Идентификация системы
Транспортные средства, оснащенные антиблокировочной тормозной системой Teves Mark 20, можно идентифицировать по наличию модуля антиблокировочного тормоза контроллера, расположенного под главным цилиндром.
Наличие системы контроля тяги индицируется выключателем TRAC OFF (ТРАК ВЫКЛ) в верхней части кожуха рулевой колонки.
На наличие системы Регулируемые педали указывает переключатель Регулируемые педали на левой стороне рулевой колонки.
Описание системы TEVES MARK 20
Модуль антиблокировочного тормоза контроллера используется для контроля скорости колес и модулирования (управления) гидравлического давления в каждом тормозном канале. Модулированное гидравлическое давление используется для предотвращения блокировки колес во время торможения.
Система Teves Mark 20 использует диагональную раздельную гидравлическую тормозную систему. В стандартном тормозном режиме первичный контур главного цилиндра подает давление на тормоза правых передних и левых задних колес, а вторичный контур главного цилиндра подает давление на тормоза левых передних и правых задних колес.
Описание системы контроля тяги (TCS)
Основная цель контроля тяги - уменьшение пробуксовки колес и сохранение тяги у ведомых колес при скользких дорожных поверхностях. Система контроля тяги уменьшает пробуксовку колес путем торможения колеса, которое теряет тягу. Система предназначена для работы на скоростях ниже 56 км/ч (35 миль/ч).
Описание системы регулируемых педалей
Общие сведения
Система регулируемых педалей (APS) предназначена для обеспечения возможности изменения положения педалей тормоза и акселератора спереди и сзади. Это приводит к улучшению эргономики по отношению к рулевому колесу для более высоких и коротких водителей. Возможность регулировки положения педали также позволяет водителю установить наклон рулевого колеса и положение сиденья в наиболее удобное положение. Усилие, необходимое для применения педали, не изменится независимо от положения педали.
Изменение положения педали осуществляется с помощью винта с приводом от двигателя. Управление регулируемым переключателем педали приводит в действие двигатель привода педали. Двигатель привода педали поворачивает винт, который изменяет положение педали акселератора. Двигатель также приводит в действие трос, соединенный с коробкой передач, которая изменяет положение педали тормоза на то же расстояние, что и педаль акселератора. Педали можно перемещать назад (ближе к водителю) или вперед (от водителя). Каждая педаль перемещается на своем рычаге активации в положение, в котором водитель чувствует себя не комфортно.
Ни приводной двигатель педали, ни приводной механизм не подвержены механическим нагрузкам от применения тормоза или акселератора.
Характеристики системы
- Диапазон регулировки Педали могут регулироваться приблизительно до 3 дюймов (75 мм)
- Скорость регулировки педали 0,4 дюйма / сек (9 мм / сек)
- Ингибиторы регулировки педали Регулировка педали тормозится, когда автомобиль движется задним ходом или при включенном круиз-контроле.
- Память Доступна дополнительная функция памяти. Это позволяет хранить одно или два предпочтительных положения педали в модуле регулируемой педали (APM). Предпочтительное положение может быть сохранено и отозвано с помощью дверных переключателей. Сохраненное положение педали может быть отозвано (но не сохранено) с помощью удаленного бесключевого доступа (RKE), если он оснащен функцией памяти.
- Сообщение обратной связи с регулируемой педалью Электронный информационный центр транспортного средства (EVIC) будет отображать сообщение, когда APS отключен. То есть: " Регулируемая педаль отключена - круиз-контроль включен " или " Регулируемая педаль отключена - транспортное средство на заднем ходу ".
- Предотвращение повреждений Давление ног или мусор могут остановить регулировку педали. Чтобы избежать повреждения компонентов системы во время регулировки педали, APM будет контролировать напряжение датчика положения педали. Если APM не обнаружит ожидаемого изменения напряжения в течение 3 секунд, он отключит питание регулируемого двигателя педали.
Управление тягой
Контроллер Antilock тормоз (CAB) контролирует скорости колес. Если во время ускорения модуль обнаруживает проскальзывание передних (ведущих) колес, а тормоза не применяются, CAB перейдет в режим контроля тяги. Контроль тяги работает в следующем порядке при обнаружении проскальзывания ведущих колес.
- Закройте (нормально открытые) запорные клапаны.
- Запустите насос/мотор и подайте объем/давление в передние гидравлические контуры (насос работает непрерывно во время контроля тяги).
- Открывать и закрывать клапаны сборки и распада для поддержания минимального проскальзывания колес и максимальной тяги.
Цикличность клапанов сборки и распада аналогична ABS за исключением того, что они работают для управления вращением колес, применяя тормоза. Функция ABS заключается в управлении скольжением колес путем отпускания тормозов.
Два предохранительных клапана позволяют избыточному объему жидкости возвращаться в резервуар, когда он не используется циклами накопления/затухания. Они требуются потому, что насос подает больший объем, чем требует система контроля тяги.
Если в какой-либо момент времени во время цикла управления тяговым усилием будет нажата педаль тормоза, то выключатель тормозной лампы вызовет отключение САВ органа управления тяговым усилием.
Система контроля тяги будет включена на каждом цикле зажигания. Она может быть выключена нажатием переключателя контроля тяги. Функциональная лампа системы контроля тяги будет гореть " TRAC OFF " сразу после нажатия кнопки переключателя контроля тяги. Только часть " TRAC " индикатора " TRAC OFF " будет гореть во время события контроля тяги.
Если CAB рассчитывает, что температура тормозов высока, система контроля тяги не будет работать до тех пор, пока не истечет период тайм-аута. В этом режиме тепловой защиты загорается лампа " TRAC OFF ", однако неисправность не будет зарегистрирована.