Принцип работы: кондиционер Citroen Jumpy II

В зависимости от версии оборудования и страны, в которую осуществляется продажа автомобиля, на нем могут быть установлены 3 различные системы кондиционирования

• Простая система кондиционирования (RF)
• Автоматическая двухзонная система кондиционирования (RFTA)
• Автоматическая двухзонная система кондиционирования (RFTA) с блоком дополнительного заднего обогревателя

Автоматический кондиционер (RF)

Общие сведения

Строение простой системы кондиционирования

• 1 панель управления
• 1 датчик температуры испарителя
• 1 распределительная заслонка с тросовым приводом
• 1 смесительная заслонка с тросовым приводом
• 1 компрессор кондиционера воздуха

Войти

(1) блок обогревателя для простой системы кондиционирования

(2) панель управления с тросовым приводом (8025)

Блок-схема работы

Войти

Обозначения

• Простая стрелка: классическая проводная связь
• Тройная стрелка: мультиплексная связь

(*) в зависимости от комплектации

Работа

Функции передней панели системы кондиционирования (8025)

• Прием данных и регулирование всего комплекса кнопок
• Управление двигателем воздушного вентилятора
• Управление освещением, включение/выключение обогрева заднего стекла, а также команда на подачу кондиционированного воздуха "Включить кондиционер"

Передняя панель кондиционера подтверждает команду на включение кондиционера на основе следующей информации

• Питание «+APC»
• Скорость вентилятора салона
• Кнопка включения кондиционера воздуха AC/ON

Функции интеллектуального коммутационного блока

• Управление обогревателем заднего стекла
• Управление и регулирование работы компрессора кондиционера
• Прием информации о температуре испарителя

Функции коммутационного блока в моторном отсеке

• Управление подачей электроэнергии к вентилятору салона
• Управление компрессором кондиционера

Войти

(8025) передняя панель управления системы кондиционирования

Выхода (-ов)

• "a": включение функции обогрева заднего стекла
• "b": управление включением кондиционера
• "c": информация о полном подогреве
• "d": управление подачей воздуха
• "e": управление вентилятором салона
• "f": управление сигнализатором подачи воздуха
• "g": управление сигнализатором обогрева заднего стекла
• "h": управление сигнализатором включения кондиционера
• "j": подсветка панели управления климат-контролем

Входы

• "k": +APC
• "m": + экономичный режим
• "n": сигнализатор обогрева заднего стекла
• "l": информация от кнопки "Включение кондиционера/On"
• "p": информация от кнопок воздушного вентилятора (+ или -)
• "q": информация от кнопки распределения воздуха
• "r": информация от кнопки смешивания воздуха
• "s": информация от кнопки рециркуляции воздуха
• "t": информация от кнопки обогрева заднего стекла

Запрос на включение компрессора кондиционера воздуха

Функция включения кондиционера обеспечивается с помощью импульсной кнопки, расположенной на передней панели кондиционера

От лицевой панели кондиционера могут параллельно исходить 2 типа команд на включение компрессора кондиционера

• Команда на включение кондиционера, обрабатываемая по проводной связи между лицевой панелью кондиционера и панелью приборов. управление триггерного типа, осуществляется в течение всего времени, пока подается команда; панель приборов передает команду о включении кондиционера на BSI 1 по сети CAN Confort
• Команда о включении кондиционера в "максимальном" режиме (информация о команде на максимальный объем цилиндра компрессора кондиционера) обрабатывается по проводной связи между лицевой панелью кондиционера и панелью приборов

Управление компрессором системы кондиционирования, работающим на полную мощность (по команде AC «максимум») осуществляется 2 способами:

• Включена команда AC + распределение воздуха осуществляется в режиме «антиобледенение»
• Включена команда AC + управление температурой воздушной смеси осуществляется в режиме «полное охлаждение». если команда на включение кондиционера активна, а режим работы воздушного вентилятора отличен от нулевого

Управление рециркуляцией воздуха в салоне

Управление рециркуляцией воздуха осуществляется посредством триггерной кнопки с двумя устойчивыми состояниями, расположенной на лицевой панели кондиционера; каждое последующее нажатие на клавишу управления рециркуляцией воздуха изменяет ее состояние на обратное

Индикация текущего состояния клавиши управления рециркуляцией осуществляется следующим образом

