Главная/Chrysler/Sebring/Chrysler Sebring II рестайлинг (2003-2006)/Руководство по ремонту/Снятие и установка системы управления двигателем/Система ограничений выбросов - кроме купе: Прочее

Содержание

Раздел: Снятие и установка системы управления двигателем

Все разделы

Система ограничений выбросов - кроме купе: Прочее Chrysler Sebring II рестайлинг

Снятие и установка системы управления двигателем ~23 мин чтения

Комплексные компоненты

Наряду с основными мониторами БД II требует, чтобы система диагностики отслеживала любой компонент, который может повлиять на уровни выбросов. Во многих случаях эти компоненты испытывались в соответствии с бортовая система диагностики I. Требования к бортовая система диагностики I были сосредоточены главным образом на тестировании компонентов, связанных с выбросами, на электрические размыкатели и короткие замыкания.

Однако бортовая система диагностики II также требует, чтобы входы от компонентов силового агрегата в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были проверены на рациональность, а выходы на компоненты силового агрегата от блок управления силовым агрегатом были проверены на функциональность. Методы мониторинга различных комплексных компонентов мониторинга включают

Целостность цепи разомкнутая короткозамкнутая высокая замкнутая на массу
Рациональность или надлежащее функционирование Входы протестированы на рациональность Выходы протестированы на функциональность

ПримечаниеКомплексные компонентные мониторы являются непрерывными. Поэтому условия включения не применяются. Все установят расшифровка кода ошибки и осветят контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) за 1 поездку.

Обоснование ввода - несмотря на то, что входные сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролируются на предмет электрических размыканий и коротких замыканий, они также проверяются на рациональность. Это означает, что входной сигнал сравнивается с другими входами и информацией, чтобы увидеть, имеет ли он смысл в текущих условиях.

Входные сигналы датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые проверяются на рациональность, включают

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) (медленный отклик)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчики температуры окружающей среды/батареи
Переключатель рулевого управления с усилителем
Нагреватель датчика кислорода
Контроллер двигателя
Выключатель тормоза
Естественное вакуумное обнаружение утечек (NVLD)
Переключатель P/N
Транс-контроль

Функция вывода - выходы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тестируются на функциональность в дополнение к тестированию на размыкание и короткое замыкание. Когда блок управления силовым агрегатом подает напряжение на выходной компонент, он может проверить, что команда была выполнена, контролируя конкретные входные сигналы на предмет ожидаемых изменений. Например, когда РСМ подает команду электродвигателю управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) в определенное положение при определенных рабочих условиях, он ожидает увидеть определенную (целевую) скорость холостого хода (обороты в минуту). Если это не так, он хранит расшифровка кода ошибки.

Выходы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), контролируемые на функциональность, включают

Топливные форсунки
Катушки зажигания
Соленоид сцепления гидротрансформатора
Регулятор холостого хода
Соленоид продувки
Электромагнит рециркуляция отработавших газов
Управление вентилятором радиатора
Транс-контроль

Контроль датчика кислорода (02S)

ОПИСАНИЕ - Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается с помощью системы кислородной обратной связи. Наиболее важным элементом системы обратной связи является кислородный датчик (лямбда-зонд). кислородный датчик (лямбда-зонд) расположен в выпускном тракте. Как только он достигает рабочей температуры от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Когда в выхлопе имеется большое количество кислорода, вызванное обедненным состоянием, пропуском зажигания или утечкой выхлопных газов, датчик производит низкое напряжение, ниже 450 мВ. Когда содержание кислорода ниже, вызванное состоянием насыщения, датчик создает более высокое напряжение, выше 450mV.

Полученная датчиком информация используется для расчета ширины импульса топливной форсунки. РСМ программируется на поддержание оптимального соотношения воздух/топливо. При таком соотношении смеси катализатор лучше всего работает на удаление углеводородов (НС), окиси углерода (СО) и закиси азота (NOx) из выхлопных газов.

Кроме того, кислородный датчик (лямбда-зонд) является основным чувствительным элементом для рециркуляция отработавших газов, мониторов катализатора и топлива и продувки.

