Система ограничений выбросов: Снятие и установка Chrysler Sebring III

Как установить систему ограничений выбросов: снятия и установки

1. Установить воздушный насос 3 на кронштейн 4.
2. Наверните на кронштейн 4 гайки крепления воздушного насоса 5 и затянуть их до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
3. Подсоединить соединитель (1) электрического жгута к электрическому соединителю (2) воздушного насоса.
4. Установить тепловой экран (3) и болт (1) на кронштейн воздушного насоса (2), затянуть болт до 8 Н.м (71 дюйм фунт).
5. Установить реле, тепловой экран (2) и болт (1) на кронштейн воздушного насоса (3). Затянуть болт до 8 Н.м (71 дюйм фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ. Фитинг быстроразъемного соединения на впускной трубке воздуха имеет прорезь для установки фитинга корпуса воздушного насоса. Выровняйте прорезь при выполнении соединения.
6. Установить трубку для впуска воздуха (3) в соединение корпуса воздушного насоса (2). Щелчок будет указывать на хорошее соединение.
7. Подсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, затянуть гайку до 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).

Схема №24

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель 4 датчика расхода воздуха.
2. Снять зажимы постоянного натяжения 1, 2, крепящие датчик расхода воздуха 3.
3. Снять датчик 3 расхода воздуха со шлангов.

1. Обратить внимание на направление стрелки на датчике и правильно расположить датчик расхода воздуха (3) к шлангам.
2. Установить зажимы постоянного натяжения 1, 2 для крепления датчика расхода воздуха 3 к шлангам.
3. Подсоединить электрический соединитель 4 датчика расхода воздуха.

1. Установить трубку для впуска воздуха (3) в соединение корпуса воздушного насоса (2). Щелчок будет указывать на хорошее соединение.
2. Установить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (1) и зажим постоянного натяжения (2) на трубку подвода воздуха (4).
3. Расположить проводку датчика массовый расход воздуха к трубке воздухозаборника (4), установить новые стяжные хомуты (3), крепящие проводку датчика массовый расход воздуха к трубке воздухозаборника (4).

Схема №25

Войти

Обратный клапан впрыска воздуха (1) представляет собой обратный клапан с одним клапаном, который позволяет воздуху протекать только в одном направлении. Клапан расположен на выпускной стороне двигателя в верхней части выпускного коллектора.

Как снять систему ограничений выбросов: снятия и установки

1. Снять трубку выпуска воздуха (3), толкнув концы (2) вместе, при этом оттянув трубку выпуска воздушного насоса (3) в сторону от обратного клапана нагнетания воздуха (1).
2. Отвернуть болты крепления обратного клапана впрыска воздуха (4).
3. Снять с трубы обратный клапан нагнетания воздуха 1 и прокладку 5, очистить трубу нагнетания воздуха от старого материала прокладки.

1. Установить на трубопровод новую прокладку 5 и обратный клапан нагнетания воздуха 1.
2. Установить болты крепления обратного клапана впрыска воздуха (4). ПРИМЕЧАНИЕ: Фитинг быстрого соединения на трубке выпуска воздуха имеет прорезь для установки фитинга обратного клапана впрыска воздуха. Выровняйте прорезь при выполнении соединения.
3. Установить выходную трубку воздушного насоса (3) на соединение обратного клапана нагнетания воздуха (1). Щелчок шума укажет на хорошее соединение.

Схема №26

Войти

Пластиковая крышка заправочной трубки топливного бака навинчивается на конец трубки заправки топлива. Модели оснащены неблокируемой крышкой на 1 / 4 оборота.

1. Установить крепежные болты канистры EVAP (1) и затянуть.
2. Подсоединить шланг фильтра к канистре 2.
3. Подсоединить электрический соединитель 1
4. Подсоединить шланги 2.
5. Снижение транспортного средства.
6. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установить электромагнит продувки испарителя (1) на кронштейн и убедиться, что язычок (2) крепит электромагнит (1) к кронштейну.
2. Быстро подсоединить шланг топливного бака (3) к соленоиду продувки испарителя (1).
3. Установить шланг продувки (4) на соленоид продувки испарителя (1).
4. Подсоединить электрический соединитель (5) к соленоиду (1) продувки испарителя.
5. Установить МУП согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305775-S11797225582008120200000)
6. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора, затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).

Схема №27

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль) очень похож на NVLD. Тем не менее, конструкция ESIM была упрощена и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM крепится непосредственно к канистре, устраняя необходимость в монтажном кронштейне. Критично, что адаптер ESIM устанавливается вертикально. На транспортных средствах, где канистра установлена в угловом положении.

