Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Avenger/Dodge Avenger II (2007-2010)/Руководство по ремонту/62TE автоматическая коробка передач - сервисная информация — процедуры ремонта/Главная передача
Содержание Электросхемы Раздел: 62TE автоматическая коробка передач - сервисная информация — процедуры ремонта Все разделы

Главная передача Dodge Avenger II

62TE автоматическая коробка передач - сервисная информация — процедуры ремонта 33 иллюстрации ~5 мин чтения

Главная передача

Система главной передачи 62TE ' приводится в действие выходным узлом ступицы / водила нижнего привода. Главная передача состоит из выносной шестерни, коронной шестерни и обычного дифференциального узла. 23-зубчатая шестерня в зацеплении с 79-зубчатой коронной шестерней приводит к передаточному отношению главной передачи 3,43: 1.

Схема №630
Схема №631
Схема №632
Схема №633
Схема №634
Схема №635
Схема №636
Схема №637
Схема №638
Схема №639
Схема №640
Схема №641
Схема №642
Схема №643
  1. Используйте набор съемников C-293-PA (1), переходники 9613 (2) и нажмите на пробку 9678, снимите конус подшипника со стороны шестерни (3).
  2. Установить комплект съемника C-293-PA (1), C-293-42 переходники (3) и нажать на пробку 9678 для удаления конуса подшипника со стороны зубчатого венца. 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - ФИКСАТОР ВАЛА ШЕСТЕРНИ 3 - ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ 4 - БОЛТ СОЕДИНЕНИЯ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА С КОРПУСОМ
  3. Отверните болты 4 крепления зубчатого венца к картеру дифференциала и снимите фиксаторы 2 вала плавающей шестерни. 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ
  4. Отделите коронную шестерню (2) от картера дифференциала (1). 1 - ОПОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА 3 - ОТВЕРТКА 4 - РЕЛЬЕФ (2 ПРИ 180 ° ДРУГ ОТ ДРУГА)
  5. Отделите крышку дифференциала (1) от корпуса (2), используя соответствующие отвертки на месте. 1 - ОПОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  6. Поднять опору (1) из корпуса (2). 1 - БОКОВАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА РЕДУКТОРА
  7. Снять упорную шайбу боковой передачи (1). 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ БОКОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
  8. Снимите боковую шестерню (1). 1 - ВАЛ-ШЕСТЕРНЯ
  9. Снять вал-шестерню 1. 1 - ШЕСТЕРНЯ 2 - ШАЙБА С ВКЛАДКАМИ 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ЯЗЫЧОК 4 - ВЫРЕЗ
  10. Снять шестерни (1) и шайбы (2). (Таблица 310) 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ БОКОВОЙ
  11. Снять боковую передачу дифференциала (1). 1 - УПОРНАЯ ШАЙБА
  12. Снимите упорную шайбу (1) боковой шестерни.
  13. Осмотрите все компоненты на предмет чрезмерного износа.
  14. Используя Remover 8356 (1) и болт с шестигранной головкой 12 мм в качестве нажимной заглушки, удалите подшипник малой шестерни.
  15. С помощью съемника C-293-PA (1), переходников C-293-47 (2) и нажимной заглушки C4487-1 удалите подшипник большой шестерни.
Схема №644
1 - УПОРНАЯ ШАЙБА

ПримечаниеДифференциал обслуживается как узел. Обслуживание дифференциала ограничивается чашками и конусами подшипников. Любой другой отказ компонентов дифференциала должен быть устранен путем замены узла дифференциала и передаточного вала.