O2s может отказывать любым или всеми из следующих способов:

Низкая скорость отклика (большой наклон)
Пониженное выходное напряжение (полупериод)
Производительность нагревателя

Медленная скорость отклика (большой наклон) - скорость отклика - это время, необходимое датчику для переключения с бедного на богатый выходной сигнал, когда он подвергается воздействию более богатой, чем оптимальная, смеси A/F или наоборот. Когда РСМ регулирует соотношение воздух/топливо, датчик должен быть способен быстро обнаружить изменение. По мере старения датчика может потребоваться больше времени для обнаружения изменений содержания кислорода в выхлопных газах. Скорость изменения, которую испытывает датчик кислорода, называется «Большой наклон». РСМ проверяет напряжение датчика кислорода с шагом в несколько миллисекунд.

Пониженное выходное напряжение (полупериод) - Выходное напряжение O2s находится в диапазоне от 0 до 1 вольта. Хороший датчик может легко генерировать любое напряжение на выходе из этого диапазона, так как он подвергается воздействию различных концентраций кислорода. Чтобы обнаружить сдвиг в смеси A / F (бедный или богатый), выходное напряжения должно измениться за пороговое значение. Неисправному датчику может быть трудно измениться за пределы порогового значения. Во многих случаях состояние является только временным и датчик будет восстанавливаться при нормальных условиях.

Производительность нагревателя - нагреватель тестируется отдельным монитором. См. " МОНИТОР ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ". (ref-217589-S34805213152006013000000)

РАБОТА - Когда сигнал датчика кислорода переключается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует полупериод и сигналы большого наклона от датчика кислорода. Если во время теста ни один из счетчиков не достигает заданного значения, вводится ошибка и сохраняется стоп-кадр. Для прохождения монитора необходим только один счетчик, достигающий своего заданного значения.

Сигнальный монитор датчика кислорода представляет собой монитор с двумя отключениями, который тестируется только один раз за одно отключение. Когда кислородный датчик не проходит тест в двух последовательных поездках, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет, когда монитор датчика кислорода проходит три последовательных рейса. расшифровка кода ошибки стирается из памяти после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя теста.

Включение условий - Для запуска монитора датчика кислорода в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обычно должны выполняться следующие условия:

Напряжение батареи
Температура двигателя
Наработка двигателя
Время работы двигателя на заданной частоте вращения
Время работы двигателя на заданной частоте вращения и открытие дроссельной заслонки
Коробка передач на передаче (только автоматическая)
Топливная система в замкнутом контуре
Долгосрочная адаптивность (в пределах параметров)
Переключатель усилителя руля с низким PSI (без нагрузки)
Двигатель на холостом ходу
Уровень топлива выше 15%
Температура окружающего воздуха
Барометрическое давление
Обороты двигателя в допустимом диапазоне заданного малого газа
Обороты закрытой дроссельной заслонки

Ожидающие условия - Диспетчер задач обычно не запускает монитор сигналов датчика кислорода, если работают перекрывающиеся мониторы или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен для любого из следующих

Монитор пропусков зажигания
Передний датчик кислорода и монитор нагревателя
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик положения дроссельной заслонки
Неисправности самотестирования контроллера двигателя
Датчик кулачка или кривошипа
Инжектор и змеевик
Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу
EVAP электрооборудование
Электромагнит рециркуляция отработавших газов Электрический
Температура впускного воздуха
Питание 5 В

Конфликт - диспетчер задач не запускает монитор датчика кислорода при наличии любого из следующих условий

ВКЛ. кондиционер (контроль временной приостановки работы сцепления кондиционер)
Выполняется продувка
Ethenal content learn is occurrent и the ethenal used once flag is set

Приостановка - диспетчер задач приостанавливает обработку ошибки монитора датчика кислорода, если присутствует одно из следующих событий:

Монитор нагревателя датчика кислорода, приоритет 1
Монитор пропусков зажигания, приоритет 2

Монитор нагревателя датчика кислорода (NGC)

ОПИСАНИЕ - Если датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) расшифровка кода ошибки, а также кислородный датчик (лямбда-зонд) нагреватель расшифровка кода ошибки присутствуют, кислородный датчик (лямбда-зонд) нагреватель расшифровка кода ошибки должен быть отремонтирован в первую очередь. После ремонта нагревателя кислородный датчик (лямбда-зонд) проверить правильность работы цепи датчика.

