Управление двигателем - теория и работа: Прочее Daihatsu Rocky I

Двигатель 1.0L

Электронный впрыск топлива (электронный впрыск топлива), электронное управление опережением опережения зажигания и контроль выбросов являются системами с компьютерным управлением. Эти системы снижают выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости.

Электронный блок управления (ECU) управляет впрыском топлива, зажиганием и контролем выбросов на основе входных сигналов, полученных от различных датчиков двигателя. ЭБУ содержит предварительно запрограммированные данные для поддержания оптимальных рабочих характеристик двигателя при всех условиях эксплуатации. ЭКУ также оснащен функцией самодиагностики. Коды неисправностей устанавливаются, когда аварийные сигналы от датчиков двигателя или цепей датчиков принимаются ЭСУ. КОДЫ неисправностей хранятся в памяти ЭМУ. Световая индикация проверить двигатель, хранящаяся на приборной панели, включается при обнаружении неисправности и коде неисправности.

Двигатели 1.3L и 1.6L

Электронный блок управления (ECU) управляет впрыском топлива и контролем выбросов на основе входных сигналов, полученных от различных датчиков двигателя. На автомобилях с механической коробкой передач 1.3L ECU- контролирует соленоид опережения зажигания для регулирования вакуума в подпрогрузочной диафрагме распределителя. Во всех других моделях синхронизация искры не является контролируемой функцией ECU.

ЭБУ также оснащен функцией самодиагностики. Коды неисправностей устанавливаются, когда аварийные сигналы от датчиков двигателя или цепей датчика принимаются на ЭМУ. Код неисправности хранится в памяти ЭСУ. Лампа проверить двигатель (ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ) на приборной панели загорается при возникновении неисправности и запоминании кода неисправности.

Прибор управления

Электронный блок управления (ECU) - это микропроцессор, который принимает сигналы от датчиков, переключателей и систем зажигания и запуска. Сигналы от этих различных датчиков обрабатываются ECV для управления следующими функциями:

1. Системы выбросов
2. Контроль топлива (соотношение воздух / топливо)
3. Доставка топлива
4. Обороты холостого хода
5. Система зажигания
6. Самодиагностика

ЭБУ обладает возможностями самодиагностики и отказоустойчивости. ЭСУ получает постоянное питание от аккумуляторной батареи для сохранения кодов неисправностей, хранящихся в памяти ЭПУ. При включении выключателя зажигания главное реле передает напряжение аккумулятора на клеммы № 1 и 22 ЭЗУ для привода внутрикорпусных устройств ЭХУ. См. статью " электросхемы " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-10088)

Система самодиагностики

Выявляет отказы или нарушения в работе системы. При возникновении неисправности включается лампа проверить двигатель на приборной панели.

Отказоустойчивая система

Система активируется при отказе датчика или переключателя. Отказоустойчивая функция использует предварительно запрограммированные значения двигателя, чтобы определить, следует ли продолжать работу автомобиля или выключить двигатель.

РАСПОЛОЖЕНИЕ блока управления (ЭБУ)

Главное реле

При включении зажигания и обнаружении вращения двигателя основное реле подает напряжение аккумуляторной батареи на клеммы № 1 и 22 ЭБУ через предохранитель электронный впрыск топлива № 1. Предохранитель ЕФИ № 2 подает напряжение аккумулятора на обмотки основного реле См. статью " электросхемы " в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-10088)

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями входных устройств. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование входного устройства на конкретной модели, см. Статью " электросхемы " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Доступные входные сигналы включают следующее. (ref-10088)

Переключатель кондиционера

При включении выключателя кондиционера ЭБУ контролирует сигнал напряжения аккумуляторной батареи, который включает муфту компрессора. ЭСУ использует этот сигнал для контроля оборотов холостого хода во время работы А / С.

