Описание антиблокировочной системы (ABS): обзора
| Внимание | При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. См. Статью " КОМПЬЮТЕРНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ перед отключением аккумулятора. (ref-10979) |
|---|
ПримечаниеПеред обслуживанием антиблокировочной тормозной системы ознакомьтесь со статьей МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С АНТИБЛОКИРОВОЧНЫМИ ТОРМОЗАМИ в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».
ПримечаниеБолее подробную информацию о тормозной системе смотрите в статье " ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ". (ref-27226)
ПримечаниеСамодиагностические тесты написаны специально для диагностического блока считывания Chrysler (DRB). Универсальный сканирующий инструмент может быть не способен выполнять все необходимые тестовые функции.
Антиблокировочные тормозные системы Teves-Mark IV и Mark IV-G (ABS) и низкоскоростная система контроля тяги (LTCS) предназначены для предотвращения блокировки колес во время сильного торможения и проскальзывания при ускорении на скоростях менее 30 миль в час (48 км / ч). ABS позволяет водителю сохранять контроль рулевого управления при остановке транспортного средства на кратчайшем расстоянии. LTCS позволяет быстро контролировать ускорение, сводя к минимуму вращение колес.
Основные компоненты ABS включают в себя антиблокировочный тормоз контроллера (CAB), блок усилителя / главного цилиндра тормоза, гидравлический блок управления (Hcu), насос / двигатель в сборе, 2 дозирующих клапана, 4 датчика скорости / тональных колеса в сборе, реле ABS, реле насоса / двигателя, сигнальный огонь тормоза (красный), сигнальный огонь АНТИБЛОКИРОВКИ (желтый) и 2 резервуара для жидкости с отдельными переключателями уровня жидкости.
Все модели, оснащенные LTCS, используют компоненты ABS для управления вращением колес путем применения тормозов к проскальзывающему колесу. Основные компоненты LTCS также включают датчик хода педали (PTS), переключатель функций контроля тяги, предупредительный световой сигнал контроля тяги (янтарь) и активный световой сигнал контроля тяги (зеленый).
Схема №2
Операция
Во время обычных операций вождения и торможения ABS действует как обычная тормозная система. Каждый датчик скорости колеса (WSS) постоянно посылает сигнал напряжения переменного тока в антиблокировочный тормоз контроллера (CAB), который затем переводит эту информацию в скорость колеса.
Когда CAB определяет, что колесо (колеса) собирается блокироваться или проскальзывать, он активирует соответствующий клапан в гидравлическом блоке управления (Hcu), чтобы увеличить или уменьшить гидравлическое давление на каждое колесо. Небольшая пульсация может ощущаться через педаль тормоза.
При включении зажигания и запуске транспортного средства должны загореться предупреждающие огни ТОРМОЗА, АНТИБЛОКИРОВКИ и КОНТРОЛЯ ТЯГИ (если таковые имеются). Если какой-либо предупреждающий огонь приборной панели остается включенным более чем примерно через 5 секунд после запуска транспортного средства, отображается неисправность системы. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
Идентификация соединителя
| Разъём | Иллюстрация |
|---|---|
| Реле АБС | 8 |
| Реле уровня тормозной жидкости № 1 | 9 |
| Реле уровня тормозной жидкости № 2 | 10 |
| Канал передачи данных CCD | 11 |
| Антиблокировочный тормоз контроллера (CAB) | 12 |
| Центр электронных сообщений | 13 |
| Механический центр сообщений | 14 |
| Датчик хода педали | 15 |
| Насос / двигатель (конец жгута) | 16 |
| Реле насоса/двигателя | 17 |
| Переключатель системы управления тягой | 18 |
| Датчики скорости вращения колес | 19 |
КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
