Представление механических узлов: автомобиль CITROËN C4 (версия CHINE) (Седан 4 дв.) Citroen C4 I

Двигателя

Питание

Контур системы питания воздухом

Воздушный фильтр относится к типу фильтров с "сухим фильтрующим элементом" со встроенным резонатором

Топливный бак

Емкость топливного бака бензин = 60 литров

Выпускная система

Специальная выпускная система, соответствующая нормам, действующим в стране продажи автомобиля

• Каталитический нейтрализатор
• Глушитель
• Промежуточный патрубок
• Глушитель задний
• 2 кислородных датчика, верхний и нижний

Приводные валы

Сцепление

Все типы автомобилей имеют гидравлический привод сцепления

Коробки передач

Механическая коробка передач: 5-ступенчатая коробка передач типа BE4

Автоматическая коробка передач: 4-ступенчатая коробка передач типа AL4

Трубчатый приводной вал

Левый и правый приводные валы имеют трубчатую конструкцию с диаметром 36 мм

Подвеска

Рекомендации - меры предосторожности

Передний мост

Передний мост типа «псевдо Mac Pherson» с передними независимыми колесами

• Стабилизатор поперечной устойчивости
• Поворотный кулак "сжатого типа"
• Применяется двухрядный шариковый подшипник со встроенным магнитным колесом (48 полярных пар)
• Нижняя съемная шаровая опора поворотного кулака
• Механосварной окрашенный подрамник
• Подрамник, установленный на кузове с помощью установочных выступов
• Удлинители подрамника, сидящие на двух установочных штырях подрамника
• Удлинители подрамника, закрепленные болтами к нижней балке и к передней части кузова

Задний мост

Задний мост, сваренный механическим способом, типа растягиваемых рычагов с деформируемой поперечиной моста

• Стабилизатор поперечной устойчивости
• Скоба крепления заднего моста к кузову
• Хвостовик задней оси, крепление 4 болтами
• Стабилизатор поперечной устойчивости расположен в балке заднего моста
• Стабилизатор поперечной устойчивости не демонтируется, его концы приварены к балке заднего моста

Геометрия мостов

Проверка углов установки колес может отразиться на номинальной осадке или на осадке в снаряженном состоянии

Рулевое управление

Принцип работы

Узел электронасоса создает дополнительный момент, добавляемый к моменту, который прикладывает водитель к рулевому колесу

Электрогидравлический рулевой усилитель работает по сигналам управляемого узла электронасоса

Узел электронасоса позволяет изменять коэффициент усиления в зависимости от следующих параметров

• Скорость автомобиля
• Скорость скорости вращения рулевого колеса
• Температура рабочей жидкости рулевого усилителя

Рулевое управление с электрогидравлическим усилителем

Система электрогидравлического рулевого усилителя состоит из следующих компонентов

• Рулевая колонка
• Рулевой механизм с гидроцилиндром и гидрораспределителем традиционной конструкции
• Блок электронасоса, расположенный в передней правой части автомобиля
• Трубопровод с охладителем рабочей жидкости

Бачок гидравлической жидкости системы рулевого управления

Тормозные механизмы

Тормозная система

Контур тормозной системы

Функции компенсатора и ограничителя тормозного усилия главной тормозной системы обеспечиваются системой ABS REF

Управление работой тормозных механизмов

Узел в сборе главного тормозного цилиндра и тормозного усилителя

Все типы двигателей

• Автомобиль, оснащенный ABS: главный цилиндр с клапаном и усилителем тормозов диаметром 10 дюймов
• Автомобиль, оборудованный esp: главный цилиндр закреплен с усилителем тормозов диаметром 10 дюймов

Бачок с тормозной жидкостью состоит из 2 частей

• Основной бачок, оснащенный детектором уровня жидкости
• Удаленный бачок

Передние тормозные диски

Диски передних тормозных механизмов вентилируемые

Диаметр передних тормозных дисков: 283 мм

Толщина передних тормозных дисков: 26 мм

Суппорт переднего тормозного механизма

Диаметр поршня передней тормозной скобы: 54 мм

Задние тормозные диски

Задние тормозные диски невентилируемые

Диаметр задних тормозных дисков: 249 мм

Суппорт заднего тормоза

Скоба заднего тормоза типа TRW C38

Диаметр поршня задней скобы: 38 мм

Система помощи при экстренном торможении

Система помощи при экстренном торможении MCT8 позволяет сократить тормозной путь в случае резкого торможения

Управление торможением осуществляется посредством специального главного тормозного цилиндра и тормозного усилителя с 2 значениями коэффициента усиления

Усилие и скорость нажатия педали тормоза определяют переход от нормального коэффициента усиления к коэффициенту усиления при экстренном торможении

• Коэффициент усиления нормального торможения составляет 6,6
• Коэффициент усиления экстренного торможения составляет 23

Гидравлический блок системы ABS/ESP

Функция "электронного распределителя тормозных сил" (R.E.F)

Система ABS/ESP BOSCH 8.0 включает в себя систему электронного распределителя тормозных сил

Назначение функции электронного распределителя тормозных сил

• Улучшение электронного распределения тормозных сил, в зависимости от сцепления шин с дорогой
• Непрерывный мониторинг сигналов, поступающих от датчиков частоты вращения колес
• Контроль достоверности сигналов, поступающих от датчиков частоты вращения колес
• Вычисление разницы между тормозным усилием на передних и на задних колесах
• Изоляция соответствующего тормозного усилия на заднее колесо, превышающее предустановленный порог разницы между тормозным усилием на передних и на задних колесах
• Предупреждение водителя о неисправности системы с помощью индикатора "диагностика АБС" и индикатора "стояночный тормоз/уровень тормозной жидкости"

Колеса и шины

Алюминиевый колесный диск: SEPANG

Колпак колеса: MEDAILLON

Пневматика: 215/55R16 93V

Запасное колесо: 215/55R16 93V