Напряжение батарей

На клемме № 2 ЭБУ всегда присутствует напряжение аккумуляторной батареи для удержания внутренней памяти. При включении выключателя зажигания через главное реле подается напряжение для работы ЭСУ на клеммы № 1 и 22. См. статью " электросхемы " в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-10088)

Выключатель Brakelight

Выключатель тормозного фонаря определяет торможение автомобиля и подает сигнал напряжения аккумуляторной батареи на клемму № 33 ЭБУ. См. статью " электросхемы " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-10088)

Датчик температуры ОЖ

Датчик контролирует температуру охлаждающей жидкости. Датчик имеет встроенный терморезистор, который изменяет сопротивление в соответствии с температурой двигателя. ECU использует сигнал от датчика для расчета и управления длительностью впрыска топлива, системой опережения зажигания, системой контроля оборотов холостого хода и системой рециркуляция отработавших газов. На двигателе 1.0L сигнал также используется для определения срабатывания таймера холодного запуска и инжектора холодного старта.

Датчик угла коленчатого вала

На 3-х цилиндровом двигателе угол коленчатого вала контролируется ЭБУ на клемме № 13. Клемма № 14 выполняет роль земли датчика угла поворота кривошипа, а клемма № 34 контролирует обороты у датчика угла разворота кривошипов. По этим входам ЭКУ определяет момент опережения зажигания.

Электрическая нагрузка

При включении электроприборов с большим потреблением тока подается сигнал на ЭБУ, который в ответ активирует регулирующий клапан холостого хода для увеличения оборотов холостого. Контролируемыми аксессуарами являются: фары, обогрев стекла, мотор вентилятора воздуходувки и мотор радиатора вентилятора.

Переключатель холостого хода

Переключатель холостого хода выполнен за одно целое с датчиком положения дроссельной заслонки. См. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки) ". (ref-25112-S20048910652001010800000)

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик установлен в воздухозаборнике или уравнительном резервуаре, измеряет температуру поступающего воздуха и выдает сигнал на ЭБУ, по сигналу которого контролирует длительность впрыска топлива.

Датчик кислорода (O2)

Датчик О2 установлен в выхлопной системе и контролирует содержание кислорода в отработавших газах, вырабатывает сигнал напряжения пропорциональный содержанию кислорода в выхлопных газах. Сигнал поступает на ЭБУ и используется для определения длительности впрыска топлива.

Датчик давления

Датчик давления измеряет разрежение во впускном коллекторе. Датчик представляет собой механический резистор, который преобразует показания впускного коллектора в сигнал напряжения. Затем сигнал передается на ECU для управления длительностью впрыска топлива и системой опережения зажигания. См. также " Клапан переключения вакуума под давлением (PVSV) ". (ref-25112-S27721981512001010800000)

Клапан переключения вакуума под давлением (PVSV)

PVSV управляется ECU. При подаче питания клапан стравливает вакуум коллектора к датчику давления и позволяет атмосферному давлению поступать на датчик давления в течение короткого интервала времени. Сигнал напряжения датчика давления считывается и сохраняется во внутренней памяти ECU.Э лектронный блок использует информацию для перенастройки внутренних калибровок, чтобы компенсировать изменения высоты.

Сигналы оборотов в минуту и ВМТ (1,0 л)

Положение коленчатого вала и обороты двигателя определяются 2-мя катушками подхвата в распределителе. Одна катушка генерирует сигнал оборотов, а другая - сигнал ВМТ для каждого цилиндра. Обороты контролируются ЭБУ на клемме № 34. ВМТД контролируется ЭСУ на зажиме № 13. (Таблица 1)

Сигнал оборотов в минуту (1.3L и 1.6L)

Частота вращения двигателя определяется на клемме № 3 КРД по сигнальной линии, подключенной между катушкой зажигания и запальным устройством. (Рисунок 2) См. статью " электросхемы " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-10088)

Сигнал на прокрутку стартера

При замыкании электромагнита стартера контролируется также напряжение, подаваемое на стартер, на клемме № 19 ЭБУ (3-цилиндровая модель) или клемме № 13 (4-цилиндровые модели). См. статью " электросхемы " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-10088)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

На корпусе дросселя установлен датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), определяющий изменения в положении дроссельной створки и подающий сигналы на ЭБУ. По сигналам от которого осуществляется управление длительностью впрыска топлива и системой регулирования частоты вращения холостого хода.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик в комбинации приборов используется для контроля скорости автомобиля. Информация о скорости транспортного средства используется ЭБУ для работы впрыска топлива.

