Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Voyager/Chrysler Voyager IV (2000-2004)/Руководство по ремонту/Демонтаж, капитальный ремонт и установка - 41TE и 41AE автоматическая коробка передач: Капитальный ремонт/Как собрать демонтаж, капитального ремонта и установки - 41…
Содержание Электросхемы Раздел: Демонтаж, капитальный ремонт и установка - 41TE и 41AE автоматическая коробка передач: Капитальный ремонт Все разделы

Как собрать демонтаж, капитального ремонта и установки - 41TE и 41AE автоматической коробки передач: капитального ремонта — часть 2 Chrysler Voyager IV

Демонтаж, капитальный ремонт и установка - 41TE и 41AE автоматическая коробка передач: Капитальный ремонт 98 иллюстраций ~11 мин чтения
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
Схема №338
  1. Демонтировать крышку дифференциала и болты (ГОСТ 234) (ГОСТ 235)
  2. Снять фиксатор подшипника дифференциала и болты (Болт 236) (Болт 237)
  3. С помощью пластикового молотка снимите удлинительный корпус / переходную пластину с правой стороны трансакселя.
  4. С помощью инструментов Miller Special Tool 5048, 5048-3 Collectes и кнопки L-4539-2 снимите конус дифференциального подшипника со стороны корпуса удлинителя.
  5. С помощью цанг Miller Special Tool 5048, 5048-4 и кнопки L-4539-2 снять конус подшипника дифференциала со стороны фиксатора подшипника (Шлиф 238) (Шлиф 239) (Шлиф 240)
  6. С помощью инструмента Miller Special Tool L-4518 снимите обойму дифференциального подшипника с удлинительного корпуса.
  7. С помощью инструмента Miller Special Tool 6062A снять обойму подшипника дифференциала с фиксатора подшипника (Рис. 241) (Рис. 242)
  8. Отвернуть болты крепления зубчатого венца к картеру дифференциала и снять фиксаторы вала плавающей шестерни (Рис. 243)
  9. Отделить коронную шестерню от картера дифференциала (Рис. 244)
  10. Отделите крышку дифференциала от корпуса с помощью соответствующих отверток в положении, показанном на Рис. 245.
  11. Поднять опору из футляра (Рис. 246)
  12. Снять упорную шайбу шестерни боковой (Шайба 247)
  13. Снять шестерню боковую (Шестерня 248)
  14. Демонтировать вал-шестерню (Рессора 249)
  15. Снять шестерни и шайбы с вкладками (Гост 250)
  16. Снять боковую передачу дифференциала (Рис. 251)
  17. Снять упорную шайбу шестерни боковой (Шайба 252)
  18. Осмотрите все компоненты на предмет чрезмерного износа.

ПримечаниеДифференциал обслуживается как узел. Обслуживание дифференциала ограничивается чашками и конусами подшипников. Любой другой отказ компонентов дифференциала должен быть устранен путем замены узла дифференциала и передаточного вала.

Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
Схема №347
Схема №348
Схема №349
Схема №350
Схема №351
Схема №352
Схема №353
  1. Установить упорную шайбу боковой шестерни в картер дифференциала (Шайба 253)
  2. Установить боковую шестерню на картер дифференциала (Рис. 254)
  3. Установить обе шестерни и шайбы в гильзу, ориентируя лепестки шайбы в паз гильзы (Рис. 255)
  4. Установить вал-шестерню (Шестерня 256)
  5. Установить боковую шестерню в картер (Рис. 257)
  6. Установить упорную шайбу шестерни боковой в корпус (поз.258)
  7. Установить опору дифференциала на место, совместив сквозные отверстия (Рис. 259)
  8. Установить коронную шестерню дифференциала в картер (Рис. 260)
  9. Установить болты крепления зубчатого венца к картеру с фиксаторами вала-шестерни (Муфта 261) и затянуть болты на момент 95 Н.м (70 фут фунтов).
  10. С помощью инструмента Miller Special Tool L-4410 и C-4171 установить подшипник дифференциала на дифференциал (сторона удлиненного корпуса) (Рис. 262)
  11. С помощью специального инструмента Миллера 5052 и C-4171 установить подшипник дифференциала на дифференциал (сторона фиксатора подшипника).
  12. С помощью инструмента Miller Special Tool 6061 и C-4171 установить обойму дифференциального подшипника на фиксатор подшипника (Рис. 263)
  13. С помощью специального инструмента Miller L-4520 и C-4171 установите дифференциальный подшипник на удлиненный корпус. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте клей-герметик из силиконовой резины Mopar (R) или эквивалент на фиксаторе и удлиненном корпусе / пластине адаптера для уплотнения с корпусом.
  14. Установить дифференциал в сборе в картер трансмиссии, установить фиксатор подшипника дифференциала (Муфта 264) и затянуть болты крепления фиксатора к картеру (Муфта 265) на 28 Н.м (21 фут фунт.).
  15. Нанести валик из силиконового каучукового герметика Mopar (R) на корпус удлинителя / переходную пластину и установить на место. Установить и затянуть болты на 28 Н.м (21 фут фунтов).
  16. Измерить и отрегулировать предварительную нагрузку на дифференциальный подшипник. (См. раздел " ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ") (ref-189548-S05304705372005091100000)
  17. Нанести шарик силиконового каучукового герметика Mopar (R) на крышку дифференциала и установить на футляр (Рис. 266)
  18. Установить и затянуть болты " крышка-корпус " на 19 Н.м (165 дюймовых фунтов) (Резьба 267)

Используйте вазелин на всех уплотнениях, чтобы облегчить сборку компонентов.