Показания напряжения, снимаемые с кислородный датчик (лямбда-зонд), очень чувствительны к температуре. Показания, снятые с кислородный датчик (лямбда-зонд), не являются точными при температуре ниже 300 ° C. Нагрев кислородный датчик (лямбда-зонд) производится для того, чтобы контроллер двигателя мог как можно скорее переключиться на замкнутый контур управления. Нагревательный элемент, используемый для нагрева кислородный датчик (лямбда-зонд), должен быть протестирован, чтобы убедиться, что он нагревает датчик должным образом. Начиная с введения по модулю NGC изменилась стратегия проверки цепи нагревателя. Сопротивление нагревателя проверяется NGC практически сразу после запуска двигателя. Тот же самый штырь возврата нагревателя кислородный датчик (лямбда-зонд), который используется для считывания сопротивления нагревателя, способен обнаруживать разомкнутую цепь, короткое замыкание на высокий уровень или короткое замыкание на низкий уровень.

Монитор нагревателя датчика кислорода (SBEC)

ОПИСАНИЕ - Если имеется кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) расшифровка кода ошибки, а также кислородный датчик (лямбда-зонд) нагреватель расшифровка кода ошибки, неисправность кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателя ДОЛЖНА быть устранена в первую очередь. После устранения неисправности кислородный датчик (лямбда-зонд) проверить правильность работы цепи нагревателя.

Показания напряжения, снимаемые с кислородный датчик (лямбда-зонд), очень чувствительны к температуре. Показания не точны ниже 300 ° С. Подогрев кислородный датчик (лямбда-зонд) производится для того, чтобы контроллер двигателя как можно скорее переключился на управление по замкнутому циклу. Нагревательный элемент, используемый для нагрева кислородный датчик (лямбда-зонд), должен быть протестирован, чтобы убедиться, что он нагревает датчик должным образом.

Непосредственно сам нагревательный элемент не тестируется. Выходной сигнал датчика используется для проверки нагревателя путем изоляции влияния нагревательного элемента на выходное напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) от других воздействий. Сопротивление обычно составляет от 100 Ом до 4,5 мегаом. При повышении температуры кислородного датчика сопротивление во внутренней цепи уменьшается. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает 5-вольтовый смещенный сигнал через кислородные датчики для массы этой схемы мониторинга. При повышении температуры сопротивление уменьшается, и РСМ обнаруживает более низкое напряжение в опорном сигнале. Наоборот, с понижением температуры сопротивление увеличивается, и РСМ обнаруживает более высокое напряжение в опорном сигнале. Схема кислородный датчик (лямбда-зонд) контролируется на падение напряжения.

РАБОТА - Монитор нагревателя датчика кислорода запускается после выключения зажигания и охлаждения датчиков O2. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает напряжение смещения 5 вольт на кислородный датчик каждые 1,6 секунды. блок управления силовым агрегатом поддерживает его смещенным в течение 35 мс каждый раз. По мере охлаждения датчика сопротивление увеличивается, и РСМ считывает увеличение напряжения. После того, как напряжение повысилось до заданной величины, выше, чем в момент начала испытания, кислородный датчик достаточно охлажден для проверки работы нагревателя.

Когда датчик кислорода достаточно прохладный, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает реле ASD. Напряжение на датчик О2 начинает повышать температуру. С повышением температуры датчика внутреннее сопротивление уменьшается. блок управления силовым агрегатом продолжает смещать сигнал 5 В к датчику. Каждый раз, когда сигнал смещается, блок управления силовым агрегатом считывает снижение напряжения. Когда РСМ обнаруживает снижение напряжения на заданную величину для нескольких смещенных импульсов, тест завершается успешно.

Элементы нагревателя тестируются каждый раз при выключении двигателя, если выполнены все условия включения. Если монитор выходит из строя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет ошибку созревания и вводится стоп-кадр. Если два последовательных теста завершаются неуспешно, расшифровка кода ошибки сохраняется. Поскольку зажигание выключено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается в начале следующего ключевого цикла, после 2-го сбоя.

