Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Sebring/Chrysler Sebring II рестайлинг (2003-2006)/Руководство по ремонту/Автоматическая система кондиционирования/ОВКВ - сантехника, за исключением купе: Обзор
Содержание Раздел: Автоматическая система кондиционирования Все разделы

ОВКВ - сантехника, за исключением купе: Обзор Chrysler Sebring II рестайлинг

Автоматическая система кондиционирования 19 иллюстраций ~8 мин чтения

Описание овквы - сантехника, за исключения купе: обзора

Visteon HS15 - это компрессор с фиксированным рабочим объемом. В компрессоре используется встроенный тепловой ограничитель для защиты от перегрева. Предохранительный клапан высокого давления, расположенный на задней части корпуса компрессора, предназначен для защиты системы от избыточного давления. Система использует полиалкиленгликолевое синтетическое безвосковое охлаждающее масло PAG (см. наклейку под капотом для правильного типа масла.

Операция

Компрессор приводится в действие двигателем через электрическую муфту, приводной шкив и ремень. Компрессор смазывается маслом хладагента, которое циркулирует по всей системе с хладагентом. Компрессоры втягивают пары хладагента низкого давления из испарителя через его всасывающее отверстие. Затем он сжимает хладагент в пар высокого давления и высокой температуры, который затем перекачивается в конденсатор через выпускное отверстие компрессора.

Предохранительный клапан высокого давления расположен на задней поверхности корпуса компрессора. При достижении давления нагнетания 3445-4135 к Па (500-600 фунт / кв. дюйм) или выше он вентилирует систему. Клапан закрывается с минимальным давлением нагнетания 2756 КП а (400 фунт / кв.дюйм). Это предотвращает повреждение компрессора и других компонентов системы. Компрессор и предохранительный клапан не могут быть отремонтированы и должны быть заменены в случае повреждения.

Конденсатор представляет собой теплообменник, который позволяет выпускаемому компрессором газу хладагента высокого давления отдавать свое тепло воздуху, проходящему над ребрами конденсатора. Конденсор расположен перед радиатором транспортных средств.

Когда воздух проходит через ребра конденсатора, хладагент отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется по мере того, как он покидает конденсатор и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсора, имеет решающее значение для надлежащей работы кондиционера. Важно, чтобы перед отверстиями радиаторной решетки не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсаторов, которые могут препятствовать надлежащему воздушному потоку. Конденсатор не может быть отремонтирован, а если неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Схема №1
  1. Регенерация хладагента из системы кондиционирования воздуха с помощью холодильной машины R134a.
  2. Снять переднюю панель (см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ "). (ref-217558-S37311409102006013000000)
  3. Снять верхнюю траверсу опоры радиатора.
  4. Демонтировать линии охладителя коробки передач.
  5. Удалить линии кондиционирования воздуха (Рис. 2) ПРИМЕЧАНИЕ: закрывайте линии, пока система открыта, чтобы предотвратить попадание влаги в систему.
  6. Отвернуть два болта крепления конденсатора.
  7. Поднять конденсатор из транспортного средства.

Клапан теплового расширения клапанного типа " Н " расположен перед корпусом нагревателя-А / С между жидкостной и всасывающей линиями и змеевиком испарителя.

Расширительный клапан является калиброванным блоком и не может быть отрегулирован или отремонтирован. При неисправности или повреждении расширительный клапан необходимо заменить.

Высокотемпературный жидкий хладагент под высоким давлением из жидкостной линии проходит через отверстие расширительного клапана. Хладагент преобразуется в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления перед тем, как он поступает в змеевик испарителя. Датчик температуры в головке управления расширительным клапаном контролирует температуру хладагента, выходящего из змеевика испарителя через всасывающую линию. Клапан регулирует размер отверстия на жидкой линии, чтобы впустить надлежащее количество хладагента в змеевидный испаритель. Контроль потока хладагента через испаритель гарантирует, что ни один из компрессоров не выходит из состояния жидкого испарителя, который находится в испарителе.

Змеевик испарителя (Рис. 4) расположен в корпусе отопителя-кондиционера на пассажирской стороне транспортного средства. Змеевидный испаритель располагается в корпусе, так что весь воздух, поступающий в корпус, проходит над ребрами испарителя, затем через каналы и выходные отверстия системы. Воздух, проходящий через ребра испарителя будет кондиционирован только при включенной системе кондиционирования воздуха. Спираль испарителя не может быть отремонтирована и должна быть заменена в случае неисправности или повреждения.

Схема №2

Хладагент поступает в испаритель из расширительного клапана как низкотемпературная смесь низкого давления жидкости и газа. Когда воздух течет над ребрами испарителя, влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Холодильный агент становится газом под низким давлением до того, как он покидает испаритель.

Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять корпус ОВКВ с транспортного средства (см. раздел " КОРПУС ОВК "). (ref-217587-S07277519462006013000000)
  3. Отсоединить разъем от двигателя рециркуляции (Розетки 5)
  4. Снять разъем жгута проводов (Кабель 6) с верхней части корпуса.
  5. Снять уплотнение (рисунок 7) вокруг входа / выхода змеевика испарителя.
  6. Вынуть стопорный винт из верхней части корпуса.
  7. Отделить верхний корпус от нижнего (Рис. 8)
  8. Снять датчик температуры испарителя.
  9. Поднять испаритель (Рис. 9) из нижнего корпуса.
  10. Удалить пенопластовое уплотнение вокруг испарителя.

Нагнетательный трубопровод изготовлен из армированной резины с нейлоновым вкладышем на внутренних стенках. Линия имеет легкую алюминиевую арматуру на стороне компрессора и конденсатора. Уплотнительные кольца, используемые для уплотнения соединений, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. O-кольца должны заменяться при каждом снятии и установке линии.

ВниманиеИспользовать только уплотнительные кольца, указанные для транспортного средства. Отказ от использования правильного уплотнительного кольца приведет к утечке соединения.
Схема №8
Схема №9
  1. Регенерировать хладагент из системы кондиционирования воздуха с помощью машины регенерации хладагента R134a (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - РЕГЕНЕРАЦИЯ ХЛАДАГЕНТА "). (ref-217585-S15265005792006013000000)
  2. Отсоединить электрожгут датчика давления кондиционер.
  3. Демонтировать нагнетательную линию (линия 10) от конденсатора кондиционера.
  4. Снять нагнетательную линию с компрессора кондиционера (Выпуск 11) ПРИМЕЧАНИЕ: Закрыть компрессор и конденсатор, пока система открыта, чтобы предотвратить попадание влаги в систему.

Всасывающая линия изготовлена из армированной резины. Линия имеет легкий алюминиевый фитинг на конце компрессора и на конце расширительного клапана. Уплотнительные кольца должны быть заменены при каждом снятии и установке линии.

ВниманиеИспользовать только уплотнительные кольца, указанные для транспортного средства. Отказ от использования правильного уплотнительного кольца приведет к утечке соединения.
Схема №10
Схема №11
  1. Регенерировать хладагент из системы кондиционирования воздуха с помощью машины регенерации хладагента R134a (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - РЕГЕНЕРАЦИЯ ХЛАДАГЕНТА "). (ref-217585-S15265005792006013000000)
  2. Снять всасывающую линию с компрессора.
  3. Снять амортизационную вышку с болтом кронштейна всасывающей линии.
  4. Снять всасывающую линию (клапан 12) или (клапан 13) с расширительного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Закрыть компрессор и расширительный клапан, когда система открыта, чтобы предотвратить попадание влаги в систему.

Ресивер / осушитель монтируется с правой стороны моторного отсека. Он является частью жидкостной линии, между выходом конденсатора и входом испарителя.

Жидкий хладагент высокого давления из конденсатора поступает в ресивер-осушитель. Ресивер / сушилка отфильтровывает хладагент, чтобы предотвратить загрязнение расширительного клапана инородным материалом. Мешок с влагопоглотителем внутри поглощает любую влагу, которая могла попасть в систему хладагента. В периоды работы кондиционера под высоким спросом он действует как резервуар для хранения избытка холодильного агента. Если приемник / осушитель неисправен, поврежден, загрязнен или система осталась открытой для атмосферы на неопределенный период времени, его необходимо заменить.

Схема №12
Схема №13
  1. Регенерируйте хладагент из системы кондиционирования воздуха с помощью холодильной машины (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - РЕГЕНЕРАЦИЯ ХЛАДАГЕНТА "). (ref-217585-S15265005792006013000000)
  2. Удалить жидкостную линию из конденсатора (см. " НАГНЕТАТЕЛЬНАЯ ЛИНИЯ "). (ref-217588-S25132338882006013000000)
  3. Снять жидкостную линию с расширительного клапана.
  4. Снять болт кронштейна приемника / осушителя (поз. 14) или 15 у основания приемника / сушилки и извлечь приемник / осушитель и линию. ПРИМЕЧАНИЕ: закрыть конденсатор и испаритель, пока система открыта, чтобы предотвратить попадание влаги в систему.

Сервисный порт высокого давления расположен на приемной сушилке, а сервисный порт низкого давления - на всасывающей линии рядом с правой стойкой.

Каждый сервисный порт имеет резьбовой пластиковый защитный колпачок, установленный на нем с завода. После обслуживания системы хладагента всегда переустанавливайте оба колпачка сервисного порта.

