Ручные системы ОВКВ: Прочее Chrysler Voyager IV

Привод дверцы смесителя

Привод двери смеси являются обратимыми, 12-вольтовый привод двери смешивания прямого тока (DC), сервоприводы, каждый из которых имеет встроенный привод двери смешивания. ( 1) Модели с однозонной системой Кондиционирование имеют одну смешанную воздушную дверь, которая управляется одним и тем же приводом двери пассажира. Модели с опциональной двухзонной передней системой Кондиционирование имеют смешанные воздушные двери, которые управляются двумя смешанными приводами двери. Однозонный привод двери смешивания расположен на стороне драйвера корпуса Кондиционирование.

Каждый привод дверцы смесителя подключен к модулю управления ОВК через электрическую систему транспортного средства. Сигнал обратной связи от смесителя поступает в систему управления смесителя. При этом привод дверцы смесителя позволяет перемещать дверцу смесителя в двух направлениях. Когда модуль управления ОВК поднимает напряжение с одной стороны соединения с двигателем, а с другой - с низкой, дверца смесителя перемещается в одном направлении. Когда модуль меняет полярность напряжения на двигатель, дверца смесителя перемещается в противоположном направлении. (ref-139244-S09992891182003031400000)

Схема №55

Войти

Электродвигатель воздуходувки (передний)

Электродвигатель воздуходувки представляет собой 12-вольтовый электродвигатель постоянного тока с колесом воздуходувки типа " беличья клетка ", которое крепится к валу электродвигателя воздуходувки. (Рисунок 2) Электродвигатель воздуходувки и колесо воздуходувки расположены рядом с торцом со стороны пассажира блока ОВКВ в пределах 2-х половин кожуха всасываемого воздуха в пассажирском салоне под панелью приборов. Электродвигатель воздуходувки и колесо воздуходувки являются заводским сбалансированным блоком и не подлежат регулировке или ремонту в случае неисправности или замены.

Электродвигатель воздуходувки будет работать всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении " Вкл ". И питание системы управления ОВКВ. Электродвигатель воздуходувки может быть выключен только отключением питания при управлении ОВКВ. Электродвигатель воздуходувки получает ток батареи всякий раз, когда включено реле двигателя передней воздуходувки. Выходная цепь реле двигателя передней воздуходувки защищена предохранителем в интеллектуальном модуле питания (IPM), расположенном в моторном отсеке рядом с батареей.

Схема №56

Войти

Электродвигатель воздуходувки (задний)

Двигатель воздуходувки представляет собой 12-вольтный двигатель постоянного тока (DC) с колесом воздуходувки типа беличьей клетки, которое прикреплено к валу двигателя воздуходувки. ( 3) Двигатель воздуходувки и колесо воздуходувки расположены в корпусе рядом с верхней частью заднего блока ОВКВ в салоне позади правой задней колесной ниши. Задний корпус ОВКВ необходимо снять с автомобиля для доступа к двигателю воздуходувки и колесу воздуходувки для обслуживания.

Электродвигатель заднего вентилятора будет работать при скорости вращения двигателя вентилятора, установленного в положении " Вкл "., включается питание системы управления ОВКВ, а выключатель управления задней системы ОВКВ на переднем блоке управления ОВКВ не находится в положении " Выкл ". Электродвигатель вентилятора может быть выключен только при отключении задней системы управления ОВКВ. Электродвигатель вентилятора получает ток аккумуляторной батареи всякий раз, когда включается реле двигателя задней воздуходувки. Реле выхода двигателя задней воздуходувки защищено предохранителем в интеллектуальном блоке питания

Схема №57

Войти

Реле двигателя воздуходувки

Пять реле двигателя воздуходувки - это мини-реле, сформованное Международной организацией по стандартизации (ISO). Каждое реле, соответствующее спецификациям ISO, имеет общие физические размеры, токовые емкости, схемы подключения и функции клемм. Функции внутреннего реле ISO такие же, как у обычного реле ISO. Однако схема подключения мини-реле ISO (или след) отличается, емкость по току ниже, а физические размеры меньше, чем у обычного реле ISO. Реле воздуходувки расположено в интеллектуальном силовом модуле (см. Ie).

Реле двигателя воздуходувки - это электромеханический переключатель, который использует низкий ток на входе от переднего модуля управления (FCM) для управления высоким током на выходе резистора двигателя воздуходувки (ручное управление ОВК) или модуля питания воздуходувки (управление ATC). Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле находится под напряжением, электромагнитное поле создается обмотками катушки.

1. Общая клемма (30) питания постоянно принимает входной ток батареи от батареи через B (+) -цепь.
2. Контакт (85) реле массы катушки принимает входной сигнал массы через схему управления реле электродвигателя переднего / заднего вентилятора только тогда, когда FCM электронным образом притягивает схему управления к заземлению.
3. Контактная клемма (86) аккумуляторной батареи катушки постоянно принимает ток аккумуляторной батареи, вводимый из аккумуляторной батареи через B (+) -цепь.
4. Нормально разомкнутая контактная клемма (87) обеспечивает подачу тока аккумуляторной батареи на резистор двигателя воздуходувки (ручное управление ОВКВ) или модуль питания воздуходувки (автоматическое управление ОВКВ) через плавкий предохранитель в модуле IPM на выходную цепь реле двигателя передней воздуходувки с предохранителем только тогда, когда катушка реле двигателя воздуходувки находится под напряжением.
5. Нормально замкнутая контактная клемма (87A) не подключена ни к одной цепи в этом приложении, но обеспечивает выход тока батареи только тогда, когда катушка реле электродвигателя вентилятора обесточена.

