Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Pacifica/Chrysler Pacifica CS (2003-2008)/Руководство по ремонту/Выпускная система двигателя/Выхлопная система: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Выпускная система двигателя Все разделы

Выхлопная система: Обзор Chrysler Pacifica CS

Выпускная система двигателя 6 иллюстраций ~4 мин чтения

Описание выхлопной система: обзора

Выхлопная система состоит из каталитического нейтрализатора, глушителя и резонатора с соединительными трубами между ними. Система обслуживается в трех секциях; каталитический нейтрализатор, глушитель и резонатор и выхлопная труба. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 1) Для соединения соединения соединения между глушителем и каталитическим нейтрализатором используется зажим для торса. Зажим для торса используется для соединения глушителя и резонатора и выхлопной трубы. Для поддержки соединения используются гибкие стержни подвески с гибкими резиновыми изоляторами.

Схема №4
1 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
2 - TORCA CLAMP
3 - КАШНЕ
4 - ИЗОЛЯТОР
5 - РЕЗОНАТОР / ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА
СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (ПОД КАПОТОМ)1. Выхлопной коллектор треснул или сломался.1. Замените коллектор.
2. Утечка из коллектора в головку цилиндров.2. Затянуть коллектор и/или заменить прокладку.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов на утечку прокладки коллектора.3. Подтяните крепеж или замените прокладку.
4. Утечка из клапана рециркуляция отработавших газов в прокладку трубки рециркуляция отработавших газов.4. Подтяните крепеж или замените прокладку.
5. Утечка из трубки рециркуляция отработавших газов в трубку коллектора.5. Затяните гайку трубки.
6. Выхлопная труба вниз к утечке коллектора.6. Затянуть детали крепления соединения и/или заменить прокладку.
7. Гибкий выпускной патрубок.7. Замените узел каталитического нейтрализатора.
8. Шум трубы и оболочки из передней выхлопной трубы.8. Характеристика одностенной трубы.
ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ1. Течь на стыках выхлопных труб.1. Подтянуть хомуты на негерметичных стыках.
2. Перегорел или проржавел глушитель в сборе или выхлопная труба.2. Заменить узел выхлопной трубы резонатора глушителя или выхлопной трубы на узел каталитического нейтрализатора.
3. Сгоревший или проржавевший резонатор.3. Заменить узел выхлопной трубы резонатора глушителя.
4. Ограничение в выхлопной системе.4. Выполните проверку ограничения выхлопной системы. При необходимости замените компонент.
5. Материал преобразователя в глушителе.5. Замените глушитель и преобразователи в сборе. Проверьте исправность работы систем впрыска топлива и зажигания.
6. Разрушение субстрата в каталитическом конвертере6. Замените каталитический нейтрализатор. Проверьте систему впрыска топлива и систему зажигания на правильность работы. Проверьте перепускную трубу коллектора на наличие повреждений.

Ограничение выхлопной системы может быть проверено путем измерения противодавления с помощью тестера давления DRB III ® и модуля PEP.

ПредупреждениеНОРМАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОЧЕНЬ ВЫСОКА. ПОЭТОМУ НИКОГДА НЕ РАБОТАЙТЕ ВОКРУГ И НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ОБСЛУЖИВАТЬ КАКУЮ-ЛИБО ЧАСТЬ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ, ПОКА ОНА НЕ БУДЕТ ОХЛАЖДЕНА. ПРИ РАБОТЕ ВБЛИЗИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ. ТЕМПЕРАТУРА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПОВЫШАЕТСЯ ДО ВЫСОКОГО УРОВНЯ ПОСЛЕ КОРОТКОГО ПЕРИОДА ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ.
  1. Отсоедините и снимите датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором.
  2. Установите переходник CH8519.
  3. Подсоедините CH7063 датчика низкого давления (15 фунт/кв. дюйм) к штуцеру противодавления.
  4. Следуя руководству по эксплуатации модуля PEP, подключите все необходимые кабели к модулю DRB III ® и PEP. Выберите доступные опции меню на экране дисплея DRBIII ® для использования функции цифрового манометра.
  5. Включите стояночный тормоз и запустите двигатель.
  6. С коробкой передач в режиме Park или Neutral увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Следите за показаниями давления на DRBIII ®. Противодавление не должно превышать указанный предел. См. Спецификацию в таблице ниже. См. " ПРЕДЕЛЫ ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Для применений с двойными каталитическими преобразователями повторите испытание на противоположном преобразователе, используя предыдущие шаги. (ref-245439-S04342225962006110200000)
  7. Если давление превышает максимальные предельные значения, следует осмотреть выхлопную систему на предмет наличия компонента, подпадающего под ограничения, и при необходимости заменить компонент (ы).
Предел противодавления выхлопных газов (макс.)
Транспортное средство в стоянке/нейтральном положении (без нагрузки) при 2000 об/мин3,45 к Па (0,5 фунт / кв. дюйм)