Включение условий - следующие условия должны быть выполнены для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы запустить испытание нагревателя датчика кислорода

Время работы двигателя не менее 5,1 минуты
Выключение питания
Напряжение батареи не менее 10 вольт
Достаточное охлаждение датчика кислорода

Ожидающие условия - нет условий или ситуаций, которые вызывают конфликт или подвеску тестирования. Испытание нагревателя кислородного датчика не выполняется в ожидании разрешения освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за отказа кислородного датчика.

Приостановка - отсутствуют условия для приостановки монитора нагревателя.

Монитор катализатора

Обычные мили транспортного средства или пропуски зажигания двигателя могут вызвать распад катализатора. Расплавление керамического сердечника может вызвать уменьшение выпускного канала. Это может увеличить выбросы транспортного средства и ухудшить характеристики двигателя, управляемость и экономию топлива.

Монитор катализатора использует двойные датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) для контроля эффективности конвертера. Стратегия двойного кислородный датчик (лямбда-зонд) основана на том факте, что по мере разрушения катализатора его кислородпоглощающая способность и эффективность снижаются. Контролируя кислородпоглощающую способность катализатора, можно косвенно рассчитать его эффективность. Входной кислородный датчик (лямбда-зонд) используется для определения количества кислорода в выхлопных газах перед тем, как газ поступает в каталитический нейтрализатор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет смесь A/F из выходного сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд). Низкое напряжение указывает на высокое содержание кислорода (бедная смесь). Высокое напряжение указывает на низкое содержание кислорода (богатой смеси).

Когда кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку обнаруживает состояние с высоким содержанием кислорода, в выхлопных газах имеется избыток кислорода. Функционирующий конвертер будет хранить этот кислород, чтобы он мог использовать его для окисления HC и CO. Поскольку конвертер поглощает кислород, после конвертера будет наблюдаться недостаток кислорода. Выходной сигнал нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) будет указывать на ограниченную активность в этом состоянии.

Когда конвертер теряет способность хранить кислород, состояние может быть определено по поведению нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Когда эффективность падает, никакой химической реакции не происходит. Это означает, что концентрация кислорода будет такой же ниже по потоку, как и выше по потоку. Выходное напряжение нижерасположенного кислородный датчик (лямбда-зонд) копирует напряжение вышерасположенного датчика. Единственное различие заключается во временном запаздывании (наблюдаемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между переключениями кислородный датчик (лямбда-зонд).

Для контроля системы подсчитывается количество переключателей с низким и высоким содержанием O2s в восходящем и нисходящем потоке. Соотношение нижестоящих переключателей к вышестоящим используется для определения того, работает ли катализатор должным образом. Эффективный катализатор будет иметь меньшее число нижерасположенных переключателей, чем у него выше по потоку, то есть отношение ближе к нулю. Для совершенно неэффективного катализатора это отношение будет равно единице, что указывает на отсутствие окисления в устройстве.

Система должна контролироваться таким образом, чтобы при ухудшении эффективности катализатора и увеличении выбросов выхлопных газов до уровня, превышающего допустимый предел, включался контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа двигателя).

Мониторинг работы - для мониторинга эффективности катализатора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расширяет точки переключения насыщенного и обедненного кислорода нагретого датчика кислорода. При удлиненных точках переключения воздушно-топливная смесь работает богаче и беднее, чтобы перегружать каталитический преобразователь. После начала испытания воздушно-топливная смесь обогащается и обедняется, и подсчитываются переключатели O2. Переключатель считается, когда сигнал датчика кислорода проходит от уровня ниже порога обеднения до уровня выше порога обогащения. Количество переключателей заднего датчика O2 делится на количество переключателей переднего датчика O2 для определения коэффициента переключения.

