Удерживающие системы подушек безопасности - служебная информация: Прочее Chrysler Sebring III

Системы пассивной безопасности (SRS)

Имеющиеся в наличии удерживающие устройства для этого транспортного средства включают как активные, так и пассивные типы. Активные удерживающие устройства - это те, которые требуют от находящихся в транспортном средстве лиц принятия определенных мер, таких как застегивание ремня безопасности; в то время как пассивные удерживающие устройства не требуют никаких действий со стороны находящихся в транспортном средстве лиц.

Активные ограничители

Активные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают:

1. Анкеры детского удерживающего устройства - седан - Автомобиль седан оснащен тремя фиксированными анкерами верхнего привязного ремня детского сиденья для заднего сидения. Два анкера являются неотъемлемой частью спинки левой задней панели спинки сиденья, а один является неотъемлемой частью правой задней панели спинки сиденья. Два нижних анкера также предусмотрены для каждого заднего бокового сидения. Нижние анкеры являются неотъемлемой частью кронштейна задней панели сиденья на задней панели пола и доступны спереди заднего сиденья, где спинка встречается с подушкой сиденья.
2. Анкеры детского удерживающего устройства - кабриолет - Транспортное средство-трансформер оснащено двумя фиксированными анкерами верхней привязи детского сиденья для заднего сиденья. Два анкера являются неотъемлемой частью задней полки за спинками сиденья. Два нижних анкера также предусмотрены для каждого заднего бокового сидения. Нижние анкеры являются неотъемлемой частью рамы заднего сиденья и доступны с передней части заднего сиденья, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья.
3. Передние ремни безопасности - седан - оба передних места для сидения оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках, использующими нижние втягивающие устройства с инерционной защелкой на стойке B, регулируемые по высоте петли для поворота верхней стойки B, подвижный якорь нижнего ремня безопасности, закрепленный на внешней стороне рамы сиденья, и подвижную пряжку ремня безопасности с концевым высвобождением, закрепленную на внутренней стороне рамы сиденья. Оба Передних втягивающих устройства ремня безопасности включают встроенный переключатель ремня безопасности, который определяет, были ли пристегнуты передние ремни безопасности.
4. Передние ремни безопасности - кабриолет - Оба передних места для сидения оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках с использованием инерционных аварийных втягивающих устройств с защелкой и подвижной пряжкой ремня безопасности с концевым высвобождением, закрепленной на внутренней стороне рамы сиденья. Оба передних втягивающих устройства ремня безопасности включают встроенный переключатель ремня безопасности, который определяет, пристегнуты ли передние ремни безопасности. Переднее втягивающее устройство ремня безопасности расположено внутри сиденья за задней крышкой сиденья.
5. Задние ремни безопасности - седан - Все три задних места для сидения оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках. На боковых ремнях для сидения используются три фиксированных С-образных стоек, установленных на задней панели, а также фиксируемые задние ремни безопасности с креплением в трех точках.
6. Задние ремни безопасности - кабриолет - Оба задних места для сидения оснащены системами ремней безопасности с креплением в трех точках. В бортовых ремнях для сидения используются установленные на нижней задней полке инерционные защелкивающиеся втягивающие устройства с аварийной блокировкой, самозакручивающиеся защелкивающиеся пластины для совместимости с детскими сиденьями и фиксированные нижние якоря ремней безопасности, прикрепленные к шарниру заднего сиденья. Оба задних ремня безопасности имеют фиксированные пряжки ремней безопасности с концевым высвобождением, прикрепленные к задней панели пола.

Пассивные системы безопасности

Для данного транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

1. Шторки безопасности - Шторки безопасности доступны для автомобиля седан, когда он также оснащен двойными передними подушками безопасности. Эта система подушек безопасности является пассивной, надувной, Дополнительная удерживающая система (SRS). Шторки безопасности не доступны на кабриолетах.
2. Двойные передние подушки безопасности - В каждом автомобиле используются многоступенчатые передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Эта система подушки безопасности является пассивным, надувным, Дополнительная удерживающая система (SRS) и автомобили с этим оборудованием также могут быть легко идентифицированы с помощью SRS - Логотип подушки безопасности отформован в крышке подушки безопасности водителя в центре рулевого колеса, а также в зоне подушки безопасности пассажира на верхней панели приборной панели над перчаточным ящиком. Транспортные средства с системой безопасности также могут быть идентифицированы с помощью индикатора безопасности.
3. Подушки безопасности для сидений - подушки безопасности, установленные на сиденье, являются дополнительным оборудованием в седанах и стандартно устанавливаются на кабриолетах. Эта система подушек безопасности является пассивной, надувной, дополнительной удерживающей системой (SRS), и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой бирке с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на внешней стороне обшивки спинки переднего сиденья.

Дополнительная удерживающая система включает следующие основные элементы, которые более подробно описаны в других разделах настоящей служебной информации:

1. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины/CCN), которая расположена на приборной панели перед водителем.
2. Часовая пружина - часовая пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
3. Навесная подушка безопасности - в автомобилях, оснащенных этой опцией, боковая навесная подушка безопасности крепится к каждому внутреннему боковому рельсу крыши над верхней облицовкой и простирается от А-образной стойки до чуть более С-образной стойки. Навесные подушки безопасности недоступны на кабриолетах.
4. Подушка безопасности водителя - Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки подушки безопасности водителя.
5. Блокиратор коленного шарнира водителя - Блокиратор коленного шарнира водителя представляет собой структурный блок, закрепленный на панели приборов, под крышкой под колонкой.
6. Передний датчик удара - два передних датчика удара используются на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. С обратной стороны каждого вертикального элемента опоры радиатора расположен один датчик.
7. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров - контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) расположен на креплении на туннеле под панелью пола, под центральной стойкой приборной панели и блоком ОВКВ.
8. Подушка безопасности пассажира - Подушка безопасности пассажира расположена в приборной панели, под верхней панелью приборной панели и над перчаточным ящиком на пассажирской стороне автомобиля.
9. Блокиратор колена пассажира - Блокиратор колена пассажира является конструктивным усилением, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри двери перчаточного ящика.
10. Подушка безопасности сиденья - если он оборудован, блок подушки безопасности сиденья крепится к каждой внешней передней раме спинки сиденья, где он скрыт под крышкой отделки спинки сиденья и пеной.
11. Натяжитель ремня безопасности - натяжитель ремня безопасности является неотъемлемой частью обоих передних втягивающих устройств ремня безопасности на транспортных средствах, оснащенных двойными передними подушками безопасности. Только седан, блоки натяжителя ремня безопасности прикреплены к B-стойке и скрыты под нижними панелями отделки. Только кабриолет, блоки натяжителя ремня безопасности прикреплены к нижней задней раме сиденья и скрыты задней крышкой сиденья и щитками.
12. Датчик положения дорожки сиденья - Есть два датчика положения дорожки сиденья. Один датчик расположен с внутренней стороны одной из дорожек регулировки сиденья как на водительском, так и на пассажирском передних сиденьях.
13. Датчик бокового удара - четыре датчика бокового удара используются на транспортных средствах, оснащенных дополнительными навесными подушками безопасности, по два с каждой стороны транспортного средства. Один датчик расположен за отделкой B-образной стойки рядом с основанием каждой B-образной стойки, а один датчик расположен за отделкой четверти панели рядом с основанием каждой C-образной стойки.

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку пассажиры транспортного средства должны физически закрепить и правильно отрегулировать эти удерживающие устройства, чтобы извлечь из них выгоду. См. Руководство владельца в перчаточном ящике транспортного средства для получения дополнительной информации о функциях, использовании и эксплуатации всех активных удерживающих устройств, установленных на заводе.

Пассивные удерживающие устройства называются дополнительной удерживающей системой, поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку пассажиры транспортного средства не обязаны предпринимать какие-либо действия для приведения их в действие; однако пассажиры транспортного средства должны быть пристегнуты ремнями безопасности, чтобы получить максимальную выгоду от дополнительной удерживающей системы.

Электрические цепи дополнительной удерживающей системы постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удерживающей системы (ORC). Индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN) горит в течение примерно семи секунд в качестве теста на лампочку каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ или ПУСК. После испытания на лампочку индикатор подушки безопасности ВКЛЮЧАЕТСЯ или ORC ВКЛЮЧАЕТСЯ.

