Описание подвески - задняя: обзора
Задняя подвеска использует заднюю ось типа балки скручивания заднего рычага в сочетании с цилиндрическими или воздушными пружинами. Продольные рычаги лопастного типа, прикрепленные к шарнирам, установленным на корпусе, обеспечивают переднее и заднее расположение подвески, в то время как направляющая штанга обеспечивает боковое расположение. (Схема №1)
Открытая балочная ось швеллерного сечения, расположенная на одной линии со шпинделями, гарантирует, что задние шины остаются параллельными друг другу. Кроме того, ось гарантирует, что шины остаются по существу перпендикулярными поверхности дороги, в то время как она закручивается, когда одно колесо движется вертикально по отношению к другому.
Шпиндели крепятся болтами к концевым пластинам оси и могут заменяться по отдельности. Изменения центровки задних колес требуют применения прокладок между шпинделем и концевыми пластинами оси.
Некоторые модели оснащены электронным переменным демпфированием. Эта система позволяет водителю выбирать между 3 различными калибровками подвески; твердый, нормальный или мягкий. Управление подвеской обеспечивается клапаном с приводом от электродвигателя внутри каждой стойки и амортизатором. Этот клапан с электроприводом может изменять перепускные отверстия для жидкости в каждом блоке. Система подвески с переменным демпфированием управляет только движением транспортного средства и не контролирует высоту транспортного средства. Переменное демпфирование в данной статье не рассматривается.