Тест длится 20 секунд. Поскольку эффективность катализатора ухудшалась в течение срока службы транспортного средства, скорость переключения на датчике, расположенном ниже по потоку, приближается к скорости переключения датчика, расположенного выше по потоку. Если в какой-либо момент в течение периода тестирования коэффициент переключения достигает заданного значения, счетчик получает приращение на единицу. Монитор включается для выполнения другого теста во время этой поездки. Если тест завершается неуспешно три раза, счетчик увеличивается до трех, вводится сбой и сохраняется стоп-кадр. Когда счетчик увеличивается до трех во время следующей поездки, код созревает и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если испытание проходит первое, во время этой поездки дальнейшие испытания не проводятся.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет после трех подряд хороших поездок. Критерии надлежащего отключения для монитора катализатора являются более строгими, чем критерии отказа. Для того, чтобы пройти испытание и выполнить одно хорошее срабатывание, частота переключения датчика ниже по потоку должна быть менее 80% от частоты переключения датчика выше по потоку (60% для механических коробок передач). Процент отказов составляет 90% и 70% соответственно.

Включение условий - следующие условия обычно должны быть выполнены до того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запустит монитор катализатора. Конкретные времена для каждого параметра могут отличаться от двигателя к двигателю.

Накопленное время работы привода
Время включения
Температура окружающего воздуха
Барометрическое давление
Счетчик прогрева катализатора
Температура охлаждающей жидкости
Датчик суммарного положения дроссельной заслонки
Скорость транспортного средства
MAP
RPM
Двигатель в замкнутом контуре
Уровень топлива

Ожидающие условия

Ошибка расшифровка кода ошибки
Реакция переднего датчика кислорода
Монитор нагревателя переднего датчика кислорода
Передний датчик кислорода электрический
Рациональность заднего датчика кислорода (средняя проверка)
Задний монитор нагревателя датчика кислорода
Задний датчик кислорода электрический
Монитор топливной системы
Все неисправности TPS
Все разломы абсолютное давление во впускном коллекторе
Все неисправности датчика температура охлаждающей жидкости
Функции соленоида продувочного потока
Электромагнит продувочного потока электрический
Все ошибки самотестирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Все неисправности датчиков положение распредвала и положение коленвала
Все электрические неисправности инжектора и зажигания
Функции двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Выключатель тормоза
Температура впускного воздуха

Конфликт - монитор катализатора не работает, если присутствуют какие-либо из следующих условий

Мониторинг рециркуляция отработавших газов выполняется
Идет интенсивное интрузивное испытание топливной системы
Выполняется мониторинг EVAP
Время с момента запуска менее 60 секунд
Низкий уровень топлива
Низкая температура окружающего воздуха
Ethanel content learn is occurrent и the ethenal used once flag is set

Приостановка - Менеджер задач не выявляет сбой катализатора, если присутствует любое из следующего:

Монитор датчика кислорода, приоритет 1
Нагреватель датчика кислорода на входе, приоритет 1
Рециркуляция отработавших газов контроль, приоритет 1
EVAP-монитор, приоритет 1
Монитор топливной системы, приоритет 2
Монитор пропусков зажигания, приоритет 2

Давление топлива

Регулятор давления топлива регулирует давление в топливной системе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засоренный входной фильтр топливного насоса, засоренный встроенный топливный фильтр или защемленную линию подачи или возврата топлива. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить датчик кислорода, топливную систему или расшифровка кода ошибки, связанный с пропуском зажигания.

Вторичная цепь зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неработающую катушку зажигания, загрязненные или изношенные свечи зажигания, перекрестное зажигание зажигания или открытые кабели свечей зажигания. Тем не менее, пропуск зажигания увеличит содержание кислорода в выхлопе, обманывая ИКМ, полагая, что топливная система слишком бедна. Также см. обнаружение пропусков зажигания.

Сжатие цилиндра

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра двигателя. Низкое сжатие снижает содержание О2 в выхлопе. Приводит к неисправности топливной системы, датчика кислорода или обнаружения пропусков зажигания.

Выхлопная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение, ограничение или утечку выхлопной системы. Он может установить рециркуляция отработавших газов (если оборудован) или топливную систему или неисправность кислородный датчик (лямбда-зонд).

Механические неисправности топливной форсунки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить, засорен ли топливный инжектор, застревает ли игла или установлен неправильный инжектор. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить расшифровка кода ошибки для пропуска зажигания, кислородного датчика или топливной системы.

Перерасход масла

Хотя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах двигателя, когда система находится в замкнутом контуре, он не может определить чрезмерное потребление масла.

Расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение или ограничение входного отверстия воздухоочистителя или фильтрующего элемента.

