Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - это цифровой компьютер, который управляет системой зажигания, соотношением воздух / топливо, устройствами контроля выбросов, вентилятором охлаждения, системой зарядки, холостыми оборотами и системой круиз-контроля (если она оборудована). блок управления силовым агрегатом использует входные сигналы от различных переключателей и датчиков для управления выходными устройствами, чтобы достичь оптимальной производительности двигателя для всех условий эксплуатации. См. УСТРОЙСТВА ВВОДА и ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ под КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМИ ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения мощности.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если существует сбой электронной системы управления. расшифровка кода ошибки может быть извлечен из блок управления силовым агрегатом для диагностики системы с помощью сканера или индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Схема №1
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые МУП. Вторая категория охватывает СИГНАЛЫ ВЫВОДА, которые являются компонентами, управляемыми МУП.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье " электросхемы - 3.3L ". Доступные входные сигналы включают следующее (ref-24851)
Датчик давления переменного тока
Датчик давления A / C может также называться датчиком избыточного давления в линии охлаждения или датчиком давления A / C. Датчик давления A / C подает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации давления в системе A / C. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления муфтой компрессора A / C. Если давление слишком низкое, блок управления силовым агрегатом не будет включать муфту компрессора A / C. Если давление слишком высокое, блок управления силовым агрегатом отключит / C от компрессора.
Выключатель кондиционера
Когда переключатель A / C находится в положении ON, входной сигнал подается от переключателя A / C в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы указать, что была запрошена работа A / C. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для переключения сцепления компрессора A / C, управляя цепью заземления на реле сцепления A / C. блок управления силовым агрегатом также использует входной сигнал для увеличения оборотов холостого хода двигателя, чтобы компенсировать повышенную нагрузку двигателя. Переключатель A / C расположен на панели обогрева и управления A / C.
Реле автоматического отключения (ASD)
12-вольтовый входной сигнал подается от реле ASD на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда реле ASD находится под напряжением. Если блок управления силовым агрегатом не получает 12-вольтовый входной сигнал, когда реле ASD находится под напряжением, расшифровка кодов ошибок будет храниться в блок управления силовым агрегатом. Реле ASD расположено в центре распределения питания в моторном отсеке, рядом с батареей. Автоматическое отключение (автоматическое отключение) Реле также может относиться к ASD.
Напряжение батарей
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует напряжение аккумулятора для определения длительности импульса топливного инжектора. Если напряжение аккумулятора не находится в указанном диапазоне, блок управления силовым агрегатом увеличит длительность импульса топливного инжектора.
Выключатель тормоза
Тормозной переключатель подает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы указать, когда тормоза применяются. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления системой круиз-контроля и скоростью холостого хода. Тормозной переключатель расположен рядом с верхней частью педали тормоза и может также называться тормозным переключателем.
Датчик положения распредвала
Датчик положения распределительного вала может называться входным датчиком положения распределительного вала (положение распредвала). Датчик положения распределительного вала расположен на верхней части крышки цепи синхронизации, чуть ниже корпуса термостата. Конец датчика положения распределительного вала расположен непосредственно над звездочкой распределительного вала. Зубчатое кольцо установлено на передней части звездочки распределительного вала. При вращении распределительного вала датчик положения распределительного вала генерирует импульсы из-за зон надреза на зубчатом кольце.
Датчик положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала может быть назван датчиком положения коленчатого вала (Ckp). Датчик положения коленчатого вала расположен сверху корпуса трансмиссии, над маховиком, около угла заднего выпускного коллектора.
Маховик содержит 3 набора областей импульсов зажигания вблизи кольца стартера. Каждая область паза содержит 4 паза в каждом наборе. При вращении коленчатого вала датчик положения коленчатого вала генерирует импульсы из-за областей паза на маховике. Когда сплошная область на маховике выравнивается с нижней частью датчика положения коленчатого вала, напряжение снижается до менее 3 вольт. Когда область паза на маховике выравнивается с нижней частью датчика положения коленчатого вала, напряжение увеличивается до 5 вольт.