Развертывание дополнительных удерживающих устройств зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости транспортного средства; скорее развертывание основано на скорости замедления, измеряемой силами тяжести (сила G) на датчиках удара. Когда удар достаточно серьезен, микропроцессор в ORC сигнализирует наполнителю надувных подушек соответствующих блоков подушки безопасности о развертывании их подушек безопасности. Устройства натяжения ремней переднего сиденья получают сигнал развертывания от ORC в сочетании с передними подушками безопасности.

Во время лобового удара транспортного средства коленные блокираторы работают согласованно с правильно застегнутыми и отрегулированными ремнями безопасности, удерживая как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Коленные блокираторы также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Если водитель оснащен опциональной подушкой безопасности коленного блокиратора, он имеет повышенную безопасность для поддержания надлежащего положения. Натяжители ремней безопасности удаляют шлак с ремней переднего сиденья, чтобы обеспечить дополнительную уверенность в том безопасности водителя и переднего пассажира.

Срабатывание и сдув подушки безопасности происходят очень быстро. При типичном ударе барьера со скоростью 48 километров в час (30 миль в час) с момента удара до полного наполнения подушки безопасности занимает около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд с момента удара подушки безопасности почти полностью сдуваются. Время, указанное для этих событий, является приблизительным, которое применяется только к удару барьера при заданной скорости. Фактическое время столкновения будет несколько варьироваться в зависимости от скорости транспортного средства, угла удара, тяжести удара и типа удара.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из дополнительных цепей или компонентов удерживающей системы, включая натяжители ремней безопасности, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей цепи памяти и отправляет электронное сообщение в EMIC / CCN для включения индикатора подушки безопасности.

Для диагностирования дополнительной удерживающей системы или электронных органов управления и связи, связанных с работой дополнительной удерживающей системы, а также для извлечения или стирания Дкн требуется использование диагностического сканирующего устройства. См. соответствующую диагностическую информацию.

Обратитесь к руководству владельца в перчаточном боксе автомобиля для получения дополнительной информации о функциях, использовании и эксплуатации всех пассивных удерживающих устройств, установленных на заводе.

Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных дополнительной удерживающей системой (SRS), никогда не пытайтесь отремонтировать электропроводящие цепи или компоненты проводки, связанные с SRS. Такой ремонт может поставить под угрозу проводимость и токонесущую способность этих критических электрических цепей, что может привести к тому, что компоненты SRS не будут развернуты, когда это требуется, или не будут развернуты, когда это не требуется. Любой жгут проводов, содержащий сломанные, разрезанные, обгоревшие или иным образом поврежденные электропроводящие механизмы SRS, клеммы или компоненты проводов должны быть удалены и заменены целым новым жгутом проводов.

Эта система является чувствительным, сложным блоком. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель батареи перед началом процедур по установке, удалению или установке системы подушки безопасности. Это отключит систему подушки безопасности. Отказ отсоединить батарею может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможной серьезной или смертельной травме. Позвольте конденсатору системы разрядиться в течение двух минут, прежде чем снимать компоненты подушки безопасности.

Не помещайте неповрежденную неразвернутую подушку безопасности лицевой стороной вниз на твердую поверхность, подушка безопасности будет подниматься в воздух в случае случайного развертывания и может привести к серьезной или смертельной травме. при переносе или обращении с неразвернутой подушкой безопасности сторона отделки подушки безопасности должна быть направлена на кузов, чтобы свести к минимуму возможность серьезной или смертельной травмы в случае случайного развертывания.

Заменять компоненты системы подушек безопасности на сменные детали Mopar ®. Заменяемые детали могут казаться взаимозаменяемыми, но внутренние различия могут привести к недостаточной защите водителя и пассажиров и могут привести к серьезным травмам или смертельным исходам.

Наденьте защитные очки, резиновые перчатки и одежду с длинными рукавами при очистке остатков порошка из автомобиля после развертывания подушки безопасности. Остатки порошка, выделяемые из развернутой подушки безопасности, могут вызвать раздражение кожи. Промыть пораженный участок прохладной водой, если раздражение наблюдается. Если раздражение носа или горла, выходите из автомобиля для свежего воздуха, пока раздражение не исчезнет. Если раздражение продолжается, обратитесь к врачу.

Не использовать сменную подушку безопасности, которой нет в оригинальной упаковке. Неправильное развертывание и серьезные или смертельные травмы могут привести.

Установленные на заводе крепления, винты и болты, используемые для крепления компонентов подушки безопасности, специально разработаны для системы подушки безопасности. Не использовать заменяющие крепления, использовать только оригинальные крепления оборудования, перечисленные в каталоге деталей, когда требуется замена крепежа.

Подушки безопасности должны храниться в прохладном сухом месте вдали от чрезмерного тепла и статической электрической активности с тканевой подушкой безопасности, обращенной вверх. При неправильном хранении может произойти преждевременное развертывание, что приведет к серьезным или смертельным травмам.

Развернутые и не развернутые подушки безопасности могут иметь или не иметь живой пиротехнический материал в наполнителе подушки безопасности. Не утилизируйте подушки безопасности водителя и пассажира, если вы не уверены в полном развертывании. Пожалуйста, обратитесь к Системе контроля опасных веществ для правильной утилизации. Утилизируйте развернутые подушки безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Во время и после любой службы якорей детского удерживающего устройства в связи с ударом или ремонтом транспортного средства тщательно осмотреть все монтажные приспособления, привязные ремни и якоря на предмет надлежащей установки, эксплуатации или повреждения. Если будет обнаружено, что якорь детского удерживающего устройства поврежден каким-либо образом, якорь должен быть заменен. Невыполнение этого требования может привести к серьезным или смертельным травмам водителя и пассажира.

Система подушек безопасности

1. При отсоединенном отрицательном кабеле батареи подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Повернуть ключ зажигания в положение ON (ВКЛ), затем покиньте транспортное средство с помощью сканирующего устройства.
3. Проверив, что внутри автомобиля никого нет, подключить отрицательный выносной терминал аккумулятора.
4. Чтение и запись данных расшифровка кода ошибки активно (расшифровка кода ошибки).
5. Считывание и запись любых ХРАНИМЫХ расшифровка кода ошибки.
6. Обратитесь к соответствующей диагностической информации, если какие-либо расшифровка кода ошибки обнаружены на шаге 4 и шаге 5.
7. Если сигнальная лампа подушки безопасности либо не горит, либо горит и остается включенной, то это свидетельствует о неисправности системы. Проверить работу сигнальной лампы (колбы) подушки безопасности в кластере. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-305770-S11736765622008120200000)

Развернутая подушка безопасности

Внутри транспортного средства может содержаться очень небольшое количество порошка гидроксида натрия, побочного продукта развертывания подушки безопасности. Порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос и горло. При очистке автомобиля от остатков порошка надевайте защитные очки, резиновые перчатки и одежду с длинными рукавами.

Если вы обнаружите, что очистка раздражает вашу кожу, запустить прохладную воду над пораженным участком. Кроме того, если вы испытываете раздражение носа или горла, выходите из автомобиля на свежий воздух, пока раздражение не прекратится. Если раздражение продолжается, обратитесь к врачу.

Подушки безопасности должны храниться в оригинальном специальном контейнере до использования для обслуживания. Ни в коем случае нельзя допускать источник электричества вблизи инфлятора на обратной стороне подушки безопасности. при переносе или обращении с не развернутой подушкой безопасности сторона отделки подушки безопасности должна быть направлена к телу, чтобы свести к минимуму возможность травмы в случае случайного развертывания. Не размещайте развернутую подушку безопасности лицом вниз на твердой поверхности, подушка безопасности будет подниматься в воздух, если произойдет случайное развертывание.

Как обслужить после срабатывание подушки безопасности

Подушка безопасности водителя

После срабатывания подушки безопасности водителя в результате столкновения НЕОБХОДИМО заменить следующее

1. Подушка безопасности водителя
2. Контактное кольцо руля в сборе
3. Рулевое колесо
4. Комплектная рулевая колонка в сборе с нижним сцепным устройством рулевой колонки

Все другие компоненты подушки безопасности и транспортного средства должны тщательно проверяться после любого развертывания подушки безопасности и должны заменяться при нанесении видимых повреждений.

Надувная подушка безопасности пассажира

После того, как пассажирская подушка безопасности была развернута из-за столкновения, НЕОБХОДИМО заменить следующее

1. Надувная подушка безопасности пассажира
2. Верхняя площадка приборной панели

Все другие компоненты подушки безопасности и транспортного средства должны тщательно проверяться после любого развертывания подушки безопасности и должны заменяться при нанесении видимых повреждений.