Вакуумная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить утечки или ограничения в вакуумных контурах устройств вакуумной системы управления двигателем. Однако это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом сохранит расшифровка кода ошибки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вызовет состояние высокого уровня простоя.

Заземление системы МУП

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить плохое масса системы. Однако в результате этого состояния могут генерироваться один или более диагностических кодов неисправности. Модуль следует монтировать к телу постоянно, в том числе при проведении диагностики.

Зацепление разъема СПМ

Возможно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сможет определить разворот или повреждение контактов разъема. Тем не менее, он может хранить расшифровка кодов ошибок в результате расширения контактов разъема.

Монитор датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается системой кислородной обратной связи. Наиболее важным элементом системы обратной связи является кислородный датчик (лямбда-зонд). кислородный датчик (лямбда-зонд) расположен в выпускном тракте. Как только он достигает рабочих температур от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Полученная датчиком информация используется для расчета ширины импульса топливной форсунки. РСМ программируется на поддержание оптимального соотношения воздух/топливо. При таком соотношении смеси катализатор лучше всего работает на удаление углеводородов (НС), окиси углерода (СО) и закиси азота (NOx) из выхлопных газов.

Этот кислородный датчик (лямбда-зонд) также является основным чувствительным элементом для рециркуляция отработавших газов (если он оборудован), катализатора и топливных мониторов.

O2s может отказывать любым или всеми из следующих способов:

Медленная скорость отклика
Пониженное выходное напряжение
Динамический сдвиг
Замкнутые или разомкнутые цепи

Скорость отклика - это время, необходимое датчику для перехода от обедненного состояния к обогащенному, когда он подвергается воздействию более богатой, чем оптимальная, смеси A/F, или наоборот. Когда датчик начинает работать неправильно, может потребоваться больше времени для обнаружения изменений в содержании кислорода в выхлопных газах.

Выходное напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) находится в диапазоне от 0 до 1 В (на автомобилях с NGC напряжения смещены на 2,5 В). Хороший датчик может легко генерировать любое выходное напряжение в этом диапазоне, так как он подвергается воздействию различных концентраций кислорода. Для обнаружения сдвига в смеси A/F (обедненного или обогащенного) выходное напряжение должно изменяться сверх порогового значения. Сбой в работе датчика может вызвать затруднения при выходе за пороговое значение.

Монитор нагревателя датчика кислорода

Если имеется кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) расшифровка кода ошибки, а также кислородный датчик (лямбда-зонд) нагреватель расшифровка кода ошибки, неисправность кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателя ДОЛЖНА быть устранена в первую очередь. После устранения неисправности кислородный датчик (лямбда-зонд) проверить правильность работы цепи нагревателя.

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается системой кислородной обратной связи. Наиболее важным элементом системы обратной связи является кислородный датчик (лямбда-зонд). кислородный датчик (лямбда-зонд) расположен в выпускном тракте. Как только он достигает рабочих температур от 300 ° до 350 ° C (от 572 ° до 350°C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Полученная датчиком информация используется для расчета ширины импульса топливной форсунки. Это поддерживает соотношение 14,7 к 1 воздушно-топливному топливу (A/F). При таком соотношении компонентов катализатор лучше всего удаляет из выхлопных газов углеводороды (НС), монооксид углерода (СО) и оксид азота (NOx).

Схема кислородный датчик (лямбда-зонд) контролируется на падение напряжения. Выходной сигнал датчика используется для проверки нагревателя путем изоляции влияния нагревательного элемента на выходное напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) от других воздействий.

Рециркуляция отработавших газов контроля (рециркуляция отработавших газов контроль) (если установлен)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет бортовую диагностическую проверку системы рециркуляция отработавших газов.