Схема №354
Схема №355
Схема №356
Схема №357
Схема №358
Схема №359
Схема №360
Схема №361
Схема №362
Схема №363
Схема №364
Схема №365
Схема №366
Схема №367
Схема №368
Схема №369
Схема №370
Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
Схема №377
Схема №378
Схема №379
Схема №380
Схема №381
Схема №382
Схема №383
Схема №384
Схема №385
  1. С помощью валкового пресса установить входной вал на ступицу входного вала (Вал 315)
  2. Установить стопорное кольцо входного вала (Фланец 316)
  3. С помощью оправочного пресса и инструмента 6057 установить возвратную пружину поршня Od / Reverse и стопорное кольцо (Втулка 317) (Втулка 318)
  4. Установите поршень Od / Reverse в сборе на входной фиксатор сцепления, как показано на Рис. 319.
  5. Установить входную ступицу / вал в сборе на наружный диаметр / поршень реверса / фиксатор сцепления в сборе (Рис. 320)
  6. Установить входное коническое стопорное кольцо ступицы (Фланец 321)
  7. Установить поршень сцепления Ud (Муфта 322)
  8. Установить возвратную пружину поршня Ud и инструмент 5067, как показано на рис. 323.
  9. С помощью Tool 5059A и оправочного пресса установить фиксатор пружины Ud и стопорное кольцо. ( 324) ( 325) Сжать достаточно для установки стопорного кольца.
  10. Установить пакет муфт Уд, оставив верхний диск, до установки стопорного кольца (поз.326)
  11. Установить плоское стопорное кольцо сцепления Ud (Рис. 327)
  12. Установить последний диск сцепления Ud (Выпуск 328)
  13. Установить ответную пластину муфты Od / Ud и стопорное кольцо (Таблица 329) (Таблица 330). Ответная пластина муфты Od / Ud имеет ступеньку с обеих сторон. Установить ответную пластину муфты Od / Ud конической ступенькой вверх.
  14. Посадочное коническое стопорное кольцо для обеспечения правильной установки (Таблица 331)
  15. Установить муфту в сборе на входное зажимное приспособление-инструмент 8391 (Таблица 332)
  16. Установите циферблатный индикатор на блоке сцепления Ud, как показано на Рис. 333.
  17. Используя умеренное давление, нажмите и удерживайте (рядом с индикатором) пакет сцепления Ud отверткой или подходящим инструментом и нулевым циферблатным индикатором ( 334) При сбросе давления на пакет сцепления показания индикатора должны опережать 0 005-0 010.
  18. Приложить давление 30 фунт/кв. дюйм (206 кПа) к шлангу под приводом на инструменте 8391 и измерить зазор муфты UD. Измерьте и запишите результаты измерения UD пакета сцепления в четырех (4) местах, расположенных на расстоянии 90 ° друг от друга.
  19. Возьмите среднее из четырех измерений и сравните со спецификацией зазора UD пакета сцепления. Зазор пакета сцепления под приводом должен быть 0,94-1,50 мм (0 037-0 059 дюйма).
  20. При необходимости выберите подходящую реактивную пластину для достижения технических характеристик: UNDERDRIVE REACTION PLATE THICKNESS 4659939AB 5 837-5 937 мм (0 230-0 234 дюйма) 4659940AB 6 147-6 248 мм (0 242-0 246 дюйма) 4659941AB 6 457-6 557 мм (0 254-0 258 дюйма).
  21. Установить пакет сцепления Od (четыре фрикциона / три стали) (Таблица 335)
  22. Установить пружинное кольцо с волнообразным изгибом на нажимной пластине наружного диаметра (Таблица 336)
  23. Установить нажимной диск Od / Reverse с большим шагом вниз (по направлению к пакету сцепления Od) (Таблица 337)
  24. Установить плоское стопорное кольцо нажимной пластины наружного диаметра (Фланец 338)
  25. Измерить зазор пакета сцепления Od. Установить циферблатный индикатор на верхнюю часть диска давления Od / Reverse, как показано на Рис. 339.
  26. Обнулите циферблатный индикатор и приложите давление воздуха 30 фунтов на квадратный дюйм (206 кПа) к шлангу муфты с ускоряющей передачей на инструменте 8391. Замерьте и запишите наружный диаметр пакета сцепления в четырех (4) местах, расположенных под углом 90 ° друг от друга.
  27. Возьмите среднее значение из четырех измерений и сравните со спецификацией зазора наружного диаметра пакета сцепления. Клиренс пакета муфт повышенной передачи (OD) составляет 1,07-3,25 мм (0 042-0 128 дюйма). Если сцепление не соответствует техническим требованиям, сцепление не собирается должным образом. Регулировка зазора сцепления наружного диаметра отсутствует.
  28. Установить пакет муфт заднего хода (две фрикционные / одна стальная) (Рис. 340)
  29. Установить реактивный диск муфты заднего хода плоской стороной вниз в направлении муфты заднего хода (Рис. 341)
  30. Нажмите на реактивную пластину, чтобы установить стопорное кольцо муфты заднего хода. Установите стопорное кольцо муфты заднего хода (Рис. 342)
  31. Поднять пластину обратной реакции до упора в стопорное кольцо (Рис. 343)
  32. Установите циферблатный индикатор на блоке муфты заднего хода, как показано на (Рис. 344)
  33. Используя умеренное давление, нажмите вниз и удерживайте (рядом с индикатором) обратный диск сцепления отверткой или подходящим инструментом и нулевым циферблатным индикатором ( 345) При сбросе давления индикатор должен опережать 0 005-0 010. по мере релаксации пакета сцепления.
  34. Приложить давление воздуха 30 фунт/кв. дюйм (206 кПа) к шлангу муфты заднего хода на инструменте 8391. Замерьте и запишите результаты измерения пакета муфт заднего хода в четырех (4) местах на расстоянии 90 ° друг от друга.
  35. Возьмите среднее из четырех измерений и сравните со спецификацией зазора обратного пакета сцепления. Задний зазор пакета сцепления составляет 0,89-1,37 мм (0 035-0 054 дюйма). Выберите правильное стопорное кольцо муфты заднего хода для достижения технических характеристик: ТОЛЩИНА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА 4377195 1,53-1,58 мм (0 060-0 062 дюйма) 4412871 1,77-1,83 мм (0 070-0 072 дюйма) 4412872 2,02-2,07 мм (0 080-0 082 дюйма) 4412873 2,27-2,32 мм (0 090-0 091 дюйма)
  36. Для завершения сборки необходимо снять муфту заднего хода и муфту повышенной передачи.
  37. Установить игольчатый подшипник № 2 (Фланец 346)
  38. Установить вал под приводом в сборе (Рис. 347)
  39. Установить упорную шайбу № 3 на вал под приводом в сборе. Убедиться в том, что пять лапок установлены правильно (Рис. 348)
  40. Установить упорную плиту № 3 в нижнюю часть приводного вала в сборе и закрепить вазелином или гелем для трансмиссии (Рис. 349).
  41. Установить вал с ускоряющей передачей в сборе (Муфта 350)
  42. Переустановите повышающую передачу и муфту заднего хода, как показано на рисунке. Перепроверка этих зазоров сцепления не требуется.