ПРЕДЕЛЫ ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ПредупреждениеНОРМАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОЧЕНЬ ВЫСОКА. ПОЭТОМУ НИКОГДА НЕ РАБОТАЙТЕ ВОКРУГ И НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ОБСЛУЖИВАТЬ КАКУЮ-ЛИБО ЧАСТЬ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ, ПОКА ОНА НЕ БУДЕТ ОХЛАЖДЕНА. ПРИ РАБОТЕ ВБЛИЗИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ. ТЕМПЕРАТУРА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПОВЫШАЕТСЯ ДО ВЫСОКОГО УРОВНЯ ПОСЛЕ КОРОТКОГО ПЕРИОДА ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ.

Проще обслуживать компоненты выхлопной системы (Рис. 1), когда система снята с автомобиля.

Схема №5
  1. Поднять автомобиль на тали.
  2. Отсоедините два разъема датчика кислорода.
  3. Отверните гайки на выпускном коллекторе.
  4. Опорная вытяжная система с домкратом-подставкой.
  5. Снять резиновые изоляторы с опорных кронштейнов. (Рисунок 2) 1 - ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН 2 - ИЗОЛЯТОР 3 - РЕЗОНАТОР / ТРУБА
  6. Опустить вытяжную систему и уложить на землю.

ПримечаниеНеобходимо соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать черную краску на задней части глушителя. (Рисунок 2)

ПримечаниеКогда требуется замена любого компонента выхлопной системы, наиболее важно, чтобы оригинальные детали оборудования использовались по следующим причинам.

  1. Для обеспечения правильного совмещения с другими деталями в системе.
  2. Обеспечить приемлемые уровни шума выхлопных газов и не изменять противодавление выхлопной системы, которое может повлиять на выбросы и производительность.
  1. Установите и ослабьте сборку переднего резонатора с трубами преобразователя.
  2. Разместите выхлопную систему на двух опорах (одна со стороны глушителя, другая за резонатором), подсоедините систему к выхлопному коллектору, гайки не затягивайте.
  3. Установите резиновые изоляторы системы на опорные кронштейны. (Рисунок 2)
  4. Визуально проверьте изоляторы. Они должны быть прямыми при просмотре спереди назад транспортного средства. Работая с передней стороны системы, выровняйте каждый компонент, чтобы сохранить положение и надлежащий зазор с частями днища.
  5. Затяните гайки каталитического нейтрализатора к выпускному коллектору до 37 Н · м (325 фунт. / кв. дюйм) и торсионный зажим до 54 Н · м (459 фунт. / кв. дюйм).
  6. Опустите автомобиль.
  7. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек выхлопных газов. Устраните утечки выхлопных газов по мере необходимости.
  8. Проверьте выхлопную систему на контакт с панелями кузова. При необходимости внесите необходимые коррективы.