Монитор рециркуляция отработавших газов используется для проверки того, работает ли система рециркуляция отработавших газов в соответствии с техническими требованиями. Диагностическая проверка активируется только во время выбранных условий работы двигателя/вождения. При выполнении условий рециркуляция отработавших газов выключается (соленоид возбуждается) и контролируется управление компенсацией кислородный датчик (лямбда-зонд). Выключение рециркуляция отработавших газов сдвигает отношение воздух/топливо (A/F) в бедном направлении. Данные кислородный датчик (лямбда-зонд) должны указывать на увеличение концентрации О2 в камере сгорания, когда выхлопные газы больше не рециркулируются. Хотя это испытание не позволяет непосредственно измерить работу системы рециркуляция отработавших газов, из изменения кислородный датчик (лямбда-зонд) данных можно сделать вывод о том, правильно ли работает система рециркуляция отработавших газов. Поскольку кислородный датчик (лямбда-зонд) используется, кислородный датчик (лямбда-зонд) испытание должно быть выдержано до испытания рециркуляция отработавших газов. Также смотрит на линейный потенциометр рециркуляция отработавших газов для обратной связи.

MISFIRE контроль (контроль пропусков)

Чрезмерный пропуск зажигания двигателя приводит к повышению температуры катализатора и вызывает увеличение выбросов углеводородов. Серьезные пропуски зажигания могут привести к повреждению катализатора. Для предотвращения повреждения каталитического нейтрализатора МУП контролирует пропуски зажигания двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует пропуски зажигания во время большинства условий работы двигателя (положительный крутящий момент), просматривая изменения частоты вращения коленчатого вала. Если происходит пропуск зажигания, частота вращения коленчатого вала будет изменяться больше, чем обычно.

Монитор топливной системы

Для соблюдения правил чистого воздуха автомобили оснащаются каталитическими нейтрализаторами. Эти преобразователи снижают выброс углеводородов, оксидов азота и оксида углерода. Катализатор работает лучше всего, когда отношение воздух/топливо (A/F) равно или близко к оптимальному значению 14,7 к 1.

РСМ программируется на поддержание оптимального соотношения воздух/топливо. Это осуществляется путем внесения кратковременных поправок в длительность импульса топливного инжектора на основе выходного сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд). Программируемая память действует как инструмент самокалибровки, который контроллер двигателя использует для компенсации изменений в технических характеристиках двигателя, допусков датчиков и усталости двигателя в течение срока службы двигателя. Отслеживая фактическое соотношение количества воздуха к количеству топлива с помощью кислородный датчик (лямбда-зонд) (краткосрочного) и умножая это на программную долговременную (адаптивную) память и сравнивая ее с предельным значением, можно определить, пройдет ли она испытание на выбросы. Если происходит сбой, так что ИКМ не может поддерживать оптимальное отношение A/F, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.

Монитор катализатора использует двойные датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) для контроля эффективности конвертера. Стратегия двойного кислородный датчик (лямбда-зонд) основана на том, что по мере того, как катализатор ухудшается, его кислородная емкость и его эффективность снижаются. Контролируя кислородпоглощающую способность катализатора, можно косвенно рассчитать его эффективность. Входной кислородный датчик (лямбда-зонд) используется для определения количества кислорода в выхлопных газах перед тем, как газ поступает в каталитический нейтрализатор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет смесь A/F из выходного сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд). Низкое напряжение указывает на высокое содержание кислорода (бедная смесь). Высокое напряжение указывает на низкое содержание кислорода (богатой смеси).

Когда кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку обнаруживает обедненное состояние, в выхлопных газах имеется избыток кислорода. Функционирующий конвертер будет хранить этот кислород, чтобы он мог использовать его для окисления HC и CO. Поскольку конвертер поглощает кислород, после конвертера будет наблюдаться недостаток кислорода. Выходной сигнал нисходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) будет указывать на ограниченную активность в этом состоянии.

Для контроля системы подсчитывается количество переключателей «с обедненного состояния на обогащенное» выше и ниже по потоку кислородный датчик (лямбда-зонд). Отношение переключателей вниз по потоку к переключателям вверх по потоку используется для определения того, правильно ли работает катализатор. Эффективный катализатор будет иметь меньше переключателей вниз по потоку, чем переключателей вверх по потоку, т.е. отношение ближе к нулю. Для полностью неэффективного катализатора это отношение будет один к одному, что указывает на то, что в устройстве не происходит окисления.

Система должна контролироваться таким образом, чтобы при ухудшении эффективности катализатора и увеличении выбросов выхлопных газов до уровня, превышающего допустимый предел, включалась лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель).