Подушка безопасности кресла

После срабатывания подушки безопасности сиденья в результате столкновения НЕОБХОДИМО заменить следующее

1. Комплект спинки сиденья в сборе

Все другие компоненты подушки безопасности и транспортного средства должны тщательно проверяться после любого развертывания подушки безопасности и должны заменяться при нанесении видимых повреждений.

Подушка безопасности завесы

После срабатывания навесной подушки безопасности из-за столкновения НЕОБХОДИМО заменить следующее

1. Сборка навесной подушки безопасности
2. Хедлайнер
3. Облицовка стоек A, B, C и D на развернутой стороне.

Все другие компоненты подушки безопасности и транспортного средства должны тщательно проверяться после любого развертывания подушки безопасности и должны заменяться при нанесении видимых повреждений.

Ремни безопасности и натяжные устройства

После лобового удара, когда подушка безопасности сработала из-за столкновения, НЕОБХОДИМО заменить следующее

1. Втягивающие устройства передних ремней безопасности (водителя и пассажира) со встроенными натяжными устройствами.

Все другие ремни безопасности должны быть тщательно осмотрены на предмет порезов, разрывов, истирания или повреждения любым способом после любого лобового удара или срабатывания подушки безопасности. Остальные ремни безопасности подлежат замене при нанесении видимых повреждений. Осмотреть нижние анкеры и анкеры детского удерживающего устройства (защёлка) на предмет повреждений после удара и при необходимости заменить их.

Схема №9

Войти

Сверните или сложите подушку безопасности в направлении точки ее установки (т.е. приборной панели, рулевого колеса или спинки сиденья). Затем поверх развернутой подушки безопасности приклейте разорванную крышку.

Использовать пылесос для удаления любого остаточного порошка из салона автомобиля. Работайте снаружи, чтобы избежать опускания на колени или сидения в загрязненной зоне. Также вакуумируйте нагреватель и розетки кондиционера. Если нагреватель или кондиционер был в режиме RECIRC во время развертывания подушки безопасности, использовать двигатель воздуходувки на низкой скорости и вакуумируйте остатки порошка, вытесненные из нагревателя и розеток кондиционера. Для дезактивации салона автомобиля может потребоваться многократная вакуумная чистка.

Регулировочное устройство - высота переднего ремня безопасности

1. Установить регулятор высоты ремня безопасности (4) в нужное положение.
2. Сдвинуть нижний крюк (2) вниз в отверстие B-стойки (1).
3. Установить болт (3) крепления регулятора высоты (4) к B-стойке. Затянуть болт до 59 Н.м (43,5 фута фунтов).
4. Установить болт (3), крепящий поворотную петлю (2) к регулятору высоты (1). Затянуть болт до 34 Н.м (25 фут-фунтов).
5. Установить обивка стойки Б (4) согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305774-S39954092892008120200000)

Схема №10

Войти

Транспортные средства, оснащенные системой подушек безопасности при боковом ударе, используют две навесные подушки безопасности, установленные с каждой соответствующей стороны облицовки крыши и простирающиеся от середины передней стойки на приборной панели вдоль линии крыши до задней стойки на задней полочной панели. Эта система предназначена для дополнительного ограничения водителя или внешних пассажиров в случае бокового удара.

Регулятор безопасности салона (ORC) управляет подушками безопасности. При боковых ударах ORC воспринимает тяжесть удара через два датчика бокового удара с каждой стороны транспортного средства). Если ORC определяет, что удар достаточно серьезен, он посылает электрический сигнал, чтобы накачать соответствующую подушку безопасности. Подушка безопасности будет надуваться, падая вниз с потолка между облицовкой и окнами / стойками, чтобы обеспечить дополнительное удержание водителя или внешних пассажиров в случае бокового удара.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Отключить и изолируйте отрицательный удаленный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Подождать две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности. Невыполнение этого требования может привести к серьезной или смертельной травме.
2. Опустить или снять подушку безопасности, чтобы получить достаточный доступ к подушке безопасности. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-305774-S01432779692008120200000)
3. Отсоединить разъем пиропатрона (2) от задней части инфлятора (1).
4. Открепите передний и задний страховочные тросы на передней и задней стойках.
5. Отвернуть семь гаек (1 и 4), удерживающих навесную подушку безопасности на линии крыши (3).
6. Снять подушку безопасности со шпилек (2) и снять навесную подушку безопасности (5) с автомобиля.

1. Установить навесную подушку безопасности (5) в автомобиль. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что подушка безопасности не закручена при установке.
2. Установить подушку безопасности (5) на шпильки у линии крыши.
3. Установить семь гаек (1 и 4) и затянуть до 11 Н · м (97 дюймовых фунтов).
4. Установить передний и задний тросы в их удерживающие пазы.
5. Подсоединить разъем пиропатрона (2) к задней части инфлятора (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать новую облицовку, если подушка безопасности была развернута с обеих сторон автомобиля.
6. Установить облицовку. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305774-S17831104612008120200000)

Схема №13

Войти

Защитная крышка подушки безопасности водителя - это наиболее заметная часть системы подушки безопасности водителя. Крышка подушки безопасности водителя удерживается на месте с помощью системы защелки и крюка (1). Подушка безопасности водителя крепится непосредственно к рулевому колесу с помощью двух болтов с обеих сторон подушки безопасности (3). Под крышкой подушки безопасности находятся сложенная подушка безопасности, воспламенитель и два соединителя (2), наполнитель и компоненты, поддерживающие подушку безопасности.

Подушка безопасности водителя не может быть отремонтирована и должна быть заменена, если она развернута или каким-либо образом повреждена. Крышка отделки подушки безопасности водителя может быть разобрана с блока подушки безопасности водителя и доступна для индивидуальной сервисной замены.

Многоступенчатая подушка безопасности водителя разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства водителя (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 для двух инициаторов в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ОЦР для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из четырех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем дольше задержка между этими сигналами, тем менее сильно сработает подушка безопасности.

Когда воздушная подушка направляет соответствующие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы вызвать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, быстро воспламеняет химические гранулы в надувающем устройстве. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней части корпуса подушки безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка накачивает предварительно установленную подушку безопасности.

Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, пока они находятся в твердом состоянии, прежде чем они сгорают, но они надежно герметизированы в наполнителе подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сгорают во время события развертывания подушки безопасности.

Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промыть пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.

Схема №14

Войти

1. Открытый капот.
2. Отключить и изолируйте отрицательный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Подождать две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности. Невыполнение этого требования может привести к серьезной или смертельной травме.
3. Из-за рулевого колеса (2) аккуратно откиньте крышки болтов подушек безопасности водителя.
4. Снять два болта крепления подушки безопасности водителя (4).
5. Оттяните подушку безопасности назад и отсоединить два разъема (1).
6. Снять подушку безопасности 3 с автомобиля.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Открытый капот.
2. Отключить и изолируйте отрицательный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Подождать две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности. Невыполнение этого требования может привести к серьезной или смертельной травме.
3. Снять подушку безопасности водителя. См. " СНЯТИЕ ". (ref-305779-S36879271132008120200000)
4. После снятия подушки безопасности выбрать угол и надавите на установочную пластину надувающего устройства или крюка защелки (1) до тех пор, пока крюки защелки (2) не выдвинутся из крышки подушки безопасности водителя (3).
5. Начиная с точки на подушке безопасности, работайте вокруг подушки безопасности, пока все крючки не будут освобождены.
6. Снять с подушки безопасности водителя подушку безопасности.

1. Подсоединить штепсельные разъемы (1) к подушке безопасности водителя (3).
2. Поместить подушку безопасности водителя (3) в рулевое колесо (2) и нажать вперед. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что не защемляют провода под подушкой безопасности водителя.
3. Установить два болта крепления подушки безопасности (4) и затянуть болты до 10 Н · м (89 дюйм фунт.).
4. Установить крышки доступа к болтам подушки безопасности.

