубки по мере необходимости, не сгибая их, и выньте ICU с кронштейном (1) через отверстие над задней крышкой головки цилиндров (2).
12. Чтобы отделить ABM от Hcu, см. раздел " РАЗБОРКА ". (ref-305769-S23248542542008120200000)

Встроенный блок управления - Lhd - дизельный двигатель

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи от стойки батареи.
2. С помощью инструмента для удержания тормозной педали, как показано на иллюстрации, нажмите на педаль тормоза за первые 25 мм (1 дюйм) хода и удерживайте ее в этом положении. Это изолирует главный цилиндр от тормозной гидравлической системы и не позволит тормозной жидкости вытекать из резервуара главного цилиндра, пока магистрали отсоединены.
3. Снимите крышку внешнего вида двигателя.
4. Снимите трубку впуска воздуха, ведущую от воздухоочистителя к турбонагнетателю.
5. Потяните зажимы (с трубками) трассировки пучка тормозных трубок, ослабив их со шпилек на приборной панели.
6. Снимите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки (с главного цилиндра) на блоке гидравлического управления (7).
7. Снимите оставшиеся тормозные трубки (2, 3, 5, 6) на блоке гидравлического управления (7). ПРИМЕЧАНИЕ: На этом рисунке в следующем шаге освободите крышку разъема жгута ПРО, показывающую расположение лепестков расцепителя. 1 - АВТ (ЧАСТЬ ICU) 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
8. Отсоедините разъем жгута ABM от модуля тормоза Antilock (ABM). Для этого: Нажмите на лапки с каждой стороны крышки разъема, затем потяните наружу и вверх на нижней половине крышки, пока он не зафиксируется в положение, указывающее прямо наружу (2). Затем разъем можно вытянуть прямо наружу от ABM (1).
9. Ослабьте, но не снимайте два крепежных винта (2), крепящих монтажный кронштейн ICU (1) к корпусу.
10. Снимите ICU и монтажный кронштейн (1) с крепежных винтов (2), затем опустите его вниз до верхней части поперечины передней подвески и поддержите его там.
11. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305753-S01950477782008120200000)
12. Снимите поддон под двигателем.
13. При необходимости поверните блок ICU (1) вокруг двигателя и извлеките блок ICU через отверстие между полуосью оси и теплозащитным экраном рулевого механизма.
14. Чтобы отделить ABM от Hcu, см. раздел " РАЗБОРКА ". (ref-305769-S23248542542008120200000)

Интегрированный блок управления - правый привод

Схема №91

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи от стойки батареи.
2. С помощью инструмента для удержания тормозной педали, как показано на иллюстрации, нажмите на педаль тормоза за первые 25 мм (1 дюйм) хода и удерживайте ее в этом положении. Это изолирует главный цилиндр от тормозной гидравлической системы и не позволит тормозной жидкости вытекать из резервуара главного цилиндра, пока магистрали отсоединены.
3. Снимите крышку внешнего вида двигателя.
4. Снимите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки (с главного цилиндра) на гидравлическом блоке управления (Hcu) (7).
5. Снимите оставшиеся тормозные трубки (2, 3, 5, 6) на Hcu (7). ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте этот рисунок в следующем шаге, чтобы освободить крышку разъема жгута Antilock тормоз модуль (ABM). Он показывает расположение язычков расцепителя. 1 - ABM (ЧАСТЬ ICU) 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРОВОДКИ
6. Отсоедините разъем жгута ABM от модуля тормоза Antilock (ABM). Для этого: Нажмите на лапки с каждой стороны крышки разъема, затем потяните наружу и вверх на нижней половине крышки, пока он не зафиксируется в положение, указывающее прямо наружу (2). Затем разъем можно вытянуть прямо наружу от ABM (1).
7. Ослабьте, но не снимайте монтажную гайку (2) и винт (3) крепления монтажного кронштейна интегрированного блока управления (ICU) (1) к корпусу.
8. Снимите ICU и монтажный кронштейн (1) с монтажной шпильки и винта.
9. Чтобы отделить ABM от Hcu, см. раздел " РАЗБОРКА ". (ref-305769-S23248542542008120200000)

