Описание - система зажигания
ПримечаниеВсе двигатели используют фиксированную систему опережения зажигания. Основная установка опережения зажигания не регулируется. Все опережение зажигания определяется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Распределенная система зажигания, используемая на этих двигателях, называется системой прямого зажигания (DIS). Тремя основными компонентами системы являются катушки, датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала. Если система зажигания оснащена катушкой на свече зажигания, она использует катушку зажигания для каждого цилиндра, она монтируется непосредственно над каждой свечой зажигания.
Эксплуатация - система зажигания
Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала являются устройствами, работающими на эффекте Холла. С помощью датчика положения распредвала и датчика положения коленвала генерируются импульсы, которые являются входными сигналами для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-модуля. По этим датчикам модуль определяет положение двигателя. блок управления силовым агрегатом рассчитывает последовательность впрыска и угол опережения зажигания по положению коленчатого и распределительного валов. Описание обоих датчиков см. в разделах " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА " и " Датчик состояния коленвального вала ". (ref-217539-S35718537262006013000000)
Описание управления зажигания - кроме купе: обзора
Реле расположено в центре распределения электроэнергии (PDC). Расположение реле в PDC см. на крышке PDC. Проверить электрические клеммы на наличие коррозии и при необходимости отремонтировать
Операция
При подаче питания реле ASD на автомобилях SBEC подает напряжение аккумулятора на топливные инжекторы, катушки зажигания и нагревательный элемент в каждом датчике кислорода.
При подаче питания реле ASD на транспортных средствах с NGC обеспечивает питание для работы инжекторов, катушки зажигания, генераторного поля, нагревателей датчика 02 (как выше по потоку, так и ниже по потоку), соленоида испарительной продувки, соленоидного клапана рециркуляция отработавших газов (если он оборудован), электромагнита перепускной заслонки (если установлен) и соленоид NVLD (если оснащен).
Для обоих транспортных средств SBEC и NGC реле ASD также обеспечивает считывающую цепь для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для диагностических целей. Если блок управления силовым агрегатом не получает 12 вольт от этого входа после массы стороны управления реле ASD, он устанавливает расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом подает питание на ASD в любое время, когда есть частота вращения двигателя, которая превышает заданное значение диагностики (обычно около 50 об / мин).
Как упоминалось ранее, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает реле ASD во время теста нагревателя датчика O2. Этот тест проводится только после того, как двигатель был выключен для автомобилей SBEC. На автомобилях NGC он проверяет нагреватель О2 при старте автомобиля. PCМ по-прежнему работает внутренне, чтобы выполнить несколько проверок, включая мониторинг нагревателей датчика 02.
Датчик положения распределительного вала для 4-х цилиндрового двигателя монтируется на торце головки цилиндров (Поршень1) или передней части головки цилиндров на 2.7л.
Датчик положение распредвала содержит устройство с эффектом Холла, которое обеспечивает идентификацию цилиндра для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Датчик генерирует импульсы по мере того, как группы вырезов на звездочке распределительного вала или целевом магните распредвала проходят под ним. блок управления силовым агрегатом отслеживает вращение коленчатого вала и идентифицирует каждый цилиндр по импульсам, генерируемым вырезами на звездочке кулачкового вала.
Когда металл совмещается с датчиком, напряжение становится низким (менее 0,3 вольта). Когда врезка выравнивается с сенсором, высокие пики напряжения (5,0 вольт). По мере того как группа врезов проходит под сенсор, напряжение переключается от низкого (металла) к высокому (вырубке), а затем обратно к низкому. Количество прорезей определяет количество импульсов. Если доступно, осциллограф или модуль DRBIII ® PEP могут отображать прямоугольные диаграммы каждого события синхронизации.
Катушка зажигания в сборе для 4-цилиндровых двигателей состоит из 2 независимых катушек, отлитых вместе. Катушечный узел для 4 цилиндров установлен на крышке головки цилиндра. Кабели свечи зажигания проходят к каждому цилиндру от катушки. Сборки катушек для 2.7L установлены на крышку головки. Это катушка на свече в сборе, и каждый цилиндр имеет сборку катушки зажигания.
Катушка для 4-х цилиндровых двигателей зажигает две свечи зажигания каждый рабочий такт. Одна свеча - цилиндр под компрессией, другой цилиндр срабатывает на такте выпуска. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, какую из катушек заряжать и запускать в нужное время.
Реле автоматического отключения (ASD) обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на катушку зажигания. В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предусмотрен заземляющий контакт (цепь) для питания катушки зажигания. При разрыве контакта PCМ магнитная энергия в катушке передается во вторичную, вызывающую искрение. блок управления силовым агрегатом- обесточит реле ASД, если оно не получит входы датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала См. раздел " РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ " для работы с реле. (ref-217539-S27298280412006013000000)
В каждую батарею цилиндров добавлен катушечный конденсатор для подавления радиопомех.