Переключатель полностью открытая дроссельная заслонка

Широко открытый дроссельный переключатель является неотъемлемой частью датчика положения дроссельной заслонки. См. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки) ". (ref-25112-S20048910652001010800000)

Выходные сигналов

Сцепление кондиционера

См. " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-25112-S32272118412001010800000)

Лампа Check Engine

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-25112-S15691497782001010800000)

Переключатель времени инжектора холодного запуска (1,0 л)

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-25112-S06912301152001010800000)

Система прекращения подачи топлива с замедлением

См. " СИСТЕМЫ ИЗЛУЧЕНИЯ ". (ref-25112-S31760228372001010800000)

Электронный контроль опережения зажигания

См. " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (для 1,0 л) " в разделе " СИСТЕМА ВОСПЛАМЕНЕНИЯ ". (ref-25112-S14373335392001010800000)

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-25112-S05557449782001010800000)

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-25112-S06912301152001010800000)

Реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-25112-S17973549052001010800000)

Соленоид холостого хода (1.3L и 1.6L)

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-25112-S05298881042001010800000)

Система холостого хода (1,0 л)

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-25112-S05298881042001010800000)

Реле топливной форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-25112-S06912301152001010800000)

Клапан переключения вакуума давления

См. " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-25112-S21161022042001010800000)

Самодиагностика

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-25112-S15691497782001010800000)

Соленоид опережения зажигания (только 1,3 л M / T)

См. " ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (для 1.3L и 1.6L) " в разделе " СИСТЕМА ВОСПЛАМЕНЕНИЯ ". (ref-25112-S24763611642001010800000)

Топливный насос

Топливный насос расположен в баке на моделях Charade и на кронштейне, впереди топливного бака на моделях Rocky. Электрический топливный насос включается по сигналу от реле топливного насоса, которое управляется главным реле. Для работы топливного насоса при выключенном двигателе включить зажигание и установить перемычку между клеммой " F " (белый / черный провод) и клеммой массы (чёрный провод) 6-контактного контрольного разъема давления, расположенного над верхней секцией трансакля (около батареи на модели Racky). Проверка топливного насоса предотвращает утечку топлива вверх и предохранительного клапана.

Регулятор давления топлива

Установленный на топливной рейке, вакуумный регулятор давления поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам. Электрический топливный насос подает топливо к регулятору давления. Когда дроссель нажат и разрежение в коллекторе уменьшается, регулятор давления увеличивает давление топлива для поддержания постоянного расхода на топливные форсунки.

Реле размыкания цепи (1.3L)

Реле размыкания цепи питает электрический внутрибаковый топливный насос. Реле получает питание от главного реле при включенном зажигании. На реле подает напряжение ЭБУ, обеспечивая цепь массы для реле на клемме № 18 ЭСУ. См. соответствующую схему соединений в " ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ СХЕМАХ ". Также предусмотрена цепь массы реле, когда во время прокрутки двигателя возбуждается реле стартера. (ref-10088)

Инжектор холодного запуска поставляет дополнительное топливо для запуска холодного двигателя. ECU подает напряжение на инжектор холодного старта и переключатель времени инжектора холодного пуска. Переключатель времени управляет цепью массы для инжектора холодных запусков, чтобы определить время работы инжектора с холодным запуском.