При разборке трансакселя необходимо осмотреть масляный насос на предмет износа и повреждений.

Схема №386
Схема №387
Схема №388
  1. Снять болты крепления реактивного вала.
  2. Снять опору реактивного вала с корпуса насоса (Реверс 353)
  3. Снять шестерни насоса (Рис. 354) и проверить корпус и шестерни насоса на предмет износа и повреждений.
  4. Установите шестерни на место и проверьте зазоры.
  5. Измерить зазор между шестерней наружной и карманом насоса (поз.355) Зазор должен быть 0 089-0 202 мм (0,0035-0,0079 дюйма).
  6. Измерьте зазор между наружной шестерней и полумесяцем, который должен быть 0 060-0 298 мм (0,0023-0,0117 дюйма).
  7. Измерьте зазор между внутренним зубчатым колесом и серповидным зубчатым колесом, который должен составлять 0 093-0 385 мм (0,0036-0,0151 дюйма).
  8. Поместите соответствующую часть Plastigage на обе шестерни насоса.
  9. Выровняйте Plastigage по плоской области на корпусе опоры шахты реактора.
  10. Установить реактивную шахту в корпус насоса. Затяните болты до 27 Н.м (20 фут-фунтов).
  11. Отверните болты и аккуратно разделите корпуса. Измерьте Plastigage, следуя предоставленным инструкциям.
  12. Зазор между внешней стороной шестерни и опорой реактивного вала должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма). Зазор между внутренней стороной шестерни и опорой реактивного вала должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма).
Схема №389
  1. Собрать масляный насос, как показано на рис. 356.
  2. Установить и затянуть болты корпуса опорного маслонасоса реактивного вала до момента 28 Н · м (20 фут-фунтов).

ПримечаниеПри восстановлении корпуса клапана необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).

Схема №390
Схема №391
Схема №392
Схема №393
Схема №394
Схема №395
Схема №396
Схема №397
Схема №398
Схема №399
Схема №400
Схема №401
Схема №402
Схема №403
Схема №404
Схема №405
  1. Снять ручное уплотнение вала (Рис. 407)
  2. Снять стопорный винт датчика диапазона передачи (Рис. 408)
  3. Демонтировать ручной вал / расческу петуха и датчик диапазона передачи (Рис. 409)
  4. Демонтировать удерживающую пластину аккумулятора 2 / 4 (Рисунок 410)
  5. Демонтируйте компоненты аккумулятора 2 / 4, как показано на (Рис. 411)
  6. Снять корпус клапана для перемещения винтов пластины (Рисунок 412)
  7. Перевернуть сборку и снять передаточную пластину (Рис. 413). Остерегайтесь незакрепленных контрольных шариков.
  8. Снять масляный экран (Сетка 414)
  9. Снять обратный клапан муфты с повышающей передачей (# 5) (Муфта 415)
  10. Демонтировать сепараторную пластину (Таблица 416)
  11. Демонтировать термоклапан (поз.417)
  12. Удалить контрольные шарики (Таблица 418) ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать все клапанные / пружинные узлы для идентификации повторной сборки.
  13. Снять двойную фиксирующую пластину с помощью инструмента 6301 (Штамп 419)
  14. Снять фиксатор пружины клапана регулятора (Ст.420)
  15. Снимите оставшиеся фиксаторы, как показано на Рис. 421.
  16. Демонтируйте клапаны и пружины, как показано на Рис. 422.