Схема №28

Войти

Узел ESIM состоит из корпуса, небольшого веса и большого веса, которые служат в качестве обратных клапанов, диафрагмы, переключателя и крышки. В узле ESIM имеется один большой вес и один малый вес обратного клапана. Уплотнение прикреплено на конце каждого утяжеленного обратного клапана. Большой вес обратного клапана уплотняет давление. Малый вес обратного клапана уплотняет вакуум. Взвешенные обратные клапаны содержатся в корпусе ESIM.

Схема №29

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль), хотя и физически отличается от системы NVLD, выполняет ту же основную функцию, что и NVLD - контроль выбросов в результате испарения. ESIM был упрощен, потому что соленоид, используемый в NVLD, не используется в ESIM.

ESIM состоит из корпуса, двух обратных клапанов (иногда называемых грузами), диафрагмы, переключателя и крышки. Больший обратный клапан уплотняет давление, а меньший - вакуум.

Во время дозаправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.

И наоборот, когда система охлаждается и возникающий вакуум поднимает небольшой обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему и снимать состояние вакуума. Когда в испарительной системе достигается калиброванное количество вакуума, диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.

ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.

Весы ESIM герметизируют систему EVAP. Во время выключения двигателя. Если система EVAP. Герметична, она будет втянута в вакуум, либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного цикла температуры окружающей среды. Когда вакуум в системе превышает около 1 " H20, вакуумный выключатель закрывается. Замыкание выключателя посылает сигнал на GPEC1. Для того, чтобы пройти неинтрузивное испытание на небольшую утечку, ключ ESIM должен закрыться в пределах расчетного времени.

Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.

Условия для проведения интрузивного испытания:

1. После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
2. Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
3. Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
4. Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
5. Температура окружающей среды должна находиться в диапазоне от 4 ° C до 37 ° C (от 4°C до 37°C), а высотная отметка должна быть ниже 8500 футов.

Испытание выполняется с помощью GPEC1, активирующего соленоид продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем GPEC1 измеряет количество времени, которое требуется для рассеивания вакуума. Это известно как метод снижения вакуума. Если переключатель быстро открывается, регистрируется большая утечка. Если переключатель открывается через заданное количество времени, то небольшая утечка созревает. Если переключатель не закрывается, то регистрируется только общий сбой испарения.

Даже когда все пороговые значения выполнены, небольшая утечка не будет регистрироваться до тех пор, пока не будет запущен монитор больших / средних утечек. Это достигается путем GPEC1 активации соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем GPEC1 измеряет количество времени, которое требуется для рассеивания вакуума. Это известно как метод снижения вакуума. Если переключатель быстро открывает большую утечку, то регистрируется. Если переключатель открывает большую утечку через заданное количество времени, то происходит утечка.

Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Первый этап монитора продувки является неинтрузивным. GPEC1 контролирует соотношение продувочных паров. Если соотношение выше калиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является интрузивным тестом и запускается только в случае неуспешного завершения первого этапа. Во время теста второго этапа GPEC дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Соотношение паров сравнивается с калиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется одно аварийное отключение.

Переключатель ESIM замкнут, чтобы проверить, не замкнут ли переключатель. Это тест на отключение питания, который выполняется при отключении ключа; когда GPEC1 видит 0 об / мин, соленоид продувки возбуждается в течение максимум 30 секунд, удаляя любой вакуум, попавший в испарительную систему. Если переключатель открывается или был разомкнут до начала теста, монитор проходит. Если переключатель не размыкает монитор, это приводит к сбою.

GPEC1 также использует ESIM для обнаружения рыхлой или отсутствующей газовой шапки. Контроллер GPEC1 ищет изменение уровня топлива (минимум 25%), а затем газовая шапка рыхлая или отсутствует. Если обнаружена средняя / большая утечка, загорается индикатор рыхлой газовой шапки и устанавливается ожидаемый код неисправности за один рейс. На GPEC1 это ошибка за три рейса до того, как код созреет

1. Расположить и установить блок электромагнитных клапанов на кронштейн. 1 - Поз. 1 2 - Поз. № 2
2. Подсоединить вакуумный жгут (2) к блоку электромагнитных клапанов.
3. Подсоединить электрический соединитель 1 блока электромагнитных клапанов.
4. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
5. Установить корпус воздухоочистителя согласно " МОНТАЖУ ", " МОНТАЖУ " и " МОНТАЖУ ". (ref-305761-S35199583532008120200000)(ref-305762-S39775229262008120200000)(ref-305763-S10239893242008120200000)
6. Установить входной воздуховод.