См. " СИСТЕМЫ ИЗЛУЧЕНИЯ ". (ref-25112-S31760228372001010800000)

Топливные форсунки представляют собой приводимые в действие ECU соленоиды, которые доставляют топливо к отдельным цилиндрам. Инжекторы получают питание от реле впрыска при включенном зажигании. массы цепь для форсунок управляется ECU.Э лектронный блок управления управляет шириной импульса топливного инжектора в соответствии с требованием двигателя для обеспечения эффективной работы двигателя. данные о температуре двигателя, скорости двигателя и транспортного средства, давлении во впускном коллекторе, положении дроссельной заслонки, содержании кислорода в выхлопных газах и температуре всасываемого воздуха используются электронным блоком управления двигателем для изменения ширины импульса топлива.

Инжекторное реле получает питание при включенном зажигании Это замыкает реле и обеспечивает питанием топливные форсунки.

Реле топливного насоса получает питание при включении выключателя зажигания. ЭБУ управляет цепью массы для реле топливного насоса. Когда земля завершена, питание подается на топливный насос.

Вспомогательный воздушный клапан (1,6 л)

Вспомогательный воздушный клапан позволяет дополнительному воздуху проходить мимо дроссельной заслонки и во впускной коллектор, когда двигатель холодный. Температура двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость двигателя течет через вспомогательный воздушный клапан, и, по мере увеличения температуры охлаждающей жидкости, клапан закрывает байпасный канал для воздуха, чтобы устранить дополнительный воздух из потока за дроссельную заслонку.

ECU активирует соленоид холостого хода, чтобы помочь регулировать частоту вращения на холостом ходу на основе входных сигналов от контролируемых электрических нагрузок, переключателя холостого движения (интегрального датчика положения дроссельной заслонки) и селекторного переключателя передач.

Система холостого хода использует управляемый ECU электромагнитный вакуумный переключающий клапан, чтобы увеличить и стабилизировать частоту вращения на холостом ходу из-за электрических нагрузок.

1.0L

Электронная система управления опережением опережения зажигания (EITAC) заменяет обычные механические и вакуумные системы опережения. ECU использует катушку (катушки) подхвата с постоянным магнитом, расположенную внутри распределителя для мониторинга положения коленчатого вала и оборотов двигателя. ЕСМ использует сигналы катушки подрыва в сочетании с другими входными сигналами для определения необходимых изменений опережения синхронизации. Затем ЭБУ сигнализирует об воспламенителе, который запускает катушку зажигания путем разрушения первичной обмотки катушки зажигания.

Опережение зажигания основано на следующих входных данных: температура охлаждающей жидкости, обороты двигателя, скорость автомобиля, разрежение (давление) во впускном коллекторе и прокрутка двигателя (сигнал стартера).

1.3L и 1.6L

На моделях 1.3L и 1.6L используется обычный распределитель вакуумного / центробежного типа опережения. (Рисунок 2) Также используется двухдиафрагменный блок опережения вакуума. Диафрагмы применяют дополнительное опережение к базовой настройке синхронизации. Основная мембрана опережения разрежения регулируется переносным вакуумом, в то время как мембрана подпараметра - коллектором.

На 1.3L, субвакуумная диафрагма опережения используется в качестве системы высотной компенсации (HAC), которая добавлена к некоторым моделям.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Высотная компенсация (1.3L)

Для компенсации изменения угла опережения зажигания при изменении высоты над уровнем моря используется система высотной компенсации. На высотах более 8200 футов (2500 метров) сильфон, содержащийся в клапане высотного компенсатора (HAC), расширяется, блокируя стравливание в вентиле HEC. Это стравливания подключено к вакуумной линии впускной коллектор блока опережения субвакуума на распределителе. Когда отвод закрыт, вакуум впускной коллектор реагирует на блок опережающего подвакуумирования, чтобы опередить момент зажигания на больших высотах.

Когда транспортное средство эксплуатируется на высотах менее 8200 футов (2500 метров), сильфон в клапане HAC сжимается, вызывая контролируемое вакуумное стравливание, предотвращая опережение времени блоком опережения субвакуума. Односторонний обратный клапан с ограниченным отверстием расположен в вакуумной линии коллектора. Этот клапан предотвращает внезапные изменения вакуума в вакуумном трубопроводе.