Выключатели системы круиз-контроля
Переключатели системы круиз-контроля расположены в центре рулевого колеса. Переключатели системы круиз-контроля обеспечивают 5 различных входных сигналов для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления системой контроля скорости.
Переключатель ВКЛ / ВЫКЛ подает входной сигнал на ИКМ для индикации того, что система круиз-контроля была активирована или деактивирована. Переключатель УСТАНОВИТЬ подает входной сигнал на ИКМ для индикации того, что была выбрана установленная скорость транспортного средства. Переключатель ВОЗОБНОВИТЬ подает входной сигнал на ИКМ для индикации того, что запрашивается предыдущая фиксированная скорость. Переключатель ОТМЕНА подает входной сигнал на ИКМ для деактивации системы круиз-контроля, но сохраняет установленную скорость в памяти. ИКМ использует эти входные сигналы для управления сервосистемой круиз-контроля.
Диагностический разъём (DLC)
Диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) обеспечивает входной сигнал для модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при использовании сканирующего инструмента для получения диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) от блок управления силовым агрегатом. Входной сигнал также может использоваться при выполнении различных тестов на блок управления силовым агрегатом и электронной системе управления.
за кислородным датчиком
Ниже по потоку от кислородного датчика находится нагретый кислородный датчик, установленный на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Нагреватель используется ниже по потоку от кислородного датчика, так что датчик быстрее достигает рабочей температуры и поддерживает датчик при рабочей температуре во всех рабочих режимах. Нагреватель ниже по потоку от кислородного датчика получает напряжение от реле автоматического отключения (ASD). Для работы реле ASD см. РЕЛЕ под различными элементами управления.
Датчик кислорода ниже по потоку производит небольшой электрический входной сигнал напряжения для модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в зависимости от количества содержания кислорода в выхлопных газах. Датчик кислорода ниже по потоку производит низкое напряжение, когда в выхлопных газах присутствует большое количество кислорода (обедненное состояние), и более высокое напряжение, когда в выхлопных газах присутствует меньшее количество кислорода (богатое состояние).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал для управления соотношением воздух / топливо. Также по мере того, как каталитический нейтрализатор ухудшается, входной сигнал от датчика кислорода, расположенного ниже по потоку, начинает соответствовать входному сигналу от датчика кислорода, расположенного выше по потоку, за исключением небольшой временной задержки. блок управления силовым агрегатом сравнивает входные сигналы от датчиков кислорода, расположенных выше по потоку и ниже по потоку, для расчета эффективности каталитического нейтрализатора. Если КПД каталитического нейтрализатора становится меньше заданного значения, расшифровка кода ошибки будет храниться в блок управления силовым агрегатом.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) подает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления соотношением воздух / топливо, системой зажигания, скоростью холостого хода и работой вентилятора охлаждения. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен рядом с корпусом термостата и содержит черный / светло-синий провод и коричневый / черный провод в разъеме.
Датчик детонации
Knock подает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при обнаружении детонации на одном из цилиндров. По мере увеличения интенсивности детонации напряжение входного сигнала датчика детонации на блок управления силовым агрегатом увеличивается. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал и замедляет момент зажигания в соответствии с силой входного сигнала от датчика детонации. Датчик детонации расположен на блоке цилиндров, прямо перед стартером.
Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор
РСМ подает 5-вольтовое напряжение питания на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует вакуум во впускном коллекторе и подает входной сигнал на модуль управления трансмиссией (РСМ). Когда вакуум во впускном коллекторе увеличивается, напряжение входного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на РСМ пропорционально уменьшается. Когда вакуум во впускном коллекторе уменьшается, напряжение входного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на РСМ пропорционально увеличивается. РСМ использует входной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе вместе с другими входными сигналами для управления системой зажигания и соотношением воздух / топливо.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен на конце впускного коллектора, рядом с корпусом дросселя и содержит 3-контактный разъем.