Схема №17

Войти

1. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не зажать подушку безопасности между крепежной пластиной крюка защелки и крышкой.
2. Надавите на установочную пластину крюка защелки (1) и направьте крюки защелки (2) в пазы на крышке подушки безопасности водителя (3).
3. Как только все крючки защелки будут запущены, оттяните крышку подушки безопасности водителя от подушки безопасности водителя, чтобы полностью посадить крючки защелки.
4. Установить подушку безопасности водителя (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305779-S12258990992008120200000)

Схема №18

Войти

Горизонтальная поверхность верхней панели приборной панели над перчаточным ящиком является наиболее видимой частью пассажирской подушки безопасности (PAB). Дверь / крышка PAB не доступна для отдельной сервисной замены. Он находится под верхней подушкой приборной панели, и верхняя подушка должна быть заменена в случае развертывания пассажирской подушки безопасности.

PAB включает в себя алюминиевый корпус (2), внутри которого монтируются и герметизируются подушка (1) и инфлятор (3). Штампованный металлический кронштейн крепит PAB к приборной панели. Он монтируется непосредственно к арматуре приборной панели.

Схема №19

Войти

PAB соединяется с нижней частью верхней панели приборной панели с помощью 10 крючков (1), которые вставляются в петли, составляющие единое целое с верхней панелью. Верхняя панель должна быть удалена, чтобы освободить PAB от петель.

Схема №20

Войти

В нижней части ПАБ размещен инфлатер (2), который крепится к ПАБ четырьмя гайками (1) и содержит два штепсельных разъема (3), соединяющих ПАБ с электросистемой автомобиля через жгут проводов приборной панели.

После развертывания PAB, PAB и крышка PAB должны быть заменены. PAB не может быть отремонтирован, и должен быть заменен, если развернут или каким-либо образом поврежден.

Подушка безопасности - пассажирская

Многоступенчатая подушка безопасности пассажира (PAB) разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживания пассажира (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 PAB для двух инициаторов в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из четырех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми двум инициаторам.

Когда воздушная подушка подает соответствующие электрические сигналы на каждый инициатор, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы быстро инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы в надувающем устройстве. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично соединено с подушкой безопасности, а диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки. Когда надувающая подушка раздувается, надувающая надувную подушку.

Правильная диагностика контуров ПАБ-инфлятора и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего прибора. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Открытый капот.
2. Отключить и изолируйте отрицательный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Подождать две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности. Невыполнение этого требования может привести к серьезной или смертельной травме.
3. Снять перчаточный ящик согласно " СНЯТИЮ ". (ref-305774-S36635585532008120200000)
4. Снять два крепежных элемента (2), удерживающих ПАБ к приборной панели в сборе внутри отверстия перчаточного ящика.
5. Отсоединить два разъема зажимов PAB (1).
6. Снять с приборной панели верхнюю накладку приборной панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305774-S24670273042008120200000)
7. Вытянуть язычки или петли (2) на одной стороне PAB (3) и слегка приподнимите одну сторону подушки безопасности над верхней подушкой (1). Нажать вниз и внутрь на другой стороне PAB, чтобы отсоединить другие пять крючков.

Схема №23

Войти

1. Поместить PAB в верхнюю площадку и зацепите одну сторону крюков PAB в их удерживающие окна (3).
2. Протолкните PAB вниз в верхнюю площадку (1), убедившись, что крючки вошли в петли или язычки (2).
3. Установить верхнюю накладку приборной панели согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305774-S38049890112008120200000)
4. Установить два крепежных элемента (2), удерживающих PAB, на приборную панель в сборе внутри отверстия перчаточного ящика. Затянуть до 9,5 Н.м (84 фунта).
5. Подсоединить два разъема накидной лампы PAB (1).
6. Установить перчаточный ящик согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305774-S12691138582008120200000)

Схема №24

Войти

Подушки безопасности полностью скрыты под крышкой отделки спинки сиденья на верхних внешних сторонах обеих спинок передних сидений. Эти подушки безопасности вставляются в сшитый пакет на внутренней стороне крышки отделки, затем крепятся к раме спинки сиденья гайками на двух шпильках (3). Одна шпилька расположена на верхнем кронштейне (2) корпуса подушки безопасности, а вторая шпилька расположена на нижнем кронштейне (4).

Сложенные подушки безопасности сидений содержатся в отформованном пластмассовом покрытии (1) внутренней подушки безопасности. Корпус подушки безопасности содержит наполнитель подушки безопасности и тепловой экран. Внутреннее покрытие полностью охватывает подушку безопасности и постоянно удерживается в корпусе. Подушка безопасности выполнена из нейлоновой ткани.

Наполнитель надувной подушки безопасности представляет собой блок пиротехнического типа с одним инициатором, который крепится к корпусу надувной подушки безопасности и уплотняется внутри него. Надувная подушка безопасности сиденья подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос жгута проводов сиденья с помощью соединительного изолятора, который подключается непосредственно к инициатору надувания. Соединительные изоляторы имеют уникальную шпонку и цветовую маркировку, чтобы их можно было подключить только к инициатору.

Подушка безопасности сиденья не может быть отремонтирована и должна быть заменена, если она развернута, неэффективна или каким-либо образом повреждена. Если подушка безопасности сиденья развернута, рама спинки сиденья, пена спинки сиденья, крышка отделки спинки сиденья и жгут проводов сиденья также должны быть заменены.

Подушка безопасности - сиденье

Каждая подушка безопасности сиденья приводится в действие индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левый или правый контур подушки безопасности 1 и канал 2 (или пиропатрон). Узел наполнителя воздуха гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшую канистру с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал наполнителю подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла, чтобы воспламенить химические гранулы внутри наполнителя.

После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизированы и соединены таким образом, что весь высвобожденный газ направляется в сложенную подушку безопасности сиденья, вызывая надувание подушки безопасности. Когда надувная подушка безопасности надувается, она раскалывает внутреннее покрытие и внешнюю сторону крышки задней отделки сиденья и расширяется в область между внешней стороной переднего сиденья или передней дверью, чтобы сформировать подушку для защиты от удара переднего пассажира во время удара.

После развертывания подушки безопасности подушка безопасности медленно сдувается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки и через вентиляционное отверстие в подушке безопасности. После того, как вентиляция достигнута, спущенная подушка свободно свисает с внешней стороны спинки переднего сиденья.

Правильная диагностика контуров надувной подушки безопасности и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №25

Войти

1. Установить переднее сиденье в самое переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам переднего сиденья.
2. Отключить и изолируйте отрицательный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Подождать две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности. Невыполнение этого требования может привести к серьезной или смертельной травме.
3. Снять переднее сиденье с транспортного средства. См. " СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: Во время снятия крышки отделки спинки сиденья не разрывайте и не повреждайте встроенный нейлоновый мешок, содержащий подушку безопасности сиденья. Если нейлоновый мешок или крышка отделки разорваны или повреждены, вся крышка отделки спинки переднего сиденья должна быть заменена новым блоком. (ref-305774-S10384522962008120200000)
4. Снять накладку с передней и задней сторон спинки переднего сиденья (2), но не снимайте ее с внешней стороны спинки сиденья до тех пор, пока подушка безопасности сиденья не будет отсоединена от сиденья. См. раздел " СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: Не натягивайте жгут проводов сиденья (4), не вынимайте и не наденьте на изолятор соединителя, чтобы отсоединить соединитель от гнезда соединителя надувной подушки безопасности сиденья (1). Неправильное извлечение и изолятора соединителя может привести к повреждению цепей подушки безопасности или изолятора. (ref-305774-S42808920152008120200000)
5. Отсоединить разъем электрического жгута сиденья от наполнителя подушки безопасности сиденья. Сдвинуть желтый фиксирующий язычок вниз, затем сожмите два язычка защелки на изоляторе соединителя, затем вытянуть изолятор прямо из наполнителя подушки безопасности, чтобы отсоединить его от розетки соединителя.
6. Отвернуть две гайки (3), крепящие подушку безопасности сиденья к боковой стороне рамы спинки сиденья.
7. Возьмитесь за внешнюю сторону крышки отделки спинки сиденья и потянуть крышку отделки и подушку над верхней частью рамы спинки сиденья. Это позволит освободить место для снятия подушки безопасности сиденья без повреждения крышки отделки или подушки.
8. Работая между подрезной крышкой спинки сиденья и рамой спинки сиденья, осторожно отсоединить две шпильки подушки безопасности сиденья от нейлонового мешка и выдвиньте подушку безопасности из мешка. Будьте осторожны, чтобы не разорвать или не повредить нейлоновый мешок или подрезную крышку.