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. Если монтажный кронштейн (3) необходимо удалить из ICU, снимите один монтажный болт (2), затем выдвиньте монтажные штифты ICU из втулок в кронштейне и снимите кронштейн.
2. Извлеките крепежные штифты из ICU. 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ABM
3. Если система оборудована только АБС (не ESP ®), отверните три винта (1) крепления АВМ (2) к Hcu. 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - АВМ
4. При наличии ESP ® отверните четыре винта (1) крепления модуля ABM (2) к блоку Hcu. 1 - ABM 2 - Hcu 3 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ШТОК КЛАПАНА
5. Отделите ПРО (1) от Hcu (2).

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. ВНИМАНИЕ: При установке новых уплотнительных колец или уплотнений штока электромагнитного клапана не используйте смазку любого типа. 1 - УПЛОТНЕНИЕ 2 - ШТОК ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
2. Если уплотнения (1) на штоках электромагнитных клапанов (2) не являются новыми, замените их все. Каждое из уплотнений штока электромагнитного клапана должно быть новым для предотвращения попадания влаги и мусора; НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПОВТОРНО УПЛОТНЕНИЯ ШТОКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - МОНТАЖНАЯ КАНАВКА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА
3. Замените уплотнительное кольцо разъема насоса / двигателя (1), если оно не новое. Убедитесь, что уплотнительное кольцо правильно установлено в монтажной канавке (2). 1 - ABM 2 - Hcu 3 - СОЛЕНОИДНЫЙ ШТОК КЛАПАНА
4. Совместить компоненты и установить ПРО (1) на Hcu (2). 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ПРО
5. Если транспортное средство оснащено только АБС (не ESP ®), установите три винта (1) крепления АВМ (2) к Hcu. Затяните монтажные винты до 2 Н.м (17 фунтов). 1 - МОНТАЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - АВМ
6. При наличии ESP ®, установите четыре винта (1) крепления АВМ (2) к Hcu. Затяните крепежные винты до 2 Н.м (17 фунтов).
7. При необходимости установите монтажные штифты (1) в ICU (2) и затяните до 11 Н.м (97 фунт.). 1 - ICU 2 - МОНТАЖНЫЙ БОЛТ 3 - МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН
8. Если монтажный кронштейн (3) необходимо установить на ICU (1), установите при необходимости монтажные штифты в ICU и затяните их до 11 Н.м (97 фунт.). Вставьте монтажные штифты в втулки, установленные в кронштейне, затем установите один монтажный болт (2). Затяните монтажный болт до 11 Н.м (97 фунт.).
9. Установите ICU в транспортное средство. См. " УСТАНОВКА ". (ref-305769-S29531633622008120200000)

1. Установите ICU с кронштейном (1) через отверстие между линиями A / C и выпускным коллектором, используя противоположное тому, как он был удален.
2. Установите монтажный кронштейн для ICU (1) на крепежные винты (2) и подвесьте сборку на место. Затяните два крепежных винта (2) до 23 Н.м (17 фут фунт.). 1 - ABM (ЧАСТЬ ICU) 2 - СОЕДИНИТЕЛЬ ЖГУТА ПРОВОДОВ ВНИМАНИЕ: Перед установкой соединителя жгута ABM на ABM убедитесь, что уплотнение правильно установлено в разъем.
3. Вставьте разъем жгута проводов АВМ (2) в гнездо АВМ (1) и закройте крышку, зафиксировав разъем на месте. ВНИМАНИЕ: Тормозные трубки должны быть направлены к правильным портам. Неправильная прокладка может привести к ухудшению или нежелательным характеристикам системы, включая внешние утечки тормозной жидкости. (1) Передний левый (3) Передний правый (4) Главный цилиндр Основной (5) Задний левый (6) Задний правый
4. Установите четыре тормозные трубки шасси (2, 3, 5, 6) на гидравлический блок управления ICU (7) и затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
5. Установите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки на гидравлический блок управления ICU (7) и затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
6. Надвиньте зажимы (с трубками) на шпильки на приборной панели.
7. Установите теплозащитный экран на приборную панель и затяните нижнюю и верхнюю монтажные гайки.
8. Снимите инструмент для удержания педали тормоза.
9. Установите крышку внешнего вида двигателя.
10. Подключите отрицательный кабель батареи к столбу батареи. Важно, чтобы это было выполнено правильно. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305778-S14653712362008120200000)
11. Подключите сканирующее устройство для инициализации ПРО и выполните следующее: Устраните все неисправности. Заполните главный цилиндр до надлежащего уровня заполнения и прокачайте гидравлические системы основания и АБС. См. " ВЫПУСК ОСНОВНОГО ТОРМОЗА " и " ВЫПУСК АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ". Проверьте наличие утечек. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ АБС " и проведите дорожную проверку автомобиля. (ref-305759-S29527738292008120200000)(ref-305769-S03648384582008120200000)(ref-305768-S15018709122008120200000)

