Предостережения и предупреждения
При обслуживании систем подвески транспортных средств следует соблюдать следующие ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ и ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
| Внимание | На этом транспортном средстве может использоваться только контактное подъемное оборудование рамы из-за того, что транспортное средство имеет полностью независимую переднюю и заднюю подвеску. Это транспортное средство не может быть поднято с использованием оборудования, предназначенного для подъема транспортного средства на заднюю ось. Если используется этот тип грузоподъемного оборудования, произойдет повреждение компонентов задней подвески. |
|---|
| Внимание | Соблюдать осторожность при снятии компонентов подвески с этого транспортного средства. Компоненты подвески не должны сниматься с автомобиля, ударяя по ним молотком или нагревая их. |
|---|
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ подгибать или ударять по кронштейнам скоб крепления элементов подвески к раме транспортного средства. |
|---|
| Внимание | При обращении с компонентами подвески данного транспортного средства во время сервисных процедур не роняйте их. Если компонент подвески этого транспортного средства падает во время обслуживания транспортного средства, перед установкой на транспортное средство необходимо тщательно осмотреть его на наличие повреждений или трещин. |
|---|
| Внимание | Из-за широкого использования алюминия все компоненты и крепления атома передней и задней подвески предназначены для предотвращения гальванической коррозии. При обслуживании подвески всегда использовать болты, гайки, шайбы и шаровые шарниры со специальным покрытием. |
|---|
| Внимание | Все значения крутящего момента крепежа системы подвески являются критическими. При затяжке креплений системы подвески необходимо руководствоваться значениями крутящих моментов, приведенными в текстовой и моментной картах данной группы сервисного руководства. |
|---|
| Внимание | Если транспортное средство перевозится на прицепе, не крепите его к прицепу с помощью системы подвески транспортного средства. Использовать только указанные места крепления на передних и задних рамных рельсах автомобиля. |
|---|
Схема №52
Схема №53
Витая пружина
Цилиндрические пружины, используемые на данном транспортном средстве. (Рис. 4) рассчитаны отдельно для передней и задней части транспортного средства. Если спиральная пружина требует замены, убедиться, что пружина, требующая замены, заменена пружиной, соответствующей правильной номинальной нагрузке и коэффициенту жесткости пружины для положения на транспортном средстве она будет использоваться.
Во время любой процедуры обслуживания, которая может потребовать снятия как передних, так и задних пружин с амортизаторов, отметить пружины, показывая, с какого конца и стороны автомобиля они были сняты для обеспечения установки в исходном положении.
Применяемые на данном автомобиле цилиндрические пружины имеют специальное порошковое покрытие, защищающее поверхность рессоры от коррозии и других повреждений. При установке цилиндрической пружины на амортизатор необходимо установить круглую торцевую катушку (Шпл.4) на гнездо пружины амортизатора плоской торцевой катушкой против верхнего фиксатора пружины.
Схема №54
Схема №55
Коромысло
Конструкция передней подвески, используемой на этом транспортном средстве, включает в себя компонент, называемый качающимся рычагом. (Рисунок 5) Качающийся рычаг изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава с использованием процесса, называемого полутвердым формованием. По одному качающемуся рычагу используется с каждой стороны передней подвески транспортного средства. Коромысло монтируется к раме транспортного средства с помощью сквозного болта и втулки подшипникового типа.
Коромысло соединяет правый и левый толкатели с правым и левым амортизатором, а также с передней штангой стабилизатора. Эти коромысла служат для передачи хода качения и отскока нижних рычагов управления к передним амортизаторам и к штанге стабилизатора, при этом они могут заменяться как отдельные элементы передней подвески транспортного средства. Кроме того, поворотная втулка и шаровой шарнир (поз.5) могут быть заменены в качестве отдельных элементов коромысел. Таким образом устраняется необходимость замены коромыслов в случае выхода из строя или отказа втулки.
Схема №56
Толкатель
Конструкция подвески, используемая на передней части этого автомобиля, использует компонент, называемый толкателем. Толкатель соединяет каждый передний нижний рычаг управления с левым и правым боковым качающимся рычагом в передней подвеске автомобиля. Нажимная тяга используется для передачи колебаний и отскока передних нижних рычагов управления к коромыслам. Коромысла используются для приведения в действие амортизаторов и стабилизатора на передней подвеской транспортного средства.
Штанга толкателя крепится к коромыслу и нижнему рычагу управления при помощи сквозного болта с гайкой. Тяга является изолированным компонентом передней подвески транспортного средства. Шток-толкатель изолирован при помощи резиновой втулки, расположенной в нижнем рычаге управления и шарового шарнира в коромысле. Штанговый толкатель представляет собой отдельный сменный компонент передней подвески автомобиля.