См. " электросхемы ". Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительную информацию о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы. (ref-139244-S28162333732002042900000)

Схема №58

Войти

Резистор электродвигателя воздуходувки

Резистор электродвигателя воздуходувки используется на этой модели, когда он оснащен ручным управлением ОВКВ. ( 5) и ( 6). Модели, оборудованные дополнительным стальным регулятором температуры (ATC), используют модуль питания воздуходувки вместо резистора электродвигателя воздуходувки. Резистор электродвигателя воздуходувки устанавливается в монтажное отверстие в корпусе ОВКВ, непосредственно за отверстием перчаточного ящика приборной панели.

Резистор двигателя воздуходувки подключен к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем проводного жгута панели приборов. Вторая розетка соединителя принимает соединитель провода пигтейла от двигателя воздуходувки. Резистор воздуходувки подает несколько проводов резистора, каждый из которых уменьшает ток через двигатель воздуходувки, чтобы изменить скорость двигателя воздуходувки. Переключатель двигателя воздуходувки в ручном управлении Кондиционирование направляет путь земли для двигателя воздуходувки через правильный резисторный провод, чтобы получить выбранную скорость.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Компрессор

Компрессор, используемый на этом транспортном средстве, может быть одной из 2 моделей, в зависимости от системы кондиционирования воздуха в транспортном средстве. Все транспортные средства используют компрессор Nippondenso 10S20. Этот компрессор использует алюминиевую пластину для промывки, поршни с тефлоновым покрытием и алюминиевые стенки цилиндра без рукавов. Этот компрессор включает в себя встроенный предохранительный клапан высокого давления. Компрессор крепится низко в правом переднем углу моторного отсека к монтажному кронштейну на блоке цилиндров (двигатель 2.4L), или непосредственно к блоку цилиндров (компрессор 3.3L и 3.8L).

Компрессор приводится в действие двигателем через электрическую муфту, приводной клапан и ременное устройство. Компрессор смазывается хладагентом, который циркулирует по всей системе хладагента. Компрессор всасывает хладагент низкого давления из испарителя через его всасывающее отверстие. Затем он сжимает хладагент в пар высокого давления, высокотемпературный хладагент. Компрессор нагнетает пар хладагента высокого давления в конденсатор через выпускное отверстие компрессора. Механический предохранительный клапан высокого давления предназначен только для удаления хладагента из системы охлаждения, чтобы защитить систему от повреждения.

Муфта компрессора

Узел муфты компрессора состоит из стационарной электромагнитной катушки с стабилитроном, подшипника ступицы и шкива в сборе, и диска сцепления. ( 7) Узел электромагнитной катушки и подшипник ступицы и шкива в сборе, каждый, удерживается на носовой части переднего корпуса компрессора с помощью стопорных колец. Диск сцепления прикреплен или шлицем к валу компрессора, и закреплен болтом. Диск муфты компрессора и шкив в сборе, или блок муфты сцепления доступны для отдельной сервисной замены.

Модуль сцепления компрессора потенциально обеспечивает средство для включения и выключения сцепления компрессора с помощью серпантинного приводного ремня. Когда катушка сцепления находится под напряжением, он магнитно втягивает диск сцепления в контакт со шкивом сцепления и приводит в действие вал компрессора. Когда катушка не находится под напряжением, шкив свободно вращается на подшипнике ступицы сцепления, который является частью шкива. Стабилитрон подключается параллельно с электромагнитной катушкой сцепления. Этот диод управляет рассеиванием напряжения, индуцированного в обмотках катушки.

Схема №61

Войти

Реле сцепления компрессора

Реле сцепления основания компрессора ( 4), каждое из которых является видимым контактом реле ISO. Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, емкости по току, схемы расположения контактов и функции клемм. Функции реле ISO те же, что и у обычного реле ISO. Однако схема расположения контактов реле ISO (или след) отличается, емкость по току ниже, а физические размеры меньше, чем у обычного реле ISO.

Реле сцепления компрессора представляет собой электромеханический переключатель, который использует низкий ток на входе от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления высоким током на выходе электромагнитной катушки сцепления компрессора. Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле находится под напряжением, электромагнитное поле создается обмотками катушки. Это электромагнитное поле отводит подвижную точку контакта реле от неподвижной нормально замкнутой точки контакта, и удерживает ее против неподвижной нормально разомкнутой точки контакта.

1. На общую клемму питающего реле № 30 постоянно поступает ток аккумуляторной батареи, поступающий от плавкого предохранителя в ИПМ по цепи В (+) с плавким предохранителем.
2. Клемма реле массы катушки № 85 принимает вход массы от РСМ через цепь управления реле сцепления компрессора только в том случае, когда РСМ электронным способом подтягивает цепь управления к заземлению.
3. Клемма реле аккумуляторной батареи катушки № 86 получает ввод тока аккумуляторной батареи от ИКМ через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (пробег-пуск) только тогда, когда выключатель зажигания находится в положениях " Включено " или " Пуск ".
4. Нормально разомкнутая клемма реле № 87 обеспечивает вывод тока аккумуляторной батареи на катушку сцепления компрессора через выходную цепь реле сцепления компрессора только при включенной катушке реле сцепления компрессора.
5. Нормально замкнутая клемма реле № 87A не подключена ни к одной цепи в этом приложении, но обеспечивает выход тока аккумулятора только при обесточенной катушке реле сцепления компрессора.

См. " электросхемы ". Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительную информацию о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы. (ref-139244-S28162333732002042900000)

Конденсатор

Конденсатор является неотъемлемой частью модуля охлаждения, который включает в себя радиатор, электрический вентилятор охлаждения, кожух вентилятора, воздушные уплотнения и охладитель масла автоматической коробки передач. Модуль охлаждения расположен в воздушном потоке в передней части моторного отсека за решеткой радиатора. Конденсатор не может быть отремонтирован или отрегулирован, и в случае неисправности или повреждения его необходимо заменить. Конденсатор может быть удален из модуля охлаждения для обслуживания без снятия модуля охлаждения с автомобиля.