1. Осторожно вдвиньте подушку безопасности в нейлоновый мешок, составляющий одно целое с внешней стороной передней обшивки сиденья, и введите в зацепление две шпильки подушки безопасности через отверстия, предусмотренные в мешке. Будьте осторожны, чтобы не разорвать или не повредить нейлоновый мешок или обшивку.
2. Установить подушку безопасности и крышку салона как единый узел на внешней стороне рамы спинки сиденья (2) и вставить шпильки через монтажные отверстия в раме.
3. Установить и затянуть две гайки (3), крепящие подушку безопасности сиденья к боковой стороне рамы спинки сиденья. Затянуть гайки до 8 Н.м (70,8 д. фунтов).
4. Повторно подсоединить разъем жгута проводов (4) к надувной подушке безопасности сиденья. Убедиться, что защелки разъема и замок полностью включены. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что вся отделка правильно переустановлена на раму спинки переднего сиденья. Невыполнение этого требования отрицательно повлияет на работу системы подушки безопасности сиденья.
5. Повторно установить накладку на переднюю и заднюю части спинки переднего сиденья (2) (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305774-S14981676922008120200000)
6. Установить переднее сиденье в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305774-S10497926362008120200000)

Анкерно-Детское удерживающее устройство

Схема №26

Войти

Транспортные средства, производимые для продажи на североамериканском рынке, оснащены системой крепления детских удерживающих устройств L ower A nchors и T ether для Ch или системой крепления детских удерживающих устройств защёлка. Система защёлка предусматривает установку подходящих детских удерживающих устройств в определенных местах для сидения без использования стандартного ремня безопасности, предусмотренного для этого места для сидения.

Схема №27

Войти

Есть три верхних якоря привязи, расположенных на задней панели полки, сразу за задней спинкой сиденья для седана. Кабриолет имеет два якоря привязи, расположенных за задней спинкой сиденья на задней панели полки. Эти детские якоря привязи скрыты под крышкой на задней панели полки и легко идентифицируются по символу ISO, отлитому на крышке. Якоря привязи привязи выштампованы в задней панели полки и не пригодны к эксплуатации.

Схема №28

Войти

Якоря устанавливаются на раме шарнира сиденья. Доступ к ним осуществляется с передней стороны соответствующих сидений с каждой стороны, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья. Над каждым якорем имеется символ ISO, обозначающий место каждого якоря. Эти нижние якоря не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неисправны или повреждены, они должны быть заменены как единое целое с рамой сиденья.

Схема №29

Войти

Нижние крепления заднего сиденья представляют собой круглые планки, расположенные в задней части подушки сиденья, где она встречается со спинкой сиденья, и просто видны, когда вы наклоняетесь на заднее сиденье для установки детского удерживающего устройства.

Кроме того, за каждым задним сиденьем, расположенным на панели между спинкой заднего сиденья и задним окном, имеются крепления привязных ремней. Эти крепления привязных ремней находятся под пластиковой крышкой.

Во-первых, ослабить регуляторы на нижних лямках и на привязном ремне, чтобы они легче прикрепляли крючки или разъемы к креплениям транспортного средства. Затем прикрепите нижние крючки или разъемы к верхней части материала покрытия сиденья. Затем повернуть крышку крепления привязного ремня непосредственно за сиденьем, где вы размещаете детское удерживающее устройство, и прикрепите привязной ремень к креплению, соблюдая осторожность, чтобы проложить привязной ремень так, чтобы обеспечить наиболее прямой путь между якорем и детским удерживающим устройством. Наконец, затянуть вниз все три детских лямки и снять привязной ремень непосредственно на сиденье.

Схема №30

Войти

1. Снять переднее кресло (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305774-S10384522962008120200000)
2. Снять внутренний боковой щиток подушки (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305774-S37389925662008120200000)
3. Снять фиксирующий болт пряжки ремня безопасности (3).

Схема №31

Войти

1. Снять подушку заднего сиденья согласно " СНЯТИЮ ". (ref-305774-S08776087752008120200000)
2. Отвернуть гайку (2) к пряжке ремня безопасности (1 или 4).
3. Снять пряжку (1 или 4) со шпильки и снять с транспортного средства.

Пряжка - передний ремень безопасности

1. Установить пряжку (1) на каркас подушки сиденья (2).
2. Установить стопорный болт и затянуть его до 100 Н · м (74 фута / фунт).
3. Установить боковой щиток подушки согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305774-S29071083202008120200000)
4. Установить переднее кресло согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305774-S10497926362008120200000)

Пристегнутый ремень безопасности

1. Наденьте пряжку (1 или 4) на шпильку и наверните гайку (2). Затянуть гайку до 101 Н.м (74,5 фунта на фут).
2. Установить подушку заднего сиденья согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305774-S36319860492008120200000)

Схема №32

Войти

Часовая пружина (3) для этого автомобиля закреплена рядом с верхней частью рулевой колонки под рулевым колесом. Часовая пружина также включает в себя встроенный внутренний кулачок отмены сигнала поворота и датчик угла поворота (SAS), которые оба обслуживаются как блок с часовой пружиной. Часовая пружина также поддерживает левый (освещение) многофункциональный переключатель (1), модуль рулевого управления (SCM), внутренний для левого многофункционального переключателя (2), и правый (мультифункциональный переключатель).

Корпус пружины включает в себя встроенные выступы для крепления блока с тремя винтами к корпусу замка рулевой колонки, а также встроенные средства для установки и поддержки обоих многофункциональных переключателей. Каждый многофункциональный переключатель прикреплен к пружине с помощью одного винта (7). SAS в пружине включает в себя электронную плату и микропроцессор, который позволяет ему связываться с другими электронными модулями в транспортном средстве через сетевую сеть контроллера (CAN).

Корпус рессорного обода включает в себя три контактных гнезда, которые обращены к приборной панели. Внутри пластикового корпуса находится формованный пластиковый ротор в виде катушки с большой открытой ступицей. Верхняя поверхность ступицы ротора имеет большое центральное отверстие, два коротких соединительных провода с соединителями и контактное гнездо, которое обращено к рулевому колесу. Нижняя поверхность ротора имеет цельный элемент, который также обращен к рулевому колесу. Обмотка ротора внутри корпуса представляет собой тонкую ленточную ленту.

Сервисная сменная часовая пружина поставляется предварительно отцентрированной и с установленным литым пластиковым стопорным штифтом (4). Стопорный штифт крепит отцентрированный ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины во время транспортировки и обработки, но должен быть удален после установки часовой пружины на рулевую колонку и установки рулевого колеса. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305779-S06488166872008120200000)

Часовая пружина не может быть отремонтирована. Если часовая пружина неэффективна, повреждена или если подушка безопасности водителя была развернута, необходимо заменить кулачок отмены часовой пружины / сигнала поворота / блок SAS.

Часовая пружина

Часовая пружина является механическим компонентом электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической целостности между проводным жгутом стационарной приборной панели и определенными электрическими компонентами, установленными на или в вращающемся рулевом колесе. На этом транспортном средстве вращающиеся электрические компоненты включают подушку безопасности водителя, переключатель сирены, переключатель скорости и дистанционные радиопереключатели, если транспортное средство оборудовано таким образом. Часовая пружина расположена и закреплена рядом с верхней частью рулевой колонки. Гнезда фиксированных разъемов на задней стороне кожуха часовой пружины соединяют часовую пружину с электрической системой транспортного средства через три разъема.

Кулачок отмены сигнала поворота составляет единое целое с ободом ступицы ротора пружины часового механизма внутри корпуса пружины часового механизма, так что он также перемещается при вращении рулевого колеса. Два коротких провода-косички с черными рукавами на верхней поверхности ротора пружины часового механизма соединяют пружину часового механизма с подушкой безопасности водителя, в то время как жгут проводов рулевого механизма, подключенный к розетке разъема на верхней поверхности ротора пружины часового механизма, замыкает цепи на выключатель звукового сигналь, переключатель управления скоростью и, если автомобиль оборудован таким образом, на третий опциональный переключатель рулевого механизма.

Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины может иметь ограничения хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, часовая пружина центрируется, когда она установлена на рулевой колонке. Центровка часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, чтобы лента могла работать в пределах своих расчетных пределов хода. Однако, если рулевое колесо снято с рулевой колонки, если часовая пружина отсоединена от рулевой колонки, или если вал отсоединен от рулевой колонки.