Верхний рычаг управления
Верхний передний рычаг управления, используемый на этом транспортном средстве. ( 6) изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава. Рычаг управления выполнен с использованием процесса, называемого полутвердой ковкой. Верхнее переднее плечо управления прикреплено к раме с помощью сквозных болтов в резиновых изоляционных втулках. Резиновые изоляционные втулки запрессованы в рычаг управления. Верхний передняя ручка управления содержит верхнюю шаровую опору, которая запрессована в ручку управления. Единственные сменные компоненты передней верхней ручки управления являются изоляционными втулками.
Схема №57
Нижний рычаг управления
Нижний передний рычаг управления, используемый на этом транспортном средстве. ( 7) изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава. Рычаг управления выполнен с использованием процесса, называемого полутвердой ковкой. Нижний переднее плечо управления прикреплено к раме с помощью сквозных болтов в резиновых изоляционных втулках. Резиновые изоляционные втулки запрессованы в рычаг управления. Нижняя передняя ручка управления содержит нижнее шаровое соединение, которое запрессовано в ручку управления.
Единственным заменяемым компонентом переднего нижнего рычага управления является втулка толкателя. Изоляционные втулки на нижнем переднем рычаге управления не являются сменным компонентом нижнего рычага управления. Если будет обнаружено, что изоляционная втулка неисправна, весь нижний рычаг управления потребует замены
Верхнее шаровое соединение
Верхний передний шаровой шарнир, используемый на данном транспортном средстве, запрессован в рычаг управления. (Рисунок 6) В верхнем шаровом шарнире используется коническая шпилька для крепления шарового шарнира к поворотному кулаку. Коническая шпилка шарового шарнирного соединения крепится к рулевому кулаку с помощью специальной гайки и шайбы. Шаровое шарнирное соединение не является сменным компонентом верхнего рычага управления. Если шаровый шарнир будет признан дефектным, то потребуется замена полного верхнего рычага управления.
Поскольку верхний рычаг управления изготовлен из алюминия, а шаровой шарнир - из стали, между деталями может возникнуть коррозия (разнородные металлы). По этой причине на верхнем шаровом шарнире нанесено антикоррозионное покрытие.
Верхний шаровой шарнир не является ремонтопригодным и подлежит замене в случае обнаружения неисправности шарового шарнира. Никаких попыток ремонта шарового шарнирного соединения предприниматься не должно. Используемый на верхнем шарике уплотнительный башмак (смазка) не может быть заменен как отдельный элемент верхнего шарового сочленения. Если при обслуживании транспортного средства будет замечен разорванный уплотнительный колпак, или если во время обслуживания транспортного средства произойдет разрыв уплотнительного башмака, потребуется замена всего верхнего рычага управления.
Схема №58
Нижнее шаровое соединение
Нижний шаровой шарнир, используемый на этом транспортном средстве, запрессован в нижний рычаг управления и использует коническую шпильку для крепления шарового шарнира к поворотному кулаку. (Рисунок 7) Конусная шпилька шарового шарнирного соединения прикрепляется к рулевому кулаку с помощью гайки, специально разработанной для этого применения. Гайка шаровых шарнирных соединений предназначена для втягивания шпильки шарового сочленения в поворотный кулак при навинчивании гайки на шпильке шарового соединительного шарнира. Это достигается за счет пластиковой юбки на нижней части крепежной гайки.
Это предохраняет шпильку шарового шарнира от проворачивания при затяжке и закручивании шарикового шарнира с гайкой крепления поворотного кулака, а используемый на этом шариковом шарнире сальниковый башмак не подлежит замене.
Если при обслуживании транспортного средства будет замечена порванная крышка уплотнителя или она разорвется во время обслуживания транспортного средства, необходимо заменить нижний рычаг управления. Из-за того, что нижний рычаг выполнен из алюминия, а шаровой шарнир изготовлен из стали, между деталями может возникнуть коррозия (разнородные металлы). По этой причине на нижнем шаровом шарнире нанесено антикоррозионное покрытие.
Поворотный кулак
Поворотный кулак (КОП-8), используемый на данном транспортном средстве, изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава. Рулевой кулак выполнен по технологии полутвердой ковки и имеет сверху и снизу механически обработанное коническое отверстие для крепления к конусной шпильке шарового шарнира в верхнем и нижнем рычаге управления, а также механически изготовленное конусное отверстие в плече тяги рулевого механизма.
Адаптер для установки переднего суппорта дискового тормоза прикрепляется к внешней обработанной поверхности каждого поворотного кулака. Поворотный кулак также имеет переднюю ступицу / подшипник, установленный на нем и является сменным компонентом.