Схема №645
Схема №646
Схема №647
Схема №648
Схема №649
Схема №650
Схема №651
Схема №652
Схема №653
Схема №654
Схема №655
Схема №656
  1. Установить упорную шайбу (1) боковой передачи на картер дифференциала. 1 - БОКОВАЯ ПЕРЕДАЧА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  2. Установить боковую шестерню (1) в картер дифференциала. 1 - ШЕСТЕРНЯ 2 - ШАЙБА С ВКЛАДКАМИ 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ЯЗЫЧОК 4 - ВЫРЕЗ
  3. Установить в корпус как шестерни (1), так и шайбы (2), ориентируя лепестки шайб в паз в корпусе. 1 - ВАЛ ШЕСТЕРНИ
  4. Установить вал-шестерню (1). 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ БОКОВОЙ
  5. Установите боковую шестерню (1) в корпус. 1 - УПОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ
  6. Установить упорную шайбу (1) боковой шестерни в картер. 1 - ОПОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА
  7. Установить опору дифференциала (1) на место, совместив сквозные отверстия. 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ
  8. Установить коронную шестерню дифференциала (2) в картер (1). 1 - КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - ФИКСАТОР ВАЛА ШЕСТЕРНИ 3 - КОРОННАЯ ШЕСТЕРНЯ 4 - БОЛТ " КОРОННАЯ ШЕСТЕРНЯ - КАРТЕР " ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо использовать новые болты.
  9. Установите болты соединения зубчатого венца с корпусом с фиксаторами вала ведущей шестерни и затяните болты (4) до 95 Н.м (70 фут фунтов).
  10. Проверьте крутящий момент на боковой шестерне дифференциала с помощью инструмента для измерения крутящего момента на подшипнике дифференциала C- 4995-1. Крутящий момент должен быть не более 10-20 дюйм-фунтов (осевое сопротивление). Если осевое сопротивление превышает 20 дюйм-фунтов, уменьшите размер прокладки, если осевое сопротивление меньше 10 дюйм-фунтов (осевое сопротивление), увеличьте размер прокладки.
  11. С помощью установщика 6888 (1) и пресса (2) установите подшипник дифференциала (3) на сторону шестерни корпуса дифференциала.
  12. Используя Installer C-4213 (2) и пресс (1), установите подшипник дифференциала (3) со стороны зубчатого венца дифференциала.
  13. Используя Installer MD998911 (1) и пресс, установите большой подшипник шестерни на вал шестерни.
  14. С помощью программы Installer 9723 (1) и пресса установите подшипник малой шестерни на вал шестерни.

Муфта 2/4 гидравлически применяется на второй и четвертой передачах под давлением жидкости против поршня муфты 2/4. При включении сцепления 2/4 передняя солнечная шестерня в сборе удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковочной, обратной, нейтральной и первой передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода переднее водило сателлитов/задний кольцевой узел удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.

Схема №657
1 - ТУРБИНА
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - ЦЕНТР
4 - СТАТОР
5 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
6 - ПРИВОДНАЯ ПЛАСТИНА

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, связывающее коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из внешней оболочки с внутренней турбиной (1), статора (4), муфты свободного хода, рабочего колеса (2) и электронно применяемой муфты гидротрансформатора (5). Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Муфта гидротрансформатора включает третью передачу. Ступица гидротрансформатора (3) приводит в движение трансмиссионное масло (жидкостный насос).

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №658
1 - ГИБКАЯ ПЛАСТИНА ДВИГАТЕЛЯ4 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
2 - ПОТОК МАСЛА ИЗ СЕКЦИИ РАБОЧЕГО КОЛЕСА В СЕКЦИЮ ТУРБИНЫ5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ЛОПАТКИ И КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА ВЫПОЛНЕНЫ ЗА ОДНО ЦЕЛОЕ

Рабочее колесо (3) является составной частью корпуса преобразователя и состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней стороны корпуса со стороны передачи преобразователя. Поскольку корпус преобразователя вращается двигателем (4, 5), то и рабочее колесо, так как они являются одним и тем же и ведущим элементом системы. (Таблица 331)

Схема №659
1 - ЛОПАТКА ТУРБИНЫ
2 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ВХОДНОЙ ВАЛ
4 - ЧАСТЬ КРЫШКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
5 - ВРАЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
6 - ПОТОК МАСЛА В СЕКЦИИ ТУРБИНЫ

Турбина (1) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина смонтирована в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал (3) вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицевое соединение с турбиной. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении. (Рис. 332)

Схема №660
1 - СТАТОР
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - РАСХОД ЖИДКОСТИ
4 - ТУРБИНА

Узел статора (1) установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. Статор расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) внутри корпуса гидротрансформатора. Статор содержит обгонную муфту, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора относительно обгонной муфты работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора (Таблица 333).

Схема №661
1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА РАБОЧЕГО КОЛЕСА
2 - УПОРНАЯ ШАЙБА В СБОРЕ
3 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
4 - СТАТОР
5 - ТУРБИНА
6 - ПОРШЕНЬ
7 - ФРИКЦИОННЫЙ ДИСК

Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, который теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную, безударную передачу мощности, для всех гидромуфт естественно проскальзывание. Если рабочее колесо (3) и турбина (5) были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Гидравлический поршень (6) был добавлен к турбине (5), и фрикционный материал (7) был добавлен к внутренней стороне передней крышки (1) для обеспечения этой механической блокировки.

Схема №662
1 - ПРИЛОЖИТЕ ДАВЛЕНИЕ3 - СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ
2 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ВПЕРЕД4 - ПОРШЕНЬ СЛЕГКА ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ НАЗАД

Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к ведущей пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя, а турбина преобразователя (ведомый элемент), реагирующая на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и вращает входной вал трансмиссии. (Таблица 335)