Переключатель " парковка / нейтраль " (модели A / T)
На 3-ступенчатых моделях переключатель " парк / нейтраль " расположен сбоку от трансмиссии. (Таблица 2) На 4-ступенчатых моделях переключатель " парк / нейтраль " расположен сбоку от трансмиссии и может быть назван датчиком диапазона передачи. (Таблица 3) На всех моделях " парк / нейтраль " подает входной сигнал на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации выбора трансмиссии. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления скоростью холостого хода и системой зажигания.
Схема №2
Схема №3
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) установлен на корпусе дроссельной заслонки и передает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации положения дроссельной заслонки. Входной сигнал датчика Tp будет варьироваться от приблизительно 0,5 В в режиме холостого хода до приблизительно 4,5 В в режиме полной дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал наряду с другими различными входными сигналами для управления шириной импульса топливного инжектора и системой зажигания.
Модуль управления коробкой передач (4-ступенчатый A / T)
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обеспечивает входной сигнал для модуля управления резервуаром силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации скорости транспортного средства. блок управления трансмиссией рассчитывает скорость транспортного средства на основе входного сигнала от датчика выходной скорости и коэффициента ведущей шестерни спидометра. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал вместе с входным сигналом закрытой дроссельной заслонки датчика Tp, чтобы определить, существует ли замедление закрытой дроссельной заслонки или нормальное состояние холостого хода. Во время замедления блок управления силовым агрегатом управляет регулировкой скорости холостого хода воздуха (регулятор холостого хода).
Схема №4
Датчик диапазона передачи (4-ступенчатый A / T)
Датчик диапазона передачи может также называться переключателем парковки / нейтрали. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛИ (МОДЕЛИ A / T).
Перед кислородным датчиком
Датчик кислорода выше по потоку - это нагретый датчик кислорода, установленный на выпускном коллекторе. Нагреватель используется на датчике кислорода выше по потоку, поэтому датчик быстрее достигает рабочей температуры и поддерживает датчик при рабочей температуре во всех рабочих режимах. Нагреватель на датчике кислорода выше по потоку получает напряжение от реле автоматического отключения (ASD). Для работы реле ASD см. РЕЛЕ под РАЗЛИЧНЫМИ ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ.
Выше по потоку кислородный датчик выдает небольшой входной сигнал электрического напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в зависимости от количества содержания кислорода в выхлопных газах. Выше по потоку кислородный датчик выдает низкое напряжение, когда в выхлопных газах присутствует большое количество кислорода (обедненное состояние), и более высокое напряжение, когда в выхлопных газах присутствует меньшее количество кислорода (богатое состояние). блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления шириной импульса топливного инжектора для управления соотношением воздух / топливо.
Датчик скорости транспортного средства (3-ступенчатый A / T)
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) подает входной сигнал на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации скорости выходного вала трансмиссии. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал от датчик скорости автомобиля вместе с входным сигналом закрытой дроссельной заслонки датчика Tp, чтобы определить, существует ли замедление с закрытой дроссельной заслонкой или нормальное состояние холостого хода. Во время замедления блок управления силовым агрегатом управляет двигателем управления воздушным холостым ходом (регулятор холостого хода), чтобы поддерживать желаемое значение скорости абсолютное давление во впускном коллекторе.
Схема №5
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Реле сцепления кондиционера
См. " РЕЛЕ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".
См. " РЕЛЕ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".
Реле топливного насоса
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
См. раздел РАЗЪЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Безраспределенная система зажигания.
См. СИСТЕМА БЕЗРАСПРЕДЕЛЕННОГО ЗАЖИГАНИЯ в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ".
Электромагнит ЭГР
См. СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Соленоид продувки EVAP
См. СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) (ЭВАП) в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Топливные форсунки
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Топливный насос
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Поле генератора
См. ГЕНЕРАТОР в разделе РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.
Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Насос обнаружения утечек
См. СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) (ЭВАП) в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
См. ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ.
Реле управления радиаторным вентилятором
См. " РЕЛЕ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".