Схема №59
Ступица/подшипник
Подшипник колеса, используемый на передней части этого транспортного средства, представляет собой комбинированный узел ступица / подшипник. (Примечание 9) Этот узел ступицы / подшипника объединяет в себе ступицу крепления переднего колеса (фланец) и подшипник переднего колеса в единый блок. Ступица / подшипники монтируются к поворотному кулаку и удерживаются четырьмя монтажными болтами, доступными с задней стороны поворотного кулака. Подшипник, используемый в узле втулка / подшипник, не пригоден для обслуживания как отдельный компонент узла втулки / подшипника.
Если будет установлено, что подшипник неисправен, потребуется заменить всю ступицу / подшипниковый узел. Крепежные шпильки колеса являются только сменными компонентами ступицы / подшипникового узла. Передняя ступица / подшипник в сборе удерживаются вместе с помощью зажимного болта / гайки (Рис. 9), который закручен и обжат на месте. Зажимной болт не исправен, и НИКОГДА не следует пытаться снять его со ступицы или подшипника.
Схема №60
Штанга стабилизатора
Планка стабилизатора, используемая на передней подвеске данного транспортного средства. (Рисунок 10) соединяет между собой 2 коромысла, которые используются в системе передней подвески автомобиля. На этом транспортном средстве движения передних колес по джунку и отскоку передаются через толкатели передней подвески к плечам балансира. Тяги соединяют плечи балансира с нижними рычагами управления. Таким образом, движение нижних плеч управления по джунку и рикошету передается непосредственно на плечи качалки. Благодаря этой конструкции движение по джуну и отскаку, воздействующее на одно переднее колесо частично передается на противоположное колесо стабилизатора.
Передняя штанга стабилизатора крепится к раме автомобиля стандартным способом крепления для балки стабилизатора. Крепление штанги стабилизатора на раму автомобиля осуществляется с помощью 2-х резиноизоляционных втулок и фиксаторов втулок, а крепление штанг стабилизатора к коромыслу - с помощью шарового шарнира, тяги крепления штанги амортизатора (Шплинт 10) Все детали планки стабилизатора заменяемы в виде отдельных элементов, а втулки изоляторов штанги стабилизации разъемны для удобства снятия и установки.
Схема №61
Амортизатор и цилиндрическая пружина
Снять амортизатор и блок цилиндрических пружин с автомобиля для осмотра.
- Осмотреть винтовую пружину на наличие повреждений или поломок. (Приложение 11)
- Осмотреть нижние установочные / изоляционные втулки амортизатора на предмет повреждений, износа или поломки.
- Осмотреть верхний монтажный подшипник / втулку изолятора на амортизаторе на предмет повреждений, поломок и чрезмерного износа и / или ослабления.
- Проверить, нет ли сломанного или поврежденного нижнего гнезда спиральной пружины на амортизаторе.
- Проверить наличие поломки или повреждения верхнего седла (фиксатора) спиральной пружины.
- Проверить, чтобы убедиться, что jounce бампер находится на штоке амортизатора. Кроме того, осмотреть jound бампер для признаков повреждения или ухудшения.
- Убедиться, что пластиковая манжета находится на штоке амортизатора.
- Проверить амортизатор на предмет наличия жидкости, вытекающей из верхнего конца резервуара для жидкости. (Фактическая утечка будет представлять собой поток жидкости, стекающий с боковой стороны и стекающий со дна амортизатора). Небольшое просачивание между штоком амортизатора и уплотнением не является необычным и не влияет на работу амортизатора. (Таблица 11)
Схема №62
В случае повреждения или изгиба верхний рычаг управления обслуживается только как узел. Осмотреть верхний рычаг на наличие каких-либо признаков повреждения, изгиба или растрескивания. Если верхние рычаги управления обнаруживают какие-либо признаки повреждения, изгибания или разрушения верхнего рычага управления должны быть заменены. НЕ пытайтесь отремонтировать или выпрямить поврежденный, сломанный или изогнутый верхний рычаг.
Единственным заменяемым компонентом верхнего рычага управления являются изоляционные втулки. Никакие другие процедуры ремонта или замены не должны предприниматься ни на одном компоненте верхнего рычага управления. Сервисные процедуры по замене исправных компонентов подробно описаны в отдельных разделах этой группы компонентов.
В случае повреждения нижний рычаг управления обслуживается только как полная сборка. Узел нижнего рычага управления будет включать следующие компоненты: втулки изолятора рычага управления, втулка изолятора толкателя, нижнее шаровое соединение и смазочное уплотнение шарового соединения. Осмотреть нижний рычаг на наличие признаков повреждений от контакта с землей и / или дорожным мусором. Если нижний рычаг показывает какие-либо признаки повреждения, осмотреть нижний рычажок на предмет изгиба или любого другого типа искажения. НЕ пытайтесь отремонтировать или выпрямить сломанный или изогнутый нижний рычаг.