Конденсатор - это теплообменник, который позволяет газу-хладагенту высокого давления, выпускаемому компрессором, отдавать свое тепло воздуху, проходящему через ребра конденсатора. Когда газ-хладагент отдает свое тепло, он конденсируется. Когда хладагент покидает конденсатор, он становится жидким хладагентом высокого давления. Объем воздуха, протекающего через ребра конденсатора, имеет решающее значение для надлежащего охлаждения системы кондиционирования. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями радиаторной решетки не было никаких предметов, или чтобы он конденсировал.

Испаритель (передний)

Испаритель расположен в корпусе ОВКВ, за приборной панелью. Испаритель расположен в корпусе ОВКВ таким образом, что весь воздух, который поступает в корпус, должен проходить через ребра испарителя, прежде чем он будет распределен по каналам и выпускам системы. Однако воздух, проходящий через ребра испарителя, будет кондиционирован только тогда, когда компрессор включен и циркулирует хладагент через трубки испарителя. Корпус ОВКВ должен быть удален из автомобиля, чтобы получить доступ к испарителю для обслуживания.

Хладагент поступает в испаритель из расширения в виде низкотемпературной смеси жидкости / пара низкого давления. Когда воздух течет по ребрам испарителя, влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло из воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель.

Испаритель (задний)

Задний испаритель расположен в заднем корпусе Кондиционирование, позади правой задней колесной ниши. Испаритель расположен в заднем корпусе Кондиционирование таким образом, что весь воздух, который попадает в корпус, должен проходить через ребра испарителя, прежде чем он будет распределен по каналам и выпускам системы. Однако воздух, проходящий через ребра испарителя, будет кондиционирован только тогда, когда компрессор включен, и циркулирующий хладагент через трубки испарителя. Задний корпус Кондиционирование должен быть удален из автомобиля, чтобы получить доступ к поврежденному испарителю для обслуживания.

Хладагент поступает в задний испаритель из заднего расширительного клапана в виде низкотемпературной жидкости низкого давления. Когда воздух течет по ребрам испарителя, влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло из воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя - это выключатель, который устанавливается в верхней части расширительного клапана в правом заднем углу моторного отсека. (Рисунок 8) Датчик имеет небольшой зонд, который вставляется в небольшой колодец в корпусе расширительного клапана, который заполняется специальной термальной смазкой на силиконовой основе. Небольшой формованный пластиковый вставной фиксатор закрепляет датчик в резьбовом отверстии на верхней поверхности расширительного клапана. Две клеммы в гнезде формованного пластикового разъема на датчике соединяют его с электрической системой.

Датчик температуры испарителя самостоятельно контролирует температуру испарителя через его соединение с верхней частью расширительного клапана. Датчик изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры. Модуль управления ОВКВ подключен к датчику через заземляющую цепь датчика и сигнальную цепь датчика. По мере повышения температуры испарителя сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, контролируемое модулем, уменьшается. Модуль использует это контролируемое показание напряжения для индикации температуры испарителя. Модуль управления ОВКВ запрограммирован для реагирования на это входное сообщение с помощью электронных сообщений. (ref-139244-S09992891182003031400000)

Схема №62

Войти

Расширительный клапан (передний)

Передний клапан теплового расширения клапанного типа " Н " (Txv), расположен на приборной панели между жидкостной и всасывающей линиями, и змеевиком испарителя. Узел состоит из корпуса клапана типа " Н " и термодатчика. Жидкий хладагент высокого давления с низкой температурой из жидкостной линии проходит через отверстие расширительного клапана, превращая его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления, прежде чем он поступит в змеевик испарителя. Расширительный клапан является калиброванным на заводе-изготовителе и не может быть поврежден или неисправен.

Механический датчик в головке управления расширительным клапаном контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из змеевика испарителя через всасывающую линию, и регулирует размер отверстия в жидкостной линии, чтобы позволить надлежащему количеству хладагента в змеевике испарителя соответствовать требованиям охлаждения транспортного средства. Контроль потока хладагента через испаритель гарантирует, что ни один из хладагентов, выходящих из испарителя, все еще не находится в жидком состоянии, которое может повредить компрессор. Термодатчик измеряет температуру газа всасывания хладагента, которая контролируется узлом управления A / C.

Расширительный клапан (задний)

Задний клапан теплового расширения клапанного типа " Н " (Txv) расположен в задней части заднего корпуса ОВКВ между продолжением линии испарителя и змеевиком испарителя. Жидкий хладагент высокого давления с низкой температурой из жидкостной линии проходит через отверстие расширительного клапана, превращая его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления перед тем, как он поступит в змеевик испарителя. Расширительный клапан является заводской калиброванной установкой и не может быть отрегулирован или отремонтирован в случае неисправности или повреждения расширительного клапана.

Механический датчик в головке управления расширительным клапаном контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из змеевика через всасывающую линию, и регулирует размер отверстия в жидкостной линии, чтобы впустить надлежащее количество хладагента в змеевик испарителя для удовлетворения требований к охлаждению автомобиля. Контроль потока хладагента через испаритель гарантирует, что ни один из хладагентов, выходящих из испарителя, все еще не находится в жидком состоянии, что может повредить компрессор.