Сервопривод управления скоростью
См. СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ под рубрикой РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.
Реле стартера
См. " РЕЛЕ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".
Спидометр
См. «Тахометр» в разделе «Прочие органы управления».
См. раздел ПЕРЕДАЧА в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.
Топливный насос - это встроенный насос, установленный в нижней части модуля реле топливного насоса на верхней части топливного бака. Модуль топливного насоса также содержит регулятор давления топлива и датчик уровня топлива для топливомера. Топливный насос - это объемный погружной насос с электродвигателем с постоянными магнитами. Топливо подается через впускной сетчатый фильтр в нижней части модуля топливного насоса, через регулятор давления топлива, топливный фильтр и подается в топливную рейку и топливные форсунки. Топливный насос содержит внутренний обратный клапан в выходном клапане насоса. Топливный насос используется для поддержания рабочего давления топливного насоса.
Схема №6
Реле топливного насоса предназначено для подачи напряжения на топливный насос. Реле топливного насоса расположено в энергораспределительном центре в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей.
Реле топливного насоса получает постоянное напряжение аккумулятора с одной стороны реле от предохранителя № 13 (20-ампер) в центре распределения электроэнергии. Когда зажигание включено, реле топливного насоса получает напряжение с другой стороны реле от положительного температурного коэффициента (ПТК) № 1 в соединительном блоке, расположенном за стороной водителя приборной панели, слева от рулевой колонки. ПТК является указанным твердотельным выключателем ампер. Модуль управления трансмиссией (ПТК) управляет цепью заземления для топливного насоса.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива представляет собой нерегулируемый регулятор давления в баке, установленный на модуле топливного насоса сверху топливного бака. (Таблица 6) Регулятор давления топлива представляет собой механическое устройство, используемое для поддержания постоянного давления топлива на топливных форсунках. Регулятор давления топлива состоит из диафрагмы, калиброванной пружины и обратного клапана топлива. Калиброванная пружина нажимает вниз на диафрагму и закрывает обратный клапан топлива. Давление топлива определяется величиной давления топлива, необходимого для открытия обратного клапана топлива.
Реле ASD подает напряжение на топливные инжекторы. См. РЕЛЕ под РАЗЛИЧНЫМИ ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ.
Топливные форсунки представляют собой электрические электромагнитные клапаны, управляемые модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение на одну сторону топливной форсунки. блок управления силовым агрегатом первоначально подает напряжение на все топливные форсунки одновременно при запуске, завершая цепь заземления для каждой топливной форсунки. Когда топливная форсунка находится под напряжением, якорь и игла внутри топливной форсунки движутся на короткое расстояние против пружины, позволяя подавать топливо мелкодисперсным распылением.
Как только блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет положение коленчатого вала, блок управления силовым агрегатом последовательно подает питание на топливные форсунки, управляя цепью заземления для каждой топливной форсунки. Это называется последовательным впрыском топлива. блок управления силовым агрегатом использует различные входные сигналы для определения продолжительности времени, в течение которого топливная форсунка включена (ширина импульса), путем включения и выключения цепи заземления для каждой топливной форсунки.
Двигатель управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) установлен на корпусе дроссельной заслонки. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет скоростью холостого хода с помощью двигателя регулятор холостого хода для компенсации нагрузки двигателя или температуры окружающей среды. Двигатель регулятор холостого хода также используется для предотвращения замедления двигателя путем увеличения воздушного потока, когда дроссельная заслонка внезапно закрывается на скорости движения.
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет двигателем регулятор холостого хода, штифт на двигателе регулятор холостого хода перемещается внутрь и наружу. Перемещение штифта управляет количеством воздуха, поступающего в перепускной канал воздуха на корпусе дросселя для регулирования частоты вращения холостого хода. блок управления силовым агрегатом использует входные сигналы от переключателя A / C, тормозного переключателя, датчика положения коленчатого вала, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, переключателя парковки / нейтрали и датчика положения дросселя для управления частотой вращения холостого хода.