• Рециркуляция воздуха включена = индикатор горит
• Рециркуляция воздуха выключена = индикатор не горит

Система кондиционирования воздуха с автоматической регулировкой

Общие сведения

Строение автоматической системы кондиционирования

• 1 компрессор кондиционера воздуха
• 1 датчик температуры испарителя
• 1 датчик температуры поступающего в салон воздуха со стороны водителя
• 1 датчик температуры поступающего в салон воздуха со стороны пассажира
• 1 привод заслонки распределения воздуха
• 2 привода смешивания
• 1 панель управления

Блок-схема работы

Войти

Обозначения

• Простая стрелка: классическая проводная связь
• Двойная стрелка: соединение LIN поставщика
• Тройная стрелка: мультиплексная связь

Работа

Функции передней панели системы кондиционирования (8025)

• Обмен информацией с BSI 1 по сети Can Confort
• Прием данных о состоянии комплекса кнопок панели управления
• Прием и обработка информации от датчиков температуры (нагнетаемый воздух справа и слева, испаритель, освещение)
• Управление освещением и индикацией
• Управление (команды) двигателем переднего воздушного вентилятора
• Управление двигателями смешивания ((распределительная заслонка, зона водителя и пассажира, заслонка рециркуляции))
• Диагностика компонентов, подсоединенных к лицевой панели кондиционера (запоминание кодов неисправностей)
• Управление аварийными режимами работы

Функции интеллектуального коммутационного блока

• Управление регулированием кондиционера
• Управление обогревателем заднего стекла
• Регулирование компрессора кондиционера
• Обмен информацией с панелью упрвления по сети Can Confort

Функции коммутационного блока в моторном отсеке

• Управление питанием переднего вентилятора
• Управление компрессором кондиционера

Войти

(44) коммутационный блок двигателя

(45) интеллектуальный коммутационный блок

(46) блок управления двигателем

Коммутационный блок двигателя: "u" управление компрессором системы кондиционирования

Интеллектуальный коммутационный блок: "v" информация о температуре окружающей среды

Блок управления двигателем

• "w" информация реле давления
• " x " информация скорости вращения электровентилятора
• " y " информация о температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя

Передняя панель управления системы кондиционирования

• " z " информация датчика температуры наружного воздуха
• " aa " управление приводом распределения (сеть LIN)
• " ab " управление приводом смешивания воздуха в зоне водителя (сеть LIN)
• " ac " информация о температуре нагнетаемого воздуха в зоне водителя
• " ad " информация о температуре нагнетаемого воздуха в зоне пассажира
• " ae " информация об уровне солнечного освещения
• "af" управление приводом смешивания воздуха в зоне пассажира (сеть LIN)
• "ag" управление приводом подачи и рециркуляции воздуха (сеть LIN)

Регулировка температуры

В данной таблице приведены усредненные значения комфортной температуры при наличии солнечного освещения и без него для различных наружных температурных условий

Датчики

Реле давления

Датчик давления жидкого хладагента встроен в контур высокого давления

Датчик давления жидкого хладагента соединен проводной связью с блоком управления двигателем

Войти

(47) реле давления

Датчик относится к пьезоэлектрическому типу. (преобразование силы в электрическое напряжение) чем больше давление, оказываемое на диафрагму, тем больше выходное напряжение датчика

Датчик состоит из тензометров и вырабатывает напряжение, пропорциональное давлению в контуре системы кондиционирования

Напряжение, поставляемое для давления в 1 бар: + 0,5 Вольт

Напряжение, поставляемое для давления в 31 бар: + 4,5 Вольт

Характеристики

Войти

"A": процент максимального давления датчика в мВ

"B": давление, бар

Датчик солнечного освещения

Войти

(48) датчик солнечного освещения

Датчик солнечного освещения представляет из себя фотодиод (и одновременно с этим резистор)

Фотодиод вырабатывает электрический ток, пропорциональный количеству фотонов света, которые он улавливает

Колпачок, расположенный над фотодиодом, выполняет роль фильтра и пропускает внутрь датчика свет определенной длины волны (инфракрасный и видимый)

Колпачок, расположенный над фотодиодом, служит также для смягчения ответного сигнала датчика в условиях, когда солнечные лучи направлены перпендикулярно поверхности фотодиода