Сердечник нагревателя (спереди)

Сердечник нагревателя расположен в распределительном корпусе блока ОВКВ, под панелью приборов. Это теплообменник, состоящий из рядов трубок и ребер. Один конец сердечника оснащен формованным пластиковым баком, который включает в себя встроенные впускные и выпускные порты сердечника нагревателя. Съемные шланги нагревателя удерживаются на месте эти порты с помощью уплотнительной пластины, прикрепленной винтом к баку сердечника нагревателя. Эта съемная трубка нагревателя позволяет обслуживать сердечник нагревателя без снятия корпуса ОВКВ. Поврежденный или замененный сердечник нагревателя не подлежит ремонту, если он неисправен.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует через шланги нагревателя в сердцевину нагревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердцевину нагревателя, тепло, отводимое от двигателя, передается ребрам и трубкам сердцевины нагревателя. Воздух, направляемый через сердцевину нагревателя, забирает воздух из ребер сердцевины нагревателя. Дверца смесительного воздуха позволяет контролировать температуру воздуха на выходе нагревателя, контролируя, сколько воздуха, проходящего через корпус ОВКВ, направляется через сердцевину нагревателя.

Сердечник нагревателя (задний)

Задний сердечник нагревателя расположен рядом с передней частью заднего корпуса Кондиционирование, позади правой задней колесной ниши. Это теплообменник, состоящий из рядов трубок и ребер. Один конец сердечника оснащен литым пластиковым баком, который включает в себя встроенные входные и выходные патрубки сердечника нагревателя. Сердечник нагревателя может обслуживаться без снятия заднего корпуса Кондиционирование с автомобиля. Сердечник нагревателя не может быть отремонтирован, и в случае неисправности или повреждения его необходимо заменить.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердцевине нагревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердцевину нагревателя, тепло, отводимое от двигателя, передается ребрам и трубкам сердцевины нагревателя. Воздух, направляемый через сердцевину нагревателя, забирает тепло из ребер сердцевины нагревателя. Дверца смесительного воздуха позволяет контролировать температуру воздуха на выходе нагревателя, контролируя, сколько воздуха, проходящего через задний корпус ОВКВ, направляется через сердцевину нагревателя.

Система ОВКВ (одна зона)

Однозонная система Кондиционирование позволяет устанавливать одну температуру для всего автомобиля. Полный диапазон температур, которые система может создавать, доступен путем поворота регулятора температуры, расположенного на панели. Панель управления и встроенный компьютер смонтированы на приборной панели.

Система ОВКВ (двойная зона)

Ручная двухзонная система ОВКВ позволяет полностью независимо контролировать температуру выходящего воздуха. Двухзонная система ОВКВ включает в себя фильтр воздуха пыли и запаха. Фильтрующий элемент имеет тот же размер, что и испаритель кондиционирования воздуха для обеспечения достаточной производительности. Дверь в основании корпуса ОВКВ под перчаточным ящиком обеспечивает легкий доступ к фильтрующему элементу. Панель управления и встроенный компьютер расположены в приборной панели.

1. Кнопка питания, которая позволяет полностью отключить систему. Содержит светодиод, который горит, чтобы показать, когда функция работает.
2. Выключатель включения / выключения заднего окна. Содержит светодиод, который горит, чтобы показать, когда функция работает.
3. Скользящие элементы управления для полностью независимого контроля температуры выпускаемого воздуха. Полный диапазон температуры, который система может создавать в любом режиме, доступен с любой стороны автомобиля, независимо располагая скользящие элементы управления на приборной панели.
4. Переключатель включения / выключения рециркуляции воздуха. Кнопка рециркуляции содержит светодиод, который горит, чтобы показать, когда функция работает.
5. Кнопка включения / выключения кондиционера. Кнопка снежинки содержит светодиод, который горит, чтобы показать, когда функция работает.
6. Поворотная ручка для выбора скорости вращения вентилятора.
7. Поворотная ручка для управления режимом.

Кнопка управления режимом позволяет непрерывно изменять пропорцию воздушного потока между режимами, но имеет фиксаторы рядом с каждым значком. Управление воздуходувкой обеспечивает 5 отдельных скоростей. Когда вентилятор выключен, компьютер Кондиционирование закрывает дверцу кондиционера, чтобы предотвратить попадание наружного воздуха в пассажирский салон. Внутренний воздух может рециркулироваться для ускорения нагрева и охлаждения во всех режимах, кроме размораживания и смешивания, нажав кнопку рециркуляции на панели управления. Для снижения влажности для быстрого размораживания Компрессор A / C автоматически работает при температурах выше температуры размораживания.

Система ОВКВ (ручная трехзонная)

Полностью регулируемая 3-зонная передняя и задняя система ОВКВ позволяет пассажирам промежуточных сидений регулировать температуру воздуха, а также скорость вентилятора. Все элементы управления обозначены графическими символами ISO. 3-зонная система ОВКВ включает фильтр пыли и запаха воздуха. Фильтрующий элемент имеет такой же размер, как и испаритель системы кондиционирования воздуха для обеспечения достаточной вместимости. Дверь в основании корпуса ОВКВ под перчаточным ящиком обеспечивает легкий доступ к фильтрующему элементу.

Передняя панель управления

Передняя панель управления и интегральный компьютер смонтированы в приборной панели, а установленный на приборной панели управляющий и интегральный компьютер содержит:

1. Кнопка питания, позволяющая полностью отключить систему.
2. Выключатель включения / выключения обогрев стекла заднего окна.
3. Скользящие элементы управления для полностью независимого бокового контроля температуры выпускаемого воздуха. Полный диапазон температуры, который система может создавать в любом режиме, доступен с любой стороны автомобиля, независимо располагая скользящие элементы управления на приборной панели.
4. Кнопка рециркуляции воздуха. Кнопка рециркуляции содержит светодиод, который светится, чтобы показать, когда функция находится в работе.
5. Кнопка кондиционера, которая позволяет включать / выключать компрессор. Кнопка снежинки содержит светодиод, который светится, чтобы показать, когда функция работает.
6. Поворотные ручки для выбора скорости вращения переднего и заднего вентилятора.
7. Поворотная ручка для управления режимом.