Естественное вакуумное обнаружение утечек (NVLD) (если имеется)

Естественная вакуумная система обнаружения утечек (NVLD) - это испарительная система обнаружения утечек следующего поколения, которая впервые будет использоваться на автомобилях, оснащенных контроллером следующего поколения (NGC). Эта новая система заменяет насос для обнаружения утечек в качестве метода обнаружения утечек испарительной системы. Это необходимо для обнаружения утечки, эквивалентной отверстию 0 020" (0,5 мм). Эта система имеет возможность очень надежно обнаруживать отверстия такого размера.

Основной теорией обнаружения утечек, используемой с NVLD, является «Закон газа». Это означает, что давление в герметичном сосуде будет изменяться при изменении температуры газа в сосуде. Сосуд увидит этот эффект только в том случае, если он действительно герметичен. Даже небольшие утечки позволят давлению в сосуде прийти в равновесие с давлением окружающей среды. В дополнение к обнаружению очень малых утечек, эта система имеет возможность обнаружения средних, а также больших утечек испарительной системы.

NVLD герметизирует вентиляционное отверстие контейнера в условиях выключения двигателя. Если утечка в системе EVAP меньше порога отказа, испарительная система будет переведена в вакуум либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Суточный эффект считается одним из основных факторов, способствующих определению утечки с помощью этой диагностики. Когда вакуум в системе превышает примерно 1" H2O (0,25 кПа), вакуумный выключатель замыкается. Замыкание выключателя посылает сигнал на NGC. NGC с помощью соответствующих логических стратегий (описанных ниже) использует сигнал переключения или его отсутствие для определения наличия утечки.

Устройство NVLD разработано с нормально разомкнутым вакуумным выключателем, нормально замкнутым соленоидом и уплотнением, которое приводится в действие как соленоидом, так и диафрагмой. NVLD расположен на стороне атмосферного воздуха фильтра. Узел NVLD может быть установлен на верхней части выпускного отверстия контейнера или на линии между контейнером и атмосферным вентиляционным фильтром. Нормально разомкнутый вакуумный переключатель будет замыкаться при вакууме около 1" H2O (0,25 кПа) в испарительной системе. Диафрагма приводит в действие выключатель. Это выше точки открытия топливного впускного обратного клапана в наполнительной трубке, чтобы можно было обнаружить утечки с крышкой. Системы с погружным наполнением должны иметь линии рециркуляции, которые не имеют встроенного нормально закрытого обратного клапана, который защищает систему от попадания жидкости из сопла, чтобы определить условия закрытия.

Нормально закрытый клапан в NVLD предназначен для поддержания уплотнения на испарительной системе во время состояния выключения двигателя. Если вакуум в испарительной системе превышает 3» - 6» H2O (0,75-1,5 кПа), клапан будет стянут с седла, открыв уплотнение. Это защитит систему от избыточного вакуума, а также обеспечит достаточный продувочный поток в случае, если соленоид выйдет из строя.

Соленоид приводит в действие клапан, чтобы разгерметизировать вентиляционное отверстие контейнера во время работы двигателя. Он также будет использоваться для закрытия вентиляционного отверстия во время испытаний на среднюю и большую утечку и во время проверки потока продувки. Этот соленоид требует начального тока 1,5 А для открытия клапана, но после 100 мс будет циклически уменьшаться до среднего значения около 150 мА в течение оставшейся части цикла возбуждения.

Еще одной особенностью устройства является диафрагма, которая откроет уплотнение в NVLD при давлении в испарительной системе. Устройство будет "продуваться" при давлении около 0,5" H2O (0,12 кПа), чтобы обеспечить отвод паров во время заправки. Дополнительным преимуществом этого является то, что это также позволит резервуару «дышать» во время повышения температуры, тем самым ограничивая давление в резервуаре до этого низкого уровня. Это выгодно потому, что индуцированный вакуум во время последующего снижения температуры приведет к тому, что переключатель замкнется (порог прохождения) раньше, чем если бы в резервуаре возникало падение давления.

Само устройство имеет 3 провода: Смысл переключателя, драйвер соленоида и землю. Он также включает в себя резистор для защиты переключателя от короткого замыкания на батарею или короткого замыкание на массу. NGC использует привод на стороне высокого давления для включения и включения соленоида.