1. Установите ICU с кронштейном (1) через отверстие над задней крышкой головки цилиндров (2), следуя тому, как он был снят.
2. Установите монтажный кронштейн для ICU (1) на крепежные винты (2) и подвесьте сборку на место. Затяните два крепежных винта (2) до 23 Н.м (17 фут фунт.). 1 - ABM (ЧАСТЬ ICU) 2 - СОЕДИНИТЕЛЬ ЖГУТА ПРОВОДОВ ВНИМАНИЕ: Перед установкой соединителя жгута ABM на ABM убедитесь, что уплотнение правильно установлено в разъем.
3. Вставьте разъем жгута проводов АВМ (2) в гнездо АВМ (1) и закройте крышку, зафиксировав разъем на месте. ВНИМАНИЕ: Тормозные трубки должны быть направлены к правильным портам. Неправильная прокладка может привести к ухудшению или нежелательным характеристикам системы, включая внешние утечки тормозной жидкости. (1) Передний левый (3) Передний правый (4) Главный цилиндр Основной (5) Задний левый (6) Задний правый
4. Установите четыре тормозные трубки шасси (2, 3, 5, 6) на гидравлический блок управления ICU (7) и затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
5. Установите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки на гидравлический блок управления ICU (7) и затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
6. Надавите на шпильку на правой стороне приборной панели зажим для прокладки пучка тормозных трубок (с трубками).
7. Установите верхний впускной коллектор двигателя. См. " МОНТАЖ " для 2,7 л. См. " МОНТАЖ " для 3,5 л. (ref-305762-S15906311782008120200000)(ref-305763-S12219070692008120200000)
8. Снимите инструмент для удержания педали тормоза.
9. Установите крышку внешнего вида двигателя.
10. Подключите отрицательный кабель батареи к столбу батареи. Важно, чтобы это было выполнено правильно. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305778-S14653712362008120200000)
11. Подключите сканирующее устройство для инициализации ПРО и выполните следующее: Устраните все неисправности. Заполните главный цилиндр до надлежащего уровня заполнения и прокачайте гидравлические системы основания и АБС. См. " ВЫПУСК ОСНОВНОГО ТОРМОЗА " и " ВЫПУСК АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ". Проверьте наличие утечек. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ АБС " и проведите дорожную проверку автомобиля. (ref-305759-S29527738292008120200000)(ref-305769-S03648384582008120200000)(ref-305768-S15018709122008120200000)