Первичное управление блоком кондиционирования воздуха заднего отсека находится на панели приборов. Это управление позволяет водителю установить скорость вентилятора заднего отсека, выключить задний блок или передать управление пассажирам промежуточного сиденья, переключаясь в заднее положение. Когда задний блок управляется с панели приборов, температура заднего воздуха основана на положении контроля температуры со стороны водителя, а режим (напольный или подвесной воздух) основан на положении режима переднего управления. Ручка управления режимом позволяет непрерывно изменять пропорцию воздушного потока между режимами, но имеет отсечки рядом с каждым значком.

Задняя панель управления

Задняя панель управления, установленная по центру на верхней облицовке, имеет поворотную регулировку для регулирования температуры и скорости вентилятора заднего блока пассажирами промежуточных сидений, когда задняя ручка переднего управления установлена в заднее положение.

При активном заднем управлении выбор температуры косвенно диктует режим (пол или верхний воздух) заднего блока, установка низкой температуры направляет поток к верхним выпускным отверстиям, а установка высокой температуры - к полу.

Режим привода двери

Неисправный дверной привод представляет собой реверсивный 12-вольтовый режим постоянного тока (DC), серводвигатель должен быть заменен. ( 9) Механический привод однорежимной двери расположен на стороне водителя блока корпуса Кондиционирование, рядом с верхней частью распределительного корпуса. Дверной привод режима механически соединен с дверью режима. Дверной привод режима является взаимозаменяемым с приводами для двери (дверей) смешанного воздуха и двери рециркуляционного воздуха. Каждый привод также находится внутри идентичного черного пластикового корпуса.

Привод двери режима подключен к модулю управления ОВК через электрическую систему транспортного средства с помощью специального 2-проводного выхода и разъема кабеля ОВК. Привод двери режима может перемещать дверь режима в двух направлениях. Когда модуль управления ОВК поднимает напряжение с одной стороны подключения к двигателю, а другое подключение к низкому уровню, дверь режима будет перемещаться в одном направлении. Когда модуль меняет полярность напряжения на двигатель, дверь режима перемещается в противоположном направлении. (ref-139244-S09992891182003031400000)

Схема №63

Войти

Воздушный фильтр пассажирского салона

Пыле- и запаховый воздушный фильтр является стандартным оборудованием на моделях, оснащенных двухзонными или 3-зонными системами контроля температуры. (Источник 10) Фильтрующий элемент имеет тот же размер, что и передний испаритель кондиционера, для обеспечения достаточной фильтрующей способности. Съемная дверца на дне переднего корпуса ОВКВ под перчаточным ящиком обеспечивает легкий доступ к фильтрующему элементу для замены. Замена фильтра рекомендуется с интервалом 24 000 км (24 000 километров).

Схема №64

Войти

Датчик давления

Отрегулированный преобразователь давления A / C ( 11), не должен быть поврежден, должен быть установлен на фитинге, расположенном на линии жидкого хладагента между осушителем фильтра и расширительным клапаном в правом заднем углу моторного отсека. Шестигранный фитинг с внутренней резьбой на преобразователе соединяет его с фитингом Schrader с внешней резьбой на жидкостной линии. Резиновое уплотнительное кольцо уплотняет соединение между преобразователем и фитингом жидкостной линии. Три клеммы в литом пластиковом соединителе соединяют розетку с верхней частью электрического преобразователя.

Датчик давления PCF / C контролирует давление на стороне высокого давления системы хладагента через свое соединение с фитингом на жидкостной линии. Преобразователь изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на давление, которое он контролирует. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает опорный сигнал 5 вольт и масса датчика на преобразователь, а затем контролирует выходное напряжение преобразователя на цепи возврата датчика для определения давления хладагента. блок управления силовым агрегатом запрограммирован на реагирование на это и другие входы датчика с помощью системы управления воздухом. (ref-139244-S09992891182003031400000)

Схема №65

Войти

Ресивер-Осушитель

Фильтр-осушитель монтируется в кронштейне, закрепленном на правой передней стакане стойки в моторном отсеке. Фильтр-осушитель подключается между передним и задним участками жидкостной магистрали между выходом из конденсатора и входом в испаритель. Фильтр-осушитель не подлежит ремонту. Если фильтр-осушитель неисправен или поврежден, или если система хладагента была загрязнена или оставлена открытой для атмосферы на неопределенное время, его необходимо заменить.

Фильтр-осушитель выполняет фильтрующее действие, чтобы предотвратить загрязнение расширительного клапана инородным материалом в хладагенте. Внутри фильтра-осушителя установлен мешок с осушителем для поглощения любой влаги, которая может попасть и попасть в систему хладагента. Кроме того, в периоды работы кондиционера высокого спроса фильтр-осушитель действует как резервуар для хранения избытка хладагента. Хладагент входит в фильтр-осушитель в качестве жидкости высокого давления с низкой температурой.

Привод двери рециркуляции

Привод рециркуляционной двери является реверсивным 12-вольтовым выходом постоянного тока (DC), серводвигатель не может быть заменен. ( 12) Единый привод рециркуляционной двери расположен на стороне пассажира блока корпуса Кондиционирование, на нижней части корпуса всасываемого воздуха. Привод рециркуляционной двери механически соединен с рециркуляционной воздушной дверцей. Привод рециркуляционной двери взаимозаменяем с приводами двери (дверей) смешанного воздуха и режимом двери.

Привод рециркуляционной двери подключен к модулю управления ОВКВ через электрическую систему транспортного средства. Сигнал обратной связи: " Неисправность ". Система управления рециркуляцией: " Неисправность ". Система управления рециркуляцией: " Неисправность ". Система управления рециркуляцией: " Неисправность ". Система управления рециркуляцией: " Неисправность ". Система управления рециркуляцией: " Неисправность ". Система управления рециркуляцией: " Неисправность рециркуляционной двери: " Неисправность рециркуляционной двери ". (ref-139244-S09992891182003031400000)

Схема №66

Войти

Линии под кузовом

Задняя сантехника блока Кондиционирование используется только на моделях с дополнительным задним блоком Кондиционирование. Сформированная металлическая задняя всасывающая линия блока Кондиционирование, жидкостная линия и линии нагревателя доступны для отдельной сервисной замены. Формованные и прямые шланги нагревателя, используемые на заднем блоке Кондиционирование, могут обслуживаться в автомобиле.