Схема №44
- Удалить отрицательный кабель аккумулятора.
- Отстыковать электросоединитель (поз.9)
- Отвернуть гайку и снять конденсатор.
Датчик детонации ввинчивается в блок цилиндров. Датчик детонации предназначен для обнаружения вибрации двигателя, которая вызвана детонацией.
Когда датчик детонации обнаруживает стук в одном из цилиндров, он посылает входной сигнал в РСМ. В ответ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров на запланированную величину.
Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и посылает входное напряжение (сигнал) на РСМ во время работы двигателя. С увеличением интенсивности вибрации кристалла увеличивается и выходное напряжение датчика детонации.
Сигнал напряжения, вырабатываемый датчиком детонации, увеличивается с амплитудой вибрации. РСМ принимает в качестве входного сигнала сигнал напряжения датчика детонации. Если сигнал поднимается выше заданного уровня, РСМ будет сохранять это значение в памяти и замедлять установку опережения зажигания для уменьшения детонации двигателя. Если напряжение датчика детонации превышает заданное значение, РСМ замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров. Это не селективный замедление цилиндра.
В режиме холостого хода МУП игнорирует входной сигнал датчика детонации. Как только частота вращения двигателя превысит заданное значение, допускается замедление детонации.
Детонация retard использует собственную программу краткосрочной и долгосрочной памяти.
Долговременная память сохраняет предыдущую информацию о детонации в своей оперативной памяти с батарейным питанием. Можно откалибровать максимальное полномочие, которое долгосрочная память имеет в отношении временной задержки.
Кратковременная память позволяет замедлить синхронизацию до заданной величины при всех рабочих условиях (до тех пор, пока обороты превышают минимальные обороты), кроме полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя кратковременную память, может быстро реагировать на задержку синхронизации при обнаружении детонации двигателя. Кратковременная память теряется каждый раз, когда ключ зажигания выключается.
ПримечаниеЧрезмерная или недостаточная затяжка влияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному управлению искрой.
Описание - стандартный 4-цилиндровый
Во всех двигателях используются резисторные свечи зажигания. Они имеют значения сопротивления в диапазоне от 6000 до 20000 Ом при проверке с помощью тестера свечи зажигания напряжением не менее 1000 вольт.
Не использовать омметр для проверки сопротивления свечей зажигания. Это даст неточное показание.
Зазор и тип свечи зажигания смотрите в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-217539-S10104658722006013000000)
Описание - платиновые пробки
В двигателях V6 используются платиновые резисторные свечи зажигания. Они имеют значения сопротивления от 6000 до 20000 Ом при проверке с помощью тестера на напряжение не менее 1000 вольт. Идентификация и технические характеристики свечей зажигания приведены в " ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ ". (ref-217539-S10104658722006013000000)
Не использовать омметр для проверки сопротивления свечей зажигания. Это даст неточное показание.
Если для свечей зажигания используются одинарные или двойные платиновые наконечники, и они имеют рекомендуемый срок службы 160 000 км при нормальных условиях вождения в соответствии с графиком A. Свечи зажигания имеют рекомендованный срок службы 75 000 миль для тяжелых условий вождения по графику B. Тонкая платиновая прокладка приварена к обоим или только к концу (концам) центрального электрода, как показано на (Рис. 12) Необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы предотвратить перекрестную резьбу свечи зажигания, зазубривание (Рис. 13) во время установки и повреждения керамического изолятора.
| Внимание | Очистка платиновой пробки может повредить платиновый наконечник. |
|---|
Схема №45
Схема №46
Кабели свечи зажигания иногда называют проводами вторичного зажигания. Провода передают электрический ток от пакета катушек зажигания к отдельным свечам зажигания у каждого цилиндра. Резистивные кабели свечи зажигания имеют неметаллическую конструкцию. Кабели обеспечивают подавление радиочастотных излучений от системы зажигания.
Проверить кабельные соединения свечи зажигания на предмет хорошего контакта у катушки, и свечи зажигания. Клеммы должны быть полностью установлены. Изоляторы должны быть в хорошем состоянии и плотно прилегать к катушке, и свечам зажигания. Кабели свечей зажигания с изоляторами, имеющими трещины или разрывы, подлежат замене.
Очистить кабели свечи зажигания тканью, смоченной невоспламеняющимся растворителем. Протереть кабели насухо. Проверить наличие хрупкой или треснувшей изоляции. Кабели свечи зажигания и сапоги свечи зажигания изготовлены из высокотемпературных материалов.