Сервисные сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрованными и с установленным пластиковым стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не должен сниматься до тех пор, пока рулевое колесо не будет установлено на рулевую колонку. Если стопорный штифт удаляется до установки рулевого колеса на рулевую колонку, необходимо выполнить процедуру центрирования часовой пружины. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Правильная установка часовой пружины может быть подтверждена путем просмотра данных SAS с помощью диагностического сканирующего инструмента. (ref-305779-S06488166872008120200000)

Для диагностики SAS или электронных средств управления и связи, связанных с работой ESP или SRS, требуется использование диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Центрирование часового пружины

Схема №33

Войти

1. Поставить передние колеса в положение прямо и удерживайте вал рулевой колонки от вращения.
2. Снять рулевое колесо с рулевого вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305755-S39035771302008120200000)
3. Вращайте ротор 1 часовой пружины по часовой стрелке до конца ее хода, не прилагая излишнего крутящего момента.
4. С конца хода по часовой стрелке повернуть ротор примерно на два с половиной оборота против часовой стрелки. При необходимости слегка повернуть ротор по часовой стрелке или против часовой стрелки так, чтобы проволочные выводы (3) и розетка соединительного элемента были вверху, а штифт (5) - внизу.
5. Теперь заводная пружина центрирована. Закрепить ротор часовой пружины на корпусе заводной пружины с помощью стопорного штифта (2) или какого-либо аналогичного устройства для поддержания центровки часовой пружины до тех пор, пока рулевое колесо не будет вновь установлено на рулевую колонку.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Поставить передние колеса в положение прямо вперед и препятствуйте вращению вала рулевой колонки.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять рулевое колесо с рулевого вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305755-S39035771302008120200000)
4. Если снятую часовую пружину необходимо использовать повторно, обязательно закрепить ротор часовой пружины на корпусе часовой пружины для обеспечения центровки часовой пружины до тех пор, пока рулевое колесо не будет вновь установлено на рулевую колонку. Если центровка часовой пружины не будет поддерживаться, то перед повторной установкой рулевого колеса необходимо снова отцентрировать часовую пружину. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305779-S06488166872008120200000)
5. Переведите рулевую колонку в полностью опущенное положение и оставьте рычаг сброса наклона в отпущенном (вниз) положении.
6. Снять верхний и нижний кожухи с рулевой колонки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ " для верхнего кожуха и раздел " ДЕМОНТАЖ " для нижнего кожуха. (ref-305755-S27657637952008120200000)(ref-305755-S16730896032008120200000)
7. Снять правый многофункциональный переключатель (3) с часовой пружины (4) (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305816-S42627414772008120200000)
8. Снять левый многофункциональный переключатель (5) с часовой пружины (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305773-S00795216632008120200000)
9. Отвернуть три винта (1) крепления часовой пружины к корпусу замка рулевой колонки (2).
10. Оттяните часовую пружину (1) от корпуса замка рулевой колонки на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к трем соединителям жгута проводов приборной панели (2) и отсоединить их от розеток на задней стороне корпуса часовой пружины.
11. Снять часовую пружину с рулевой колонки.

1. При установке новой пружины (1) переместить жгут перемычек многофункционального переключателя со старой пружины или поместить новый жгут перемычек на новую пружину.
2. Осторожно сдвинуть часовую пружину вниз по верхнему валу рулевой колонки достаточно далеко, чтобы снова подсоединить три разъема жгута проводов приборной панели (2) к гнездам на задней стороне корпуса часовой пружины.
3. Установить часовую пружину (4) на корпус замка рулевой колонки (2).
4. Установить и затянуть три винта (1), которые крепят часовую пружину к корпусу замка, в следующей последовательности: нижний правый, верхний левый, верхний правый. Затянуть винты до 3 Н.м (27 дюймов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Использование неправильной последовательности при затяжке крепежных винтов часовой пружины может привести к слышимому тикающему шуму при вращении рулевого колеса.
5. Снова установить левый многофункциональный переключатель (5) на контактное кольцо руля (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305773-S15438381302008120200000)
6. Снова установить правый многофункциональный переключатель (3) на пружину. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305816-S07017482762008120200000)
7. Установить верхний и нижний кожухи на рулевую колонку. См. раздел " УСТАНОВКА " для верхнего кожуха и раздел " УСТАНОВКА " для нижнего кожуха. (ref-305755-S12236676312008120200000)(ref-305755-S18389913062008120200000)
8. Переведите рулевую колонку обратно в полностью поднятое положение и переведите рычаг снятия наклона обратно в заблокированное (вверх) положение.
9. Установить рулевое колесо на рулевую колонку (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305755-S18921540552008120200000)
10. Снять пластиковый стопорный штифт, который крепит ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины, чтобы сохранить центровку часовой пружины.

Схема №36

Войти

Контроллер удерживания пассажира (ORC) крепится тремя гайками к штампованному стальному монтажному кронштейну, приваренному к верхней части туннеля передачи панели пола под коробкой ОВК, за центральным блоком приборной панели. Внутри полости в центре литого под давлением алюминиевого корпуса ORC скрыта электронная схема ORC, которая включает в себя микропроцессор, электронный датчик удара, электронный датчик безопасности и электронный конденсатор для хранения энергии. Штампованная металлическая крышка крепится к четырем компонентам ORC.

Стрелка, напечатанная на этикетке в верхней части корпуса ORC, обеспечивает визуальную проверку правильной ориентации блока и всегда должна быть направлена к передней части автомобиля. Корпус ORC имеет встроенные монтажные фланцы на трех из четырех углов. Два электрических соединителя выходят с задней стороны корпуса ORC. Они соединяют ORC с электрической системой автомобиля, один из жгута проводов приборной панели, а второй из жгута проводов кузова.

Датчик удара и аварийный датчик внутри ORC откалиброваны для конкретного автомобиля и обслуживаются только как единое целое с ORC. Кроме того, существуют уникальные версии ORC для автомобилей с дополнительными боковыми подушками безопасности или без них. ORC не может быть отремонтирован или отрегулирован, и, если поврежден или неэффективен, он должен быть заменен.

Удерживающее устройство для водителя и пассажиров

Микропроцессор в узле диагностики удерживающей системы на стороне пассажира (ПКС), иногда называемый модулем управления подушкой безопасности (АСМ), содержит логические схемы дополнительной удерживающей системы и управляет всеми компонентами дополнительной удерживающей системы. ПКС использует бортовую диагностику (БД) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим инструментом, используя шину данных индикатора зоны контроллера (CAN). Этот метод связи используется для управления кабиной управления.

Микропроцессор ORC постоянно контролирует все дополнительные электрические цепи системы зажигания для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения в EMIC / CCN по шине данных CAN, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Активный сбой остается только на время сбоя или в некоторых случаях на время сохраненного текущего цикла переключения зажигания, в то время как сохраненная ошибка не приводит к восстановлению расшифровка кода ошибки.

ORC получает ток батареи через две цепи: выходную (run) цепь выключателя зажигания и выходную (run-start) цепь выключателя зажигания. ORC получает землю через цепь массы жгута проводов приборной панели. Эти соединения позволяют ORC быть в рабочем состоянии, когда выключатель зажигания находится в положении START или ON.

ORC также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания дополнительных удерживающих компонентов в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора состоит в том, чтобы обеспечить резервную дополнительную защиту удерживающей системы в случае потери тока батареи, подаваемого на ORC во время удара.

Два датчика содержатся в ORC, электронном датчике удара и аварийном датчике. ORC также контролирует входы от двух удаленных передних датчиков удара, расположенных на задней части правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора рядом с передней частью автомобиля. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые измеряют скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. На автомобилях, оснащенных дополнительными боковыми подушками безопасности, ORC также контролирует входы от четырех дополнительных удаленных датчиков удара, расположенных на левой и внутренней стойках С.

Аварийный датчик представляет собой электронный датчик акселерометра в ORC, который обеспечивает дополнительный логический вход для микропроцессора ORC. Аварийный датчик используется для проверки необходимости дополнительного развертывания удерживающего устройства путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должен превышать порог безопасности для развертывания подушек безопасности. Транспортные средства, оснащенные дополнительными боковыми подушками безопасности, оснащены вторым аварийным датчиком в ORC для предоставления подтверждения микропроцессору ORC о том, что второй блок безопасности определяет боковые силы удара транспортного средства.