Задние линии ОВКВ обслуживаются как отдельные части. При отключении любой линии или блока убедитесь, что область вокруг нее очищена от любых загрязнений, которые могут попасть в систему. (Таблица 13) - (Таблица 17).

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Исполнение A/C

Испытание на эффективность кондиционирования воздуха - лучший способ определить, соответствует ли система стандарту. Этот тест также дает ценные подсказки относительно возможной причины неисправности системы кондиционирования воздуха. Температура окружающего воздуха в месте, где транспортное средство будет испытываться, должна быть не менее 21°C для этого испытания.

1. Подключите тахометр для контроля частоты вращения двигателя.
2. Снимите крышки с сервисных отверстий системы хладагента и прикрепите набор манометров впускной коллектор для контроля давления в системе хладагента.
3. Установите регуляторы ОВКВ таким образом, чтобы компрессор был включен, воздух внутри транспортного средства рециркулировался, выходящий воздух направлялся через выходные отверстия панели, регулятор температуры находился в положении полного охлаждения, а электродвигатель воздуходувки работал с наивысшей скоростью.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать около 5 минут или до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Затем поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 1000 об / мин при включенной муфте компрессора. Если муфта компрессора не входит в зацепление, продолжайте диагностику катушки муфты компрессора. См. " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-139244-S36788555452003031400000)
5. Закройте все окна и двери автомобиля.
6. Вставьте термометр в розетку левой центральной панели и проработайте двигателем 5 минут.
7. При включенной муфте компрессора запишите температуру воздуха на выходе левой центральной панели, давление на выходе (сервисный порт на стороне высокого давления) и давление всасывания (сервисный порт на стороне низкого давления). Муфта компрессора может работать циклически, в зависимости от температуры и влажности окружающей среды. Если муфта работает циклически, используйте показания, полученные до выключения муфты.
8. Сравните показание температуры нагнетаемого воздуха с графиком рабочих температур и давлений (Рис. 28). Если показание температуры высокое, проверьте систему хладагента на предмет утечек и надлежащего уровня заряда хладагента. См. ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ПЕРЕЗАРЯДКА в статье ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ в разделе ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Схема №72

Войти

Рабочие характеристик нагревателя (спереди)

Проверьте уровень охлаждающей жидкости, натяжение приводного ремня, поток воздуха в радиаторе и работу вентилятора охлаждения. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной температуры.

Максимальный выход нагревателя

Охлаждающая жидкость двигателя подается в систему отопителя по шлангам отопителя с внутренним диаметром 2 5 / 8 дюйма (16 мм). При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре установите органы управления ОВКВ следующим образом. Контроль температуры на полный нагрев, контроль режима на пол, контроль воздуходувки на самую высокую настройку скорости. Используя тестовый термометр, проверьте температуру воздуха, поступающего из выпускных отверстий центрального пола, и сравните это показание с таблицей " ТЕМПЕРАТУРА и ДАВЛЕНИЕ ". См. таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТЕМПЕРАТУРА И ". (ref-139244-S40476036022003031400000)

Если температура воздуха на выходе из пола недостаточна, проверьте, что система охлаждения работает в соответствии с техническими требованиями. Оба шланга нагревателя должны быть ГОРЯЧИМИ на ощупь (шланг возврата охлаждающей жидкости должен быть немного холоднее, чем подающий шланг). Если шланг возврата охлаждающей жидкости намного холоднее, чем подающий шланг, найдите и устраните препятствие для потока охлаждающей жидкости двигателя в системе нагревателя.

РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА И ДАВЛЕНИЕ

Контроль температуры

Если температура на выходе из пола нагревателя не может быть отрегулирована с помощью рычага управления температурой управления ОВКВ, может потребоваться обслуживание одного из следующих элементов:

1. Смешать воздушную дверную обвязку.
2. Неисправен двигатель воздушной двери смесителя.
3. Неправильная температура охлаждающей жидкости двигателя.
4. Неисправность управления ОВКВ.

Охлаждение кондиционера

Модуль управления ОВКВ может выполнить тест охлаждения кондиционера, который является тестом, выполняемым в производственном процессе, чтобы подтвердить, что система кондиционирования воздуха работает удовлетворительно. Этот тест также может обеспечить быстрое подтверждение производительности системы кондиционирования воздуха для сервисного техника. Если тест завершен удовлетворительно, дальнейшее обслуживание не требуется. Если тест не пройден, см. " ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ", чтобы подтвердить, что система A / C работает должным образом, или используйте систему самодиагностики DRBIII ®. (ref-139244-S19074565972003031400000)(ref-139244-S09992891182003031400000)

Ручной контроль температуры

Скорость переднего вентилятора и скорость заднего вентилятора (если он оборудован задним клапаном ОВКВ) должны быть установлены на высокий уровень, а датчик температуры испарителя должен быть больше 13°C, иначе тест не пройдет немедленно. Тест активируется путем одновременного нажатия кнопок A / C и Pwr и удерживания их в нажатом состоянии в течение не менее 5 секунд. Pwr и A / C будут мигать, пока тест не будет завершен.

Автоматический контроль температуры

Температура окружающего воздуха в помещении, где будет испытываться транспортное средство, должна быть как минимум на 21°C меньше, чем при сбое циклов зажигания. Тест активируется путем одновременного нажатия кнопок A / C и Pwr 20 и удерживания их в нажатом состоянии в течение не менее 4 секунд. Значок снежинки и текст DELAY на дисплее ATC будут мигать попеременно до тех пор, пока тест не будет завершен, если значок снежинки и текст DELAY не будут мигать до 2 минут, после успешного завершения теста.