1. Установите ICU с кронштейном в моторный отсек снизу через отверстие между полуосью оси и теплозащитным экраном рулевого механизма. Установите ICU вертикально поверх поперечины и, при необходимости, поддержите
2. Установите поддон под двигателем.
3. Опустите автомобиль.
4. Поднимите ICU (1) с поперечины, затем установите монтажный кронштейн ICU на монтажные винты (2) и повесьте узел на место.
5. Затяните два крепежных винта (2), крепящих монтажный кронштейн ICU (1) к корпусу. Затяните крепежные винты до 23 Н.м (17 фут-фунт). 1 - ABM (PART OF ICU) 2 - жгут проводов разъём ВНИМАНИЕ: Перед установкой разъема кабеля ABM на ABM убедитесь, что уплотнение правильно установлено в разъем.
6. Вставьте разъем жгута проводов АВМ (2) в гнездо АВМ (1) и закройте крышку, зафиксировав разъем на месте. ВНИМАНИЕ: Тормозные трубки должны быть направлены к правильным портам. Неправильная прокладка может привести к ухудшению или нежелательным характеристикам системы, включая внешние утечки тормозной жидкости. (1) Передний левый (3) Передний правый (4) Главный цилиндр Основной (5) Задний левый (6) Задний правый
7. Установите четыре тормозные трубки шасси (2, 3, 5, 6) на гидравлический блок управления ICU (7) и затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
8. Установите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки на гидравлический блок управления ICU (7) и затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
9. Надвиньте зажимы (с трубками) на шпильки на приборной панели.
10. Установить трубку для впуска воздуха, ведущую от воздухоочистителя к турбонагнетателю.
11. Установите крышку внешнего вида двигателя.
12. Снимите инструмент для удержания тормозной педали.
13. Подключите отрицательный кабель батареи к столбу батареи. Важно, чтобы это было выполнено правильно. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305778-S14653712362008120200000)
14. Подсоедините сканирующее устройство для инициализации ПРО и выполните следующее: Устраните все неисправности. Заполните главный цилиндр до надлежащего уровня заполнения и прокачайте гидравлические системы основания и АБС. См. " ВЫПУСК ОСНОВНОГО ТОРМОЗА " и " ВЫПУСК АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ". Выполните " ВЕРИФИКАЦИОННЫЙ ТЕСТ АБС " и проведите дорожное испытание автомобиля. (ref-305759-S29527738292008120200000)(ref-305769-S03648384582008120200000)(ref-305768-S15018709122008120200000)

1. Установите ICU с кронштейном (1) через отверстие между линиями A / C и выпускным коллектором, используя противоположное тому, как он был удален.
2. Установите ICU с кронштейном (1) в моторный отсек. Установите монтажный кронштейн для ICU (1) на монтажную шпильку и винт (3) и подвесьте узел на место. Затяните монтажную гайку (2) и монтажный винт (3) до 23 Н.м (17 фут фунт.). 1 - ABM (ЧАСТЬ ICU) 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРОВОДОВ ВНИМАНИЕ: Перед установкой разъема жгута ABM на ABM убедитесь, что уплотнение правильно установлено в разъем.
3. Вставьте разъем жгута проводов АВМ (2) в гнездо АВМ (1) и закройте крышку, зафиксировав разъем на месте. ВНИМАНИЕ: Тормозные трубки должны быть направлены к правильным портам. Неправильная прокладка может привести к ухудшению или нежелательным характеристикам системы, включая внешние утечки тормозной жидкости. (1) Передний левый (3) Передний правый (4) Главный цилиндр Основной (5) Задний левый (6) Задний правый
4. Установите четыре тормозные трубки шасси (2, 3, 5, 6) на гидравлический блок управления ICU (7) и затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
5. Установите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки на гидравлический блок управления ICU (7) и затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
6. Снимите инструмент для удержания педали тормоза.
7. Установите крышку внешнего вида двигателя.
8. Подключите отрицательный кабель батареи к столбу батареи. Важно, чтобы это было выполнено правильно. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305778-S14653712362008120200000)
9. Подключите сканирующее устройство для инициализации ПРО и выполните следующее: Устраните все неисправности. Заполните главный цилиндр до надлежащего уровня заполнения и прокачайте гидравлические системы основания и АБС. См. " ВЫПУСК ОСНОВНОГО ТОРМОЗА " и " ВЫПУСК АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ". Проверьте наличие утечек. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ АБС " и проведите дорожную проверку автомобиля. (ref-305759-S29527738292008120200000)(ref-305769-S03648384582008120200000)(ref-305768-S15018709122008120200000)