Предварительно запрограммированные алгоритмы принятия решений в микропроцессоре ОЦР определяют, когда скорость замедления, сообщаемая датчиками удара и аварийными датчиками, указывает на удар, который является достаточно серьезным для того, чтобы требовать дополнительной защиты удерживающей системы, и на основе серьезности отслеживаемого удара определяет уровень усилия срабатывания передней подушки безопасности, требуемого для каждого переднего сидячего положения. Когда запрограммированные условия выполняются, ОЦР посылает надлежащие электрические сигналы для срабатывания двухступенчатых передних подушек безопасности на запрограммированных уровнях силы, натяжителей ремней переднего сиденья и подушки безопасности, если транспортное средство оборудовано таким образом.

Для диагностики ORC или электронных средств управления и связи, связанных с работой ORC, требуется использование диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №37

Войти

1. Открытый капот.
2. Отключить и изолируйте отрицательный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Подождать две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности. Невыполнение этого требования может привести к серьезной или смертельной травме.
3. Снять центральную консоль (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305774-S22778992932008120200000)
4. Отвернуть установочные гайки ОЦР (2).
5. Отсоединить два разъема ORC (4 и 5).
6. Снять ОЦР (3) с транспортного средства.

Схема №38

Войти

1. Открытый капот.
2. Отключить и изолируйте отрицательный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Подождать две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности. Невыполнение этого требования может привести к серьезной или смертельной травме.
3. Снять центральную консоль (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305774-S22778992932008120200000)
4. Отсоединить электрический соединитель жгута перемычек ORC (2) на ORC (4), а затем жгут (3).

1. Соединить два разъема ORC (4 и 5) и убедиться, что разъемы находятся в зацеплении.
2. Расположить ORC (3) (стрелка указывает вперед) на кронштейне пола консоли и монтажных шпильках (1).
3. Установить три стопорные гайки ORC (2) и затянуть до 9 Н.м (79,5 фунта / дюйм2).
4. Установить центральную консоль (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305774-S15859185452008120200000)

Крышка-Детская привязи верхняя

1. Открыть крышку Child Tether Cup в полностью открытое положение (1).
2. Положите одну руку под панель отделки полки, чтобы захватить нажимную застежку, затем другой рукой возьмитесь за крышку привязного якоря и потянуть вверх и вперед, защелкнув шарнирный палец и фиксатор.

1. Установить крышку чашки детского страховочного троса в положение на верхней части задней обивка полки.
2. Поместить нажимную застежку на нижнюю сторону панели отделки полки на шарнирный палец и надавите вместе.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Отключить и изолируйте отрицательный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Подождать две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности. Невыполнение этого требования может привести к серьезной или смертельной травме.
2. Сдвинуть сиденье в полностью переднее положение.
3. С помощью триммера или эквивалентного ему приспособления аккуратно снять крышку (1) анкерного болта ремня безопасности с внешней стороны боковой панели подушки сиденья.
4. Снять анкерный болт 2 ремня безопасности.
5. Снять панель (3) облицовки стойки В (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305774-S24320404762008120200000)
6. Подайте лямку ремня безопасности через верхнюю панель отделки.
7. Снять болт верхней поворотной петли ремня безопасности.
8. С помощью обрезной рукоятки или эквивалентного устройства осторожно вытянуть направляющую ремня безопасности из стойки B (6).
9. Снять болт крепления нижнего втягивающего устройства ремня безопасности (4).
10. Отсоединить два разъема к втягивающему устройству (5 - пиропатрон натяжителя и переключатель ремня безопасности).
11. Снять ремень безопасности и втягивающее устройство с транспортного средства.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Сдвинуть сиденье до упора вперед.
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и изолируйте его.
3. Снять ручку отклонителя (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305774-S12546652522008120200000)
4. Снять забортный боковой щиток (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305774-S37389925662008120200000)
5. Снять анкерный болт ремня безопасности.
6. Отсоединить заднюю крышку сиденья J-Clips.
7. Снять нижний наружный экран (2).
8. Снять нижние крепления внутреннего щита (1) и скользящего щита (2) вниз и из задней крышки сиденья.
9. Выведите из зацепления трос заднего ввода 2 и кронштейн 1.
10. Снять заднюю входную крышку, подавая ремень безопасности через крышку.
11. Снять заднюю входную ручку и трос со спинки сиденья.
12. Подайте ремень безопасности через крышку спинки сиденья.
13. Снять крепежный элемент втягивающего устройства ремня безопасности (3).
14. Отстыкуйте электрический соединитель.
15. Снять втягивающее устройство ремня безопасности с автомобиля.

Втягивающее устройство - задний центральный ремень безопасности

1. Проложите лямку и рамку через заднюю обивка полок.
2. Установить якорь ремня безопасности и пряжку 4 на шпильку.
3. Установить гайку и затянуть до 101 Н.м (74,5 фута / фунт).
4. Установить втягивающее устройство ремня безопасности в сборе на заднюю полку. Затянуть болт до 52 Н.м (38,5 фута фунтов).
5. Установить заднюю панель триммерного эффекта полки (см. " МОНТАЖ "). (ref-305774-S00247958112008120200000)

Схема №45

Войти

1. Снять подушку заднего сиденья согласно " СНЯТИЮ ". (ref-305774-S08776087752008120200000)
2. Вывернуть болт 4 крепления анкера ремня безопасности к напольному поддону.
3. Снять верхнюю и нижнюю панели триммерного эффекта (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305774-S11771512902008120200000)
4. Подайте лямку ремня безопасности через обивка верхней четверти (3).
5. Вывернуть болт с петлей (2) на четверть верхней панели (1).
6. Отвернуть болт (5) крепления заднего втягивающего устройства ремня безопасности (6) к панели внутренней четверти (1).
7. Снять втягивающее устройство и ремень 6 с транспортного средства.

Втягивающее устройство - задний ремень безопасности

1. Установить втягивающее устройство и ремень (6) на место в четверть панели (1).
2. Установить болт (5) и затянуть его до 52 Н.м (38,5 фута / фунт).
3. Проложите лямку ремня безопасности через верхнюю панель отделки.
4. Установить болт, крепящий поворотную петлю (2) к четверти панели (1). Затянуть болт до 52 Н.м (38,5 фута фунтов).
5. Установить панели триммерного эффекта нижней четверти (см. " МОНТАЖ "). (ref-305774-S20196696422008120200000)
6. Установить болт (4) крепления якоря ремня безопасности к поддону пола. Затянуть болт до 100 Н.м (74 фунта на фут).
7. Установить подушку заднего сиденья согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305774-S36319860492008120200000)

Схема №46

Войти

На этом транспортном средстве используются два передних датчика удара (1), по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики устанавливаются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC). Каждый передний датчик крепится винтом к спинкам правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора в пределах моторного отсека.

Правый и левый передние датчики удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре корпуса датчика удара из формованной черной пластмассы содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Герметизирующий материал, который заполняет полость для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов. Каждый из передних датчиков удара подключен к электрической системе автомобиля через фару и приборный жгут.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Удар со стороны датчика

Четыре датчика бокового удара (1) используются на этом транспортном средстве, когда оно оснащено дополнительными боковыми подушками безопасности, по два для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики устанавливаются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится винтом к правой или левой B-стойке и C-стойке.

Правый и левый датчики бокового удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре литого черного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Герметизирующий материал заполняет полость для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов. Каждый из датчиков бокового удара подключен к электрической системе автомобиля через жгут проводов кузова.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Датчик - фронтальный удар

Передние датчики удара представляют собой электронные акселерометры, которые воспринимают скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и масса через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме «датчик плюс».

Для диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчика удара спереди, требуется использование диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Датчики бокового удара представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы, чтобы определить готовность системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через один и тот же левый или правый датчик плюс и минус цепи в последовательном расположении от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме " датчик плюс ".

Для диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчика бокового удара, требуется использование диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №47

Войти

1. Отключить и изолируйте отрицательный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Подождать две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности. Невыполнение этого требования может привести к серьезной или смертельной травме.
2. Снять нижнюю обивка стойки B. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305774-S24320404762008120200000)
3. Отсоединить электрический соединитель (4) от датчика (2).
4. Снять винт (3), удерживающий датчик бокового удара (2) стойки В (1).
5. Снять датчик (2) с автомобиля.