Испытания компонентов

Двигатель воздуходувки не работает

1. Проверьте предохранитель (предохранитель 10-40 ампер) в интеллектуальном модуле питания (IPM). Если все в порядке, перейдите к шагу 2. Если не в порядке, восстановите закороченную цепь или компонент в соответствии с требованиями и замените неисправный предохранитель.
2. Поверните переключатель зажигания в положение Вкл. Убедитесь, что питание управления ОВКВ включено. Проверьте напряжение аккумулятора на предохранителе (предохранитель 10-40 ампер) в модуле IPM. Если все в порядке, перейдите к шагу 3. Если не в порядке, перейдите к диагностике реле двигателя переднего вентилятора. См. " РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ". (ref-139244-S28477791012003031700000)
3. Поверните выключатель зажигания в положение Выкл. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отсоедините передний разъем жгута проводов ОВКВ для резистора двигателя переднего вентилятора (Ручное управление температурой) или передний модуль питания вентилятора (Автоматическое управление температурой) от разъема резистора или модуля. Повторно подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Переведите выключатель зажигания в положение Вкл. Убедитесь, что питание управления ОВКВ включено. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи на выходном контуре переднего вентилятора.
4. Поверните выключатель зажигания в положение " Выкл ". Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отсоедините разъем кабеля двигателя передней воздуходувки от гнезда разъема резистора двигателя передней воздуходувки (MTC) или модуля питания передней воздуходувки (ATC). Используйте соединительные провода для подключения аккумуляторной батареи и массы к разъему кабеля двигателя воздуходувки. Двигатель воздуходувки должен работать. Если в порядке, с MTC перейдите к диагностике электродвигателя передней воздуходувки (MTC) или резистора см. (ref-139244-S40179407892003031700000)(ref-139244-S09992891182003031400000)

1. Проверьте предохранитель (предохранитель 12-25 ампер) в интеллектуальном модуле питания (IPM). Если все в порядке, перейдите к шагу 2. Если не в порядке, восстановите короткозамкнутую цепь или компонент в соответствии с требованиями и замените неисправный предохранитель.
2. Поверните выключатель зажигания в положение On (Вкл). Убедитесь, что питание задней панели Кондиционирование включено. Проверьте напряжение батареи на предохранителе (предохранитель 12-25 ампер) в модуле IPM. Если все в порядке, перейдите к шагу 3. Если не в порядке, перейдите к диагностике реле двигателя задней воздуходувки. См. " Реле двигателя воздуходувки ". (ref-139244-S28477791012003031700000)
3. Поверните выключатель зажигания в положение Выкл. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отсоедините задний разъем жгута проводов ОВКВ для резистора двигателя заднего вентилятора (ручной контроль температуры) или модуль питания заднего вентилятора (автоматический контроль температуры) от разъема резистора или модуля. Повторно подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Поверните выключатель зажигания в положение Вкл. Убедитесь, что заднее питание управления ОВКВ включено. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи на задней цепи выходного кабеля аккумуляторной батареи.
4. Поверните выключатель зажигания в положение " Выкл ". Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отсоедините разъем кабеля двигателя задней воздуходувки от вынимающего и соединительного проводов заднего жгута провода ОВКВ MTC или разъема DRC модуля питания задней воздуходувки. Используйте соединительные провода для подключения аккумуляторной батареи и массы к соединительному проводу двигателя воздуходувки. Двигатель воздуходувки должен работать. Если с MTC, перейдите к диагностике двигателя задней воздуходувки. (ref-139244-S39053398192003031900000)(ref-139244-S09992891182003031400000)

Реле двигателя воздуходувки (Реле 30) находится в интеллектуальном силовом модуле (IPM), который находится в моторном отсеке рядом с батареей. См. Схему расположения предохранителей и реле, сформированную на внутренней поверхности крышки IPM для идентификации и расположения реле двигателя передней воздуходувки. Снимите реле с IPM для проведения следующих испытаний

1. Реле в обесточенном положении должно иметь непрерывность между релейными клеммами № 87A и 30, и отсутствие непрерывности между релейными клеммами № 87 и 30. Если все в порядке, перейдите к шагу 2. Если не в порядке, замените неисправное реле.
2. Сопротивление между клеммами реле № 85 и 86 (электромагнит) должно быть 70-80 Ом. Если все в порядке, переходите к шагу 3. Если не в порядке, замените неисправное реле.
3. Подключите плавкий соединительный провод от напряжения аккумуляторной батареи к клемме реле № 85 и клемме реле массы № 86. Теперь между клеммами реле 30 и 87 должна быть непрерывность, а между клеммами реле № 87A и 30 - нет непрерывности. Если все в порядке, используйте сканирующий инструмент DRBIII ® для проведения дальнейшей диагностики цепей реле. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Если не в порядке, замените неисправное реле. (ref-139244-S09992891182003031400000)

Схема №73

Войти

Резистор двигателя воздуходувки (передний)

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отсоедините разъем жгута проводов приборной панели для резистора двигателя воздуходувки и разъем провода пигтейла двигателя воздуходувки от гнезд разъема резистора.
2. Проверьте целостность цепи между входными клеммами переключателя двигателя воздуходувки и выходными клеммами резистора двигателя воздуходувки. В каждом случае должна быть целостность цепи. Если в порядке, восстановите цепь жгута проводов приборной панели между переключателем двигателя воздуходувки и резистором двигателя воздуходувки или проводами пигтейла двигателя воздуходувки в соответствии с требованиями. Если не в порядке, замените неисправный резистор двигателя воздуходувки.