Трехходовой каталитический нейтрализатор присоединен к выхлопному коллектору с помощью опускного патрубка, выход которого соединен с впускным патрубком глушителя и закреплен торсионным зажимом. (Рисунок 6)

ВниманиеПри обслуживании необходимо соблюдать осторожность, чтобы не задеть и не погнуть сильфон или крышку сильфона гибкого соединения. Если это произойдет, гибкое соединение в конечном счете выйдет из строя и потребует замены каталитического нейтрализатора.
Схема №6
1 - ГИБКИЕ СИЛЬФОНЫ
2 - ОПУСКНАЯ ТРУБА
3 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР
4 - КАШНЕ
5 - ГИБКИЕ СИЛЬФОНЫ

Операция

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор одновременно преобразует три выброса выхлопных газов в безвредные газы. В частности, выбросы HC и CO преобразуются в воду (H2o) и углекислый газ (CO2). Оксиды азота (NO x) преобразуются в элементарный азот (N) и воду. Трехкомпонентный катализатор наиболее эффективен в преобразовании HC, CO и NO x при стехиометрическом соотношении воздуха и топлива 14,7: 1.

Содержание кислорода в катализаторе важно для эффективной конверсии выхлопных газов. Когда высокое содержание кислорода (обедненное) соотношение воздух/топливо присутствует в течение длительного периода, содержание кислорода в катализаторе может достигать максимума. Когда богатое соотношение воздух/топливо присутствует в течение длительного периода, содержание кислорода в катализаторе может стать полностью обедненным. Когда это происходит, катализатор не может конвертировать газы. Это известно как «пробивание» катализатора.

Работа катализатора зависит от его способности хранить и высвобождать кислород, необходимый для завершения химических реакций, снижающих выбросы. По мере того, как катализатор ухудшается, его способность хранить кислород снижается. Поскольку способность катализатора хранить кислород в некоторой степени связана с правильной работой, хранение кислорода может быть использовано в качестве индикатора рабочих характеристик катализатора. Обратитесь к соответствующей диагностической информации для диагностики связанного с катализатором расшифровка кодов ошибок.

Реакция сгорания, вызванная катализатором, выделяет дополнительное тепло в выхлопной системе, вызывая повышение температуры в области реактора в тяжелых условиях эксплуатации. Такие условия могут существовать, когда двигатель не срабатывает или иным образом не работает при пиковом КПД. Не снимайте провода свечи зажигания со свечей или любыми другими способами не закорачивайте цилиндры, если выхлопная система оснащена каталитическим нейтрализатором. Выход из строя каталитического нейтрализатора может произойти из-за повышения температуры, вызванного несгоревшим топливом, проходящим через нейтрализатор. Это ухудшение каталитического сердечника может привести к чрезмерно высоким уровням выбросов, жалобам на шум, ограничениям выхлопа и выхлопных газов.

Неэтилированный бензин должен использоваться во избежание разрушения ядра катализатора. Не допускайте работу двигателя выше 1200 об/мин в нейтрали в течение длительных периодов свыше 5 минут. Это состояние может привести к чрезмерным температурам выхлопной системы/поддона пола из-за отсутствия движения воздуха под транспортным средством.

Гибкое соединение позволяет изгибаться при движении двигателя, предотвращая поломку, которая может произойти от возвратно-поступательного движения поперечно установленного двигателя.

ВниманиеИз-за внешнего физического сходства некоторых каталитических нейтрализаторов со сборками труб следует проявлять особую осторожность при замене деталей. В некоторых частях страны требуются внутренние различия в преобразователях (особенно в транспортных средствах, предназначенных для государств со строгими требованиями к выбросам) и между модельными годами.

Теплозащитные экраны выхлопной системы. (Рис. 8) (Рис. 9) или (Рис. 10) крепятся под кузовом транспортного средства.

Схема №7
1 - МОНТАЖНАЯ ШПИЛЬКА
2 - ГАЙКА (КОЛ-ВО 4)
3 - ТЕПЛОВАЯ ПЛЕНКА
Схема №8
1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН - ГЛУШИТЕЛЬ
2 - ВИНТ (КОЛ. 6)
Схема №9
1 - PUSH контакт
2 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН
3 - Винты (КОЛ. 6)

Другие статьи — Выхлопная система