Единственным заменяемым компонентом нижнего рычага управления является втулка толкателя. Осмотреть обе втулки изолятора рычага управления на предмет сильного износа. Если втулки изоляторов рычага управления повреждены или повреждены, необходимо заменить нижний рычаг управления. Проверить нижнее шаровое соединение в соответствии с процедурой осмотра в этом разделе руководства по техническому обслуживанию. При обнаружении неисправности шарикового шарнира или чехла уплотнения шарового шарнира потребуется замена нижнего рычажка управления. Убедиться в повреждении и заменить втулку толкателя, если это требуется.
Процедура обслуживания для замены втулки толкателя подробно описана в разделах, посвященных снятию и установке конкретных компонентов данной группы руководства по техническому обслуживанию.
Поворотный кулак передней подвески, используемый на этом транспортном средстве, не является ремонтопригодным компонентом передней подвески. Если при обслуживании транспортного средства будет установлено, что поворотный кулачок поврежден или погнут, не следует предпринимать попыток ремонта или выпрямления поворотного кулака. Его необходимо заменить в случае обнаружения дефекта или повреждения каким-либо образом. Кроме того, тщательно осмотреть рулевой кулак на наличие каких-либо признаков образования трещин. При наличии любых признаков трещины в рулевом кулаке нельзя пытаться устранить трещину сваркой или любым другим способом.
Ступица и подшипник
Подшипник ступицы рассчитан на срок службы транспортного средства и не требует какого-либо периодического технического обслуживания. Для диагностики состояния подшипника ступицы можно использовать следующую процедуру. При снятом колесе, суппорте дискового тормоза и тормозном роторе вращайте ступицу колеса. Любая шероховатость или сопротивление вращению может указывать на проникновение грязи или неисправный подшипник ступицы. Если во время диагностики подшипник ступице будет иметь какие-либо из этих условий, подшипник ступиц потребует замены, подшипник не исправен. Поврежденные уплотнения подшипников и возникающие в результате этого чрезмерные потери смазки также могут потребовать замены подшипника.
Осмотреть составные части стабилизатора на наличие сломанных или деформированных втулок стабилизатора, фиксаторов втулки и изношенной или поврежденной планки стабилизатора к звеньям крепления коромысла. При необходимости замены планки стабилизации на втулку рамового рельса допускается снятие втулок со стабилизатора путем открытия щели во втулке и отслаивания втулки от штанги стабилизатора.
Крепежные звенья стабилизатора.
Проверить крепление крепежных звеньев шарового стабилизатора в соответствии с условиями, перечисленными ниже. При обнаружении любого из этих условий во время осмотра соединительных гаек балансира необходимо будет заменить звено. НЕ пытайтесь отремонтировать соединительное звено стержня стабилизатора. Осмотреть соединительные звенья на предмет изгиба центральной части звена. Проверить башмаки уплотнения шарового шарнира на наличие отверстий, разрывов, трещин и любых повреждений. Если будут обнаружены какие-либо из указанных условий, потребуется замена соединительного звена. Проверить наличие видимых концевых люфтов или излишнего ослабления соединений.
ПримечаниеВ транспортном средстве отсутствует достаточный зазор для извлечения толкателя из болта крепления коромысла с толкателем и качающимся рычагом. По этой причине, если требуется извлечение толкателя, то необходимо снять толкатель и коромысло как узел с транспортного средства.
ПримечаниеКогда снятие и замена верхнего рычага управления выполняется на этом транспортном средстве, транспортное средство ДОЛЖНО полностью выровняться после установки верхнего рычага.
ПримечаниеКогда снятие и установка нижнего рычага управления выполняется на этом транспортном средстве, транспортное средство ДОЛЖНО быть полностью выровнено.
ПримечаниеПередняя ступица / подшипник, используемый на этом транспортном средстве исправен только как полная сборка. Ни одна попытка никогда не должна быть сделана для того чтобы разобрать переднюю ступицу / подшипник в попытке отремонтировать его.
Крепежное звено стабилизатора.
Передняя штанга стабилизатора, крепящая тяги, может быть заменена без необходимости снимать штангу стабилизатора с автомобиля.
Шпилька крепления колеса
| Внимание | Если необходимо заменить шпильку для установки колеса в ступице / подшипнике, НЕ забивайте ее из фланца ступицы. Если шпилька удалена путем выбивания ее с фланца подшипника, произойдет повреждение подшипника ступицы, что приведет к преждевременному отказу подшипника. |
|---|
ПримечаниеПри замене шпилек крепления колес НЕОБХОДИМО использовать следующую процедуру и специальные показанные инструменты.
Изоляционные втулки верхнего рычага управления
Для замены изоляционных втулок верхнего рычага управления необходимо снять верхний рычаг с транспортного средства.