Распределенная система зажигания (DIS) используется для обеспечения зажигания и синхронизации зажигания. DIS управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Синхронизация зажигания контролируется блок управления силовым агрегатом и не регулируется. DIS состоит из датчика положения распределительного вала, датчика положения коленчатого вала, катушки зажигания, проводов свечи зажигания и свечей зажигания.
Катушка зажигания получает напряжение от реле Auto Shutdown (ASD). Для работы реле ASD см. РЕЛЕ в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал от датчика положения распределительного вала, датчика положения коленчатого вала, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки для управления системой зажигания и синхронизацией зажигания. Для работы датчика положения распределительного вала, датчика положения коленчатого вала, датчика температуры двигателя и датчика положения дроссельной заслонки см.
Система вентиляции картера
Система вентиляции картера обеспечивает отфильтрованный воздух для вентиляции картера, фильтрующий воздух для вентиляции картера втягивается через узел резонатора, расположенный между воздухоочистителем и корпусом дросселя.
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов используется для снижения содержания азота в выхлопных газах и помогает предотвратить обратный стук. Система рециркуляция отработавших газов позволяет рециркулировать заданное количество выхлопных газов и разбавлять поступающую воздушно-топливную смесь для снижения температуры во время горения. Система рециркуляция отработавших газов состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, трубки рециркуляция отработавших газов, соленоида рециркуляция отработавших газов и датчика обратного давления рециркуляция отработавших газов. Соленоид рециркуляция отработавших газов расположен сверху датчика обратного давления рециркуляция отработавших газов, который содержит вакуумный шланг для работы клапана рециркуляция отработавших газов.
Датчик давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует различные входные сигналы для управления соленоидом рециркуляция отработавших газов. При изменении температуры выхлопного газа на 15 град., когда блок управления силовым агрегатом приводит в действие соленоид рециркуляция отработавших газов, подача вакуума на датчик противодавления рециркуляция отработавших газов прекращается. Когда соленоид рециркуляция отработавших газов обесточен, подача вакуума подается на датчик противодавления рециркуляция отработавших газов. Когда выходит высокое противодавление выхлопной системы, клапан сброса давления рециркуляция отработавших газов закрывается.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет диагностическую проверку системы рециркуляция отработавших газов с помощью соленоида рециркуляция отработавших газов. Диагностическая проверка активируется только в выбранных условиях вождения. При соблюдении выбранных условий вождения блок управления силовым агрегатом включает соленоид рециркуляция отработавших газов для отключения клапана рециркуляция отработавших газов. Затем блок управления силовым агрегатом проверяет изменение сигнала датчика нагретого кислорода. Если соотношение воздух / топливо становится обедненным, блок управления силовым агрегатом может попытаться активировать индикатор соотношения воздух / топливо. блок управления силовым агрегатом Будет хранить расшифровка кода ошибки.
Система испарительных выбросов (EVAP)
Система EVAP предотвращает попадание паров из топливного бака в атмосферу. Система EVAP состоит из канистры EVAP, продувочного соленоида EVAP, насоса для обнаружения утечек, клапана сброса / опрокидывания давления в топливном баке и крышки топливного бака под давлением / вакуумом. Канистра EVAP расположена на рамном рельсе, прямо под сиденьем водителя. (
Давление / вакуум типа соленоид топливного бака питает заправочную трубку на топливном баке, поэтому пары не могут быть выпущены из топливного бака. Крышка топливного бака содержит обратные клапаны, которые предотвращают чрезмерное давление или вакуум в топливном баке. Пары топливного бака проходят через вентиляционные шланги в канистру EVAP, где канистра EVAP временно не хранит пары топливного бака. Когда существуют определенные условия работы, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) питает соленоид продувки EVAP, позволяя впускному коллектору втягивать пары на заданных уровнях.