Принудительная вентиляция картера

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) герметичного типа предназначена для предотвращения утечки углеводородов, хранящихся в картере, в атмосферу.

Пары картера направляются из картера через отверстие в воздухоочиститель. Когда пары достигают воздухоочищающего устройства, они втягиваются во впускной коллектор или уравнительный резервуар, где смешиваются с воздушно-топливной смесью и сгорают в процессе сгорания.

Замедляющая система отсечки топлива.

ЭБУ использует входные сигналы от датчика положения дроссельной заслонки для управления отсечкой топлива при замедлении. ECU будет отключать подачу топлива во время закрытого замедления дросселя путем обесточивания топливных инжекторов. Эта система помогает контролировать выбросы отработавших газов в течение длительных периодов замедления. Система также помогает предотвратить форсаж и перегрев выхлопной системы. См. Также " дроссельная заслонка POSITIONER (DASHPOT) система " под системами выброса. (ref-25112-S23943380722001010800000)

Система рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения выбросов оксидов азота (NO x) путем понижения пиковых температур сгорания. Это достигается за счет повторного использования дозированного количества выхлопных газов во впускной системе, где они объединяются с поступающей смесью воздух / топливо для разбавления и охлаждения процесса сгорания. При определенных условиях NOX не производится, а EGP нежелательна. К ним относятся работа холодного двигателя, крейсерский режим без нагрузки, холостой ход и широко открытая дроссельная заслонка.

Когда температура охлаждающей жидкости ниже 39°C, вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов стравливается в атмосферу и выхлопные газы не рециркулируются. Если температура охлаждающей жидкости превышает 104 ° Ф (40 ° С) ЭБУ посылает сигнал на клапан переключения разрежения ЭГР для открытия электромагнитного клапана. Вакуумный модулятор является преобразователем противодавления и предотвращает прохождение вакуума через клапан рециркуляция отработавших газов. Вакуум не может быть закрыт до тех пор, пока давление в выпускном отверстии не станет достаточным.

Вакуум, подаваемый на соленоид рециркуляция отработавших газов, является переносным вакуумом, что означает отсутствие вакуума в соленоиде, когда дроссельная заслонка находится ниже вакуумного порта на корпусе дросселя. Это также предотвращает рециркуляцию выхлопных газов во время холостого хода. При широко открытой дроссельной заслонке вакуум падает до такого низкого уровня, что клапан ЭГР больше не может быть активирован.

Система испарительных выбросов

Система контроля испарения топлива предназначена для предотвращения выхода паров бензина (углеводородов) в атмосферу. Для уменьшения выбросов пары топлива из топливного бака хранятся в угольном контейнере до тех пор, пока биметаллический вакуумный переключающий клапан (Bvsv) не откроется и не позволит парам поступать во впускной коллектор для сгорания. BWSV будет открываться при заданной температуре охлаждающей жидкости. Односторонние обратные клапаны используются на газовом контейнере для удержания паров топлива в газовом резервуаре.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор

Трехкомпонентный каталитический конвертер используется для снижения выбросов углеводородов (HC), моноксида углерода (CO) и оксидов азота (NO x). Конвертор использует родий, платину и палладий в качестве катализаторов для химического превращения НС, СО и NO-x в безвредные водяные пары (H2o), углекислый газ (CO2) и инертный азот (N2).

Система управления положением дроссельной заслонки (демпфер)

Эта система контролирует выбросы выхлопных газов во время замедления, удерживая дроссельную заслонку в положении над холостым ходом на короткий период времени во время торможения. Это обеспечивает достаточное количество воздуха для более полного сгорания богатой смеси воздух / топливо, вызванной в течение короткого периода времени при замедлении.

Прочие средства контроля

Во время работы кондиционера ЭБУ контролирует сигнал выключателя А / С. При широком разгоне дроссельной заслонки ЭСУ отключает сцепление А \ С через выключатель усилителя кондиционера.