Датчик температуры испарителя

Датчик расположен на блоке обогревателя с правой стороны

Войти

(49) датчик температуры нагнетаемого воздуха

(50) датчик температуры испарителя

Датчик представляет из себя датчик типа CTN (с отрицательным температурным коэффициентом); чем выше температура, тем ниже его сопротивление

Датчик температуры нагнетаемого воздуха

Войти

(49) датчик температуры нагнетаемого воздуха

Датчик представляет из себя датчик типа CTN (с отрицательным температурным коэффициентом); чем выше температура, тем ниже его сопротивление

Приводы

Войти

(51) Редукторный электродвигатель привода правой заслонки смешивания воздуха

Редукторные электродвигатели соединены с лицевой панелью кондиционера по сети LIN

Редукторные электродвигатели 8063, 8064, 8070, 8071 одинаковы и имеют один артикул в системе запасных частей

При передаче данных от лицевой панели кондиционера по сети LIN (8025)

• Первый редукторный электродвигатель получает блок данных, дополняет его и увеличивает идентификатор для определения своего положения
• С первого редукторного электродвигателя блок данных поступает на второй редукторный электродвигатель, который также дополняет его и увеличивает идентификатор для определения своего положения

Благодаря этой процедуре передняя панель кондиционера получает данные о положении каждого из редукторных электродвигателей

Связь между BSI 1 и лицевой панелью кондиционера (кондиционера воздуха с автоматическим управлением (система климат-контроля))

Обмен информацией

Все команды, передаваемые на исполнительные элементы системы кондиционирования, обрабатываются блоком BSI1 и передаются на панель управления системой кондиционирования по сети CAN CONFORT

При этом панель управления кондиционера работает, как на кондиционере с ручной регулировкой

• Каждое отображаемое заданное значение соответствует одной фиксированной пропорции для смешивания воздуха
• Управление другими исполнительными элементами (распределение, импульсный модулятор, впуск воздуха) осуществляется вручную
• Компрессор системы кондиционирования выключен

Телезагрузка и повторная инициализация

Телезагрузка BSI 1 не влияет на работу системы и на ее регулировку

Не требуется производить никакую повторную инициализацию

Система сохраняет всю информацию от датчиков и положения приводов для расчета температуры в салоне при запуске двигателя

Проблема повторной инициализации возникает в случае отключения аккумуляторной батареи

В сети может циркулировать ошибочная информация

В этом случае температура в салоне может быть неверной в начале движения, правильное значение восстановится после длительной остановки (около 5H ч) или после довольно длительного движения

Запустить двигатель для инициализации модели салона, затем оставить автомобиль на стоянке (с выключенным двигателем) в течение от 2 до 5 часов

При новом запуске модель салона инициализируется в комплексе с датчиками наружной температуры, температуры подаваемого воздуха, солнечного излучения, независимо от условий, занесенных в память при остановке

Подробности о функционировании системы кондиционирования воздуха в салоне (кондиционера воздуха с автоматическим управлением (система климат-контроля))

Температура внутри салона

Внутренняя температура позволяет при заданном значении определить тепловой поток, необходимый для нагрева или охлаждения салона до желаемого значения

Температура в салоне вычисляется на основе информации от следующих элементов

• Датчик температуры нагнетаемого воздуха
• Датчик наружной температуры
• Датчик яркости солнечного света
• Поступление и распределение воздуха

Для вычислений используется функция нескольких параметров, которые запоминаются во время стоянки автомобиля. К ним относятся:

• Температура снаружи
• Вычисленная температура воздуха в салоне
• День, дата, час, секунда (эта информация позволяет определять продолжительность стоянки)

В данном автомобиле внутренняя температура не измеряется, а вычисляется по тепловому балансу (результат сложения мощностей подачи и эвакуации)

Нормальное функционирование

В случае двухзонного кондиционирования разница заданных значений учитывается при регулировании, и для достижения желаемого значения команды двухзонным исполнительным устройствам рассчитываются со стороны водителя и со стороны пассажира независимо

Для однозонных исполнительных устройств, таких как вентилятор, производится уравновешивание на основе рассчитанных требуемых значений, с приоритетом водителю

Работа после продолжительной остановки

Остановка менее 5 часов

• Внутренние и наружные температуры сохраняются в памяти во время стоянки автомобиля
• При подаче питания BSI 1 определяет время стоянки автомобиля после получения информации от датчиков солнечного излучения и наружной температуры
• На основе этой информации блок управления системой кондиционирования оценивает внутреннюю температуру