Насос для обнаружения утечки используется для обнаружения утечки в системе EVAP и уплотняет систему EVAP, поэтому можно провести тест на обнаружение утечки. Насос для обнаружения утечки состоит из соленоида насоса, насоса, включающего в себя переключатель, который контролирует движение насоса, 2 обратных клапана, пружинной диафрагмы и выпускного клапана EVAP. Сразу после холодного запуска с температурой окружающей среды 40-68°C (4,4-32 ° C) и температурой охлаждающей жидкости двигателя в пределах -12°C от температуры окружающей среды, обнаружение утечки осуществляется с помощью соленоидного насоса.
Когда соленоид насоса обнаружения утечки обесточен, это сбрасывает вакуум двигателя, позволяя пружинной диафрагме перемещаться вниз, вытесняя воздух из полости насоса обнаружения утечки в вентиляционную систему. Когда соленоид насоса обнаружения утечки возбужден и обесточен, цикл повторяется, что приводит к эффекту накачки. После прохождения фазы обнаружения утечки давление в системе поддерживается до тех пор, пока система продувки не активируется, в результате чего создается утечка. Если скорость цикла увеличивается из-за потока системы продувки, то тест на утечку проходит и тест на наличие неисправности.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) используется для удаления продувочных газов картера из картера с помощью клапана принудительная вентиляция картера и вакуума в коллекторе. Продувочные газы картера втягиваются через принудительная вентиляция картера, а затем возвращаются обратно во впускной коллектор с входящей смесью воздуха / топлива.
Разъем диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) - это 16-контактный разъем, расположенный под приборной панелью водителя. Модуль управления использованием силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если существует сбой электронной системы управления. расшифровка кода ошибки может быть извлечен из блок управления силовым агрегатом для диагностики системы с помощью разъема диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) и инструмента сканирования. диагностический разъём также предоставляет средства для проверки состояния различных систем и проверки. (ref-24792)
Индикатор неисправности
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на приборной панели чуть ниже топливомера. При первом включении зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным в течение 3 секунд, чтобы проверить работу лампы и цепи, а затем погаснуть. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если существует отказ электронной системы управления. Когда расшифровка кода ошибки хранится в блок управления силовым агрегатом, система блок управления силовым агрегатом будет включена. (ref-24792)
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Реле сцепления А / С расположено в центре распределения электроэнергии в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей. ( 1) Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет циклированием сцепления компрессора А / С путем управления цепью заземления на реле сцепления А / С. Реле сцепления А / С получает постоянное напряжение аккумуляторной батареи с одной стороны реле от предохранителя № 18 (5-ампер) в центре распределения электроэнергии. При включенном зажигании реле сцепления А / С получает напряжение реле питания с левой стороны.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет цепью заземления для реле сцепления A / C. Когда зажигание включено, блок управления силовым агрегатом завершает цепь заземления для реле сцепления A / C, а реле сцепления A / C подает напряжение на сцепление компрессора A / C. блок управления силовым агрегатом управляет циклом сцепления компрессора A / C, управляя цепью заземления на реле сцепления A / C. Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что компрессор на низких оборотах холостого хода или на полном дросселе, блок управления силовым агрегатом размыкает цепь заземления и реле сцепления A / C размыкает цепь заземления.
Реле ASD расположено в центре распределения питания в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей. Реле ASD обеспечивает напряжение аккумуляторной батареи для топливных инжекторов, генератора, катушки зажигания и нагревателя на датчиках кислорода выше и ниже по потоку. Реле ASD получает постоянное напряжение аккумуляторной батареи с одной стороны реле от шины в центре распределения питания и предохранителя № 12 (20-ампер) в центре распределения питания.
Реле диагностики силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет цепью заземления для реле ASD. Когда выключатель зажигания находится в положении OFF, блок управления силовым агрегатом разомкнет цепь заземления для реле ASD, если не выполняется мониторинг нагревателя на кислородных датчиках. Когда выключатель зажигания находится в положении ON или START, блок управления силовым агрегатом контролирует датчик положения коленчатого вала и входные сигналы датчика положения распределительного вала для определения скорости двигателя и времени зажигания. Если входные сигналы получены, блок управления силовым агрегатом разомкнет цепь заземления и ASD.