ПримечаниеПри восстановлении корпуса клапана необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).

Схема №406
Схема №407
Схема №408
Схема №409
Схема №410
Схема №411
Схема №412
Схема №413
Схема №414
Схема №415
Схема №416
Схема №417
Схема №418
Схема №419
Схема №420
  1. Установить клапаны и пружины, как показано на рис. 422.
  2. Установить фиксатор пружины клапана регулятора (Рис. 423)
  3. Установить двойную фиксирующую пластину с помощью инструмента 6301 (Инструмент 424)
  4. Убедитесь, что все фиксаторы установлены так, как показано на Рис. 425. Фиксаторы должны быть заподлицо или под поверхностью корпуса клапана.
  5. Установите контрольные шарики в положение, показанное на Рис. 426. При необходимости закрепите их вазелином или гелем для сборки коробки передач.
  6. Установить термоклапан в передаточную плиту (Рис. 427)
  7. Установить сепараторную пластину на корпус клапана (Рис. 428)
  8. Установить обратный клапан муфты с ускоряющей передачей (No5) на сепараторную пластину (поз.429)
  9. Установить масляный фильтр на сепараторную пластину (Рис. 430)
  10. Установить переходную пластину на корпус клапана и разделительную пластину, убедиться, что масляный фильтр и обратный клапан № 5 не заедают (Рис. 431)
  11. Установить 24 передаточную пластину на винты корпуса клапана (Резьба 432) и затянуть до 5 Н.м (45 фунтов).
  12. Установить компоненты аккумулятора 2 / 4, как показано на Рис. 433.
  13. Крутящий момент 2 / 4 Фиксатор аккумулятора до 5 Н.м (45 фунт.) (Макс. 434)
  14. Установка ручного вала / гребенки петуха и датчика диапазона передачи (Таблица 435)
  15. Убедитесь, что штифт ручного управления клапаном находится в прорези гребенки петуха (Рис. 436). Установите стопорный винт датчика диапазона передачи (Рис. 436) и крутящий момент до 5 Н · м (45 фунтов).
  16. Установить ручное уплотнение вала (Рис. 437)

ПримечаниеПри замене или восстановлении корпуса клапана необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).

Схема №421
Схема №422
Схема №423
Схема №424
Схема №425
  1. Установить корпус клапана в сборе на трансмиссия (Муфта 438) Установить и затянуть болты корпуса клапана в сборе с трансмиссия (Муфта 439) до 12 Н.м (105 фунтов).
  2. Установить масляный фильтр трансакселя (Рис. 440). Осмотреть уплотнительное кольцо и при необходимости заменить его.
  3. Убедиться, что уплотнительные поверхности масляного поддона и картера моста чистые и сухие. Установить на масляный поддон валик 1 / 8 " из силиконового каучукового герметика Mopar (R) и установить (Таблица 441) Затянуть болты масляного поддона с картером моста (Таблица 442) на 19 Н.м (165 дюймовых фунтов).
  4. Снижение транспортного средства.
  5. Подсоедините разъем датчика дальности передачи.
  6. Установите рычаг ручного клапана на ручной вал.
  7. Установите трос переключения передач на рычаг ручного клапана.
  8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  9. Заправьте трансмиссия трансмиссионной жидкостью Mopar (R) ATF + 4. (См. " ЖИДКОСТЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-189548-S03519657752005091100000)