Два порта обслуживания системы хладагента используются для зарядки / восстановления / рециркуляции / эвакуации и тестирования холодильной системы кондиционирования воздуха. Уникальные размеры соединительных муфт портов обслуживания используются в системе хладагент хладагент R-134a, чтобы гарантировать, что система хладагента не будет случайно загрязнена хладагентом R-12 или сервисным оборудованием системы охлаждения.

Сердцевина нагревателя 16 расположена в корпусе системы ОВКВ и представляет собой теплообменник, состоящий из рядов трубок и ребер.

Схема №14

Охлаждающая жидкость двигателя циркулирует по шлангам нагревателя в сердцевину обогревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердцевину нагревателя, тепло передается ребрам и трубкам сердцевины нагревателя. Воздух, направляемый через ребра сердцевины подогревателя, подхватывает тепло. Дверца терморегулятора контролирует температуру воздуха на выходе отопителя путем управления потоком воздуха через корпус Кондиционирование. Сердцевина нагревателя не может быть отремонтирована и должна быть заменена при повреждении.

Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять корпус ОВКВ с транспортного средства (см. раздел " КОРПУС ОВК "). (ref-217587-S07277519462006013000000)
  3. Отстыковать разъем от электродвигателя рециркуляции (поз.17)
  4. Снять разъем жгута проводов (поз.18) с верхней части корпуса.
  5. Снять уплотнение (Рисунок 19) вокруг входа / выхода змеевика испарителя.
  6. Вынуть стопорный винт из верхней части корпуса.
  7. Отделить верхнюю часть от корпуса от нижней (Рис. 20)
  8. Поднять сердечник нагревателя (Рис. 21) из нижнего корпуса.

Масло хладагента, используемое в хладагент хладагент R-134a системах хладагента, представляет собой смазку на основе синтетического поли-алкиленгликоля (PAG), не содержащую воска. Масла R-12 на минеральной основе несовместимы с маслами PAG и никогда не должны вводиться в хладагент хладагент R-134a систему охлаждения.

Доступны разные масла PAG, и каждое из них содержит разный пакет присадок. Компрессор Visteon HS15, используемый в этом транспортном средстве, предназначен для использования охлаждающего масла PAG. Использовать только масло этого же типа для обслуживания системы охлаждения (всегда обращайтесь к тегу спецификации, включенному в сменный компрессор или тег спецификации под капотом).

После выполнения любой операции по рекуперации или рециркуляции хладагента всегда пополняйте систему хладагента тем же количеством рекомендованного холодильного масла, которое было удалено. Слишком мало охлаждающего масла может привести к повреждению компрессора и слишком много может снизить производительность системы кондиционирования воздуха.

Масло-хладагент PAG гораздо более гигроскопично, чем минеральное масло, и будет поглощать любую влагу, с которой оно вступает в контакт даже с влагой в воздухе. Масляный контейнер ПАГ всегда следует держать плотно закрытым до тех пор, пока он не будет готов к использованию. Повторно накройте масляный контейнер сразу после использования, чтобы предотвратить загрязнение влаги.

Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является HydroFluoroCarbon (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент R-134a хладагент не содержит озоноразрушающего хлора. хладагент хладагент R-134a хладагент является нетоксичным, невоспламеняющимся, прозрачным и бесцветным сжиженным газом.

Даже если хладагент хладагент R-134a не содержит хлора, его необходимо регенерировать и рециркулировать так же, как и хладагенты типа CFC. Это связано с тем, что хладагент хладагент R-134a является парниковым газом и может способствовать глобальному потеплению.

Хладагент хладагент R-134a хладагент не совместим с хладагентом R-12 в системе кондиционирования воздуха. Даже небольшое количество R-12, добавленное в систему хладагент хладагент R-134a хладагента, приведет к выходу из строя компрессора, образованию масляного шлама хладагента или ухудшению работы системы кондиционирования воздуха. Кроме того, синтетические масла хладагента поли-алкиленгликоль (PAG), используемые в системе хладагент хладагент R-134a хладагента, несовместимы с маслами хладагента на минеральной основе, используемыми в системе хладагента R-12.

Хладагент хладагент R-134a сервисные порты системы хладагента, соединительные муфты инструментов для обслуживания и баллоны для дозирования хладагента были разработаны с уникальными фитингами для обеспечения того, чтобы система хладагент хладагент R-134a случайно не была загрязнена неправильным хладагентом (R-12). В моторном отсеке транспортного средства и на компрессоре также размещены таблички, указывающие обслуживающему персоналу, что система кондиционирования воздуха оборудована хладагент хладагент R-134a.

Другие статьи — ОВКВ - сантехника, за исключением купе