Реле управления радиаторным вентилятором может называться реле радиаторного вентилятора. Реле управления радиаторным вентилятором управляет работой вентиляторов охлаждения радиатора. Вентиляторы охлаждения радиатора будут работать с переменной скоростью в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя и давления в системе кондиционирования воздуха. Реле управления радиаторным вентилятором расположено рядом с боковым рамным рельсом водителя и нижним креплением воздухоочистителя. (Рисунок 10)
Реле управления радиаторным вентилятором получает постоянное напряжение аккумулятора от предохранителя № 4 (40-ампер) в центре распределения электроэнергии. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет цепью заземления для реле управления радиаторным вентилятором с помощью импульсного (время включено) заземления. Это импульсное заземление известно как заземление с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Заземление Pwm заставляет реле радиаторного вентилятора создавать пропорциональное выходное напряжение для работающих радиаторных вентиляторов на разных скоростях.
Вентиляторы охлаждения радиатора работают с высокой скоростью, когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет приблизительно 107°C, а затем снижается до низкой скорости, когда температура охлаждающей жидкости двигателя снижается приблизительно до 101°C. Вентиляторы охлаждения радиатора выключаются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя снижается приблизительно до 93°C. Кроме того, когда датчик давления A / C закрывается приблизительно на 275-295 фунтов на квадратный дюйм (19,3-20,7 кг / см 2), вентиляторы охлаждения радиатора работают с высокой скоростью (40 Па).
Схема №10
Реле стартера расположено в центре распределения энергии в моторном отсеке, рядом с батареей. (Ответ1) Реле стартера подает напряжение батареи на соленоид на электродвигателе стартера для работы стартера. Функция двойного отключения используется в системе запуска, чтобы предотвратить работу стартера, если двигатель уже работает.
Реле стартера получает постоянное напряжение аккумулятора с одной стороны реле от предохранителя № 5 (40-ампер) в центре распределения электроэнергии. Когда зажигание находится в положении СТАРТ, реле стартера получает напряжение с другой стороны реле от положительного температурного коэффициента (ПТК) № 10 в распределительном блоке, расположенном за стороной водителя приборной панели, слева от рулевой колонки. ПТК является указанным твердотельным выключателем ампер. Реле управления силовой установкой контролирует заданную цепь заземления для включения двигателя.
Генератор
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует различные входные сигналы и внутренний электронный регулятор напряжения для поддержания напряжения зарядной системы на уровне 12,9-15,0 вольт. Внутренний электронный регулятор напряжения управляет напряжением зарядной системы путем циклического включения цепи заземления на поле генератора. Напряжение аккумулятора подается на генератор через плавкую вставку и реле автоматического отключения (ASD). Для работы реле ASD см. РЕЛЕ под MISCELLANEOUS CONTROLS LS STORED, Если в системе зарядки имеется неисправность (диагностический код A).
Система Круиз-Контроля.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет цепью заземления для вакуумирования и вентиляции соленоидов в сервоприводе управления скоростью для управления системой круиз-контроля. Когда блок управления силовым агрегатом завершает цепь заземления для вакуумирования и вентиляции соленоидов в сервоприводе управления скоростью, дроссель открывается, а когда цепи заземления разомкнуты, дроссель закрывается. блок управления силовым агрегатом уравновешивает работу соленоидов вакуумирования и вентиляции для поддержания установленной скорости автомобиля. Если существует сбой в хранимой системе управления крейсерским режимом, расшифровка кода ошибки будет в блок управления силовым агрегатом (расшифровка кода ошибки).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает обороты двигателя на тахометр на приборной панели через скрученную проводную шину CCD.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) передают различную информацию между собой по шине CCD с витым проводом. Эта информация используется для управления трансмиссией и электронными органами управления двигателем. блок управления трансмиссией расположен на переднем углу моторного отсека со стороны пассажира, на внутреннем крыле, рядом с резервуаром омывателя лобового стекла. (Рисунок 4)