Схема №48

Войти

1. Отключить и изолируйте отрицательный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Подождать две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности. Невыполнение этого требования может привести к серьезной или смертельной травме.
2. Снять триммер задней четверти панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305774-S11771512902008120200000)
3. Отвернуть винт (4), крепящий датчик бокового удара (3) к стойке C (2).
4. Отсоединить электрический соединитель 1 от датчика 3.
5. Снять датчик (3) с C-образной стойки.

Схема №49

Войти

1. Отключить и изолируйте отрицательный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Подождать две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности. Невыполнение этого требования может привести к серьезной или смертельной травме.
2. Отвернуть винт (4), крепящий передний датчик удара (3) к задней части правого или левого вертикального элемента опоры радиатора (2).
3. Отсоединить электрический соединитель 1 от датчика 3.
4. Вынуть передний датчик удара из моторного отсека.

Датчик-B-боковой удара о стойку

1. Установить датчик (2) на B-образную опору (1) и установить крепежный винт (3). Затянуть винт до 8 Н.м (71 дюйм фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что штифт, препятствующий вращению, на задней стороне датчика находится в отверстии чуть ниже крепежного отверстия в B-образной опоре.
2. Подсоединить электрический соединитель 4 к датчику 2.
3. Установить нижнюю обивка B-стойки (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305774-S39954092892008120200000)

Датчик-C-боковой удара о стойку

1. Поместить датчик бокового удара (3) рядом с внутренней C-образной стойкой.
2. Подсоединить соединитель жгута (1) к датчику (3).
3. Поместить датчик на C-образную опору (2). ПРИМЕЧАНИЕ. Убедиться, что штифт, препятствующий вращению, на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором на C-образной опоре ниже отверстия для установки датчика.
4. Установить винт (4), крепящий датчик (3) к C-образной стойке (2). Затянуть винт до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
5. Произвести монтаж триммера задней четверти панели согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305774-S20196696422008120200000)

1. Установить передний датчик удара (3) в моторный отсек.
2. Подсоединить электрический соединитель 1 к датчику.
3. Поместить датчик на заднюю сторону правого или левого вертикального элемента (2) опоры радиатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что штифт, препятствующий вращению, на задней стороне датчика находится в нижнем отверстии с зазором опоры радиатора.
4. Установить и затянуть винт (4) крепления датчика (3) к задней стороне вертикального элемента опоры (2). Затянуть винт до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).

Схема №50

Войти

Датчик положения дорожки сиденья (2) представляет собой датчик Холла, используемый на некоторых транспортных средствах. Этот датчик состоит из микросхемы интегральной схемы Холла (Ic), заключенной в герметизирующий материал внутри полости формованного пластикового корпуса датчика.

Корпус датчика имеет монтажный паз, содержащий встроенную защелку (1), и скользит и защелкивается на штампованном металлическом кронштейне типа лезвия, расположенном на внутренней стороне верхней внутренней дорожки для регулировки сидений рядом с задней частью как передних сидений пассажира, так и водителя. Литая розетка соединителя (3), выполненная заодно с корпусом датчика, соединена с электрической системой транспортного средства через соединитель и извлекает из жгута проводов сиденья подушку переднего сиденья, расположенную под рамой подушки.

Датчик положения сиденья не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь датчик должен быть заменен.

Положение Датчика-Седла рулевых тяг

Датчик положения сиденья предназначен для обеспечения ввода данных о положении сиденья в контроллер удерживающего устройства водителя и пассажира (КСДП), указывающих, находится ли переднее сиденье водителя или пассажира в полностью переднем положении или не полностью переднем положении. КСДП использует эти данные в качестве дополнительного логического входа для использования при определении соответствующего усилия развертывания, которое будет использоваться при развертывании многоступенчатых передних подушек безопасности.

Датчик положения сиденья получает номинальное напряжение питания в пять вольт от ОЦР. Датчик сообщает положение сиденья, модулируя напряжение, возвращаемое в ОЦР по цепи данных датчика. ОЦР также контролирует состояние цепей датчика и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. ОЦР отправляет сообщения по шине данных CAN для управления освещением индикатора подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC).

Проводные цепи между датчиком положения сиденья и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике датчика положения сиденья или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчика положения сиденья или электронных средств управления и связи относятся к работе датчика положения сиденья.

1. Отключить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Потянитесь под заднюю кромку подушки переднего сиденья, чтобы получить доступ к датчику положения дорожки сиденья на кронштейне, расположенном на внутренней стороне рядом с задней частью верхней внутренней дорожки сиденья.
3. Отсоединить разъем электрожгута кресла от розетки разъема датчика.
4. Используя небольшую отвертку, удерживайте защелку нажатой, одновременно сдвигая конец разъема датчика с кронштейна.
5. Извлечь датчик из-под переднего сиденья.

1. Совместите открытый конец датчика со скользящим язычком кронштейна датчика, расположенного на внутренней стороне рядом с задней частью верхней внутренней дорожки сиденья.
2. Потянитесь под заднюю кромку подушки переднего сиденья, чтобы повторно подсоединить разъем жгута проводов сиденья к разъему разъема датчика положения направляющей сиденья. Убедиться, что защелка на разъеме полностью зацеплена.
3. Плотно прижмите датчик к кронштейну, пока защелка не защелкнется с слышимым щелчком.
4. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305779-S15330236932008120200000)

Ремень безопасности натяжного устройства

Натяжители ремней безопасности дополняют двойные передние подушки безопасности для этого транспортного средства. Натяжители ремней безопасности являются неотъемлемой частью передних внешних втягивающих устройств ремней безопасности, которые крепятся к внутренней стойке B с правой и левой сторон транспортного средства для автомобилей седан и к нижней раме спинки сиденья за задней крышкой сиденья для автомобилей-трансформеров. Втягивающее устройство скрыто под формованной пластиковой внутренней отделкой стойки B.

Устройство для натяжения ремня безопасности состоит, в первую очередь, из закрепленной на креплении звездочки / шестерни, стальной трубки, литого металлического корпуса, многочисленных стальных шариков, штампованного металлического шарикового изолятора, торсионного стержня и небольшого пиротехнически активированного газогенератора с розеткой-разъемом. Все эти компоненты расположены с одной стороны золотника втягивающего устройства на внешней стороне корпуса втягивающего устройства, за исключением торсионного стержня, который служит в качестве жгута, по которому едет золотник втягивающего устройства.

Натяжители ремня безопасности не подлежат ремонту, и в случае неэффективности или повреждения необходимо заменить весь передний ремень безопасности и втягивающее устройство. Если передние подушки безопасности были развернуты, натяжители ремня безопасности также были развернуты. Натяжители ремня безопасности не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передней подушки безопасности. Звук рычания или шлифования при попытке приведения в действие втягивающего устройства ремня безопасности является надежным признаком того, что натяжитель ремня безопасности был развернут и требует замены. См. " СНЯТИЕ ". (ref-305779-S31961099602008120200000)

Натяжители ремней безопасности приводятся в действие в сочетании с двойными передними подушками безопасности сигналом, генерируемым контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) через цепи натяжителя ремней безопасности водителя или пассажира 1 и 2 (или пиропатрона). Когда ОЦР посылает надлежащий электрический сигнал натяжным устройствам, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический газогенератор.

Газогенератор устанавливается в один конец стальной трубки, которая содержит многочисленные стальные шарики. Когда газ расширяется, он выталкивает стальные шарики через трубку в литой металлический корпус, где шариковая направляющая направляет шарики в зацепление с зубьями звездочки, которая зацеплена с одним концом катушки втягивающего устройства. Когда шарики проходят мимо звездочки, звездочка поворачивается и приводит в движение золотник втягивающего устройства ремня безопасности, в результате чего слабина снимается с передних ремней безопасности. Шароуловитель захватывает шары, когда они покидают звездочку и выталкиваются из корпуса.

Устранение чрезмерного провисания передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в правильном положении для развертывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые пассажир может получить в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью или лобовым стеклом. Кроме того, торсион натяжного устройства ремня безопасности, по которому катушка втягивающего устройства перемещается, выполнен с возможностью деформирования для регулирования нагрузки, прикладываемой к пассажирам ремнями безопасности во время лобового удара, что дополнительно снижает вероятность травм пассажиров.

ORC контролирует состояние натяжителей ремней безопасности через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) и сохранять расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика газогенератора натяжителя ремня безопасности и контуров пиропатрона натяжителя ремня безопасности требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.