Остановка более 5 часов

• При подаче питания BSI 1 определяет время стоянки автомобиля
• После получения информации о наружной температуре, солнечном излучении и от датчиков подаваемого воздуха путём расчёта оценивает внутреннюю температуру

После кратковременной остановки (как, например, остановка на обочине): система кондиционирования запускается почти в той же ситуации функционирования как и перед остановкой (за 15 или 30 минут внутренняя температура не меняется серьёзным образом в умеренном климате при температурах от 0 °C до 30 °C)

Регулировка скорости вентилятора салона

Скорость вентилятора определяется в зависимости от информации о наружной температуре и солнечном освещении

Блок BSI 1 также учитывает расхождение между средней заданной температурой (водителем и пассажиром) и рассчитанной температурой салона

Данная скорость вентилятора может несколько корректироваться в зависимости от скорости автомобиля (снижение при снижении скорости автомобиля для снижения шума в салоне)

Скорость вентилятора может снижаться в условиях холодной погоды при низкой температуре охлаждающей жидкости и в жару при высокой температуре датчика испарителя

Регулирование подачи воздуха

Полностью автоматический кондиционер

Необходимо как можно чаще ставить систему в режим "Наружный воздух"

Режим рециркуляции воздуха (частичной или полной) используется, когда невозможно достичь требуемой температуры подаваемого воздуха

При режиме "Рециркуляция" происходит нарушение движения воздуха внутри салона, от чего главным образом ухудшаются тепловые комфортные условия на задних сиденьях

Для снижения скорости поступающего воздуха можно использовать режим частичной рециркуляции

Простая система кондиционирования (специальный подогреватель для дизельных двигателей)

На версиях с дизельными двигателями установлены электроприводные заслонки для рециркуляции, призванные сглаживать недостаточность обогрева из-за малой тепловой мощности, выделяемой двигателем

В зависимости от наружной температуры и температуры охлаждающей жидкости двигателя действует следующая стратегия регулирования подачи воздуха: переход в режим частичной рециркуляции 50 % для всех положений распределения воздуха, за исключением положения "Обдув стекол". При этом регулятор смешивания воздуха находится в положении максимальной температуры при заданном значении для вентилятора большем или равном 2/4

Режим удаления запотевания стекол

Режим "Обзор" позволяет максимально быстро удалить обледенение/запотевание стекол

Установите вентилятор на максимальную скорость работы и слегка увеличьте температуру подаваемого воздуха

Для переднего кондиционера режим "Обзор" действует так

• Максимальный расход горячей жидкости радиатора
• Для режима "Обзор" не предусмотрено заданного периода действия (система выходит из режима "Обзор" сразу после соответствующей команды пользователя)

Регулирование функции удаления запотевания

Для обеспечения обзора в любых условиях BSI 1 устанавливает риск запотевания

BSI 1 выполняет в определенной последовательности некоторое число действий, предустановленных в его программе и направленных на поддержание хорошего обзора в автомобиля

Максимальный риск запотевания: обеспечение обзора становится приоритетным по сравнению с тепловыми комфортными условиями

Предпринимаются все возможные действия для поддержания обзора

• Принудительная подача наружного воздуха
• Увеличение распределения воздуха
• Увеличение расхода обдува

Аварийный режим и повторная инициализация

Аварийные режимы работы

В случае потери связи

• Распределение воздуха в положении "Обдув стекол"
• Принудительный режим подачи наружного воздуха
• Линейная характеристика управления микроэлектродвигателем смешивания воздушных потоков от 0 до 100% в функции заданной пользователем температуры
• Возможно управление вентилятором с панели управления

Блок управления двигателем может отправить команду на BSI 1 об отключении компрессора кондиционера

• Для оптимизации рабочих характеристик двигателя (нажатие педали до упора или процедура защиты от блокировки, например)
• В случае перегрева двигателя
• В случае отсутствия датчика температуры охлаждающей жидкости
• В случае проблем в блоке вентилятора (*)
• В случае проблем в системе впрыска

(*) Обратитесь к принципам функционирования электродвигателя системы охлаждения

Последовательность повторной инициализации

Инициализация приводов и заслонок смесителя в случае проведения работ с системой (меню обучения в диагностическом приборе)

Не требуется инициализация в случае телезагрузки блока BSI1, настройка выполняется автоматически при включении двигателя