Резистор двигателя воздуходувки (задний)

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините задний разъем жгута проводов ОВКВ для резистора двигателя воздуходувки от гнезда разъема резистора.
3. Проверьте целостность цепи между входными клеммами переключателя двигателя воздуходувки и выходными клеммами резистора двигателя воздуходувки. В каждом случае должна быть целостность цепи. Если в порядке, отремонтируйте цепи жгута проводов между переключателем двигателя воздуходувки и резистором двигателя воздуходувки или проводами пигтейла двигателя воздуходувки в соответствии с требованиями. Если не в порядке, замените неисправный резистор двигателя воздуходувки.

Змеевик сцепления компрессора

Электрическая цепь катушки сцепления компрессора кондиционера управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле сцепления компрессора, которое находится в интеллектуальном силовом модуле (IPM) в моторном отсеке рядом с батареей. Начните тестирование предполагаемой проблемы с катушкой сцепления компрессора, выполнив предварительные проверки.

Предварительные проверки

1. Если муфта компрессора не сцепляется, проверьте уровень заряда хладагента. См. ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ПЕРЕЗАРЯДКА в статье ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ в ОБЩЕМ ОБСЛУЖИВАНИИ. Если уровень заряда хладагента в порядке, перейдите к шагу 2. Если уровень заряда хладагента не в порядке, отрегулируйте заряд хладагента в соответствии с требованиями.
2. Если муфта компрессора кондиционера по-прежнему не входит в зацепление, отсоедините фару и разъем приборного жгута для преобразователя давления кондиционера и проверьте ток аккумулятора на разъеме при работающем двигателе и установке управления ОВКВ в режим кондиционера. Если все в порядке, перейдите к шагу " ТЕСТЫ ". Если не в порядке, используйте сканирующий инструмент DRBIII ® для дальнейшей диагностики. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-139244-S17183135252003031800000)(ref-139244-S09992891182003031400000)

Реле сцепления компрессора (Рис. 4) находится в интеллектуальном силовом модуле (IPM), который находится в моторном отсеке рядом с батареей. См. Схему расположения предохранителей и реле, отформованную на внутренней поверхности крышки IPM для идентификации и расположения реле сцепления компрессора. Снимите реле с IPM для проведения следующих испытаний

1. Реле в обесточенном положении должно иметь непрерывность между релейными клеммами № 87A и 30, а также отсутствие непрерывности между релейными клеммами № 87 и 30. Если все в порядке, перейдите к шагу 2. Если не в порядке, замените неисправное реле.
2. Сопротивление между клеммами реле № 85 и 86 (электромагнит) должно быть 70-80 Ом. Если все в порядке, переходите к шагу 3. Если не в порядке, замените неисправное реле.
3. Подключите батарею к клеммам реле № 85 и 86. Теперь между клеммами реле 30 и 87 должна быть непрерывность, а между клеммами реле № 87A и 30 - нет непрерывности. Если все в порядке, используйте сканирующий инструмент DRBIII ® для дальнейшей диагностики цепей реле. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Если не в порядке, замените неисправное реле. (ref-139244-S09992891182003031400000)

Расширительный клапан

При испытании расширительного клапана рабочая зона и температура транспортного средства должны составлять от 70 ° до 29°C (от 21 ° до 27 ° C). Для испытания расширительного клапана

1. Подключите зарядную станцию или манометр коллектора к сервисным портам системы хладагента. Проверьте уровень заряда хладагента.
2. Закройте все двери, окна и вентиляционные отверстия в салон.
3. Установите регуляторы кондиционера ОВКВ таким образом, чтобы компрессор работал, регулятор температуры находился в положении с самой высокой температурой, дверь режима направляет выход к выпускным отверстиям пола, а воздуходувка работает на самой высокой скорости.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при 1000 об / мин. После того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, позвольте пассажирскому салону нагреться. Это создаст потребность в максимальном потоке хладагента в испаритель.
5. Если заряд хладагента достаточен, манометр нагнетания (высокого давления) должен показывать 140-240 фунтов на квадратный дюйм (965-1655 к Па). Манометр всасывания (низкого давления) должен показывать 20-30 фунтов на квадратный дюйм (140-207 к Па). Если все в порядке, перейдите к шагу 6. Если не в порядке, замените неисправный расширительный клапан.
6. Если показания манометра всасывания (низкого давления) находятся в указанных пределах, зафиксируйте головку управления расширительным клапаном на 30 секунд с помощью жидкого CO или другого подходящего сверхнизкого материала. Не распыляйте хладагент хладагент хладагент R-134a или R-12 на головку управления расширительным клапаном для этого испытания. Показания манометра всасывания (низкого давления) должны упасть на 10 фунтов на квадратный дюйм. Если все в порядке, перейдите к шагу 7. Если не в порядке, замените неисправный расширительный клапан.
7. Дайте головке управления расширительным клапаном оттаять. Показания манометра на всасывании (низкого давления) должны стабилизироваться на уровне от 20 до 30 фунтов на кв. дюйм (от 140 до 240 к Па). Если не в порядке, замените неисправный расширительный клапан.
8. Когда тестирование расширительного клапана завершено, проверьте общую производительность кондиционера. См. " A / C PERFORMANCE проверка " в разделе " ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ". (ref-139244-S30786702662003031400000)

Датчик давления A / C тестируется с помощью сканирующего устройства DRBIII ®. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Перед тестированием датчика давления A / C убедитесь, что кабельный жгут датчика очищен от коррозии и правильно подключен. Для работы системы кондиционирования воздуха требуется показание напряжения датчика давления A / C между 0 451 и 4 519 В. Напряжение вне этого диапазона указывает на низкое или высокое давление системы охлаждения в силовом агрегате. (ref-139244-S09992891182003031400000)(ref-139244-S01674259912003031400000)

НАПРЯЖЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Шланг нагревателя (задний)